ZJEDNODUŠENÍ NEZÁVISLÉHO DVOJSTUPNÍHO AFICIONADA

Autor: Jody Weisel

Motocyklová kola nemají žádnou ideologii, žádnou agendu, žádný katechismus, žádný velký plán a žádný zlý génius, který by táhl páky za závěsem. Kola nemají Kim Jong Il. Mají však velkou propast - rozkolu tak hlubokou, že se jedná o prachový sud motokrosové občanské války - dvoudobý versus čtyřdobý. Je to ekvivalent motoru k levé a pravé straně ulice v Belfastu, hutus a tutsis, Tonya Harding a Nancy Kerrigan, Hannah a Glover nebo duchové Golda Meir a Yasser Arafat.

Bez ohledu na typ motoru, motocross kolo neví nic o vašich financích, politice nebo mechanickém know-how. Je to hlavní direktiva, obzvláště když se jezdí s přesností podobnou Spockovi, je pokrýt půdu rychle - i když to znamená vrátit se tam, kde to začalo 15krát. Motocyklové motocykly nejsou naprogramovány tak, aby poškozovaly - to není původ benzínu, hliníku, oceli a titanu, ale spíše jeho operátora poháněného testosteronem. I přes svou neživou povahu však kola vytvářejí pitomost ve formě poruchy motoru, finanční ruiny a ztracených víkendů. Je to součást povahy věcí - dokonce i nepřirozených věcí.


Jodyho dlouhé vlasy datují tuto fotografii stejně jako přední odkaz vidlice. Levné dvoudobé tahy podporovaly růst motokrosu na počátku 1970. let (kdy prodaly 1,000,000 XNUMX XNUMX nečistot za rok).

NENÍ MOJÍ PRÁCE ŘÍCI VÁM, CO JE PRO VÁS (DOBŘE, SKUTEČNĚ
JE, ale NENÍ VAŠE PRÁCE, KTEROU MĚ POSLOUCHAT).

Není mou prací, abych vám říkal, co je pro vás dobré (no, vlastně je, ale není vaší úlohou poslouchat mě). Ve skutečnosti nevím, co je pro vás dobré, protože nechodím ve vašich páchnoucích motokrosových ponožkách. Bohužel, hlavní část psaní jakéhokoli manifestu říká lidstvu, co je pro něj dobré. Manifest-mavens mají donutit krmit své crackpotové nápady do krku lidstva. A jsem tu, abych vám řekl, že pokud máte mozek větší než neandrtálský muž (nebo kongresman), měli byste vlastnit dvoutakt. To je můj osobní názor a ne nutně názor MXA.

Samozřejmě vás nemůžu donutit závodit se dvěma zdvihy (alespoň dosud), protože je to svobodná země. Ale měl bych vás varovat, že se svobodou přichází odpovědnost. A přijetí odpovědnosti přichází s trestem i odměnou. Prosím vás, abyste přijeli ke svým smyslům dříve, než bude příliš pozdě (pro vaši peněženku, manželství a duševní zdraví).

Zdaleka to není ode mě, abych řekl, že čtyřdobý tah je zlovolným ztělesněním marketingového podvodu, manipulace s pravidly AMA a podprahové reklamy se stočily do jednoho, ale to se dalo takto vidět. Ten muž, který je vyděšený, jsi pane. Vy jste v bitvě o hroby trpělivá (čtyři-tahy) versus hádky (dvou-tahy). My, a tím myslím, že jste kupovali čtyři tahy s vlněnou čepičkou nataženou přes naše oči (což se zdá být nějakým módním prohlášením od konce).

Nejlepší způsob, jak uvést tento čtyřtakt v garáži do perspektivy, je říct, že je to „magický elixír prodaný zezadu cestujícího autosalonu na místní rube.“ V tomto scénáři je čtyřtaktem zázrak elixír a vůz je konglomerátem výrobců, úředníků AMA, marketingu mužů a lidské víry v zázračné léky. Místní rubeď je, samozřejmě, vy.

My, a tím myslím všichni z nás, jsme si vybrali, která kola si koupit, na základě ekvivalentu závodní jámy v koleji; žádná fakta, příliš mnoho piv a alespoň jeden chlap, který chce hrát „Dungeons and Dragons“. To není způsob, jak učinit nákupní rozhodnutí nebo připojit Kanadu.

Američtí motokrosoví závodníci prodali kusovníku zboží (což je nejprodávanější produkt 20. století) a jakmile se sestavil háček, dostali se všichni do řady a husí krok do čtyřtaktního rytmu. Mluvte o smíšených metaforách!

