ROZHOVOR MOTOCROSS: ROGER DECOSTER O CYKLECH ŽIVOTA


Jak to bylo a stále bude? Muž.

Co jde kolem, přijde. Špatné věci přicházejí ve třech. To, co jde nahoru, musí sestoupit. Nemůžete vyhrát všechny. Vše je spravedlivé v lásce a válce. Existuje vrozená touha vařit životní zkušenosti až na snadno zapamatovatelné klišé. Naší přirozenou tendencí je považovat události našeho života za cyklické, navzdory zjevné nemožnosti, aby se všechny okolnosti kdykoli opakovaly ve stejném přesném vzorci. Ale s vědeckou podporou ve formě lunárních cyklů, kolonií mravenců a příliš dlouhých oscarských obřadů může přirozená tendence vidět cykly v našich životech nabývat na významu, než je možné vysvětlit jednoduchou náhodou. A to platí pro opakující se život Rogera DeCostera.

Posádka posádky MXA se posadila s Rogerem, aby prodiskutovala život plný událostí, plný problémů, plný změn a plný výzev. Pokud se zdá, jako by se DeCoster vždy opakoval, možná je život opravdu veselý. V zájmu úplného odhalení je třeba poznamenat, že MXA má zvláštní vztah s Rogerem DeCosterem, protože pro nás pracoval dva roky (mezi Team Honda a Team Suzuki).Roger DeCoster na CZ, než se stal pětinásobným 500 mistrem světa.

"MŮJ MECHANICKÝ, VŠECHNY MECHANIKY CZ SKUTEČNĚ, BY MĚL PRODEJ."
DÍLY RIDERA NA ZPŮSOBU RACES. ONY
ZAMIŠIL PENÍZE. “

VAŠE PRVNÍ ZKUŠENOST POTŘEBA S VÝROBNÍM TÝMEM PŘIJALA, KDYŽ SE MÍSTÍTE CZ. PRODÁVEJTE NÁS, JAK VÁŠ ČAS PŘIJAL DO KONCE? V roce 1970 jsem cítil, že můžu běžet s Joel Robert a Sylvain Geboers. CZ chtěla, abych závodil ve třídě 250, abych se pokusil neutralizovat nový tým Suzuki, který od nich najal Roberta a Geboerse. Dali mi spoustu slibů, že mě podporují, a souhlasili, že mi poskytnou kola, mechanika a díly. Souhlasili také s tím, že mi zaplatí 5000 $. Stále čekám na tuto kontrolu. Suzukiové byli úžasně lehcí a velmi rychlí ve srovnání s mými CZ 250. Moje CZ s nimi mohla běžet na určitých typech tratí, ale vždy existovaly problémy. Můj mechanik, opravdu celá mechanika CZ, by na cestě k závodům prodával části jezdce. Pytly peníze. Na konci sezóny 1970 jsem celkově skončil třetí. Cítil jsem, že jsem silný a dokázal porazit Joela a Sylvaina. Myslím, že to viděly i japonské týmy, protože se mnou začali mluvit o tom, jak za ně jezdit.

"MIKUNI CARB BYLA SUPERIOREM ČESKÉHO JIKOVA CARBU." KDYŽ JIKOV ZNAMENÁ NOVÝ, JE TO DOBRÉ CARB, ALE VYRÁBĚNO RYCHLÉ ZPŮSOBY, ŽE SE VYROBIL Z BADOVÝCH MATERIÁLŮ. “

JAK SE PŘÍLIŠ SUZUKI? Nebylo to jako dnes. Všichni jsme byli velmi přátelští a trávili jsme spoustu času socializací. Po posledním Grand Prix v roce 1970 se mě Suzuki zeptal, jestli bych nechtěl na pár kol na trati jezdit za prací Joela Roberta Suzukiho. Byl to velký krok nad mým CZ. Běžel čistý ze dna. Na CZ jsme je museli držet dokořán, abychom je mohli vyčistit, a často jsme byli nuceni naklonit kolo, aby to běželo čistě. Suzuki byl ostrý a měl velkou škrtící reakci. Suzukiho Mikuni carb bylo lepší než české Jikov carb. Když byl Jikov zcela nový, byl to dobrý carb, ale rychle se opotřeboval, protože byl vyroben ze špatných materiálů.

Roger DeCoster, Dave Bickers a Joel Robert byli CZ powerhouse konce 1960. let.

