ZKOUŠKA MXA RETRO: JE TO TOTO DVEŘÍK, KTERÝ BY MĚL BÝT POTŘEBA BÝT ZAČLENĚN ČTVRTEČKY

2000 KTM 380SXCo je to? Středně velký dvoudobý tah - jako KTM 350SXF, kromě kuřáka a před dvaceti lety Létal by to dnes?

Někdy se nám zamlžují oči, když přemýšlíme o minulých kolech, která jsme milovali, a také o těch, která by měla zůstat zapomenuta. Vezmeme vás na výlet dolů do paměti pruhu s cyklistickými testy, které byly archivovány a ignorovány v archivech MXA. Vzpomínáme na kus historie moto, který byl vzkříšen. Zde je náš test 2000 KTM 380SX archivovaný z čísla Motocross Action Magazine ze září 1999. Získejte své Předplatné MXA dnes ..

JE RYCHLEJŠÍ MOTOR 2000 380 NEŽ '99? Ano a ne, ale většinou ne. Pro rok 2000 se KTM pokusila dát středně velkému „kříženci“ torquier pocit, méně 250 zásahů a širší výkonové pásmo. Oni uspěli, ale pro MXA demoliční četa celý koncept byl selháním. Na modelu '99 380SX se nám nejvíce líbilo, že se cítil jako 250, zasáhl jako 250 a mohl být použit jako 250. Už ne. 2000 model má více enduro-ish styl síly. To nemusí být nutně špatné (a pro hlavní trh KTM, který nezahrnuje tolik motokrosů, je to pravděpodobně plus).

2000 KTM 380SX ENGINE Jakmile jsme změnili tryskání, zkrátili tlumič, kalibrovali načasování a změnili převod, měli jsme téměř 2000 KTM 380 běžet téměř stejně jako '99. Škoda, že '99 KTM bylo úžasné otevřené kolo.

KTM je orat panenskou půdu s 380. Je to jediné středně velké, dvoudobé, vyrobené motokrosové kolo. Japonští výrobci se rozhodli buď vydržet u svých prastarých námořníků o dvou úderech 500 ccm, nebo jít čtyřtaktem ve střední velikosti (co je střední velikost? Něco menší než 500, ale větší než 300).

CO DID KTM DO MOTORU '99? Kubické centimetry způsobují vyplňování děr v projektech výzkumu a vývoje. V loňském roce byl model 380, který nahradil model 360, který nahradil model 350, který nahradil model 300 (i když je stále k dispozici tři hlavní věci), prázdný list papíru. V roce 2000 začali inženýři KTM psát na stránky. Zde je rychlý seznam vylepšení motoru 380:

(1) Vrtání a zdvih, portování, válec a hlava se nezměnily pro rok 2000, ale skříně motoru byly přepracovány. Nové případy se vyznačují sníženým objemem klikové skříně pro větší rychlost paliva prostřednictvím převodů, opětovným uspořádáním klece na rákosí tak, aby byla čtvercová s klikovým hřídelem (namísto naklonění), zesíleným popruhem kolem nástavce kickstartu a menším objemem ve vstupním traktu klece.

(2) KTM, který unikl z karoserie Power Jet, stále používal high-tech s karabinou s křídlem PWK o průměru 38 mm (známé také jako karbon Air Striker nebo Air Glide carb). Návrh křídla netopýra se poprvé objevil na produkci Kawasakis před třemi lety.

(3) Výfukový port KTM 380SX je menší, aby pomohl zvýšit rychlost spotřebovaného plynu. Navíc byl píst odlehčen, klapka výkonového ventilu se zúžila, výfuková soustava se stlačila dolů a převod se zmenšil.

(4) Ve světě, kterému dominuje elektronika, nemohl KTM odolat vylepšení postupu na Kokusanově zapalování. Má méně zálohy až do 5000 9500 ot / min a více do odhlášení XNUMX ot / min.