Za starých dobrých časů bylo na výběr 15 značek závodních kol. Jody nechává všechno viset na Montesě v dávno skončeném Saddleback Parku.

NIKDY DO NÁPADU NEKUPUJEM, ŽE KOLO 245 BODŮ JE LEPŠÍ NEŽ 217 BODŮ - ZVLÁŠTNĚ KDYŽ VYROBIL SVĚTLEJŠÍ
VÍCE VÝKONU ZA ​​CC a BĚHEM JÍZDY VĚTŠÍ.

Možná vás oklamali, ale ne já! Nikdy jsem si nepřišel na to, že 245-libra kolo bylo lepší než 217-libra jedno - zvláště když ten lehčí vyrobil více energie na cmXNUMX a bylo zábavnější jezdit. Bohužel jsem strávil celý život testováním motocyklů, takže se nechci závodit s tím, co chci, ale spíše s tím, co je vloženo na můj talíř. Většinu času tedy závodím se čtyřmi tahy. Kdyby byl ten můj čas, abych měl co dělat, jak jsem potěšil, závodil bych s dvoutaktem (ne proto, že jsem chytřejší než ty, ale pravděpodobně proto, že jsi hloupější než já).

Prosím, pěkně prosím, dovolte mi, abych vám prodal nějaký hadí olej ze zadní části mého vozu. Představte si, že jsem vám řekl, že výrobce motocyklů pracoval na revolučním motoru pro rok 2022, který byl o osm liber lehčí, otáčel rychleji, produkoval dalších deset koňských sil (na čtvrt litru), měl jednu desetinu pohyblivých částí, byl levný na výrobu, náklady méně na údržbu a lze jej přestavět za čtvrtinu ceny vašeho čtyřdobého tahu. Měl bys zájem?

Krok o krok blíž k „Doktorské putovní medicíně doktora Jodyho“, zatímco opakuji sliby. Lehčí, revviernější, výkonnější, jednodušší, levnější a snáze udržovatelný. Zmínil jsem, že tento nový nápad by zasáhl podlahy showroomu asi o 1500 dolarů levněji než 450 čtyřtaktů? Oh, ještě jedna věc. Revoluční motor, na který se zaměřuji, je od roku 1968 základem amerického motokrosu - nazývá se dvoudobý.


Boty Heckel jsou na Bultaco přímo doma, protože je importovaly do USA. Všimněte si Jodyho ponožek nad botami, koženými kalhotami a helmou Bell Moto-Star.

CO BY STE ŘÍKLI, ŽE VÁM CHCEM PRODEJTE JÍZDNÍ KOLO, KTERÉ VÁŽILO O 30 POLŮ VÍCE, BOLO O 20 PROCENTŮ DRAŽŠÍ A
VYDĚLALI MÉNĚ ENERGIE ZA CUBIC CENTIMETER?

Dovolte mi to vyjádřit jinak. Co byste řekl, kdybych vám chtěl prodat kolo, které váží o 30 liber více, bylo o 20 procent dražší, mělo spoustu dalších pohyblivých částí, nemohlo by být opraveno bez ohmmetru a méně energie na centimetr krychlový? Zajímáte se o to kolo? Linka se tvoří vlevo. Je tak snadné zbavit se mýtu, že čtyřdobý tah je vynikající závodní stroj. Zde jsou další čtyři mýty o čtyřech úderech.

(1) Mýtus o EPA: EPA nevyřadila dvoutaktní motokrosová kola z podnikání (pokud ano, jak to děláte pro rok 2020 Yamaha YZ125, YZ250, KTM 125SX, KTM 150SX, KTM 250SX, KTM 300XC, Husqvarna TC125, TC250, TX300, TM 144MX, TM 250MX a TM 300MX?).

(2) Výkon čtyřtaktů: Čtyři tahy nejsou mocnější než dva tahy. Jejich koňská síla a točivý moment pocházejí ze společného triku v salonu zvaného „krychlový centimetr“. Čtyřtakt jsou konkurenceschopné pouze se dvěma tahy, protože jsou větší. Podle pravidel AMA jsou čtyřtaktní motory povoleny až o 100 procent větší než dvoudobé.


Jody, sedící v garáži, během rozkvětu dvou úderů. Dokonce i Jodyho silniční závodníci (kapotáže visí z krokví) byly dvoudobé.

