2021 MXA 250 ČTYŘTÍCÍ VÝSTŘEL: VŠECHNY SEDM KOL V JEDNOM TESTU

PLYN MC 250F vs. KTM 250SXF vs. SUZUKI RM-Z250 vs. YAMAHA YZ250F vs. KAWASAKI KX250 vs. HUSQVARNA FC250 vs. HONDA CRF250

Nejprve vysvětlení. MXA se rozhodla nedokončit náš čtyřtaktní rozstřel 2021 250, dokud nebudeme mít všech sedm nových kol. To se zdálo jako dobrý nápad, když jsme začali testovat první várku kol, ale Suzuki RM-Z250 a GasGas MC250 se stále zpozdily. Ale my jsme se drželi svého plánu, hlavně proto, že jsme již posunuli časový plán na limit. Jakmile jsme tedy konečně dostali poslední dvě kola, rozhodli jsme se dokončit Shootout 2021 MXA 250 s náležitou péčí věnovanou dvěma pozdě přijíždějícím motocyklům. Jelikož čtete tuto přestřelku na internetu, pravděpodobně vás zajímá, co trvalo tak dlouho. To je jednoduché, nechtěli jsme udělat rozstřel 2021 250 pouze se čtyřmi nebo pěti motocykly. Pouze pro historickou referenci jsme chtěli otestovat všech sedm kol, dyno všech sedm kol, zvážit všech sedm kol a porovnat všech sedm kol najednou. To zabralo čas. Shootout 2021 MXA 250 však vyšel čtenářům časopisů, digitálním předplatitelům a předplatitelům tisku v Motocross Action před dvěma měsíci (zpět na konci března). Pokud jste to neviděli nebo si nepamatujete, kdo vyhrál, je to proto, že jste nečetli papírovou verzi MXA. Dali jsme nejprve všechny nové testy do tiskové verze - internetová verze přichází později. To je výhoda předplatného tištěného vydání, každý motocykl, který testujeme, vidíte o dva měsíce dříve, než jej uvidíte na internetu.

Hardcore testování je zakořeněno hluboko uvnitř MXADNA. To je to, kdo jsme v našem jádru. Stejně jako Bonnie Parker a Clyde Barrow vykrádali banky, testovali jsme kola. Na to se zaměřujeme. Ano, máme kanál YouTube, stránku Facebook, účet Twitter, stránku Flipboard, chatovací skupinu, MXA video oddělení a posílat fotografy a editory, aby pokryli seriály Supercross a National, ale vše, co opravdu chceme udělat, je jezdit, testovat a reportovat o moderních motokrosových technologiích.

Jsme na každé platformě sociálních médií, ale nejsme fanoušci současného klimatu digitálního věku, který vyžaduje nekonečný krátký obsah, do kterého Millennials a Generation Z patří. Mezi Baby Boomers a Gen-Z se muselo něco stát, protože obsah spotřebovaný současnou generací je dostatečně krátký, aby si ho zlatá rybka pamatovala. Je to obsah prázdných kalorií. Říkejte nám Old School, ale máme rádi dlouhodobý obsah. Chceme, abyste věděli, co víme - všechno, nejen ty kousky. 

Nespěcháme s našimi testy, nezkratujeme proces nebo neomezujeme, abychom byli první, abychom dostali naše testy a přestřelky k vám. Chceme používat jeho testovací kola tak, jako byste ne, jeden nebo dva dny, ale týden co týden. Pro všechny naše kola používáme stejný testovací protokol a společně se čtyřmi známějšími MXA testovací jezdci (Jody Weisel, Daryl Ecklund, Dennis Stapleton a Josh Mosiman), máme sedm vytrvalostních testovacích jezdců, jejichž úkolem je závodit týden co týden. Chceme hodiny na našich testovacích kolech - závodní hodiny!

Jakmile máme pocit, že toho víme dost, nebo v případě „2021 MXA 250 Shootout, “máte spoustu času na všech sedmi kolech, představujeme vám to v jediném soudržném přestřelce. Ne přestřelka založená na šesti nezkušených jezdcích, kteří tráví den nebo dva na sedmi kolech, ale přestřelka založená na 11 MXA testovací jezdci tráví měsíce závodením na kolech. Koneckonců, jsou to závodní kola. Jakmile si myslíme, že toho víme dost, dali jsme to všechno na papír a to je to, co dnes držíte v ruce. Zahrnuli jsme také kompletní testy všech sedmi kol - stačí na ně kliknout. Užívat si.