Takže jste opustil CZ. NEPLATÍTE VÁS A PŘESUNUTI SE SUZUKI? Ano. Suzuki chtěl, abych závodil s třídou 250 s Joel Robertem. Sylvain Geboers se chystala závodit s třídou 500. Ale Sylvain nechtěl závodit s třídou 500, protože si nemyslel, že Suzuki 370 byl dostatečně vyzkoušen. Takže i když mě najali jako 250 jezdců, byl jsem v roce 500 přesunut do třídy 1971. Poslali mi dvě kola a některé části na předpřipravené závody, ale své skutečné závodní kolo jsem neviděl až v pátek první GP roku v Itálii. Poslali dvě kola, mechanika a překladatele. Šel jsem 1-1. Bylo to poprvé, kdy japonský motocykl získal 500 GP.

V TÝMU SUZUKI MÁTE JEDEN ROČNÍ RUN. PROČ SE ZÍSKAL SOUVISEJÍCÍ VZTAHY? Během posledních několika sezón se Suzuki jsme nevyhrávali. Chlapi, kteří řídili tým, si mysleli, že potřebují získat mladší jezdce. Bylo mi tehdy 36, ale nemyslel jsem si, že Gerard Rond nebo Jean-Jacque Bruno jsou lepší než já. Kolo prostě nebylo tak dobré jako to, co měli Honda a Yamaha.

"HONDA HOVORÍ, ŽE JSEM O JÍZDĚ JSEM, ale Řekl jsem jim, že jsem se spokojil v SUZUKI." POTVRZUJÍCÍ SE NA KONCI SEZÓNY 1979, NESMÍME ZÍSKAT SUZUKI, KDYKOLI MŮŽEM ŘÍDIT VŠECHNO.

DID SUZUKI POŽÁR NA KONCI SEZÓNY 1979? Ne. Vždy jsem si myslel, že budu se Suzuki po zbytek své kariéry. Honda se mnou několikrát mluvila o tom, že jsem za ně jezdil, ale řekl jsem jim, že jsem šťastný ze Suzuki. Poté, na konci sezóny 1979, jsem nemohl přimět Suzuki, aby mi něco řekla. Moje smlouva byla na obnovení, ale pokaždé, když jsem se jich na to zeptal, pokrčili ji. Neřekli by mi, jestli chtějí smlouvu prodloužit, ale také by mi neřekli, že tomu tak není. Byl jsem frustrovaný, protože můj vztah s nimi nebyl nikdy tak chladný.

JAK SE ZAČNĚTE V TEAM HONDA? Až příště Honda zavolá, řekl jsem jim, že bych mohl mít zájem s nimi mluvit. Pozvali mě do Japonska. Než jsem však odešel do Hondy, odletěl jsem do Hamamatsu, abych se zeptal manažerů závodu Suzuki na sezónu 1980. Vypadali rozpačitě a nedali mi odpověď. Takže jsem opustil Hamamatsu a šel rovnou do Tokia, abych se setkal s týmem Honda. Udělali mi dobrou nabídku. Nebylo to o penězích, protože souhlasili, že mi zaplatí stejnou částku, jakou jsem dělal v Suzuki, ale řekli, že by mi dali tříletou smlouvu a že bych mohl závodit rok, dva roky nebo tři roky. , a když jsem dokončil závodění, dali mi pozici v řízení závodů. Také řekli, že mohu vyzkoušet nová kola, pracovat s mladými jezdci a mít kariéru poté, co skončily mé závodní dny.

Takže jste se přihlásili s týmem Hondou na rok 1980? Ano. Závodil jsem v roce 1980 sérii GP pro Team Honda. Celkově jsem skončil pátý a vyhrál jsem finále Grand Prix mé závodní kariéry. Pak jsem odletěl do Ameriky začít pracovat na americkém týmu pro rok 1981.

Roger závodil s posledním rokem na okruhu 500 GP pro Hondu - a vyhrál poslední Grand Prix, který závodil.

JAK SE V TÝMU HONDA VYDALIL 13 LET? V Hondě jsem měl fantastický čas. Vyzkoušeli jsme spoustu kreativních věcí, vyhráli spoustu závodů a stanovili standard, podle kterého byly měřeny všechny závodní týmy. Nejlepší na tom bylo, že když bylo zavedeno výrobní pravidlo, Dave Arnold a já jsme byli intenzivně zapojeni do vývoje produkčních CR. Byl to skvělý čas.

