ZVEŘEJTE RYCHLEJŠÍ RYCHLOST S JUDICIOU APLIKACÍ KUBICKÝCH DOLARŮ

Většina předváděcích zásob čtyřdobých tahů je dodávána v slušném stavu ladění, ale v žádném případě nejde o draky dýchající oheň, které spalují palivo a střílejí. Je snadné z nich získat více energie, ale vyžaduje to znalosti zkušeného tuneru motorů a HELOC. Co je HELOC? A Úvěrová linka na domácí kapitál. Je smutné říci, ale pokud jde o hop-up, byl tento dvoudobý tah věcí krásy. Rutina byla jednoduchá: portovat válec, vyfrézovat hlavu a hodit na věc dýmku. Ne tak se čtyřtaktem.

Mitch Payton z Pro Circuit odhaduje, že přechod z celodobých dvoudobých na čtyřdobé stál jeho tým zhruba čtyřikrát více peněz na jedno závodní kolo. Znamená to také, že počet amatérských a začínajících jezdců, které může Pro Circuit sponzorovat, byl snížen o násobek čtyř. Proč? Protože za dvou kouřových dnů, kdy Mitch přenesl válec a sám vyfrézoval hlavu, byla cena většinou práce. Pokud jde o výfukové potrubí, byla to konstrukce z měkké oceli, která se prodávala za 250 dolarů. Zadejte čtyřtakt. Mitch stále portuje hlavu válců sám, ale musí si koupit ventily, písty, kroužky, vačky, pojistky a pružiny od externích dodavatelů. Náklady společnosti Pro Circuit na čtyřtaktní píst s vysokou kompresí jsou vyšší než náklady na všechno, co udělal na dvoudobém. Když přidáte další náklady na titanový výfukový systém, dostanete šok z nálepky.

Vítejte v novém světovém řádu. Bouchá a vysává peníze z vaší peněženky. MXA Vyprošťovací posádka se posadila s řadou čtyřdobých tunerů, aby analyzovala 10 nejzákladnějších způsobů, jak získat více energie z nárazníku.

NUMBER ONE: HOPPED-UP PLYN

Nejjednodušší výkonový režim je nalít závodní plyn VP Racing U4.4 do svého tanku. Trvá to jen několik sekund a nabízí okamžité odměny (i když ne tolik jako dřívější verze U4). Nárůst v oktanu, kyslíku produkujících energii a uhlovodících (s větším energetickým potenciálem) má za následek palivo, které může produkovat o 6 procent více energie než standardní čerpací plyn. To je až o 3 koňské síly na 450 a 2 koně na 250.

ČÍSLO DVĚ: VÝFUKOVÉ SYSTÉMY

S cenami, které u titanového systému dosahují až 1000 XNUMX $, se výkonové čtyřtaktní trubky staly symboly stavu. Hlavní prvky konstrukce potrubí jsou:

(1) délka hlavové trubky.
(2) průměr hlavové trubky.
(3) celková naladěná délka.
(4) zúžení S-ohybů.
(5) průměr jádra tlumiče.
(6) délka tlumiče.

Na rozdíl od Formuly 1 nebo silničních výfukových trubek musí čtyřtaktní motokrosové kolo vyvinout široké a použitelné výkonové pásmo - místo maximální koňské síly. Při použití trubek s kuželovými hlavami, stupňovitých vzorů, vyražených tvarů a exotických kovů (jako je Inconel) ceny nikam nevedou, ale nahoru. Výfukové potrubí nejen mohou dodat několik koňských sil, ale mohou ušetřit až 5 liber nad zásobními systémy.

ČÍSLO TŘETÍ: KUBICOVÉ CENTIMETRY

Od dne, kdy Nicolaus August Otto v roce 1876 vypálil první čtyřtaktní motor, je čtyřdobé designéry nudí. Nárůst kubických centimetrů je časově uznávanou metodou zrychlení čtyřtaktů. Existuje však jedna námitka: Většina čtyřdobých motorů, s výjimkou XR50 a TT-R125, je již na zákonném limitu výtlaku. Zvýšení vývrtku způsobí, že vaše 250 nebo 450 čtyřtaktů bude pro závody AMA nezákonné. Pravidlo se však nevztahuje na třídy veterinářů ani na jízdní kola. Zatímco jen málo závodníků by uvažovalo o velkém vrtání 450, velkou výtlak 250 by mohla být vaše konečná Vet zbraň. Očekávejte, že získáte 2 až 3 koňské síly. Myšlenka čtyřdobého tahu o velikosti 250 ccm je geneze KTM 350SXF.

ČÍSLO ČTYŘI: ZAČÁTEK IT

Pohon čtyřdobého motoru také zvyšuje výtlak (takže kolo je pro závody AMA Pro nezákonné). Chcete-li zdvihnout motor, tuner přemístí ložisko s velkým koncem dále z vnější strany na poloviny kliky. Ve většině případů je ojnice zkrácena o stejnou vzdálenost, ve které se pohybuje hlavní ložisko. Děje se tak proto, že větší zatěžování ložiska s velkým koncem by jinak poslalo píst do ventilů. Když je tyč zkrácena, píst se při standardním měření horní úvrati vyklopí. V dolní úvrati, kratší tyč a přemístěné ložisko s velkým koncem, přivedou píst o několik milimetrů dále dolů. Píst s výřezem sukně je obvykle vyžadován pro zajištění dostatečné vůle kliky. Velké vrtání dává větší čistotu koňských sil, zatímco házení nárazem rozšiřuje křivku točivého momentu.