(5) Výfuková trubka se nemění, ale nový tlumič Buck Rogers je jedinečný. Koncovka s tlumičem hluku z písku z roku 2000, která obchoduje ve své předchozí oválné konfiguraci s kruhovým vytlačováním, přitahuje lví podíl pozornosti na Katoom. Éra koncového víčka je ukončena. Právníci FIM a ručení to zaručili.

(6) Úžasná hydraulická spojka KTM dostává páku na kratší dobu. Páka se dvěma prsty se setkala se smíšenými recenzemi posádky. Pro ty, kteří mají rádi spojkovou páku s plnou šířkou - hodí se loňská páka.

 JE JE RYCHLE JAKO JAPONSKÁ 500? V závodě táhnout - ne. Na první kolo - možná. Během 30minutového motocyklu - bezpochyby. Čekejte na to, nemusíte stát v dlouhé řadě, abyste si mohli koupit model CR500 nebo KX500. Kromě jejich archaického dědictví mají i velké, rozmachové a mocné pásy na utahování paží. Na typické motokrosové trati jsou vypnuté více, než jsou zapnuté. Zde svítí středně velké kolo. Střední třídič produkuje méně energie, ale sílu, kterou vytváří, lze využít efektivněji.

2000 KTM 380SXPokud si myslíte, že aktualizovaná verze KTM380SX nedokázala porazit velké čtyři tahy, Shayne King udělal právě to na funkční verzi 380SX, aby vyhrál mistrovství světa 1996 500.

JAK TO JSME HORSEPOWER PŘIJÍMA? Stručně řečeno, méně než CR500, ale více než CR250. Jaká jsou čísla? Čerpadlo CR500 55, zatímco CR250 dosahuje vrcholu na 45. KTM 380SX vyrábí 52 poníků. To je o něco více než to, co by vyrobila továrna 250.

CO O JETTINGU? U tratí SoCal v mořské hladině jsme bojovali s mírně bohatým spodním koncem - což jsme vyřešili vypuštěním hlavního, otočením vzduchového šroubu a posunutím jehlové spony. Zde je to, co jsme běželi.
Mainjet: 168 (170 skladem)
Pilotní tryska: 45
Jehla: NOZH
Klip: drážka číslo 3
Skluzavka: 6.0
Vzduchový šroub: 2

"POKUD VÁŠ BIKE NEMÁ HYDRAULICKÁ SPOJKA, NEVĚDĚTE SE, CO ZNAMENÁTE." KTM VYHRAZUJE MEDIÁLU PRO VYTVÁŘENÍ HYDRAULIKY. “

2000 KTM 380SXKTM, který unikl z karoserie Power Jet, stále používal high-tech s karabinou s křídlem PWK o průměru 38 mm (známé také jako karbon Air Striker nebo Air Glide carb). Návrh křídla netopýra se poprvé objevil na produkci Kawasaki's v roce 1997. Tryskání bylo vypnuto, ale opravitelné.

 CO O HYDRAULICKÉ SPOJCE? Pokud vaše kolo nemá hydraulickou spojku, nevíte, co vám chybí. KTM si za medaili zaslouží medaili. Můžete zatlačit spojku KTM a akce páky se nikdy nezmění. Má samočinně nastavitelný hydraulický mechanismus, který udržuje tah páky konstantní. Sladké, velmi sladké.

CO O OPS ZADNÍCH POZASTAVENÍCH? Z mechanického hlediska není důvod se obávat nedostatku zadního tlumiče nárazů. Propojení není nutné. Umístěním šoku do známé kostry scalenového trojúhelníku (takového, ve kterém strany mají různé délky a úhly) je možné duplikovat vzestupnou rychlost jakéhokoli spojovacího systému.

2000 KTM 380SX PDS SHOCK Nesnášíme pružiny s progresivní rychlostí. Nefungují. Nikdy neměl. Nikdy nebude. Tak proč výrobci trvají na tom, aby si je nasadili na kola. Nejsou hloupí, ale snažili se, aby jedno nastavení zavěšení vyhovovalo široké škále hmotností, stylů a velikostí jezdce. Přepněte progresivní pružinu na rovnou rychlost 8.4.