"HONDA začal měnit." ZÍSKEJTE HARDER ZÍSKAT VĚCI. PÁNKY, KTERÉ NÁZOROVALI, SE POSTUPILI DO RŮZNÝCH ODDĚLENÍ. TO
JUST WASN'N TAK TAK, ŽE bylo v 1980. letech. “

VUT v Brně, JAK AKO S ČESKÝMI A SUZUKI, JE VŠECHNO PŘEDLOŽENO DO KONCE. Co se stalo v Hondě? V 1990. letech se prodejní oddělení více zapojilo do závodů. Honda se začala měnit. Dělat to bylo těžší. Muži, kteří mě najali, se přestěhovali do různých oddělení. Prostě to nebylo stejné jako v 1980. letech. Byl jsem tam dlouho, a přestože tým Honda měl velký úspěch, v Hondo bylo mnoho lidí, kteří si nemysleli, že jsem důležitý. Chápu to na určité úrovni. Tým byl silný. Kola byla dobrá. Vyhráli jsme. I když jsem měl pocit, že jsem toho hodně udělal, jen viděli úspěch, ne lidi za tím. Takže neobnovili moji smlouvu na rok 1993.

Roger a Jody Weisel (vpravo) se vrací, a proto když mu Roger odešel z týmu Honda, Jody mu okamžitě dal práci v časopisech MXA a Dirt Bike.

To se stane, když se stane nejmalebnější část vaší kariéry. Je pravda, že práce v MXA mi dala příležitost si odpočinout od závodění v týdnu / v týdnu. Nikdy jsem neměl žádný normální rozvrh. Práce pro MXA byla zábava. To mi umožnilo vyzkoušet každé vyrobené kolo a podívat se na sport z jiné perspektivy. Byl to dobrý čas.

Ale vy jste opustili MXA? Sylvain Geboers řídila tým Suzuki Grand Prix a kontaktoval mě o tom, že bych měl pracovat pro Suzuki USA. Řekl mi, že Japonsko mě chce zpátky. Požádali mě, abych přišel do Japonska, abych si promluvil o převzetí týmu Suzuki. Měli všechny lidi, se kterými jsem spolupracoval, když jsem byl v Suzuki v sedmdesátých letech, se mnou na recepci. Bylo to jako shledání. Bylo to velmi cool. Z jejich strany to byl chytrý tah, protože mě to přimělo zapomenout na špatné časy se Suzuki a vzpomenout si na dobré časy.

"VŠECHNO SE ZÍSKaly ROSY, ale když jsem se dostal do SUZUKI, objevil jsem, že tam nebylo ani závodní obchod." TEAM WORKING OF OF
ZPĚT SKLADU V PARKOVIŠTĚ. “

Takže jste se vrátili k SUZUKI PO BÝVÁNÍ 15 let? Dali mi tříletou smlouvu. Dali mi spoustu slibů o tom, jak to bude a jak se bude poskytovat podpora. Všechno to vypadalo tak růžově, ale když jsem se dostal do US Suzuki, zjistil jsem, že tam není ani závodní obchod. Tým pracoval na zadní straně skladu na parkovišti.

TO MUSÍ BÝT ÚRAZEM. Moje prvních pár let v Suzuki bylo velmi těžké. Cítil jsem, že lidé v Suzuki - šéfové v Japonsku, manažeři v Americe, mechanici nebo jezdci věřili, že Suzuki může vyhrát. Měli komplex méněcennosti. Je těžké pracovat pro lidi, kteří nechtějí vynaložit plné úsilí.

ALE NEMĚLI SUZUKI PŘIJÍMA VÁM PODPORU? Ano, ale můj každý tah byl zmařen, protože moji šéfové v USA Suzuki by bojovali za rozpočet, který jsme potřebovali, abychom byli konkurenceschopní. Jen jsme šlapali vodu.

Jeremy McGrath.

