CO POTŘEBUJEŠ VĚDĚT! 2021 MXA 450 ČTYŘTLAČNÝ VÝSTŘEL

GASGAS MC 450F vs. HONDA CRF450 vs HUSQVARNA FC450 vs. KTM 450SXF vs. SUZUKI RM-Z450 vs. YAMAHA YZ450F vs. KAWASAKI KX450

Přestřelky na motocyklu jsou zábavná věc. Každý člověk s počítačem a kanálem YouTube to může udělat. Může si vybrat nejhorší kolo jako vítěze, nejlepší kolo jako poražený, nebo pokud táta vlastní obchod s motocykly, svou značku jako nejúžasnější stroj roku. Může vážit statných 242 liber a tvrdit, že kolo s nejpevnějším odpružením má nejlepší ovladatelnost, nebo může vážit o něco méně než balerína a myslet si, že kolo s nejměkčím odpružením je nejlepší volbou. Nikdo není idiot v bezpečné zóně svého vlastního webu, bez ohledu na to, jak moc z toho kašle. Existuje spousta přestřelek, kdy testovací jezdci jezdí na každém kole pouze 30 minut nebo méně. Existují rozstřely, které probíhají jako klokaní kurt, kde nekvalifikovaní testovací jezdci hlasují pro motorku, která se jim nejvíc líbí, což se vždy zdá být tím, které již vlastní (protože ostatní modely se „cítily divně“). Je to divoký a vlněný svět tam venku v zemi nájezdů. To je pro vás demokracie.

PROTOKOL OSTŘIKOVÁNÍ MXA 

MXA testuje kola a dělá přestřelky po pět desetiletí. Slibujeme vám to MXA netestuje kola se systémem používaným v jiných médiích. Neděláme jednodenní testy a nedovolíme 16letým, kteří jezdili pouze na Yamaze, hlasovat pro „Kolo roku“.

Účel. MXA se nedívá na těchto sedm kol kvůli jejich hře na koni, enduro, off-road nebo profesionální tréninkové schopnosti. MXA považuje 2021 450 čtyřtaktů za čistokrevná závodní kola, a tak jsme je testovali a hodnotili. Jednoduše řečeno, závodili jsme s nimi. Ne jednou, ne dvakrát, ale každý víkend. Nejen s našimi vlastními testovacími jezdci, z nichž všichni jsou bývalí profesionálové AMA, včetně Daryla Ecklunda, Josha Mosimana a Dennisa Stapletona, ale s testovacími jezdci začínajícími, středně pokročilými, veterináři a pomalejšími. 

Dyno běží. Když jsme s nimi nepronásledovali, provedli jsme náležitou péči. Dyno'ovali jsme všech sedm kol ve stejný den na stejné dyno, eliminovali jsme jakékoli proměnné teploty a vlhkosti. A my jsme je nezemřeli jen jednou. Pokud jsme viděli anomálie v první skupině dyno běhů na sedmi kolech, re-dynoed kola s druhou sadou běhů (každá sada byla sedm tahů na dyno). Použili jsme přesně stejné dyno, které jsme použili na všech předchozích MXA dyno běží a my jsme nechali továrního mechanika dohlížet na testování.

Hmotnosti. Vážili jsme všech sedm kol ve stejném kalibrovaném měřítku metodou AMA / FIM, která je s prázdnou palivovou nádrží, ale se všemi ostatními tekutinami. Nevážíme je metodou „pohotovostní hmotnosti“ plných plynových nádrží. To odměňuje kola malými nádržemi s benzínem a trestá kola většími plynovými nádržemi. Plyn váží 6 liber za galon, takže 1.5 galonová benzinová nádrž bude vážit o 3 libry méně než 2-galonová plynová nádrž. Ale i když jezdec naplní svoji nádrž až po okraj, což průměrný závodník obvykle dělá před tréninkem, rychlost spalování paliva zajišťuje, že je nádrž plná pouze po dobu 5 minut. A nemusíte plnit nádrž až do konce 15minutového mota.

Sklad je nejlepší. Během zkušebního období nemodifikujeme testovací kola ai kdybychom to udělali, mody, které jsme vytvořili, by nebyly stejné jako všechny ostatní. Úpravy necháváme na spotřebiteli. Vyrobíme mody z bezpečnostních důvodů, abychom vyměnili rozbité díly nebo otestovali volitelné součásti, které jsou součástí motocyklu (tj. Volitelný kryt ventilační komory KTM s odvětráváním, vačky plynu s rychlým otáčením nebo mapy tlačítek). V případě možností mapování WiFi je procházíme a zaznamenáváme jejich výkon, ale vždy vracíme testovací kolo zpět na výchozí nastavení ECU. Totéž platí pro nastavení odpružení. Každý testovací jezdec zahájí test nastavením vidlice a tlumiče v uživatelské příručce a může provést tolik změn klikru, kolik je potřeba. Nainstalujeme tužší vidlici a rázové pružiny, aby odpovídaly hmotnosti nebo rychlosti jezdce, ale děláme to na samostatných vidlicích a rázech, abychom měli k dispozici pro srovnání standardní odpružené jednotky. Rozbíjíme věci a procházíme naším spravedlivým podílem řetězů, řetězových kol, plastů a tyčí, ale poškozené díly nahrazujeme přesně stejnými díly OEM jako skladem.