(3) Schéma výrobce: Výrobci motocyklů nemanipulovali trh s nákupem čtyř úderů, ale přijali ho, protože příslib prodeje dalších kol byl těžko odolat. Podstatou marketingu je novost… což je důvod, proč lidé dostávají nové mobilní telefony každých šest měsíců ... i když ten starý stále telefonuje. Nemělo by být žádným překvapením, že firemní monolity velikosti Yamaha, Honda, Suzuki a Kawasaki se opravdu nestarají o to, co prodávají, pokud něco prodávají (zahradní traktory, ropné tankery, automobily, klavíry, křídla letadel).

(4) Výroba čtyř úderů je levnější: Čtyřtakty nejsou levnější než dva tahy. Právě naopak. Výroba čtyřtaktního motoru stojí víc než dvoutaktní motor - mnohem víc (a nakonec si musí za další díly účtovat nějaké mazání). Důvodem, že dříve ve „čtyřdobé éře“ ceny nezvýšili ceny na vlajkový pól, bylo to, že nové čtyřtakty musely konkurovat dolaru za dolar dvěma tahy. Cenová parita mezi těmito dvěma typy motorů byla nutná, aby vás nalákala na nákup čtyřtaktů. Nyní, s dvoutaktem na lanech, musí být vyšší výrobní náklady přeneseny na spotřebitele. To jsi ty ... znovu. Dva tahy 2021 KTM 250SX stojí 8399 $ a čtyřtaktní 2021 KTM 450SXF stojí 10,199 1800 $. Tento cenový rozdíl XNUMX XNUMX $ by mohl financovat celou vaši závodní sezónu.


Toto je Saddleback Park, vzduchem chlazený YZ125 a mnohem mladší Jody.

MŮŽEM ZVÝHODNĚT, ŽE NIKDY JSEM RIDDEN BIKE, ŽE BY MOHLI VÁM OKAMŽIT VÍTĚZ DO VÍTĚZE. DLOUHODOBÁ ŘEŠENÍ DEFEATŮ
PŘESVĚDČIL MĚ, ŽE.

Pro malou hrstku milionů amerických jezdců na nečistotách je motokros podnikání - a vítězství je mantra. Ale to sotva platí pro vás a pro mě, ale možná bych měl mluvit sám za sebe a doufat, že jste dostatečně jasní, abyste viděli, že o vás opravdu mluvím. Závodím o zábavu. Chtěl bych vyhrát, ale jako zkušební jezdec na motocyklu více než 45 let vám mohu říci, že jsem nikdy nejezdil na kole, které by mě okamžitě proměnilo v vítěze. Logika a dlouhá řada porážek mě přesvědčila, že závodní motocykly jsou dostatečně cool a chtít víc z toho je chamtivý. Motocross je zábava. A závodit se dvěma zdvihy je dvakrát tak zábavnější než závodit se čtyřtaktem.

Možná jsem to jen já, ale čtyřtakt se cítí, jako byste pilotoval Cadillac Coupe DeVille po trati. Je to těžké a je to těžší. Jedná se o motokrosovou verzi vozu s pohonem předních kol. Řídíte to. Neexistuje žádná romantika při nasměrování oceánské parníky do přístavu ani nárazník o 450 ccm kolem závodní dráhy.

Na druhou stranu, dvoudobé zdvihy jsou stroje „manipulace s zadními koly“. Iniciují změny směru od zadního kola, což znamená, že mohou být hozeni do rohů, šlehačky a ovládány angličtinou těla. Největšími dvoutaktními jezdci jsou plynulí, tvrdé nabíjení, jezdci ve stylu go-get-'em (nebo možná závodící ve dvou úderech zatáčí stabilních, nudných a bezcitných jezdců v go-getterech).

Pro mě (to mě bolí, že o tom nemůžu mluvit) závodit na dvoudobé je výbuch. Je to jako úplně jiný sport. Na kole jezdí kola, skluzavky, točí se a jde brapppp. Neexistuje žádné srovnání mezi závodem dvoudobých a čtyřtaktních. Jeden je čistě zábavný, druhý velmi NASCAR-ish.


Na ropných polích v Long Beach už nemůžete jezdit na CZ - protože byste skončili v něčím bazénu. Tehdy tu byla kola z Čech, Německa, Švédska, Itálie, Maďarska, Francie, Anglie, Španělska, Rakouska, Japonska, Mexika a USA.

VŽDY JE OTÁZKA TAK, ŽE JSEM RYCHLEJŠÍ NA DVOJCELÉ NEBO ČTYŘI KROKY. Nevím, protože jsem
NIKDY RACED PROTI MYSELF.