250 CONTENDERS 

2021 PLYN MC 250F 

PROČ BY MĚL TENTO SHOOTOUT ZÍSKAT PLYN MC 250F? V podstatě je MC 250F KTM 250SXF bez zvonků a píšťal. Nabízí vše, co dělá z KTM 250SXF skvělé kolo, jako jsou vzduchové vidlice WP XACT, chromoly podvozek, brzdy Brembo, hydraulická spojka, elektrické startování, nízká hmotnost a silný, ale omezený motor se slevou 800 $. Bez přepínače mapy a rezonanční komory ušetří libru nad 250SXF, což z ní činí nejlehčí kolo ve třídě s hmotností 217 liber, což je o více než 10 liber méně než velká část japonských kol ve třídě. Tleskáme nízké hmotnosti, protože jeho oholení stojí velké peníze, aniž by byla obětována strukturální integrita. 

MC 250F nabízí stejné komponenty odpružení jako 250SXF, ale s mnohem kladnějším nastavením, které poskytuje větší pohodlí, i když je zde více pohybu vpřed a vzad, zejména pro rychlejší jezdce. Naštěstí je odolnost proti dnu dobrá na to, jak měkká je. Síla motoru je na vrcholu ztlumena koňmi 1-1 / 2 ve srovnání s jeho bratrem KTM 250SXF. To nemá nic společného se specifikací motoru. Jedná se o vedlejší produkt uzavřeného sacího boxu společnosti GasGas, který vyhlazuje dodávku, což usnadňuje jízdu s MC250F. Pokud chcete vzrušení z 250SXF, můžete si koupit kryt ventilační krabice KTM s odvětráváním Acerbis nebo vyvrtat otvory do krytu pažby. Bude to nejlevnější koňská síla, kterou kdy koupíte. Kombinace plynulé jízdy, plynulejší síly a nižších nákladů činí z MC 250F perfektní víkendový válečný stroj, a proto by měl v této přestřelce zvítězit.

PROČ BY MĚL TENTO SHOOTOUT ZTRÁT PLYNU MC 250F? MC 250F je základní model jeho dvou bratrů, 250SXF a Husky FC250. Rakouský juggernaut rozladil svůj nejlevnější základní model (GasGas MC 250F) ve srovnání se svým špičkovým Husky FC250. Proč? Jaký obchodní smysl by pro společnost KTM bylo, aby bylo její nejlevnější kolo lepší než její cenově dostupná nabídka Husky a KTM? Kupující FC250 a 250SXF jsou rádi, že za zaplacení více dostanou více. S uzavřeným krytem sacího boxu a nedostatkem rezonanční komory na hlavové trubce je MC 250F na špičce a pátý ze sedmi konkurentů ve špičkových válkách. 

Číst celý test na 2021 GasGas MC250 Klikněte zde

2021 KTM 250SXF

PROČ MĚLI KTM 250SXF ZÍSKAT TENTO SHOOTOUT? KTM 250SXF nabízí dokonalé závodní výkonové pásmo. Jistě, 250SXF je známý pro své špičkové bravado s vysokými otáčkami, ale lidé zapomínají, že má druhé nejvyšší číslo točivého momentu vedle svého modelu, Husqvarna FC250, s točivým momentem 20.83 stop. Pravděpodobně jste si mysleli, že YZ250F udělá největší točivý moment, ale mysleli jste špatně. Kicker je na trati KTM 250SXF rychlejší a rychlejší než dyno king FC250. Odpouštíme vám, že jste si mysleli, že Yamaha YZ250F je králem točivého momentu třídy 250, protože ožívá brzy a s autoritou, ale to, co jezdci necítí, je, že YZ250F pomalu dochází pára, když stoupá v rozsahu otáček na kde KTM 250SXF teprve začíná. A pokud chcete, aby vaše KTM 250SXF měla tento nízkoúrovňový zásah ve stylu YZ250F, stačí jít dolů o jeden zub na řetězovém kole předlohového hřídele. Díky tomu bude mít 250SXF vzrušující pocit nízké úrovně bez rychlého odhlášení z YZ250F. Model 250SXF nemá jen dobrou všestrannou pohonnou jednotku, nabízí skvělé brzdy, vynikající hydraulickou spojku, opletené ocelové hadice, vynikající ovladatelnost, snadno použitelnou sadu mapování, nízkou hmotnost a vylepšenou technologii vzduchových vidlic, která se cítí jako prémiové pružinové vidlice .