2021 450 Shootout video MXA

Pneumatiky. Po většinu zkušebního období jsme na našich zkušebních motocyklech provozovali model a velikost pneumatik, se kterými motocykl opustil showroom, a poté vyměnili všech sedm kol za přesně stejnou značku, model a velikost pneumatiky. Děláme to proto, abychom eliminovali rozdíly ve výkonu pneumatik. Pro „2021 MXA 450 Shootout, ”použili jsme pneumatiky Maxxis MaxxCross MX-ST jako naši kontrolní pneumatiku v posledním měsíci testování. Jako poslední námitku jsme také na každé kolo nasadili stejnou značku rukojetí pomocí rukojetí ODI Emig. Proč? Protože rukojeti pažby jsou největší oblastí stížností, když máte na motocyklech tolik testerů jako my.

Měřič hodin. Snažíme se věnovat tolik hodin závodního času na všech sedm kol (obvykle kolem 40 hodin). Ale především nespěcháme. Ano, víme, že jste chtěli „2021 MXA 450 Shootout “, abychom vyšli dříve, udělali jsme to také, ale odmítli jsme vynechat dvě nebo tři kola z testu nebo obejít náš testovací režim v kameni. Ano, chápeme, že přestřelky všech ostatních sdělovacích prostředků byly provedeny měsíce před našimi, ale tyto přestřelky obsahovaly pouze čtyři nebo pět kol. 

Všechny značky. „2021 jsme nedokončili MXA 450 Shootout ”, dokud jsme neměli všech sedm 2021 450 motokrosových modelů od společností GasGas, Honda, Husqvarna, Kawasaki, KTM, Suzuki a Yamaha. A udělali jsme si čas, abychom se ujistili, že na každém motocyklu jel dostatečně dlouhý, dostatečně tvrdý a dostatek zkušebních jezdců, abychom každému motocyklu pořádně zatřásli (v případě velmi pozdě přicházejícího Suzuki RM-Z450 jsme dostali povolení od Suzuki, aby při čekání na náš model 2020 používaly téměř identický model 450 RM-Z2021). 

Naše výsledky přestřelky nejsou obecným prohlášením o tom, co byste si měli koupit; jsou pouze návrhem. A jak uvidíte, jak budete číst dále, málo se podobá přestřelkám, které jste již četli. Ve skutečnosti neexistuje nejlepší kolo pro každého. Nejhorší kolo pro jednoho jezdce by mohlo být tím nejlepším pro vás. Nejrychlejší kolo může být nejhorší nebo nejlepší v závislosti na trati. Ale bez ohledu na to, nákup kola na základě plastové barvy je nejmenším důvodem pro nákup značky, ale stále platný - koneckonců, jsou to vaše peníze. 

Samozřejmě vybereme vítěze, ale MXA je spokojený s motocyklem, který jste si koupili, pokud jste s ním spokojeni.

SEDEM 450 KONTAKTŮ

2021 PLYN MC 450F 

PROČ BY MĚL MC 450F ZÍSKAT TENTO SHOOTOUT? GasGas je motokrosový hot rod. Jedná se o základní model KTM 450SXF a prodává se za stejnou cenu jako Kawasaki KX450 nebo Yamaha YZ450F, což je o 800 $ méně než KTM 450SXF. Ale nepřemýšlejte o MC 450F jako o základním motokrosovém kole. Možná nedostanete mapový spínač KTM, tlumič výfuku s volným průtokem, počítadlo provozních hodin, trojité svorky sochorů nebo kryt odvětrávaného airboxu, ale získáte hydraulickou spojku Brembo, ocelový koš spojky, převodovku Pankl, přední brzdu Brembo 270 mm, brzdové hadice z opletené oceli , Hmotnost 222 liber, rám z chromoly oceli a špičková technologie motorů KTM. 2021 GasGas je v podstatě spánek, což znamená, že pod kapotou jsou všechny vážné rakouské plusy. Jedno upozornění: nekonkuruje společnostem KTM a Husqvarna; je postaven tak, aby ukradl zákazníky pryč od „velké čtyřky“ s cenou, která jim odpovídá dolar za dolar.

PROČ BY MĚL MC 450F ZTRÁT TENTO SHOOTOUT? Protože vedení KTM nechtělo, aby GasGas MC 450F porazil KTM nebo Husky. Jak to víme Protože pohonnou jednotku rozladili třemi způsoby: (1) Sací skříň je téměř úplně uzavřena a nenabízejí odvětrávaný kryt sací komory. Odřízli jsme křidélko z vnitřní strany krytu airboxu, aby se dovnitř dostal vzduch, zatímco někteří testovací jezdci nasadili odvětraný kryt airboxu KTM na MC 450. (2) Tlumič výfuku má nechvalně známé omezovače ve tvaru kužele zmrzliny - ne jeden, ale dva. Tyto omezovače zaměřené na enduro se u modelů 2021 KTM a Husqvarna neobjevují. Bolí reakce na plyn a snižují otáčky. (3) ECU má dvě mapy, ovládání startu a kontrolu trakce, ale MC 450F nemá přepínač mapy pro přístup k více než Mapě 1. (4) Tlumicí pružina 42 N / mm je navíc příliš měkká pro jezdce nad 180 liber, na rozdíl od pružiny KTM a Husqvarna 45 N / mm.