V mé mysli je vždy otázka, zda jsem rychleji na dvoudobém nebo čtyřdobém. Nevím, protože jsem nikdy neprotestoval proti sobě, ale na většině skladeb jsem si jistý, že dokážu jet rychleji na čtyřicetinásobek 450 ccm než na 250 ccm dvoutakt. Ale když jsem to dueloval na osmé místo s nějakým jiným lupičem, nemyslím si, že by křiklavý kus pozlaceného plastu opravdu stojí za to vzdát se zábavného faktoru.

Vlastnictví čtyř úderů stojí víc. Jo, slyšel jsem všechny argumenty o tom, jak jsou z dlouhodobého hlediska levnější, ale protože náklady na začátek jsou dražší (a součásti jsou dražší a selhání jsou závažnější), to nemůže být pravda. Jednoduchá matematika říká, že pokud čtyřdobý nebo dvoudobý nikdy nevyhodí do vzduchu - čtyřtakt bude stále stát víc ... protože jste za to zaplatili víc.

Jsem věřící v teorii tikající časované bomby čtyřtaktního vlastnictví - protože jsem měl pod sebou víc než pár. Hádej co? Dvoutakt je také časovaná bomba… jen zabalí méně výbušnin a při výbuchu způsobí menší poškození. Motokrosové motory tikají časované bomby. Závodní motory mají omezenou životnost - dvoudobé a čtyřdobé. Pokud se jim nepodaří ... máte štěstí. Ale pokud máte smůlu, když malá ruka zasáhne velkou ruku, čtyřtaktní výbuch stojí víc. Na dvoudobý úder můžete hodit nový píst a vrátit se do akce za méně než 300 $ (počítání práce). Ne tak se čtyřtaktem. Pokud to vyhodí do povětří na konci svého servisního cyklu, což je přibližně tři roky, bude vaše peněženka vyplacena na úroveň 1500 3000 až XNUMX XNUMX $.


Posledním úkolem Jody pro Hodaka bylo postavit prototyp motocrossového motocyklu Hodaka 250 Thunderdog (všimněte si vidliček Kayaba, hliníkových kyvných ramen, Fox Air Shox, kuželu, předního kola Suzuki, zadního kola Honda a revidovaného plastu). Hodaka nevydržel dost dlouho na to, aby ji postavil.

ZÍSKÁM ÚNAVU ČÍSLOVÁNÍ VŠECH BODŮ MÉHO „MANIFESTU NESTLATÉHO DVOUZÁPADNÍHO AFICIONADA“ (JISTÉ JE, ŽE KARL MARX ZÍSKAL RUČNÍ KŘÍŽE, I KDYŽ ZAPISOVAL TENTO HROMADU JEHO JUNKA).

Jsem unavený z číslování všech bodů mého „Manifestu nenápadného dvoudobého aficionada“ (jsem si jistý, že Karl Marx také dostal křeče rukou, když psal tu hromádku svých nevyžádaných), takže jsem se rozhodl hodit všechny ostatní body mého pojednání dohromady a jen to křídlo.

(1) Čtyři zdvihy jsou hlasité. Nejedná se pouze o decibely, ale o to, jak daleko se ty ošklivé zvukové vlny přenášejí. Dvoutakt je zdlouhavý, ale je vypnutý stejně jako jeho zvuk a jeho zvukové vlny vystupují ve sto yardech.

(2) Díky dvěma tahům je skákání snadné. Spousta jezdců, kteří byli dříve považováni za skokany, byla zkroutena mechanickými požadavky, jak dostat čtyřtakt do vzduchu, aniž by se musela otáčet. Dvoudobý chod se neotáčí. Létá jako pták. Jo, jo, jo, já vím, že vy a váš čtyřdobý úder jste úžasní skokani ... ale kluci, kteří dělají svůj živý skákání ... a jen skákání ... skok dvou úderů.

(3) Znáte všechna pravidla čtyřtaktů? Vždy zaparkujte na kopci. Při startování se nikdy nedotýkejte plynu. Vždy zaparkujte na kopci. Nevypínejte jej na startovní čáře (nemusí se restartovat). Olej vyměňujte každé tři závody. Izolujte benzínovou nádrž, aby palivo nevřelo. Vždy zaparkujte na kopci. Naplňte palivo nebo riskujte ucpání vstřikovačů. Nedovolte, aby se na TPS dostala voda. Vždy zaparkujte na kopci. Pokud se čtyřtakt nepoužíváte, zvedněte jej do horní úvrati. Drž se dál od spojky. Vždy zaparkujte na kopci. Zkontrolujte, zda v klikové skříni není plyn v oleji. Nenechte vybít baterii elektrického startéru. Vždy zaparkujte na kopci.