PROČ MĚLI KTM 250SXF ZTRÁT TENTO SHOOTOUT? KTM není společnost, která spočívá na vavřínech. Již deset let stojí v čele inovací, vždy posouvá obálku a je o krok před konkurencí. Motor KTM 250SXF však od roku 2016 zůstal prakticky nezměněn. Ano, je to síla, s níž je třeba počítat, ale šest let je dlouhá doba, než se jakýkoli motor obejde bez inovací. Rakušané představí pro modelový rok 250 zcela nový a vylepšený čtyřtaktní motor 2023SXF. Skutečnost, že je na cestě nový motor, je dobrým důvodem pro zvážení odložení nákupu 2021 KTM 250SXF. Ale pokud se nemůžete dočkat, žádný pot. Na modelu 2021 KTM 250SXF není moc stěžovat, ale existuje několik peccadilloes, které nás mají sklon obtěžovat: (1) Paprsek zámku ráfku se neustále uvolňuje. (2) Je třeba posílit nastavení předpětí plastového rázu. (3) Seřizovač komprese vidlice bolí vaše prsty. (4) Preferujeme jízdní vlastnosti spodního podvozku u Husky FC250, i když je nastavení zavěšení stejné. 

Číst celý test na 2021 KTM 250SXF Klikněte zde

2021 SUZUKI RM-Z250

PROČ MĚLI SUZUKI RM-Z250 ZÍSKAT TENTO SHOOTOUT? Suzuki RM-Z250 má špatný rap. Jezdci tomu nedávají ani denní čas. Je to smích mezi feťáky sociálních médií. Pokud se však můžete podívat za sociální mlhu a jen tak jezdit na kole, většina jezdců je překvapena, co RM-Z250 nabízí. RM-Z250 nepotahujeme cukrem, víme, že je nejnižší na totemovém koňském výkonu, nemá elektrický start jako jeho konkurence a je tak tvrdě odpružený, že nikdo pod 200 liber nemohl dostat plnou cestu z vidlic. Paradoxně MXA testovací jezdci jako RM-Z250 a vždy o tom říkají dobré věci. Proč? Cítí, že to jde opravdu rychle. Nízký až střední výkon je lehký a energický. Je snadné se dostat do masy síly. Manipulace je hbitá a skvěle se točí. Na kole je snadné plně využít svůj potenciál. Kolo můžete přepsat a stále máte pocit, že máte dokonalou kontrolu. Je smutné, že i proto se při jízdě na dvoutaktní 125ccm cítíte tak dobře. Každý testovací jezdec, který stojí za svou sůl, ví, že pomalá kola zvládají lépe, pomalá kola způsobují, že se jezdec cítí jako hrdina, a že pomalá kola nejsou pomalá, dokud nenarazí na rychlejší kolo, což je bohužel každý druhý motocykl v roce 2021. MXA 250 nájezdech. “ Toto je perfektní kolo pro víkendového válečníka, který hledá dobré kolo za nízký vstupní poplatek.

PROČ MĚLI SUZUKI RM-Z250 ZTRÁT TENTO SHOOTOUT? Pokud si přečtete, proč by měl RM-Z250 vyhrát tento rozstřel, pochopíte také, proč by měl prohrát. Je to těžké, pomalé a datované. Potřebujeme říct víc? Jistě proč ne? Chceme být na RM-Z250 milí, protože na něm rádi jezdíme, ale nenávidíme jeho závody. Je to nevýhoda 5 koňských sil pro Husqvarna FC250 přímo z brány. Ano, je to o 1500 dolarů levnější než Husky FC250, ale tato částka hotovosti nebude mít za následek nedostatek koňské síly RM-Z250. K výrobě motoru RM-Z5000, který vydělává tolik koní jako vedoucí třídy, byste potřebovali skvělých 250 250 dolarů. Jakmile vytočíte motor, stále vám bude chybět elektrický startér, hydraulická spojka a vidlice, které by se skutečně pohybovaly pod tíhou typického závodníka XNUMXF. Pokud bude Suzuki takto pokračovat, stanou se žlutá kola poznámkou pod čarou v historii motokrosu. 