2021 HONDA CRF450

Proč by měl CRF450 VYHRAJAT TENTO ŠETŘENÍ? Honda vyhodila vše o modelu CRF2020 450 a začala znovu. Model 2021 CRF450 má jednostranný výfuk, hlavu válců s centrálním vstupem, vzduchový filtr obrácený vzhůru nohama, spojku s 5 lamelami a užší plastovou karoserii. Uspořádání sedadel, tyčí a kolíků je nejlepší ve třídě (s výjimkou vysoké výšky sedadla) a suchá hmotnost byla snížena o 233 liber na 20 liber. Rám je bočně o 60 procent méně tuhý. Nejlepší ze všeho je, že Honda odstoupila od posledních několika let příliš agresivních výkonových pásem 450 koní, aby získala širší a měkčí sílu. To, čeho se CRF58.15 vzdává ve špičkovém výkonu, tvoří v šíři. Čerpá výkon XNUMX koňských sil a síla se efektivněji rozkládá po celém pásmu napájení. Samotný motor stojí za vstupné. 

Proč by měl CRF450 ZTRÁTIT TENTO ŠETŘENÍ? Powerband může být velkým vylepšením, ale na CRF2021 450 je osm chyb: (1) Kvůli prakticky nevyzkoušené ECU může být mapování otřesné při nízkých otáčkách (i když ne pro každý styl jízdy). Ještě horší je, že Hondě trvalo více než čtyři měsíce, než získala novou aktualizovanou mapu v síti prodejců. (2) Vidlice jsou příliš měkké a chybí jim odpovídající tlumení komprese. (3) Šok je odpružený pro jezdce o hmotnosti 150 liber, ale většina 450 jezdců je v rozmezí 180 liber. (4) Přehřívá se v dlouhých, tvrdých motech a někdy na startovní čáře. (5) Má 11 různých map, ovládání startu a řízení trakce. Při pokusu o zapamatování se vám zatočí hlava. Ke změně nastavení ovládání spouštění je třeba použít dokonce i tlačítko startéru. (6) Manipulace je velmi podobná Hondě, což znamená, že při rychlosti zatáčí hlavou a při výjezdu ze zatáčky skvěle zatáčí, ale přetáčí. (7) Nalezení správné rovnováhy mezi přední a zadní nápravou u modelu 2021 CRF450 je práce na plný úvazek. (8) Honda má u modelů prvního ročníku špatné výsledky a nemyslíme si, že výzkum a vývoj modelu 2021 CRF450 byl dokončen dříve, než jej vytlačili ze dveří, a je to pravděpodobně faktor, který přispívá k tomu, proč tak brzy uvolní model 2022 CRF450. .


2021 HUSQVARNA FC450

Proč by měl FC450 VYHRAJAT TENTO ŠETŘENÍ? Husqvarna si zaslouží sláva za tři oceněné změny modelu 2021 FC450. Za prvé, motokrosová kola jsou příliš vysoká a každým rokem rostou. V roce 2021 zastavila společnost Husqvarna šílenství snížením podvozku téměř o 1 palec. Odměnou bylo skutečné těžiště nižšího těžiště, ne tak často matoucí „centralizace hmoty“ mumbo jumbo. Výsledkem byla neuvěřitelná ovladatelnost. Zadruhé, unavený špatným rapem proti jeho vzduchovým vidlicím, Husky implementoval masivní vnitřní úpravy vidlic Husqvarna XACT z roku 2021, díky nimž byl zdvih plynulejší, snížil tlakové hroty, odvzdušnil přebytečný tlak oleje a snížil účinky hyperprogresivní vzduchové vidlice pružina na konci zdvihu. Skvělé vidličky. Zatřetí, dodávka energie na 2021 FC450 je „mama bez dramatu“. Inženýři společnosti Husqvarna dokázali vybudovat laskavější a jemnější napájecí pásmo, které bylo tak dobře modulované, že nikde na křivce nedochází k žádným nárazům, rázům nebo prudkým nárazům. Nejlepší ze všeho bylo, že se nevzdali žádného špičkového výkonu, aby se to stalo. S 58.49 poníky se umístila na druhém místě ve většině špičkových výkonů. Když zkombinujete tyto tři velké plusy s jeho úžasnou spojkou, brzdami, hmotností 224 liber, převodovkou Pankl, volitelnými vačkami plynu, airboxem bez nářadí a opletenými ocelovými hadicemi, máte nepřekonatelnou kombinaci. 

Proč by měl FC450 ZTRÁTIT TENTO FOTO? Kromě běžných úchopů utahování paprsků, kontroly šroubů a odvětrávání sacího boxu je u Husqvarny 2021 málo na co si stěžovat a je toho spousta, ale v neposlední řadě je to, že naše nohy se mohl dotknout země. Jde to velmi rychle bez jakéhokoli dramatu a točí se lépe než jakékoli kolo na trati.


2021 KAWASAKI KX450

PROČ BY MĚLI KX450 VYHRAJAT TENTO ŠETŘENÍ? Celkově je model 2021 KX450F nejpříjemnějším ze čtyř „vestavěných“ strojů v Japonsku. Dodávka energie je svižná, čistá a rychlá. Přestože je model 2021 KX450 na špičkovém výkonu na šestém místě ze sedmi, působí velmi živě. Podvozek poskytuje lehký dotek při zatáčení a je stabilní v přímé linii. Nová vylepšená spojka ostřikovače Belleville a přechod na nadměrně velké FatBars vyřešily dvě nejčastější stížnosti týkající se modelu KX450 pozdního modelu. Je to také druhý nejlehčí japonský model 450 s hmotností 234 liber (o 4 liber lehčí než Yamaha YZ450F a Honda CRF450, ale o 11 liber těžší než KTM 450SXF). Je to pěkné, příjemné a zábavné kolo, ale možná by Kawasaki měla začít přemýšlet o nápravě několika zjevných nedostatků.