CO OTOČIL SUZUKI KOLEM? V roce 1997 jsme dostali Jeremyho McGratha. Do týmu přišel velmi pozdě a kolo nebylo moc dobré. Vyžadovalo to nějakou práci, ale Suzuki bojoval se změnami, které jsme potřebovali. Stále jsme provozovali konvenční vidlice Showa. Řekl jsem jim, že potřebujeme tužší vzhůru nohama, ale řekli, že jejich testovací jezdci si to nemyslí. Řekl jsem jim, že jejich testovací jezdci nenarazili na takové skoky, jaké byli američtí jezdci Supercross, a že celý proces testování v Japonsku nebyl natolik přísný, aby postavil kolo pro AMA Pro. Šokující, Jeremy mohl vyhrát Championship 1997. Měl nějaké problémy se Stevem Lamsonem v Los Angeles Coliseum a s prázdnou pneumatikou v Charlotte a nakonec jsme ztratili Supercross Championship o sedm bodů.

To se zdá jako dobrý začátek, proč se to nedařilo? Celý proces demoralizoval Jeremyho McGratha. Opravdu ani nevyvinul plné úsilí v roce 1997 AMA Nationals. Abych ho udržel v roce 1998, musel jsem být schopen získat plnou podporu japonské továrny. Požádal jsem o to, ale mé žádosti ignorovaly. Řekl jsem jim, že kdybych nemohl nabídnout Jeremymu lepší kolo, více technické pomoci a plné nasazení, nemohl bych ho udržet. Neodpověděli.

„JEDEN SUZUKI EXECUTIVES V JAPONSKÉ RADĚ, ŽE JEREMY ZAREGISTROVANÁ S YAMAHAU ZA ROK 1998, VYZÝVALI MĚ A ŘÍDIL MĚ NA NABÍDKU 1,000,000 XNUMX XNUMX USD. ŽE HORSE MUSÍ VŽDY ZAVŘÍT BARNU. “

Co se stalo, když JEREMY McGRATH LEFT SUZUKI? To mělo negativní dopad na celou společnost. Vážně to poškodilo naši pověst? Což nebylo předtím dobré. Jakmile se japonští vedení Suzuki v Japonsku dozvěděli, že Jeremy podepsal s Yamahou v roce 1998, zavolali mi a řekli mi, abych mu nabídl 1,000,000 XNUMX XNUMX dolarů. Ten kůň už opustil stodolu. Nebylo to o penězích. Bylo to o kole a týmu.

ZPŮSOBILI SE NUŠE PO JEREMICKÉM ROZDĚLENÍ, KTERÝM SE ZARUČIL? Ano i ne. Naše kola se začala zlepšovat a zlepšovat v 1990. letech. Bohužel jsme nemohli přilákat nejlepší talent kvůli naší pověsti. Měli jsme spoustu jezdců, kteří toho moc nepočítali, ale naše závodní kola se zlepšovala, i když jsme neměli dobré jezdce. Byly tam nějaké jasné skvrny. V roce 125 jsme získali Travis Pastrana 2000 titulů, ale Travis se více zajímal o to, aby byl slavný. Mezi otřesy, svobodným stylem a jeho rodiči promrhal, co by mohla být skvělá závodní kariéra. V roce 250 získal Greg Albertyn titul 1999. Vždy mu dal všechno.

Ricky Carmichael.

JAK SE ROZDĚLILI RICKY CARMICHAEL Z HONDA? Jedna věc, kterou závodník vždy ví, je, jak dobrá jsou kola jeho konkurence. Možná na tomto kole nejezdí, ale dokáže zjistit, kdy soutěžící kolo prochází lépe, je rychlejší ze startu nebo se otočí uvnitř linií. I když jsme nevyhrávali závody, Ricky viděl, že naše kola fungují.

"RIDERS, KTERÉ VYDÁVÁ OBCHODY PRO PENÍZE, NEJSOU SMART AS ONES KDY VYDÁVÁ OBCHODY PRO NEJLEPŠÍ KOLE." RICKY JE SMART. HE RAISES
HRA LIDÍ PŘI HIM. “

HOVORÍTE, ŽE PENÍZE SE NEPŘEJÍVAJÍ PŘI SIGNINGU CARMICHAELU? Jezdci, kteří obchodují za peníze, nejsou tak chytří jako ti, kteří obchodují s nejlepším kolem. Ricky je chytrý. Zvyšuje hru lidí kolem sebe. Dává vše a požaduje to od lidí kolem sebe. Ricky byl dobrý pro Suzuki.

RC VÍTĚZÍ VŠE, KTERÉ NEMÁ HORT? Jakmile Ricky začal vyhrávat, atmosféra v týmu se změnila.