Číst celý test na 2021 Suzuki RM-Z250 Klikněte zde

2021 YAMAHA YZ250F

PROČ BY MĚL YAMAHA YZ250F ZÍSKAT TENTO SHOOTOUT? 2021 YZ250F je nejvíce vzrušující kolo 2021. Robustní zrychlení na trhlině plynu je vzrušující, ale nemysleli byste si, že při pohledu na dyno běží. YZ250F má na dyno horší výkon od 7000 do 9000 ot./min než jeho předchůdce a v celkovém točivém momentu je šestý ze sedmi (v roce 2021 se vzdal low-endu pro špičkový výkon). Stále odpovídá špičkovým běžcům na dolním konci výkonového pásma na dyno a každý jezdec, který skočí na kole, miluje energický výkonový pás, protože YZ250F je jediný motocykl z roku 2021, který nabízí ten rychlý pocit oživení. Podvozek i odpružení jsou oba řemeslné. Podvozek je nejen předvídatelný, ale stabilní a přední kolo se zavěsí jako lepidlo. Vidlice KYB SSS jsou jako vždy úžasné a šok nabízí pohodlí pro většinu jezdců. YZ250F je nejen vzrušující pro jízdu, ale také nabízí skvělé odpružení, mapy Wi-Fi a vynikající podvozek. Je také postaven jako tank Sherman. 

PROČ BY MĚL YAMAHA YZ250F ZTRÁT TOTO SHOOTOUT? Motor modelu YZ250F dává jezdcům dojem, že je rychlejší, než ve skutečnosti je, a to ze tří důvodů. (1) YZ250F se rychle pohybuje a stále táhne, dokud se nevzdá ducha při 12,700 9000 otáčkách za minutu. Problém je v tom, že po 250 250 otáčkách za minutu CRF250, FC250, KX250, MC 250F a XNUMXSXF táhnou silněji a dále. Pro testery to prostě není zřejmé, dokud nepůjdou přímo proti konkurenci. Nedostatek točivého momentu brání chuti středního rozsahu modelu YZXNUMXF. (2) Pro rok 2021 Yamaha odvětrala horní kryt airboxu YZ250F. Díky tomu je zvuk dozvuku extrémně hlasitý. Hlasité motory zní rychleji než tiché motory. (3) Díky tomu, že Yamaha zvýšila výkon motoru YZ250F, točí rychleji v rozsahu otáček. Yamaha nechala převodové poměry stejné jako loni. Díky těmto nízkým převodovým poměrům se motor cítí rychle, ale je to také nepříjemné, protože síla klesá na jeho tvář a nutí jezdce k častějšímu řazení, i když nechtějí. Jistě, YZ250F je postaven silný jako tank Sherman, ale je také objemný a těžký. 

Přečíst si kompletní test na Yamaze YZ2021F 250 Klikněte zde

2021 KAWASAKI KX250

PROČ BY MĚL KAWASAKI KX250 VYHRAJ TOTO SHOOTOUT? V roce 2020 změnila Kawasaki svou filozofii, jak by měl čtyřtaktní motor KX250 běžet. Kawasaki přešel z nízkého do středního stylu výkonu na pohonnou jednotku s vysokými otáčkami. Tímto způsobem jsme dostali naši pozornost, ale nestačilo to vylézt na čtyřtaktní žebřík 250. Pro rok 2021 Kawasaki opět zvýšil ante na svém motoru KX250, aby produkoval více síly poníka v každém kroku křivky výkonu. Na dynamu od 6000 do 8000 ot./min se pohybuje jen o něco rychleji než CRF250, ale když tachometr dosáhne 8500 ot./min, KX250 začne překonávat YZ250F a vydá se na rakouské území, zasáhne rakouskou přední linii obrany, GasGas MC 250F, při 9200 ot./min. Poté snadno bojuje s FC250 a 250SXF při 9500 otáčkách za minutu. Poté je jasné, že se plaví z 9500 na vrchol při 13,470 44.24 ot./min, kde produkuje druhý nejlepší výkon ve své třídě s 250 poníky. FC44.36 po odhlášení z KX250 skřípěním KX na 250 koňských sil. Toto je motor závodníka. Model KXXNUMX by měl tento rozstřel vyhrát na základě své působivé špičkové pohonné jednotky. Na dně to táhne víc než to, co dyno čte, a pohybuje se v rozsahu otáček s autoritou. 