Výhody zadního zavěšení KTM jsou: (1) Menší složitost a méně pohyblivých částí. (2) Budoucí změny zvyšující se rychlosti lze dosáhnout přesunutím nižší polohy nárazu (namísto přepracování komplikované vazby). (3) Vynikající přístup k nárazům. (4) Jednostranný šok vytváří prostor pro rovnější karburátorový trakt.

Jaké jsou nevýhody? Žádní nejsou. Proč japonští výrobci nepoužívají zavěšení bez odkazu? Jednoho dne - jen počkejte.

CO ZÍSKÁ PRACOVNÍ PRÁVO? KTM používá svou vzestupnou rychlost ke zvyšování otáček hřídele tlumiče v průběhu zdvihu. Toto je stejné ovládání jakéhokoli systému s rostoucí rychlostí (propojení nebo ne). Tam, kde se liší KTM, je to, že používají dvojpístový tlumič nárazů (vyrobený společností WP, ale konstruovaný společností Ohlins). Jeden píst je citlivý na rychlost (na tok oleje) a druhý je citlivý na polohu (na umístění kuželové kompresní jehly). Kombinací vzestupné rychlosti s duálním pístem a dvěma typy tlumení tlaku může být zadní zavěšení WP pružné na malých hrbolech, progresivně ztuhlé v patách a dostatečně pevné pro tvrdé přistání. Šok je vybaven progresivní pružinovou rychlostí (8.3 až 10.0 kg / mm), čímž se zvyšuje laditelnost.

Jak funguje PDS? Jak jsme až do této chvíle řekli, zadní odpružení KTM má velký potenciál, ale zdá se, že jsou vždy mimo nastavení. Když byl poprvé představen v roce '98, píst ve druhé fázi byl prokletý tlumicí stěnou. Doslova se přestal pohybovat v polovině mrtvice. V loňském roce inženýři snížili bodec druhého pístu a pomohli znovu přežít neschopnost PDS. Pro rok 2000 šli o krok dále na tlumícím profilu.

ROZDĚLILI NÁDOBY PDS? Opravili své nedostatky? Ne. Kombinace progresivní stoupající rychlosti, progresivního tlumení dvou pístů a nárazové pružiny s progresivní rychlostí umožňuje zadnímu konci klesnout do jeho zdvihu a otáčet se kolem. Naše nejrychlejší oprava spočívala v nahrazení progresivní sazby zásobní pružiny WP s 8.3 až 10.0 kg / mm rovnou pružinou 8.4 kg / mm. Tím se snížila tendence k zadnímu odpružení, ale nakonec jsme loni šokovali na modelu z roku 2000. Minulý šok se nám líbil lépe než letos.

CO JE NAŠE NAJLEPŠÍ NASTAVENÍ ÚRAZU? Pro závodní závody doporučujeme toto nastavení:
Jarní sazba: 8.4 přímá sazba (8.3 / 10.0 akcií)
Závodné prověšení: 95mm
Komprese: 4 kliknutí ven
Odskočit: 18 kliknutí ven
Poznámky: Zdravý rozum a mnohaleté zkušenosti sdělují jezdci, že otočení kompresního kliku dovnitř (ve směru hodinových ručiček) ztuhne tlumení komprese. Na KTM to tak není. Vypnete kliku pro větší kompresi a za méně.
Celkově vzato, systém PDS '99 dostává dobré hodnocení. Funguje nejlépe s minimálním tlumením komprese.

„WP byl POSLEDNÍ BASTION konvenčních vidliček, ale kvůli marketingovým důvodům, které se hnaly v ručníku. JE TO HRA, protože VĚTRY KTM WP z roku 1999 byly VÍTĚZI. NEJLEPŠÍ Z 99. “

2000 KTM 380SX FORKS V roce 1999 měla KTM nejlepší vidlice na trati, ale nemohli odejít dost dobře sami. Přepnutí z vidliček WP zprava-up-upside-up, i když nejde o katastrofu, nebyl o krok nahoru.