ALE, SUZUKI VÁS VÁM V ROCE 2010 TAKÉ TAKÉ VĚCI, KTERÉ VÁS VÁM V ROCE 1979 ROZDĚLILI, NECHCE? Ano. Svým cílem v Suzuki v roce 2010 jsem byl stejně jako v roce 1980. Stejně jako v roce 1979 jsem měl pocit, že ukončím svou kariéru se Suzuki.

Roger najal Ryana Dungeye, když byl Ryan stále prostředníkem. Je to jako kupovat akcie Apple za 22 USD za akcii.

CO SE STALO DRUHÝ ČAS? V posledních letech řídím tým a dělám sponzorské smlouvy. S Rockstarem a Makitou jsem si vytvořil dobrý vztah. Pro nás pro všechny to byl vztah dávání a přijímání, ale v Suzuki byli lidé, kteří se zdáli být proti vnějším sponzorům. Nechtěli dát sponzorům to, co potřebovali. Nechápali, že dohoda je dohoda.

NAPŘÍKLAD? Vezměte Ken Roczena. Vždy jsem plánoval, aby Ken Roczen získal plnou podporu továrny od Suzuki, když se přesunul do USA, aby závodil se Supercrossem. Ale jak se čas blížil, Suzuki chtěl, abych ho dal do podpůrného týmu Bill Keefe. Bill odvedl skvělou práci se svým týmem, ale to není to, co jsme slíbili Kenovi. Byl vítězem Grand Prix, který závodil o tovární tým Suzuki v Evropě, a bylo mu slíbeno, že dostane plnou podporu továrny. Chtěl jsem žít podle mého slova. Byly jiné problémy, kde bylo zřejmé, že jsme se Suzuki nebyli na stejné stránce.

A POTŘEBA VAŠE ZAKÁZKA PŘIHLÁŠENA DO OBNOVENÍ? Chci si ujasnit, že v žádném okamžiku, kdy jsem pracoval v týmu Suzuki, jsem nikdy neměl jednoletou dohodu. Když tedy přišel smluvní čas, požádal jsem Suzuki o schůzku se mnou. Řekli mi, že se musím setkat s Yoshimurou - ne s nimi. Měl jsem dobrý pracovní vztah s Yoshimurou, ale pracoval jsem pro Suzuki.

Poté, co Roger opustil Suzuki, Ryan Dungey splnil poslední rok své smlouvy Suzuki a poté se připojil k Rogerovi v KTM.

A CO SE ŘÍDIL YOSHIMURA? Řekli mi, že můžu získat pouze jednoletou dohodu. Řekl jsem jim, že chci tříletou dohodu. Čekal jsem, až to uslyším. Mezitím jsem dokončil sponzorskou dohodu s Rockstar a vypracoval plány na rok 2011.

Byly vaše kontraktační problémy se SUZUKI O PENÍZE? Ne. Jednoletý obchod byl ve skutečnosti za méně peněz, než jsem dělal. Rozumím recesi a jsem ochoten akceptovat méně. Snížení mezd nebylo problémem, pokud to bylo součástí tříleté smlouvy.

„RYAN poslal dopis SUZUKI, KTEŘÍ SE, POKUD bych V ROCE 2011 Měl být
A VYJÁDŘENÍ JEHO OSOBNÍCH KONCERTŮ. ONI ŘEKLI
MÁME, ŽE BY JSME BÝT. “

JE PRAVDA, ŽE RYAN DUNGEY ZA VÁS S SUZUKI CHCETE BAT? Ano. Ryan poslal dopis Suzukiovi s dotazem, zda bych tam byl v roce 2011, a vyjádřil své osobní obavy. Řekli mu, že tam budu.

JAK SE ZAMĚSTNIL O ČEMU, KTEROU SE V TOMTO SUZUKI SE ZÍSKAL? V mnoha ohledech jsem byl zmaten. Tuto věc jsme postavili společně. Po mnoho let jsme bojovali, ale my jsme byli nejúspěšnějším továrním týmem ve sportu. Myslím, že japonští manažeři nevidí problém, dokud není v plném krizovém režimu. V Japonsku měli inženýři 30 let na to, aby se dostali na stejnou stránku jako američtí jezdci, skladby a týmy. Možná, že činitelé s rozhodovací pravomocí v Japonsku nejsou v kontaktu, ale můj pracovní vztah s jejich inženýry byl vždy velmi dobrý.