PROČ BY MĚL KAWASAKI KX250 ZTRÁT TENTO SHOOTOUT? 2021 Kawasaki KX250 je jednodílný poník. Má skvělý motor s vysokými otáčkami, který chtějí rychlí jezdci, ale Kawasaki minul značku při ovládání. The MXA testovací jezdci nepovažovali nedostatek přesnosti přední části za vzbuzující důvěru. Chtělo to tlačit vysokou rychlostí. Modely 2021 KX250 a KX450 sdílejí přesně stejný podvozek, ale zacházejí zcela odlišně. Vyzkoušeli jsme měkčí pružiny, snížili jsme výšku oleje vidlice, zvedli vidlice ve svorkách a vyzkoušeli jsme každé nastavení v knize v obložení pažby, aby se přední konec držel. Nakonec bylo řešením low-end sedět na benzinové nádrži u vchodu do zatáček, aby se na přední část přiblížilo. Pomohlo to, ale stále bylo co zlepšovat. Přední část se cítila vysoko na řídítkách a jela vysoko na trati, podobně jako podvozek 2015 KX250F. Pokaždé, když jsme našli dobré nastavení vidlice, utrpěla zadní část motocyklu a naopak. Přední a zadní rovnováhu bylo těžké zjistit. KX250 tuto přestřelku prohrává, protože je velmi obtížné ji nastavit. Nikdy se necítil zasazený. Bylo to, jako by přední a zadní strana měla vlastní mysl. Bez vzbuzující důvěry bude skvělý motor zbytečný.

Přečtěte si kompletní test modelu 2021 Kawasaki KX250 Klikněte zde

2021 HUSQVARNA FC250

PROČ BY MĚL HUSQVARNA FC250 VYHRAJ TOTO SHOOTOUT? Největší rozdíl mezi FC2020 250 a 2021 FC250 je v tom, jak zacházejí. Pro rok 2021 byly vidlice WP významně aktualizovány (stejně jako vidlice KTM 250SXF a GasGas MC 250), ale Husqvarna využila velkou šanci a zkrátila pojezd vidlice o 10 mm při použití identického vnitřního nastavení vidlice jako 250SXF. Stejný byl i šokový ventil, ale geometrie zvonové kliky, ramen ramene a zdvihu hřídele byla změněna tak, aby zadní část Husky klesla o palec. Na trati tyto drastické změny udělaly z modelu FC250 nejlepší manipulační kolo ve své třídě. Odpružení bylo lepší než u modelu 250SXF. Držel se lépe, byl pluser a zadní část byla mimořádně dobře sledována. Každý testovací jezdec byl šokován tím, jak agilní byl FC250 při rychlosti. Aby toho nebylo málo, model FC250 produkuje nejlepší špičkový výkon a točivý moment ve své třídě. Velká čísla výkonu jsou trochu záhadná, protože na trati otáčky FC250 zpomalují pomaleji než 250SXF, KX250 a YZ250F (pravděpodobně kvůli uzavřenému vzduchovému boxu). Skvělá věc je, že je snadné přizpůsobit sílu. Stačí odvzdušnit kryt airboxu a změnit převodový stupeň a budete mít odezvu na plyn ve stylu KTM. Manipulační vlastnosti, skvělý motor a prvotřídní doplňky jsou důvody, proč by měl FC250 vyhrát tento rozstřel. 

PROČ BY MĚL HUSQVARNA FC250 ZTRÁT TENTO SHOOTOUT? Husqvarna FC250 je vadná jedním způsobem - airboxem. To může být také důvod, proč produkuje tolik špičkového výkonu, zatímco se cítí mírný ve středním pásmu. Nemůžeme vysvětlit, jak kolo s nejmenším množstvím přiváděného vzduchu dokáže nasměrovat omezený přívod vzduchu při vysokých otáčkách, aby dosáhlo maximálního výkonu. Možná to má něco společného s Bernoulliho principem. Způsob, jakým vzduch prochází a vytváří se ve vzduchové komoře, se nějak promítá do větší síly na dyno. Ale Hádej co? Každý MXA testovací jezdec zvolí volitelný odvětrávaný kryt airboxu, i když na dyno produkuje méně síly poníka. Odvzdušnění sacího boxu dalo modelu FC250 vzrušující pocit z motoru 250SXF. Pokud by měl FC250 důvod tuto přestřelku ztratit, bylo by to jednoduše kvůli tlumenému vzduchovému boxu. 

