ODDĚLENÍ TECHNOLOGICKÉHO ZABEZPEČENÍ MOTOCYKLOVÝCH ZKOUŠEK

Polovina legrace z toho, že jste testovacím jezdcem na motocyklu, je schopna informovat kupující veřejnost, co mohou očekávat od kol, která jsou nabízena k prodeji. Chcete-li to provést, MXA zničit závody posádky každý víkend a do každého závodu přivést až 10 kol. V tomto procesu projíždíme tato kola skrz žmýkačku při hledání rozdílů ve výkonu, problémů s životností a manipulačních vlastností. Nejtěžší součástí testování motocyklů je však vývoj společného jazyka, kterému mohou lidé, kteří si své závody, testování a práci na kolech rozumí, rozumět. Bez jasného pochopení toho, co slova, která používáme, ve skutečnosti znamená, existuje jen tolik horkého vzduchu.

KDYŽ ŽÁDÁME ZKOUŠKU ZKOUŠKY MXA, KTERÁ DĚLÁ JEDNOTLIVÝ BIKE,
Nechceme RUČNÍ SIGNÁLY NEBO BRAAAPPP ZVUKY. MY
POTŘEBA POTŘEBUJÍCÍ POPIS CO SE SE STAJE

Když se zeptáme MXA vyzkoušejte jezdce, co konkrétní kolo dělá, když naseká škrticí klapku, otočí se do rohu, vyjednává cestu z zatáčky nebo sešlápne škrticí klapku, nechceme signály rukou ani zvuky braaapppu. Potřebujeme jasný popis toho, co se děje - nejen to víme, ale protože to je nejdůležitější krok k vyřešení jakéhokoli problému, který se objeví.

Zpravidla kdy MXA testovací jezdci mluví mezi sebou, mluví techno-blábolem slangem, který v nejmenším počtu slov popisuje, co motorka dělá - slova, kterým všichni rozumíme. Pro nás je to zkrácený způsob, jak vyjádřit své pocity, aniž bychom museli být zdlouhaví. Používáme běžná slova v neobvyklých kombinacích, technické výrazy a staromódní motokrosový žargon, abychom si navzájem vysvětlili, jak motocykl zachází. Tyto fráze, termíny a slova jsou používány plošně a žádné nejsou exkluzivní pro konkrétní značku.

Zdá se zřejmé, že MXA věnuje více času analýze manipulačních aspektů motocyklů, které testujeme, než většina ostatních testovacích zdrojů. Jsme na to hrdí, ale také chápeme, že tato schopnost je naučená dovednost. MXA testovací jezdci se to naučí testováním a závoděním všech vyrobených kol - cesta zpět do minulosti. An MXA testovací jezdec na základě svých dlouholetých zkušeností ví, jak se s modelem Honda CR1993 v roce 250 zacházelo a lze jej porovnat s rokem CR1997, 250 CRF2002 nebo 450 CRF2020. To nemůžete udělat s nějakým žhavým 450letým chlapcem, který je čerstvý z mini řad.

Ukázalo se nám, že ne každý mluví naším jazykem. A možná, že průměrný motocyklový závodník nemusí investovat do Rosetta Stone pro manipulaci s motocykly. Pokud se však chcete dozvědět více o ovladatelnosti motocyklu, můžete si tento základ prohlédnout na techno-blábolivý jazyk testů MXA.

ŘÍZENÍ VSTUPNÍHO DICTIONÁRA

2013crashZkušební jezdec MXA na levé straně se přetáčel dovnitř a byl potrestán zkušebním jezdcem na pravé straně. Nebo se jezdec na pravé straně nedotáčel a vyčistil jezdce vlevo?

Když se kolo zastrčí, nože pod, tlačí nebo vymývá, vykazuje vstupní znaky řízení. Některé z těchto vlastností jsou dobré a některé špatné, ale ne vždy. Zde jsou tři hlavní řídicí vstupy.

PŘEHLED:

Přetáčivost je stav ovládání, při kterém se přední kolo motocyklu otáčí rychleji než zadní kolo. Pokud má kolo nadměrný přetáčivost, přední část se zastrčí a zadní kolo vykročí (ale nemusí nutně klouzat). Všichni testovací jezdci MXA dávají přednost motocyklu s přetáčivostí před motorem s nedotáčivostí. Suzuki RM mají tendenci přetáčet.

OBCHODNÍK:

Nedotáčivost je stav ovládání, při kterém se přední kolo motocyklu otáčí pomaleji než zadní kolo. V podstatě jezdec otočí tyče, aby rozřezal danou čáru s přední pneumatikou, ale přední kolo tuto čáru minul. Míříte do nitra, ale skončíte venku. Za starých časů se nedotáčivost nazývala „tlačením“ nebo „vymýváním“. Většina evropských kol za poslední tři desetiletí byla nedotáčivá.

NEUTRÁLNÍ:

Existují podmínky na trati nebo tvary rohů, které umožňují, aby každé kolo bylo v určitém okamžiku neutrální. Manipulační podmínkou, kterou lze označit jako neutrální, je situace, kdy přední a zadní kolo mají stejné úhly skluzu. Když je kolo neutrální, potřebuje jen velmi malý zásah do řídítek. Přemýšlejte o zábradlí na kole jako o neutrální vstupní situaci? Obě kola sledují stejnou linii a ani jedno nepřekonává druhé. Je třeba poznamenat, že kolo s neutrálním ovládáním nemusí být nutně dobrá věc, protože nedovoluje, aby se oba konce uvolnily a zrychlily v zatáčce.

ROZDĚLENÍ ROHU

ovrsteerRohy mohou být rozděleny do tří samostatných částí, které vyžadují zvláštní péči - to je nedoceněná čtvrtá část rohu.