CO MYSLÍME Z VĚKŮ z „99 WP“?  WP (WP je politicky korektní zkratka toho, co všichni známe jako bílá síla) bývala poslední baštou konvenčních vidliček, ale z marketingových důvodů se hodila do ručníku. Je to škoda, protože 50 mm vidlice KPM WP zvítězily. To nejlepší z roku '99.

A co nové vzhůru nohama WP. Ne tak pružné nebo citlivé jako jejich reverzní bratři, 2000 vidliček vzhůru nohama je stále dobrá. V akci se cítí trochu tvrdě na nízkorychlostní kompresi, ale příliš rychle v polovině zdvihu. Chtějí prorazit něco většího než středně velké rány. Rychlou fixací jsou tužší vidlicové pružiny, mírně vyšší výška oleje a pečlivé nastavení kompresoru.

CO NAŠE NAJLEPŠÍ NASTAVENÍ vidlice? Pro závodní závody doporučujeme toto nastavení:
Jarní sazba: 0.42 kg / mm (0.40 ks)
Výška oleje: 135 mm (140 mm skladem)
Komprese: 17 kliknutí (14 akcií)
Odskočit: 12 kliknutí ven
Výška nohy vidlice: 5 mm nad trojitou svorkou
Poznámky: Na rozdíl od loňských konvenčních vidliček, které byly umístěny s velmi podivným nastavením, nové vidličky WP vzhůru nohama napodobují Kayabas (komprese na dně a odraz nahoře).

JAK JE TO HANDLE? KTM se snaží ztratit své „euro“ zacházení, ale není to snadné. Jejich továrna je v Evropě. Jejich testovací jezdci jsou Evropané a mají dědictví budování stand-up handlerů. Co je to stand-up handler? Kolo, které dává přednost tomu, aby se v rozích udržovalo ve vzpřímené poloze (na rozdíl od položení nad ním). Pokud kliknete KTM do bermu, postaví se.

KTM 380 se překvapivě dobře otáčí. Není to tak rychlé jako RM, zapojené jako KX nebo přesné jako YZ, ale ve srovnání s KX500 nebo CR500 je rychlé, agilní a hbité. Má ráda bermy, má sílu se z nich vytratit a vyniká v rozích ve stylu power slide.

"CO JE STAND-UP MANIPULÁTOR?" KOLO, KTERÉ PŘEDCHÁDÍ KEPT UPRIGHT (JAKO PŘEDLOŽENY NA NALEZENO) V KORÁCH. POKUD UDĚLETE A
KTM V RÁMCI, STOJÍ SE. “

2000 KTM 380SXKTM upustil oválný tlumič z roku 1999 za velmi kreativní vzhled kulaté jednotky. Koncová čepice byla velmi výrazná. Bohužel poté, co jsme zasekli viděl dva palce od těla tlumiče výfuku, byl koncový uzávěr výfukového plynu skryt za bočním panelem.

CO DĚLAT? Seznam nenávisti:

(1) Barva: Vyrostli jsme jako oranžová (a to nejen proto, že je to barva oficiální týmové přilby MXA), ale nemůžeme se dostat do stříbrných bočních panelů, zadních blatníků a chráničů vidlic. Prosím, pane KTM, pojďme oranžově v roce 2001.

(2) Přední blatník: Hrany, záhyby a záhyby jsou v průmyslovém designu v tuto chvíli velké, ale přední blatník KTM by měl tento pohyb zabít. Trojúhelníková přední poznávací značka je také očima, ale KTM tvrdí, že ji navrhly tak, aby umožnily více vzduchu do radiátorů.

(3) Uzávěr plynu: Plynový uzávěr je příliš malý.

(4) Křídla chladiče: Zadní roh křídla chladiče háčky na vaše kůže. Rychlou fixací je oříznutí velmi zadní hrany (kde se sedadlo a nádrž setkávají) tak, aby kryt chladiče měl zaoblený roh.

(5) Boční panely: Kdokoli navrhl lichoběžníkový tvar bočních poznávacích značek KTM, nikdy v životě nezavedl na kolo číslo. Bez ohledu na to, jak úhly čísla, je to špatně.