Přečíst si kompletní test Husqvarna FC2021 250 Klikněte zde

2021 HONDA CRF250 

PROČ BY MĚL HONDA CRF250 ZÍSKAT TENTO SHOOTOUT? CRF250 má nejlepší ergonomii ve své třídě, přestože je kokpit přizpůsoben menším jezdcům. Nabízí nejvyšší komfort a přizpůsobivost každému jezdci, který přes něj hodí nohu. Řada jezdců může naskočit na CRF250 bez jakýchkoli úprav a milují pocit na trati. Tento příjemný pocit má hodně společného s plyšovým předním a zadním odpružením Showa. Motor CRF250 klame jezdce, protože je díky svému těžkopádnému systému s dvojitým výfukem nejtišší ve své třídě. Síla se buduje pomalu, ale jakmile se rozběhne při 8000 ot / min, nabije se tvrdě až do 11,500 14,000 ot / min. To by bylo skvělé, ale KTM, Husky, Kawasaki a GasGas se otáčejí do 250 XNUMX ot./min. CRFXNUMX by měl vyhrát MXAČtyřtaktní přestřelka do roku 2021 250 díky své masové přitažlivosti. 

PROČ BY MĚL HONDA CRF250 ZTRÁT TENTO SHOOTOUT? Nejprve má CRF250 nadváhu. Na MXA váhy, přichází na 227 liber v kravatě s většinou ostatních japonských značek. Je to, jako by Honda, Yamaha, Suzuki a Kawasaki soutěžily proti sobě a snažily se ignorovat existenci tří rakouských značek. Důkaz? CRF250 je až o 10 liber těžší než nejlehčí z rakouských ořů. Pozitivní je, že CRF250 působí na trati lehce, protože Honda umístila hmotu lépe než jakékoli jiné kolo ve třídě. Inženýři společnosti Honda pracovali poslední čtyři roky na zlepšování špičkového výkonu modelu CRF250 za cenu nízké až střední použitelnosti. Pracovali na šněrovacím rozpočtu, který jim nepřidělil miliony dolarů, které by byly zapotřebí k tomu, aby se zbavilo 10 přebytečných kilogramů a zdokonalilo se výkonové pásmo zdola nahoru. Honda udělala maximum, aby zamaskovala prostornost v pohybu, ale nadváha brání zrychlení, nejvyšší rychlosti a brzdnému výkonu. CRF250 je snadno ovladatelný díky své neadertivní low-endové síle. Společnost Honda potřebuje rozšířit výkonový profil motoru a zvýšit jeho požitek. Kolo je pomalé, i když není tak pomalé, jak se cítí. MXA testovací jezdci mají rádi vše o modelu 2021 CRF250, s výjimkou chybějícího výkonu při přechodu do středního pásma a 227 liber přidaného zavazadla. 

Přečtěte si kompletní test Honda CRF2021 z roku 250 Klikněte zde

2021 250 SHOOTOUT-16e

Motocross Action 2021 250 Shootout

NEJLEPŠÍ VÝPOČET 250 Z ROKU 2021: PLYN MC 250F

Suzuki RM-Z2021 z roku 250 je mezi svými spolužáky nejlevnější, ale otázkou je, je to nejlepší smlouva? Jedním způsobem ano, pokud to zakládáte pouze na nákladech. MSRP RM-Z250 je o 100 $ nižší než u CRF250, ale u této stovky velkých vám CRF250 poskytuje lepší odpružení, elektrický startér a více síly poníka. Myslím, že většina závodníků by byla ochotna utratit navíc Benjamina, když zohlední technické vlastnosti. Možná si myslíte, že CRF250 vyhrál „MXANejlepší 250, “ale mýlili byste se. Pouze jsme ilustrovali, že utrácení méně peněz není vždy výhodné. Pokud nesouhlasíte, určitě jste se nikdy nepokusili zachránit babku nákupem nástrojů od Harbour Freight. Tyto nákupy vám mohou krátkodobě ušetřit peníze, ale budou vás stát další. Proto v této kategorii vyhrává model 2021 GasGas MC 250F. Toto kolo je na pátém místě v ceně, ale v naší knize, na prvním místě v hodnotě. Získáte náš silný motor „250 Motocross Bike of the Year“, skvělé vzduchové odpružení, hydraulickou spojku, elektrické spouštění, převodovku Pankl, úžasnou ovladatelnost, fenomenální brzdy a další se slevou 900 $. Je pravda, že nemá skvělý přepínač mapy, svorky sochorů nebo rezonanční komoru na hlavové trubce, ale to jsou více zvonky a píšťalky než skutečné potřeby. 