Pro nezasvěcené je zatáčkou pouze jeden rychlý pohyb kola. Není pravda. Většina testovacích jezdců MXA rozděluje roh na tři části: zatáčku, vystředění a výjezd. To jsou tři hlavní komponenty do jakéhokoli rohu. Jak kolo reaguje na každou část úkonu otáčení, způsobuje nebo narušuje manipulaci s kolem.

ODEVZDAT:

Turn-in je, když se jezdec poprvé pokusí otočit kolo do rohu a nasměrovat ho k vrcholu. Turn-in se měří podle toho, jak okamžitě a přesně je kolo přesměrováno do rohu. Když se řídítka otočí u vstupu do rohu, může kolo reagovat čtyřmi způsoby: (1) Mohlo by to kousat a přetáčet. (2) Mohlo by to tlačit a nedotáčet se. (3) Mohlo by to projít středem linky a být neutrální. (4) Nebo by se to mohlo přetáčet dovnitř a pak se nedotáčet? Něco, co testovací jezdci označují při zatáčce jako „kastrování“.

CENTER-OUT:

Center-out je jen zkratka pro vyslovení „od středu rohu k východu“. Střed rohu není nutný ve středu, ale je tam, kde je implementována skutečná změna směru. Mohli byste se změnit na vlásenku, ale nepůjdete správným směrem, dokud neudržíte svůj roh (a ne nutně na vrcholu rohu). Tento podivně spletitý popis definuje střed.

VÝSTUP:

Mohlo by se zdát zřejmé, že výjezd z rohu je tam, kde se vyhodí zpět na rovnou rovinu, ale v případě motocyklu je výjezd místem, kde je kolo narovnáno a vstup řízení je snížen? Nebo přesněji, když vstup řízení je dočasně obrácený.

Věci se staly rychle na kole

throttlesteerKdyž se kolo na konci tohoto kroku nedotkne, řidič škrticí klapky koriguje cestu kola.

Po úvodní fázi učení většina motokrosových závodníků reaguje na situace při manipulaci reflexivně. Nemyslí na to, co dělat; prostě to dělají. Ale to, co dělají, je často kombinace různých akcí.

ŘÍDICÍ ŘÍZENÍ:

Řízení škrticí klapky je korekční faktor, na který většina testovacích jezdců nikdy při dvoutaktu nepřemýšlela. Příchod čtyřtaktů přinesl do popředí řízení plynu, protože mnoho motocyklů potřebovalo další pomoc, aby se dostali do zatáčky. Řízení plynu se uskuteční, když kolo nedotáčí od středu ven. Pokud sešlápnete plyn, zadní část vystoupí a zastaví nedotáčivost. V zásadě používáte plyn k přivedení zadního kola, když se přední neotáčí.

MANIPULACE S PŘEDNÍM KOLEM:

Jelikož čtyřtaktní otáčky jsou pomalejší, pohání podvozek bez náhlého posunu hmotnosti směrem dozadu. Škrticí klapka nárazníku nezvedá přední kolo natolik, že ho zapichuje do země. Dekompresní brzdění navíc vytváří masivní posun hmotnosti vpředu u vchodu do zatáček. Díky větší hmotnosti předního kola odměňuje i nejmenší otočení řídítek čtyřtaktního jezdce okamžitou odezvou; je tedy řízen předním kolem více než vzadu.

MANIPULACE S ZADNÍM KOLEM:

Dvoutaktní má prudkou sílu, která zvedá přední kolo, rychlejší otáčky, které umožňují zadní pneumatice proklouznout přes vrchol země, a žádné dekompresní brzdění, které by přední pneumatiku zahrabalo do špíny. Typické kolejnice pro dvoutaktní jezdec se otáčejí s předním kolem nataženým v očekávaném směru jízdy a poté uchopí plyn, aby se zadní kolo dostalo kolem vrcholu. Jedná se v podstatě o řízení plynu na velké úrovni.

rollZnáte rychlost míření vašeho kola?

VÁLEC:

Už jste někdy viděli stíhacího pilota, jak se hází? Motocykly se otáčejí v mnohem menším měřítku, když jsou nakloněny ze strany na stranu. Čím vyšší je rychlost otáčení v letadle, tím rychleji může pilot nechat své letadlo otočit do nových úhlů. Totéž platí pro motocykl. Rychlost jízdy je důležitá na motokrosové trati. Je třeba poznamenat, že současným trendem centralizace hmoty je pokus o zlepšení klopení, stoupání a vybočení. Rotující hmota čtyřtaktní kliky, vačky a ventilové řady odolává odvalení.

yawKlasickým příkladem zatáčky je bič.

ČEL:

V nejčistší podobě je plácnutí tanku dokonalým příkladem zatáčení. Vybočení znamená, že se zadní kolo pohybuje mimo středovou linii předního kola.

pitchI když můžete rozložit kolo nahoru, rozteč se vztahuje stejně dolů.

PITCH:

Endo je, když je kolo skloněno dolů, a smyčka je, když je kolo skloněno nahoru. Rozteč, jak většina motokrosů ví, lze ovládat polohou těla nebo panickými otáčkami. Nastavení předpětí a odpružení může způsobit, že bude kolo citlivější na stoupání.

Tady to máš: Přetáčivost, zatáčení, nedotáčivost, vycentrování, neutrál, řízení plynu, vybočení, rozjíždění a stoupání jsou základním jazykem MXA testovací jezdci. Všechny proměnné jsou vzájemně provázané a žádná manipulace s kolemi bez řady vzájemně propojených faktorů nefunguje unisono.

 

Mohlo by se Vám také líbit