MUSÍŠ ČÍST! TESTUJEME KAWASAKI KX2005 125

Tento příběh je z listopadu 2004 časopisu Motocross Action Magazine.

Už jste viděli velmi mnoho 125 KXv poslední době závodíte kolem vaší místní dráhy? Bohužel ani my. Víme, že na KX125 se v AMA 125 Nationals daří jednomu dítěti docela dobře, ale jeho magie se do peněz nepřevedla do mnoha kopií.

Proč se kupují stáda mladých závodníků James Stewart replika KX125s? To je jednoduché. Moderní závodníci už nevěnují pozornost výsledkům závodu. Ricky Carmichael žádné neprodal CR250s pro Honda, a Bubba neuzavřel obchod pro KX125. Žijeme v a čtyřtakt a masy chtějí kupovat tlouky – a statisticky vzato, Ivan Tedesco prodal asi o 50 procent více svého stroje než jeho James Stewart.

James Stewart 2004

Což odchází Kawasaki se spoustou nezodpovězených otázek. Je 125 dvoudobých ztracená věc? Má dostatek energie pro běh se čtyřmi tahy? Opravili technici manipulační nedostatky, které trápily loňský stroj? Má model 2005 KX125 co nabídnout přes internet KX250F? Pokud profesionální závodníci neprodávají motocykly, kolik peněz by jim měl výrobce motocyklů platit? Bez dalších okolků vám dáváme odpovědi.

Otázka: JAK SE ROZDÍL KX2005 125 KX2004 z roku 125?

A: No tak, viděli jste novou grafiku. Jsou jiné. Dobře, nic jiného. Ale podle diskriminačního oka rozlišují rok 2004 od roku 2005. Nic jiného se nezměnilo. Zde je kompletní seznam: (1) Sedadlo je ve středu vyšší a má tužší pěnu. (2) Pravá ochrana vidlic byla upravena pro blatníky. (3) Pedál zadní brzdy je namontován s větším šroubem. A je to.

Toto je 2004 KX125. Kromě modelu BNG pro rok 2005 získal model KX125 vyšší sedadlo, přetvořil pravý kryt vidlice a zadní brzda byla namontována s větším šroubem.

Otázka: JAK SE SLOUČÍ MOTOR 2005 v roce 2004?

A: Je to trochu rychlejší. Pokud neudělali žádné změny, jak to zrychlili? Dobrá otázka. Většina režimů, které motor 2005 obdržel, se týkala otázek spolehlivosti. Levá kliková skříň byla přepracována, aby umožnilo více oleje dosáhnout ložiska vstupního hřídele. Vodítko rákosového ventilu bylo vyrobeno pevnější a odolnější vůči teplu, aby se snížila tepelná deformace. Vstupní hřídel převodovky je větší o 2 mm. Karburátor Mikuni TMX38X má sběrnou komoru přidanou k pilotnímu paprsku. A v neposlední řadě zapalování má na zapalovací cívce vodotěsný vazební člen.

2005 KAWASAKI KX125Pravé vidlicové strážce bylo přetvořeno na demo 2004 až 2005 pro odbavení blatníků.

Nemůžeme obviňovat Kawasakiho z měkkého šlapání modifikačního programu z roku 2005. Koneckonců, provedli tunu změn modelu z roku 2004 a model z roku 2004 byl opravdu rychlý. Tím, že si nepřišli s žádnou z těchto změn, zajistili, že model 2005 KX125 je stále opravdu rychlý. Ale proč je to rychlejší než loni? Myslíme si, že Kawasaki změnil mapy na systému zapalování, ale nemají informace, které by potvrdily naše podezření.

OTÁZKA: CO JE TO POCIT OBDOBÍ NA TRACK?

A: Je to rychlé. Minulý měsíc jsme se roztrhali kolem trati Yamaha je zcela nový YZ125, a musíme přiznat, že 2005 KX125 je rychlejší než Yamaha v drag race. Se všemi úpravami, které Kawasaki provedla v roce 2004, má KX125 docela sladkou pohonnou jednotku. Stále je zespodu trochu psí, ale uprostřed jde opravdu tvrdě a díky novému mapování zapalování táhne nahoře víc než v roce 2004. 2005 KX125 je rychlý dvoutaktní 125ccm, značka nemá to chybu. Může běžet s jakýmkoli dvoutaktem o objemu 125 ccm a má šanci bojovat proti tlumičům.

2005 KAWASAKI KX125 2005 KX125 byl rychlejší než Yamaha YZ2005 z roku 125 v závodě s drag.

OTÁZKA: MŮŽE BÝT NÁPOVĚDA POMOCI KONCEMU?