2021 GasGas MC 250F je motocykl pro soukromé závodní týmy, protože nabízí nejlepší motor a podvozek na skladě za zlomek ceny, což snižuje náklady na jejich sestavení. Víme, že většina z vás není profesionálním jezdcem, ale stojí za to koupit GasGas, pokud hledáte výhodnou nabídku, do které nechcete skládat přidané peníze. Největší chybou modelu MC 250F je vyladěný motor, ale je to jen chyba, pokud hledáte větší výkon. GasGas omezil airbox svým krytem, ​​aby zadržel výkonný motor a byl uživatelsky přívětivější. Naštěstí to můžete opravit vyvrtáním otvorů v krytu airboxu nebo zakoupením odvětrávaného krytu KTM, který se vejde. MC 250F je výhodná koupě, protože nabízí skvělé celkové balení za solidní cenu. 

NEJLEPŠÍ ÚROVEŇ 250 Z ROKU 2021: HONDA CRF250

Právě teď je na trhu mnoho dobrých základních kol 250F. RM-Z250 je po dlouhou dobu motocyklem, ke kterému jsme řídili začátečníky. RM-Z250 ale v sériovém provedení ztrácí svůj lesk pro méně kvalifikované jezdce. Odpružení je postaveno pro AMA Supercross Pro (ne malý Johnny) a nyní je startér staré školy nepříjemný. RM-Z250 má leštěný nízko-středový výkonový pás a vynikající zatáčky, jakmile jezdec zafixuje příliš tuhé přední vidlice; ale když na RM-Z250 zvýšíte tempo, začne se třást rychlostí. 

Pro MXA vyprošťovací posádka, existuje jedno kolo, které vyčnívá jako nejlepší základní kolo pro rok 2021 - Honda CRF2021 z roku 250. Ruce dolů, CRF250 nabízí maximální pohodlí se skvělou ergonomií, plyšovým odpružením a pohodlným podvozkem. V minulosti CRF250 upadal kvůli nevýraznému výkonu motoru. Ale v posledních třech letech inženýři společnosti Honda vylepšili motor, aby byl rychlejší a citlivější. Jeho pohonná jednotka o výkonu 42 koní je více než dostatečně výkonná pro všechny jezdce na základní úrovni nebo pro jezdce, který postupuje z mini třídy. Síla se možná zdráhá dostat se ze dna, ale pro jezdce, kteří jsou ve své třídě noví, to není konec světa. Síla je extrémně měřená a plynulá od dolního po horní konec. 

CRF250 nemá dostatek atributů, aby se stal vítězem třídy, ale je snadné se mu přizpůsobit, protože výkon je lineární a při nízkých otáčkách příliš netrpí. Ergonomie je na místě a odpružení je velmi pohodlné pro jezdce velké, vysoké, krátké i malé. Líbí se nám model 2021 CRF250, ale jakmile se vyrovná modré, oranžové, zelené a bílé konkurenci, jeho dveře vyrazí. Věci, díky nimž je CRF250 nejlepším motocyklem základní úrovně, také znamenají, že není dost dobrý ve třídě, kde vládne síla.  

NEJLEPŠÍ PRACOVNÍ TŘÍDA 250 Z ROKU 2021: YAMAHA YZ250F

Není žádným tajemstvím, že si motocykly Yamaha získaly pověst, že obstály ve zkoušce času, ale stejně tak i Honda XR650. Oceňujeme, že společnost Yamaha vytvořila odolný stroj, který je stále konkurenceschopný. Pokud jste člověk, který si každé desetiletí kupuje nové kolo, hádáme, že obětujete trochu manipulace a síly, abyste vlastnili kolo, které stárne spolu s vámi. Yamaha YZ2021F 250 je nejlepším motocyklem dělnické třídy roku 2021. Je tomu již nějakou dobu. Nebylo to tak dávno, co vyhrávalo i naše přestřelky; KTM 250SXF však zničil párty Yamahy čistým výkonem. YZ250F je stále silou, se kterou je třeba počítat mezi jeho konkurenty. Jsme si jisti, že údržba modelu YZ250F bude v průběhu času nejméně nákladná. Dali jsme více než 100 hodin na některé z našich čtyřtaktů Yamahy, a když jsme strhli motory dolů, ventily byly stále seřízené a píst a klika stále silné. 