PROČ BY MĚLI KX450 ZTRÁTIT TENTO ŠETŘENÍ? Testovacím jezdcům MXA se líbí závod 2021 KX450, ale každý závod jsme museli honit za problémy. Zde je rychlý seznam: (1) Jedná se o stejný model KX450 z roku 2019, s výjimkou nové spojky a řídítek. V roce 2019 nebo 2020 to nebylo vítězství v přestřelkách a tyče a koš spojky nemění jeho pořadí. (2) Brzdový pedál lze seřizovat nahoru, ale ne dolů. (3) Pružiny vidlice jsou příliš měkké nebo je zadní odpružení příliš tuhé - jedno nebo druhé. (4) Není to nejpomalejší 450 na trati, ale je to druhá nejpomalejší. (5) 250 mm zadní rotor o velikosti jumbo je příliš citlivý. (6) Motor se snadno přehřál. (7) Praskly kryty vidlice, přední poznávací značka a kryty chladiče. (8) Kryt airboxu vyžaduje dva klíče různých velikostí a objem vzduchu teenie-weenie. (9) Válec / vodítko řetězu se rychle opotřebovává. (10) Páčky spojky a brzdy mají pocit, jako by sjely z různých kol. (10) Zelený plast ztratí za jeden den více svého lesku, než dalších šest kol ztratí za měsíc.


2021 KTM 450SXF

PROČ BY MOHLI VYHRAJAT TENTO ŠETŘENÍ? 2021 KTM 450SXF je standard, podle kterého se měří dalších šest kol. Vyhrálo osm MXA 450 přestřelek za posledních 10 let. Jak dosáhla takového rekordu? Snadno. Je to technologicky nejpokročilejší motokrosový motocykl, jaký byl kdy vyroben. Potřebujete důkaz? Společnost KTM byla průkopníkem moderního trendu širokých lineárních výkonových pásem. Má nejsilnější brzdy, nejrobustnější hydraulickou spojku (s CNC obráběným ocelovým košem) a nejlepší řazení. Chromovaný ocelový rám KTM poskytuje odpouštějící a hbitý pocit ve srovnání s tuhými hliníkovými rámy velké čtyřky. Vzduchový filtr nevyžaduje žádné nářadí. Má volitelnou rychlouzavírací vačku plynu, opletené ocelové spojkové / brzdové hadice a rychloupínací palivová potrubí. Je o 10 liber lehčí než nejlehčí japonská 450 a každá MXA testovací jezdec miloval nové vzduchové vidlice WP. Je to věc krásy 58.32 koňských sil.

PROČ BY MĚL BÝT TOTO ZÁZNAM ZTRÁTENÝ 450SXF? Dva důvody: (1) Předchozí iterace kontroverzní vzduchové vidlice WP poškodily její pověst. Trvá to dlouho, než výrazně vylepšené vidlice XACT 2021 překonají vnímání veřejnosti. (2) KTM čelí tvrdé konkurenci, nikoli z Japonska, ale ze svých bratrů ve zbrani (Husky a GasGas). Stále si zachovává převahu nad bílým a červeným rakouským připojením k napájení, rychlou odezvou na plyn a zrychlením, ale omezení sdílení podnikové platformy znamenají, že musí předat všechny své technologické výhody svým stájníkům. Pokud jde o postup v chovu, jedná se o rakouskou výstavu, protože model YZ450F se od roku 2019 nezměnil, model RM-Z450 se nezměnil od roku 2018, model KX450 se od roku 2019 téměř nezměnil a model CRF450 ještě není připraven na hlavní vysílací čas.


2021 SUZUKI RM-Z450

PROČ BY MĚLI RM-Z450 VYHRAJAT TENTO ŠETŘENÍ? Model 2021 RM-Z450 nevyhraje žádné přestřelky, ale to ho nediskvalifikuje jako životaschopné závodní kolo pro jezdce a tratě, které mu vyhovují. Pro průměrného závodníka je výkon stávajícího RM-Z450 ideálním místem k provedení práce. Silový profil sleduje křivku ve tvaru zvonu. Začíná to měkko od dna, rychle roste na vrchol 8800 otáček za minutu a pak rychle spadne. Není důvod vytahovat motor; po 88 stech to půjde pomaleji. Síla je nejlepší od 5000 54.39 ot./min do maxima 450 koňských sil. RM-Z2018 není o rychlosti; je to o hbitosti. Manipulace je zaměřena na těsné zatáčky, krátké rovinky a skoky ve stylu Supercross. Namísto nového rámu a odpružení v roce XNUMX MXA přeje si, aby si Suzuki ponechal starý rám a zavěšení a vložila do něj nový motor.

Proč by měl RM-Z450 ZTRÁTIT TENTO ŠETŘENÍ? Suzuki RM-Z2021 450 je čtyřletý design postavený na novém podvozku se starým motorem. Upřednostňovali bychom starší podvozek s novým motorem. Podvozek je nevyvážený. Rozložení stinkbug přenáší příliš velkou váhu na přední kolo, což vytváří přetáčivost. Přetáčivost nebyl problém na starém rámu, ale nový hliníkový rám je příliš tuhý, příliš vysoký a příliš strmý. Myslíme si, že vidlice Suzuki 2021 jsou lepší než stejné jednotky, které se nacházejí u modelů CRF450 a KX450. Ve spojení se zadním tlumičem Showa BFRC bohužel nemohou dělat tu nejlepší práci. Zmínili jsme, že 2021 RM-Z450 váží 241 liber (bez plynu)? Se svolením Suzuki jsme použili 2020 RM-Z450 k náskoku při čekání na příjezd našeho 2021 RM-Z450.