A: Naprosto. Klesli jsme do zadního ozubeného kola s 51 zuby ve prospěch 52 a KX125 nemohl být šťastnější. Dolní ozubení nás zastavilo ve větrání spojky, abychom se za sekundu dostali ven z rohů. Díky tomu bylo použitelnější druhé zařízení, což se promítlo do plynulého přechodu na třetí (a méně zneužívání spojky).

Q: DID KAWASAKI RENOVATE POZASTAVENÍ ZA ROK 2005?

Odpověď: Ne. Jednou z hlavních nedostatků Kawasaki v roce 2004 bylo nastavení pozastavení. Bylo to nevyvážené - psychotickým způsobem. Bohužel, pozastavení v roce 2005 nemělo prospěch z žádné nápravy. Jedinou změnou v odpružení byly nová těsnění s nízkým třením na vidlicích (podle našeho názoru se to pravděpodobně projeví ve více foukaných vidlicích). Vše, co jsme řekli o pozastavení v roce 2004, platí i v roce 2005.

2005 KAWASAKI KX125

Otázka: Co je špatné s nastavením KX125 SUSPENSION SETUP?

A: Zadní cítí opravdu vysoko a přední cítí opravdu nízko. Klasický stinkbug. Na trati se toto nastavení promítne do velmi rušného předního konce (chvění hlavy, přetáčivost, putování a škubnutí). Mezitím zadní část zůstává vysoká, což přispívá k její tendenci kopat do brzdných hrbolků a sbíhat se na přistání.

Otázka: Existuje způsob, jak napravit KX125 SETUP?

A: Ano. Existují dva způsoby, jak opravit KX125 - levné a drahé.

Levný: Zasuňte vidlice dolů do trojitých svorek, dokud nezapadnou do horní části svorky. Nastavte kompresi přední vidlice na 14 kliknutí. Změřte prověšení a nastavte ji na 105 mm. Nyní jděte na kole. Pokud se záda stále cítí vysoko, můžete jít až do 110 mm prohloubení (nepřekračujte 110 mm). Upravte kompresi a odskočení šoku (počínaje nastavením zásoby).

Drahý: Nastavení Tiffany je k instalaci Pro obvodpropojení děl. Přichází přímo z kol Stewart, Tedesco, Roncada a Walker. Mění výšku jízdy, stoupající rychlost a pocit zadní části kola. Stále se budete muset potýkat s výškou přední vidlice a nastavením kliku, ale spojení 450 $ změní jinak nevyvážený model KX125 na vyvážený kus strojního zařízení.

2005 KAWASAKI KX125

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:
(1) Zůstatek: KX125 se v roce 2004 cítil nevyváženě a protože od roku 2005 nic nezměnili, stále to dělá.
(2) řídítka: S Hondou, Yamahou, Suzuki a KTM, které všechny skákají na hliníkovém rozjetém ​​voze, je Kawasaki jedinou ocelovou výztuží.
(3) Šok: Nastavení je stále příliš tuhé pro průměrného pilota 150 liber.
(4) Okouna spojky: Nezískal Kawasaki poznámku o sedadlech spojky za letu? Jsou jediným výrobcem, který žádný nemá.
(5) Grafika: Nejméně, co mohl Kawasaki udělat, bylo, že vypadaly radikálně odlišně od roku 2004.

Otázka: Co jsme chtěli?

Seznam podobných:
(1) Výkon: Kolo je rychlé. Ve středu je super silný a otáčí se na Měsíc.
(2) Přední brzda: Díky směrování brzdové hadice ve stylu Honda a novému materiálu podložky má přední brzda sílu zvrásnění.
(3) Údržba: Zapomněli jsme, jak snadné je pracovat na dvoudobém tahu 125 ccm. Díky obvodu Kawasaki je vše snadno dostupné.
(4) Pneumatiky. V loňském roce to přišlo s pevným pack-orientovaný Dunlop D739s. Letos Kawasaki přešel na kombinaci Dunlop D742 a D756, která je přátelštější pro středně pokročilé (i když bychom měli přednost frontu 756 před 742).

2005 KAWASAKI KX125

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: BNG. Slyšeli jste někdy frázi? BNG je v oboru „Bold New Graphics“ (což znamená, že kolo se nezmění s výjimkou nálepek). Historicky byly příjemci BNG - nikoli předních závodních kol - minicykly, hrací kola a dvoudobé motory třídy Open. Doufejme, že model Kawasaki KX2005 z roku 125 není začátkem tohoto trendu v konkurenci dvou úderů.

Mohlo by se Vám také líbit