Spolu s robustností YZ250F jsou také nejlepší vidlice a tlumiče Kayaba SSS ve své třídě, jeho vzrušující a silné rozložení síly a vynikající ovladatelnost. Průměrný joe si může koupit 2021 YZ250F a jít rovnou na závodní dráhu, aniž by s tím něco udělal. Jistě, YZ250F má své nedokonalosti, ale většinu z nich lze přehlédnout, jakmile jezdec získá pocit z motocyklu. Co máme na mysli Na stupnici váží 2021 YZ250 příliš mnoho - ne příliš mnoho ve srovnání s CRF250, RM-Z250 nebo KX250, ale příliš mnoho ve srovnání s KTM, GasGas a Husqvarna. Motor zpětného válce YZ250F staví vzduchový box tam, kde by měla být palivová nádrž. Aby Yamaha nehladověla, potřebuje mnohem větší airbox. Čtyřtakt YZ250F je navíc širší než zbytek třídy. 

Pozitivní je, že jsme nenašli MXA testovací jezdec, který se nezamiloval do zavěšení YZ250F. Vzhledem k odolnosti a dobrému cenovému bodu neexistuje žádný motocykl, který by si zasloužil vyhrát tuto kategorii více než YZ250F. 

2021 MXA 250 MOTOKROSNÍ KOLO ROKU: HUSKY FC250

Jsme stejně překvapeni jako vy. Nikdy jsme si nemysleli, že Husqvarna porazí svého bratra KTM 250SXF, ale po sedmi letech to Husky konečně udělal díky hazardu Hail Mary od inženýrů Husky. Pro rok 2021 se Husky rozhodl snížit světlou výšku FC250 ve srovnání s KTM 250SXF. Tato modifikace změnila hru, přestože nastavení vidlic a tlumiče bylo totožné s nastavením 250SXF. FC250 se ovládal mnohem lépe než jakýkoli motocykl, proti kterému narazil. Ukázalo se to ostřejší, nabídlo lepší agilitu a lepší ovladatelnost, vytvořilo lepší odolnost při dnu a zvýšilo důvěru jezdců, což přispělo k lepším a konzistentnějším časům na kolo. Byli jsme šokováni všestrannými vylepšeními, která provedl spodní podvozek; inženýři Husky však ještě nejsou z lesa. 

Rok co rok jsme si stěžovali, že omezující vzduchový box Husqvarny brzdí motor. Bez tohoto airboxu by běžel se stejnou rychlou odezvou na plyn a rychlými otáčkami jako KTM 250SXF. Tento problém se vzduchem je problémem i osm let poté, co jsme poprvé vyjádřili svou nespokojenost s nedostatkem dostatečného proudění vzduchu. Překvapivě i volitelný kryt odvětrávaného sacího boxu Husky nabízí menší ventilaci než odvětrávaný vzduchový box 250SXF. Síly, které zjevně mají, k tomu zjevně mají důvod, kterým nemůžeme omotat hlavu; pokud však chtěli potlačit FC250 ve srovnání s 250SXF, určitě jim to tentokrát selhalo. 

Nelíbí se nám, že inženýři (nebo ústředí) společnosti Husky záměrně zkrotili FC250, takže značka domácího týmu (KTM) bude mít výhodu. Vtip je o KTM, protože rozdíl je v celkovém ovládání FC250 a pak v některých. Je pravda, že vždy říkáme, že „ve třídě čtyřtaktních motorů 250 vládne síla“, ale u pohonných jednotek FC250 a 250SXF, které jsou identické (s výjimkou reakce na plyn), vylepšení v manipulaci převažují nad malou nevýhodou výkonu na trati. 

Husqvarna FC2021 250 je „MXA250 čtyřtaktní motokrosové kolo roku, “protože nabízí nejlepší brzdy, ovladatelnost, motor, hydraulickou spojku, špičkový výkon a točivý moment ve své třídě. Nejlepší ze všeho je, že jeho vzduchové vidlice WP XACT dávají jezdcům jistotu vyhrát závody.

VÝBĚR VIDEA MXA 2021 v roce 250

Mohlo by se Vám také líbit