ALE MÁTE VÁŠ SUZUKI PRO KTM. JAK SE TO STALO. Můj starý přítel Selvaraj Narayana, který pracuje v KTM, zaslechl vinnou révu, že jsem se Suzuki neměl dohodu. Zavolal a zařídil, abych si promluvil s Pit Beirerem, který má na starosti všechny závodní programy KTM.

Selvaraj Narayana (vpravo) je dobře znám pro většinu závodníků ze 1970. let jako tvář Maico. Dnes Sel pracuje v KTM a on byl muž, který udělal první krok k tomu, aby se Roger dostal ke KTM.

"JAK SE MUSÍ UDĚLIT S JEREMY MCGRATH, SUZUKI VYZVOLÁ MNĚ PO HOVORU, ŽE SIGUROVÁ S KTM A
NABÍZÍME TŘETÍ ROČNÍ ODDĚLENÍ. Bylo to příliš malé, příliš pozdě. “

ZARUČILI SE S KTM NA SPOT? Ne. Cítil jsem, že Suzuki možná čekal, až Ryan Dungey získá titul 450 National, než se mnou mluvili o mé smlouvě na rok 2011. Když se v Southwicku objevila veškerá mosaz od Suzuki, aby sledovala Ryanova klinika 450 národního šampionátu, byla jsem si jistá, že si udělají čas, aby si se mnou sedli a vypracovali mou smlouvu. Oni ne. Prostě se mnou nechtěli mluvit. Dva dny poté, co Ryan absolvoval národní šampionát AMA 2010 v roce 450, jsem měl tříletou nabídku od KTM. Souhlasím. Stejně jako se to stalo s Jeremym McGrathem, Suzuki mi zavolal ihned poté, co jsem uslyšel, že podepisuji KTM, a nabídl mi tříletou dohodu. Bylo to příliš málo, příliš pozdě. Dala jsem KTM své slovo.

VŠECHNY RIDÉRY, KTERÉ MÁTE PRÁCE, S KTERÝMI JSTE NEJVYŠŠÍ PROJEKT? Ryan Dungey. Jsem velmi hrdý na svůj čas s jezdci jako Ricky Carmichael, Jean-Michel Bayle, Jeremy McGrath a Ricky Johnson, ale oni byli založenými hvězdami. Mým úkolem v jejich kariéře bylo pomáhat jim, ale ne je formovat. V Ryanovi jsem měl dítě od samého počátku své kariéry až na vrchol. Byl jsem hrdý na to, že jsem mu mohl dát věci, které potřeboval, aby ukázal, co dokázal. Nedal jsem mu talent - jen jsem mu dal šanci.

„250 TWO STROKE ZÍSKÁ VÍCE HORSEPOWER, ale JE TO ZÍSKÁ PŘEHLASOVÝ ROZSAH, Ačkoliv 250 ČTVRTÝ KROK ZÍSKÁ MÉNĚ, ALE MÁ ROZŠÍŘENÝ ROZVOD. MYSLÍM, ŽE JSOU ROVNÉ STROJE. “

Myslíte si, že by mělo být povoleno závodit 250 dvojnásobných žetonů proti 250 čtyřem? Ano. Myslím, že by to bylo v pořádku. Dvoutaktní síla zvyšuje výkon, ale dosahuje užší rozsah, zatímco dvoutaktní síla má menší sílu, ale má široké výkonové pásmo. Myslím, že jsou to stejné stroje. Dvoutakt by byl lepší v písku a hluboké hlíně, zatímco čtyřtakt by byl lepší na tvrdší nečistotě. Trvat s dvoudobým tahem vyžaduje více talentovaného jezdce a já vidím, kde by bylo pro současných 250 čtyřdobých jezdců obtížné provést změnu. Nechtěl bych proti změně pravidla.

Jak byste popsal metody, které jste vyrobili ÚSPĚŠNĚ V HONDA, SUZUKI A KTM? Může to znít legrační, ale myslím si, že jednou z mých silných stránek je to, že jsem pomalý student. Nemám ráda změnu. Stále chodím do stejné restaurace. Když se dostanu do té restaurace, pokaždé jedím stejné jídlo. Jsem stabilní, ale jsem odhodlaný. Jakmile se naučím, že je něco dobré, nikdy na to nezapomenu.

 

Mohlo by se Vám také líbit