2021 YAMAHA YZ450F 

PROČ BY MĚL TENTO ZÁZNAM VYHRAJAT YZ450F? Strategií společnosti Yamaha pro výkonové pásmo byla cesta, kterou ostatní značky méně ubíraly. Na okamžik prudce zasáhne z volnoběhu a poté při přechodu z nízké do střední zjemní. Jak měkké? Vyrábí téměř o 4 koně méně než CRF450 při 7000 ot./min, ale od 9000 ot./min zvyšuje výkon beaucoup. Vrcholí na 58.56 koňských sil, což je nejvíce ve třídě 450. Tlumená nízká až střední síla, po které velmi pozdě následuje dovádějící koňská síla nahoře, je zcela jedinečná. Motor je obzvláště dobrý na rychlých rovinkách a dlouhých rozjezdech. Věříme, že měkké dno motoru, rozšiřující se střední a ultra silný horní konec, jsou důvodem, proč se YZ450F správa mnohem lépe. Nejlepší věcí na modelu 2021 YZ450F je jeho odpružení Kayaba SSS, neuvěřitelná spolehlivost a hladký motor o výkonu 58.56 koňských sil, který vrcholí při velmi vysokých 9700 ot./min.

PROČ BY MĚLI ZTRÁTIT YZ450F ZTRÁTIT? Líbí se nám odpružení, obdivujeme špičkové výkonové pásmo a žehnáme spolehlivosti modelu YZ450F, ale nemůžeme si pomoci a divíme se, jaké by to mohlo být skvělé, kdyby nebyl tak velký, objemný, široký, vysoký, hlasitý a těžký. Ergonomie je získanou chutí, nepomáhá jí ani sedadlo, které vám připadá, jako byste seděli v kbelíku. Není pochyb o tom, že YZ450F má nejhorší kombinaci vzduchového filtru a filtru na trati, ale je to nešťastný vedlejší produkt 11letého konceptu dozadu Yamahy. Díky kombinaci výfukového potrubí obklopujícího téměř 360 stupňů kolem válce a přední vzduchové skříně YZ450F zaútočí na váš sluch. Toto není nové kolo. 2021 YZ450F je nezměněná verze motocyklu 2020. 



VĚCI TESTOVACÍ JEZDCI MXA ŘÍKAJÍ O 2021 450 MOTOKROSNÍCH KOL

2021 YAMAHA YZ450F

„Výkonové pásmo 2021 YZ450F je méně než hvězdné od nízkých do středních, ale v pohybu, díky jemnějšímu přechodu je YZ450F snazší na jízdu, umožňuje jezdci trochu zatlačit ze zatáček a není o polovinu tak děsivý jako předchozí tvrdý - zasáhnout motory YZ450F posledního desetiletí. Historie dokazuje, že podvozek Yamaha YZ450F nereaguje dobře na „příliš mnoho, příliš brzy“. ““

"Neočekáváme, že jezdci, kterým předchozí YZ450F vypnuli, skočí přímo na podvozek 2021 a zamilují se, protože podvozek není tak roztomilý jako výkonové pásmo."

"Není žádným tajemstvím, že manipulace s YZ450F byla v průběhu let kontroverzní, nepomohla jí ani kritika továrních superhvězd najatých na jejich závod."

"V roce 2021 mohou inženýři společnosti Yamaha zaškrtnout kritiku 'neotočila přesně'." Pokud jde o „velké, objemné, široké, vysoké a těžké“, strčily hlavy do písku. “

"Pokusit se přesunout váhu blíže k těžišti je bláznivá věc, pokud máš na začátek příliš mnoho hmoty."

„Jezdci Yamaha YZ450F brání extra sádlo slovy:„ Cítí světlo v pohybu. “ Předpokládáme, že někde kolem 140 mph by se cítil lehčí. “

"Ergonomicky se Yamaha YZ450F nezdá být navržena pro lidské tělo, spíše pro orangutana."

2021 KAWASAKI KX450

„Model 2021 KX450 potřebuje tužší pružiny vidlice (nebo ventily), pedál zadní brzdy s větším seřízením, menší rotor zadní brzdy, plast, který nepraská, váleček řetězu / vodítka, která se za dvě hodiny neopotřebují, a další než koňská síla (pokud chce běžet s konkurencí 58 plus koňských sil). “

"Překvapilo nás, že nenahradili nadrozměrný 250mm zadní rotor menším 240mm rotorem." Říkáme „překvapení“, protože měli všechny díly, aby provedli tuto výměnu na výrobní lince. Jak to víme Model 2021 Kawasaki KX250 dostal menší zadní rotor o průměru 240 mm a také terénní kolo Kawasaki KX2021X 450. “

"Spodní válec řetězu se autodestrukuje za neuvěřitelně krátkou dobu." Když si pro svůj model KX450 koupíte řetězový váleček, objednejte si zároveň úplného průvodce řetězem TM Designworks. “

"Vzduchový box KX450 vyžaduje klíč 8 mm a 10 mm, aby se uspořádání klece spleteného vzduchového filtru dostalo dovnitř a ven z neuvěřitelně malého vzduchového boxu KX450."