ČÍSLO PĚT: VYSOKÉ VÝKONNOSTI KAMERY

Výkonové vačky jsou k dispozici s laloky, které jsou načasovány tak, aby otevřely ventily dříve a aby je udržovaly otevřené déle (známé jako prodleva). Pravidlem je, že nejlepší vysoce výkonné vačky dělají svou nejlepší práci v rozsahu, kde je síla již soustředěna. Nejnápadnější změna vačkového hřídele je ve způsobu dodávky energie. Automobilové hop-up obchody dělají nárazníkové podnikání v kamerách po celá desetiletí a motokrosové závodníky začínají chápat proč.

Na rozdíl od dvoutaktního se čtyřtaktní portování provádí v hlavě. Ve stěně válce čtyřtaktu nejsou žádné porty. Správné portování hlavy na čtyřtakt vyžaduje pochopení toho, jak je vzduch nasáván dovnitř a ven z sacího a výfukového otvoru. Portování a leštění dutin čtyřtaktní hlavy válců může zvýšit průtok a zvýšit výkon. V některých případech lze pro zlepšení průtoku namontovat větší ventily, ale tento režim normálně funguje pouze u čtyřtaktních motorů menší melodie.

Sedmé číslo: ZVÝŠENÁ KOMPRESE

Jedním z nejjednodušších způsobů, jak dosáhnout těžšího zásahu a lepšího nízko-středního výkonu, je zvýšení kompresního poměru. U dvoutaktního motoru je komprese zvýšena frézováním hlavy (což snižuje objem spalovací komory). Při čtyřdobém zdvihu je kompresní poměr zvýšen pomocí pístu s vyšší kopulí. Píst s vysokou kompresí obvykle poskytuje větší úder za cenu nějakého horního konce. Komprese materiálu je obvykle v rozsahu 12: 1. Lze jej snadno zvýšit až na 13: 1 nebo vyšší. Buďte opatrní, zvýšení komprese může vyžadovat benzín s vyšším oktanem.

ČÍSLO osm: Mapování zobrazení

Karburátory nabízejí skvělé příležitosti k ladění. U většiny malých hracích kol, jako jsou TT-R, KLX a XR, je de rigeur nahrazovat zásobní carb větším. Čím větší je otvor karbu, který se měří v milimetrech, tím více paliva může proudit. Obecně platí, že větší sacharidy zvyšují střední a vyšší výkon (za cenu low-end). Proč velké sacharidy poškozují nízkou spotřebu energie? Aby mohl proudit palivo větším otvorem, musí motor vytvořit více vakua. Čím je krk carb větší, tím větší je vakuum potřebné k vtažení paliva do motoru. Většina továrních týmů nudila své sacharidy, zužovala jejich sacharidy nebo přidávala hromady aerodynamické rychlosti. Dny keihinského carb jsou nad hraním na herních kolech. Byl nahrazen vstřikováním paliva.

Vstřikování paliva lze naladit přemapováním zapalování. S použitím laptopu nebo účelového tuneru motoru, jako je GYTR, lze časování zapalování a množství paliva změnit pro různé otvory škrticí klapky a otáčky za minutu. U skokového motoru může přemapování motoru přinést mnohem více energie. U motoru s relativně skladem může přemapování změnit pocit výkonového pásma (aniž by ve skutečnosti přidávala jakoukoli koňskou sílu).

ČÍSLO devět: spojky

Díky mimořádné hmotnosti a dodávce točivého momentu je pro spojky čtyřdobý tah. Pokud načerpáte výkon pomocí závodního plynu, výfukového systému, souprav s velkým otvorem, vačkových hřídelů nebo průtokových hlav, zásobní spojka nemusí stačit. Hinson, Barnett a Wiseco vyrábějí koše, třecí destičky, přítlačné talíře a vnitřní náboje, které zaručují více připojení.

ČÍSLO 10: VOZÍKY

Injectioneering nabízí režim škrticí klapky, který mění tvar a otevírací oblouk zásobní klapky (a někdy i tvar řemenice). Tato nepatrná změna úhlu vytváří podstatně větší odezvu na plyn. Kromě toho pracuje Simon Engineering na tělese škrticí klapky se vstřikováním paliva, které nahradí relativně neúčinné škrticí klapky šoupátkem ze staré školy. Počáteční testování ukázalo, že více odměřené otevření šoupátka (na rozdíl od činnosti blokování hrdla motýlové chlopně) může vést k významným vylepšením. Nejexotičtějším tělesem škrticí klapky je tělo škrticí klapky Genius společnosti R&D Racing. Používá ventil ve tvaru sudu místo motýla, aby zlepšil proudění vzduchu venturiho tělesem škrticí klapky (a byl použit u několika závodních silničních závodníků). Režimy vstřikování paliva jsou odvážným novým světem hop-up umělců.

Mohlo by se Vám také líbit