(4) Pouze pravidlo dvou zdvihů je bavit se.

(5) Neočekávám, že AMA (nebo jakákoli abecední organizace dnes tento sport špatně řídí) dobrovolně změnit pravidla přemístění tak, aby dvoutakt a čtyřtakt fungovaly na rovných podmínkách. Abecední organizace nejsou o rovných podmínkách. Jedná se o zvýhodňování a přátelství (vždy byly a vždy budou). Mohli by říci, že by rádi viděli pravidla pro dvoutaktní a čtyřtaktní posunutí v závodě Pro, ale pak vždy říkají, že někdo jiný je proti, takže to nelze udělat. Ve skutečnosti by to mohlo být provedeno zítra, kdyby všichni přestali hrát dobrého policistu / špatného policistu s knihou pravidel.

Hádej co? Budoucí mocnosti poslouchají pouze to, kdo platí jejich účty ... a nejsou to výrobci dvoudobých tahů. Takže očekávat, že gladiátoři AMA povolí dvoudobé 250 ccm v AMA 2016 Nationals 250, bude vyžadovat vizionářské myšlení z jejich strany ... mrzáky, už jsem ten nápad sestřelil.


Toto je třída 100 Pro v Saddleback Parku v roce 1978. Chris Parker (514) a Randy Skinner (zpět) jsou na rukávech CR125, zatímco Mark Lawrence (11D) je na YZ100 a Jody (s jeho poznávací značkou mávání jeho škrticí klapka) je na RM100. Třída 100cc byla populární až do roku 1980 - pak zemřela.

(6) Je mi opravdu jedno, co závodíš (dvoudobý, čtyřdobý, Wankel, dieselový nebo push bike) ... to je způsob, jak všichni skuteční věřící fungují. Žijeme ve svém vlastním světě, ve kterém nazýváme všechny, kdo nevěří tomu, čemu věříme, „hloupému“. To je z mé strany špatné a drobné. Omlouvám se. Plně chápu, že člověk, který investoval 9500 $ ven do nového čtyřdobého tahu, nechce, aby mu někdo řekl, že udělal špatné rozhodnutí (nebo aby ho za to označil hloupým) ... protože, ve skutečnosti, on neudělal nic špatného. Rozhodl se koupit čtyřtakt. Může si to dovolit ... a pokud nemůže, brzy to zjistíme.

(7) Co je spravedlivé? A co třída 250cc, která je otevřena 250cc strojům bez ohledu na typ motoru. Čtyřtakt se dostal tam, kde je dnes, protože někdo napsal pravidlo v roce 1997, které umožňovalo, aby byl větší. To samé by mohl v roce 2020 napsat nové pravidlo, které by tuto nespravedlivou výhodu zmizelo.


1981 Maico 490 byl největším dvoudobým motocyklem třídy Open vůbec. Představte si, že dnešní pravidla AMA umožnila závodit se čtyřmi údery 450cc proti čtyřnásobným úderům 450cc.

 (8) Co závod AMA Pros, a to, co jim kniha pravidel umožňuje závodit, je důležité na celkovém obrázku. Jezdci AMA Pro jsou marketingovou částí továren. Jsou to mladí a staří jezdci, kteří touží být. Stanovují trendy ... a dokud jim nebude umožněno závodit se dvěma tahy na stejném základě jako se čtyřmi tahy - tento sport bude každý den dražší.


Jody létá v roce 1984 s Hondou CR250 v Saddlebacku a na pozadí Suicide Mountain. 1984 měl kotoučovou brzdu na přední straně a plnou plovoucí bubnovou brzdu vzadu.

(9) Citovat Karla Marxe (možná první v ročenkách amerického motokrosu): „Utlačovaným se může jednou za několik let rozhodnout, kteří konkrétní zástupci utiskující třídy je budou zastupovat a potlačovat.“ Tak se cítím o AMA a jejích kamarádech.

(10) To jsou všichni lidé. Čtyřtaktní nebo dvoutaktní jsme všichni součástí stejného sportu. Ačkoli lidé z AMA, DMG, Feld, MX Sports a dalších, přestože tomu tovární týmy nechtějí uvěřit, náš sport má prostor pro oba typy motorů. To, na co nemá prostor, jsou vůdci, kteří chtějí předsedat sportu, který je každý den dražší ... a tedy menší ... To je vše. Jděte o své životy lidi. Zde není nic k vidění. Jdi dál.


Mohlo by se Vám také líbit