"Je to neuvěřitelně pěkné napájecí pásmo." Pokud to zní jako popis potenciálního rande naslepo, je to proto, že síla KX450 vám nezakopne ponožky. “

2021 HUSQVARNA FC450

"V oddělení výzkumu a vývoje Husqvarna zhasla žárovka, když byly mody vidlice 2020 tak dobře přijaty, i když byly postaveny ze stávajících interních zařízení roku 2019." Přimělo je to přemýšlet: „Pokud bychom mohli udělat takové velké vylepšení se starými částmi, co když jsme přepracovali každou část?“ “

"Přijímáme váš skepticismus, že snížení 2021 mm Husqvarny o 10 mm by mohlo mít tak velký rozdíl, ale nezapomeňte, že změny rázu, propojení a klikového zvonku vedou k výšce sedadla o 25 mm nižší." Motokrosová kola jsou příliš vysoká, ale nakonec s tím jeden výrobce motocyklů něco udělal. “

„Husqvarna 2020 je o 14 liber lehčí než model YZ450F. Pokud si nemyslíte, že 14 liber je na závodním kole rozdílem, musíte si užít tiddlywinks. “

"Loňský potah sedačky Husqvarna měl zášť vůči sedadlu vašich kalhot." Nový potah sedadla je méně abrazivní. “

"Tři nejlepší věci o Husky 2021 jsou: (1) Naše nohy se mohou dotknout země na startovní čáře. (2) Bez dramatu to jde velmi rychle. (3) Otočí se tak dobře, že už nikdy nebudete používat slova přetáčivost nebo nedotáčivost. “

"Pokud hledáte motorku, která silně zasáhne, budete muset hledat jinde." FC450 není pro kladivové hlavy. Funguje to nejlépe, když mu dovoluje běžet volný jezdec, který ví, jak plynout. “

2021 HONDA CRF450

"Jak se tyto vidlice dostaly z předprovozního testovacího programu Hondy, je úplná záhada." To je černá značka pro každého testovacího jezdce Hondy, který jel na těchto vidlicích a okamžitě si nestěžoval vedoucímu výzkumu a vývoje. “

„Ovládání modelu Honda CRF2021 do roku 450 je brzdeno nepopiratelným faktem, že konstrukční oddělení motocyklů mají vlastní řetězec genetické DNA, díky kterému mají všechny jejich nové motocykly nápadnou podobnost se svými starými motocykly.“

"Staré přísloví" Nikdy nekupujte model prvního ročníku "by mohlo být mantrou Hondy."

"Bože!" Kdo by hádal, že jednostranný výfuk bude téměř o 3 libry lehčí a bude mít větší točivý moment než dvojče? “

2021 SUZUKI RM-Z450

„Je Suzuki RM-Z2021 450 lepší než RM-Z2020 450? Žertuješ. Suzuki RM-Z2021 do roku 450 je RM-Z2020 roku 450. “

"Z nějakého důvodu se inženýři Suzuki snažili, aby to bylo ještě lepší." To není neobvyklé u značek, které se snaží obracet jako Suzuki, ale je zvláštní, když si uvědomíte, že Suzuki se honilo. “

"Stručně řečeno, podvozek Suzuki RM-Z450 je příliš tuhý, příliš vysoký, příliš páchnoucí a příliš strmý." Ano, zvládnete to po místní trati a možná dokonce vyhrajete svou třídu na Suzuki 2021, ale budete pracovat mnohem tvrději než kluci, které jste porazili. “

"Jak dobrý je šok Showa BFRC?" Je to úžasné, pokud nikdy nevidí bouli. “

"S hmotností 241 liber je RM-Z450 nejtěžší kolo na trati." Investujte do elektrického stojanu na kolo nebo do členství v tělocvičně, protože to budete potřebovat. “

„Model 2021 RM-Z450 má dobře umístěné napájecí pásmo. Nedělá to moc v cestě špičkovým výkonům, ale síla, kterou vytváří, je neuvěřitelně použitelná. “

"Skutečnou hodnotou nízkonákladového stroje je to, že ho necháme na pokoji a závodíme s ním tak, jak je." Pokud budete muset RM-Z450 upravit, už to nebude výhodné. “

2021 PLYN MC 450F

"Bez sdílení platforem by do modelového roku 2022 neexistovaly žádné nové modely GasGas - nejdříve."

"Namísto CNC obráběných trojitých svorek z hliníku od společnosti KTM nebo Husky je GasGas MC 450F dodáván s kovanými hliníkovými trojitými svorkami." Neříkejte jim lité trojité svorky; jsou padělané. Pokud to považujete za downgrade, můžete říci totéž o trojitých svorkách Honda, Yamaha, Kawasaki a Suzuki, které jsou všechny kované. “

"GasGas je odříznutá a ekonomická verze KTM 450SXF." Pod lesklým červeným lakem však stojí skutečný motor, rám a doplňky KTM 450SXF. “

"GasGas nemá za cíl konkurovat svým rakouským bratrům." Je postaven tak, aby ukradl zákazníky Velké čtyřce s cenou, která jim odpovídá dolar za dolar. “

"Plynový plyn MC 450F by mohl snadno fungovat stejně jako KTM 450SXF, kdyby to inženýři GasGas chtěli." Můžeme jen předpokládat, že to nechtěli. Možná měli pocit, že o něco méně energie by z MC 450F udělalo laskavější a jemnější motokros. “

2021 KTM 450SXF

„Pro rok 2021 chtěla společnost KTM postavit vzduchovou vidlici, která by poskytovala pocit vidlice s vinutými pružinami při zachování výhody hmotnosti 3 libry, nekonečné nastavitelnosti a laditelnosti vzduchové vidlice. WP mělo tu výhodu, že se poučilo z chyb, které Showa, Kayaba a oni sami udělali za poslední půl desetiletí. Tyto vidličky jsou velmi dobré. “

„Powerband 2021 od KTM, pouze produkt revidovaného mapování pro rok 2021, se k masu powerband dostane rychleji. Nejlepší ze všeho je, že KTM nepoškodila měřený, kontrolovaný a crescendo styl výkonu, kterým je KTM známá. Toto je jiný druh síly. Nevydává tolik energie, jako by z ní vytékala. “

"Pokud jste nikdy nenainstalovali vzduchový filtr do KTM nebo Husqvarna, budete se divit, jak spolehlivý je ve srovnání s běžnou gymnastikou jiných designů vzduchových filtrů / klecí / airboxů."