(6) Rázový šroub. Před dvěma lety jsme měli problém udržet horní nárazový šroub na kole. Pravidelně by to uvolnilo a spadlo. V loňském roce jsme to Loctited na místě a neměl žádné problémy. U modelu z roku 2000 jsme se spokojili a ztratili jsme horní nárazový šroub uprostřed naší páté moto. Špatný. Sledujte rázový šroub i svou peněženku.

CO ZNAMENÁME? Seznam jako:

(1) Airbox: Je skvělé, že nemusíte vyjmout sedadlo, abyste se dostali k filtru, ale v roce 99 jsme stále ztráceli spojovací prvky ve stylu dzus.

(2) řídítka: Tyče jsou z hliníku. Skvělý.

(3) Chrániče vidlic: Věřte tomu nebo ne, můžete si vzít sadu vidlicových chráničů Showa a přišroubovat je na vidlice WP (nebo naopak). I když za život nás nemůžeme přijít na to, proč bychom chtěli.

(4) Pneumatiky: Bridgestone M77 / 78s jsou velmi dobré pneumatiky pro střední terén. Líbí se nám tato teniska combo (i když máme rádi zadní více než přední).

(5) Chrániče rámu: KTM a Kawasaki jsou jediní výrobci, kteří zahrnují plastové rámové kryty, které chrání barvu na trubkách.

(6) Brzdy: Jaký rozdíl! A konečně, KTM se zabývala problémy s brzdami. Díky novému přednímu hlavnímu válci, hydraulickému potrubí s menším průměrem a novému rotoru jsou přední brzdy výkonné jedním prstem. Ještě lepší je, že KTM vložil větší píst do zadního hlavního válce, aby snížil hydraulický tlak v potrubí. Výsledek? Brzdu již nelze použít k zapnutí a vypnutí světel. Lepší modulace a méně blokování jsou již dávno zpožděny.

(7) Předpínací kroužek: Líbí se nám jediný předpínací kroužek na KTM. Namísto použití dvou kroužků, které se vzájemně blokují, má KTM velmi silný jediný kroužek, který se upíná k tělu nárazu pomocí imbusového šroubu. Vyhodíme Allenův šroub pryč a používáme 8mm šestihranný šroub, abychom jej mohli upravit pomocí klíče na T-klice.

"NIKDY NECHCE TAK JAK TO NA TRACKU." VÍCE ENERGIE AŽ 250 A MÉNĚ AŽ 500 A VÍCE SNAP NEŽ YZ400. “

2000 KTM 380SX rear brake KTM tvrdil, že makrový brzdový rotor se samočistil, ale ve skutečnosti byl vrubový kotouč navržen tak, aby vyrovnával povrchovou plochu mezi horním okrajem brzdových destiček a spodním okrajem. Řekni, co? Horní část rotoru se pohybuje dále než dole.

CO SKUTEČNĚ MYSLÍM? Pojďme si to zopakovat.

Motor: Na trati není nic jiného. Více výkonu než 250, méně než 500 a více snap než YZ400. Pokud chcete více energie, ale nechcete mít váhu plných 500, je to váš mlýn. Pokud bychom však měli své drutele, vybrali bychom si v roce 1999 mocenské pásmo z roku 2000. Je to lepší motokrosový motor.

Zacházení: Jakmile překonáte pocit eura, začne KTM svítit. Nastavení podvozku je uprostřed silnice, ale to zaručuje, že se Katoom nedopustí špatného chování.

odpružení: Loňské pozastavení bylo lepší. Ruce dolů. Nové vidličky vzhůru nohama a obnovený šok nejsou kruté, ale potřebují pomoc - pomoc, kterou minulý rok nepotřebovali.

Celkové hodnocení: Přiznáváme, že v tento den klesajících účastí ve třídě Open není středně velké kolo pro každého. Ale dělá to neuvěřitelného závodníka třídy Vet. Jediným otevřeným dvoutaktem, který je lepší než 2000 KTM 380SX, je 1999SX 380.

 

 

Mohlo by se Vám také líbit