"KTM má elektrický startér na modelu 450SXF od roku 2007. Možná si říkáte:" A co? Téměř každá další 450 má také elektrické spouštění. “ Ano, mají, ale KTM ví, jak na to, aniž by přidala 5 kilogramů váhy navíc. “

NEJLEPŠÍ VÝPOČET 450 Z ROKU 2021

Suzuki RM-Z450: Nebudeme vám tahat vlnu přes oči o modelu 2021 Suzuki RM-Z450. Není to nejlepší kolo v žádné jiné kategorii než vyjednávací koš. Není to rychlé, ale příjemné. Není dobře zavěšený, ale pokud jste na trhu s nejlevnějšími 2021 450, pravděpodobně vám na rozdílu stejně nezáleží. Má slabou spojku, suchou hmotnost, která vysílá jehlu z váhy, průměrné brzdy, nemá elektrické startování a má hodnotu dalšího prodeje, která nezanechává dostatek peněz na nákup desetiletého dvoutaktu Craigslist . Pokud si koupíte model 10 RM-Z2021, neutrácejte peníze za náhradní díly, výfukové potrubí ani za fantazijní předměty. Nechte vytočit zavěšení a nechte vše ostatní na pokoji. Je to dobré kolo za tu cenu, ale ani o cent víc.

Věřte nebo ne, většina MXA testovacím jezdcům se líbí výkonové pásmo Suzuki RM-Z2021 450, protože při krátkém řazení, udržování v masce výkonového pásma a správném používání má velmi efektivní dodávku energie 450 ccm. Pro každého, kdo má rozpočet nebo se chce věnovat sportu, aniž by utratil 10,000 450 dolarů za závodní kolo, je RM-Z2021 šitý na míru pro vás. Jedná se o nejlevnější motokrosový motor s objemem 450 450 cmXNUMX a není žádným tajemstvím, že prodejci Suzuki jsou ochotni vyjíždět na kolech a za cenu, která by byla pro KTM nebo Hondu nepředstavitelná. Pro průměrného závodníka je stávající výkon RM-ZXNUMX ideálním místem k dokončení práce.  

NEJLEPŠÍ VETŘÍTKA 450 Z ROKU 2021

KTM 450SXF / GasGas MC 450F / Husqvarna FC450: MXA nastavit speciální test pouze pro závodníky. Měli jsme sedm testovacích jezdců, od 30 do 65 let, závodících se všemi sedmi 2021 450 motokrosovými motorkami po dobu dvou měsíců. Jakmile všechny závodili, požádali jsme každého, aby si vybral nejlepší kolo Vet. Vybrali si KTM 450SXF, Husqvarna FC450 a GasGas MC 450F. To může znít tak, že jeden nebo dva z nich si vybrali KTM a pár si zvolil GasGas a hrstka si vybrala Husqvarnu, ale ve skutečnosti si všech sedm z nich při každém závodě zvolilo jiné rakouské kolo. "KTM 450SXF je nejlepší kolo veterináře," řekli po závodění. O týden později řekli: „Beru to zpět, Husky FC450 je nejlepší kolo veterináře.“ Když GasGas dorazili na scénu, řekli: „GasGas MC 450F je nejlepší kolo veterináře.“ Ve skutečnosti mají všechny tři rakouské úchyty odlišné osobnosti, ale nabízejí výrazně vylepšené odpružení, použitelný výkon, hmotnost do jedné libry dvou od sebe, nezničitelné spojky, brzdy typu Pucker a nejlepší komponenty jakéhokoli kola v pole. 

Pochybujeme, že ve světě motokrosu existuje nějaká kravata, kterou nelze zlomit jedním špičkovým prvkem, ale tyto tři motocykly jsou ideální pro veterináře, který je na vás.

NEJLEPŠÍ PRO-CLASS 450 Z ROKU 2021

Honda CRF450: Honda CRF2020 450 je ideální pro závodníky Pro - a nikoho jiného. Klady se nestarají o pozastavení zásob, protože by znovu ventilovali díla Eli Tomaca Kawasaki na základě víry, že neví, co dělá. Nezajímá je mapování akcií; vloží do ní Vortexové zapalování a mapu Twisted Development. Klady se nestarají o výfukový systém nebo výkon, protože znají člověka, který zná člověka, který může z CRF67 dostat 450 koní. Nestarají se o nevyváženou manipulaci s CRF450, protože Pros věří, že by mohli závodit s kolečkem s malým blokem Chevy rychleji než 95 procent populace. Profesionálové si nedělají starosti se zásobním vzduchovým filtrem, top-endem, pružinami nebo převodovými poměry, protože nefungují na svých kolech; mají mechaniku. Myslí si, že by byli šampiónem, kdyby jim někdo dal zdarma letenky na závody.

Nejlepší kolo pro závodníka Pro je 2021 Honda CRF450. Proč? Je chráněn statusem, má širokou škálu hop-up tunerů, které jej vytočí, může snadno prolomit 60 koňských sil s několika mody a každý vypadá dobře oblečený v červené barvě. Neprofesionálové by měli počkat na druhý nebo třetí rok výroby zcela nové Hondy CRF450. Proč? Historie dokazuje, že Honda napraví většinu omylů prvního ročníku v letech dva a tři. Také to dokazuje, že profesionálové neposlouchají hodiny historie.

NEJLEPŠÍ PRACOVNÍ TŘÍDA 450 Z ROKU 2021 

Yamaha YZ450F: Pokud hledáte závodní motokrosové kolo, které bude i nadále fungovat za 10 let, je Yamaha YZ450F jedinou volbou. Jeho spolehlivost je legendární a pro MXADíky penězům vyrábí Yamaha naprosto neprůstřelný produkt. Všechny naše nové motokrosové motocykly testujeme jeden kalendářní rok tak, že je závodíme každý víkend, a na YZ450F zřídka něco rozbijeme. Také nikdy nemusíme nastavovat ventilové rozvody. Je podivné, že kolo s největším výkonem bude mít nejdelší životnost, ale testovací oddělení Yamahy si udělalo domácí úkol. YZ450F je postaven jako tank. Bohužel je také velký, objemný a těžký jako tank.

Odpružení Yamaha Kayaba SSS je nejlepší na trati a je od roku 2006. Kudos internímu testovacímu oddělení Yamahy, které šlo proti firemním přáním držet vidlic s vinutými pružinami, když červená, zelená a žlutá kola ztrácela čas s Showou Vzduchové vidlice SFF-TAC a Kayaba PSF-2. Pro Honda, Kawasaki a Suzuki to byly čtyři roky ztracené, ale čas vynahradil Yamaha.

Yamaha bojovala proti svým konkurentům bez rozbití banky. Díky nadřazenosti v odpružení a spolehlivosti Yamaha vyrobila více než konkurenceschopný stroj, který z dlouhodobého hlediska ušetří dělnické třídě pracující s rozpočtem a svědomím. 

2021 450 MOTOKROSS  KOLO ROKU

Překvapilo vás, že Husqvaran FC450 vyhrál, že? Jediní lidé, kteří nejsou překvapeni, jsou závodníci, kteří strávili nějaký čas závodem s modelem Husky FC2021 450. To opravdu nebyla těžká volba. Byl to jediný logický vítěz. Zde je rychlý rozpis MXA myšlenkové procesy demoliční posádky. 

Jméno, Yamaha YZ2021F 450 a Suzuki RM-Z450 nejsou ani zahřátými verzemi loňských kol. Ve skutečnosti jsou to loňská kola s novými obtisky. 

Druhý, 2021 Kawasaki KX450 je tříletý design, jehož jedinou změnou za tyto tři roky bylo zapůjčení designu spojky od KTM pro rok 2021. 

Třetí„Honda CRF2021 z roku 450 je zcela zjevně nedokončeným pre-profesionálem, který byl vyhozen ze dveří továrny dříve, než jej dokončilo oddělení výzkumu a vývoje. 

Čtvrtý, každý ze strojů vyrobených v Japonsku má svá kouzla a faux pas. RM-Z má nízkou cenu s nízkou výkonností; KX450 je zábavná jízda, ale bez energie; YZ450F je napájen, ale není zábavné ho řídit; Honda CRF450 bude skvělý motocykl, ne v prvním roce výroby. Čtyři značky dolů, tři do konce.

RAKOUSKÉ TRIO

Společnost MXA vyprošťovací posádka milovala ovládání GasGas MC 450F, elegantní karoserii, snížení ceny o 800 $ a vibraci pro kutily, ale bylo zřejmé, že rakouské vedení to sabotovalo, aby neporazilo KTM 450SXF nebo Husky FC450. Ano, je snadné změnit GasGas MC 450F na KTM 450SXF přidáním náhradních dílů, ale nemohli jste to udělat za 800 $, což znamená, že jste si mohli také koupit KTM 450SXF.

Každý MXA testovací jezdec byl přesvědčen, že KTM 450SXF byl rychlejší, citlivější a tvrdší než jeho bílí a červení stáje. A to je pravda! Kromě toho jeho vidlice jela ve svém zdvihu výše a pocit odpružení byl pevnější (spíše jako vedlejší produkt při nastavení podvozku než při ventilování). Nebylo pochyb o tom, že KTM 450SXF měla navrch, zejména pro rychlejší jezdce. Když se zatlačilo, MXA zdálo se, že u modelu KTM 450SXF došlo k zablokování oproti modelu Husqvarna FC450 pro „Motocross Bike roku 2021“.

Jak tedy Husky získal korunu „Kolo roku“? Inženýři společnosti Husqvarna využili velké šance, že se mohli vrátit, aby je kousli do lederhosenu. Nejprve se vyhnuli svižnějšímu, tvrdšímu a agresivnějšímu dodávce energie KTM pro laskavější a jemnější napájecí pásmo, které umožnilo závodníkům jezdit tvrději, dřív nafouknout plyn a být agresivnější v těsných věcech - a udělali to při výrobě druhého nejvíce koňských sil ve třídě (a pouze na druhém místě o 07 koňských sil). Zadruhé, Husqvarna vsadil na to, že snížení těžiště zkrácením vidlic, změnou vazby s rostoucí rychlostí a omezením rázu by přineslo velké dividendy. Úžasně se FC450 chová, jako by měl pozemní efekty, které ho nasávají na trať. Nic nezvládne stejně dobře jako Husqvarna FC2021 450. Dokazuje to, že honit se za zlepšením je lepší než sedět na vavřínech. Kudos Husky.

Mohlo by se Vám také líbit