ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA HONDA CRF2020 do roku 450

VÝBAVA: Dres: Moose Racing Qualifier, Kalhoty: Moose Racing Qualifier, Přilba: 6D ATR-2, Brýle: EKS Brand EKS-S, Boty: Gaerne SG-12.

ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA HONDA CRF2020 do roku 450

Q: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, jáS 2020 CRF450 LEPŠÍ AKO 2019 CRF450?

A: Lepší je relativní pojem. Má lepší všestranné výkonové pásmo pro závodníka hledajícího maximální špičkový výkon, ale podvozek a odpružení nejsou o nic lepší než minulý rok. Abychom pochopili, jak se Honda v roce 2020 dostala na místo, musíme vysvětlit meziroční aktualizace, které Honda provedla na CRF450 od roku 2017. Zde je seznam.

Otázka: CO ZMĚNily HONDA MEZI MEZI 2016 A 2017?

A: Podvozek 2017 byl navržen tak, aby zrušil koncept „kabiny vpřed“, který se houpal v letech 2009 až 2016. Rok 2017 se od roku 2016 lišil sedmi hlavními způsoby. 

(1) Přední kolo. Přední kolo 2017 se posune vpřed o 13.1 mm (dále před motor). 

(2) Kyvné rameno. Houpačka 2017 byla zkrácena, aby posunula zadní nápravu o 23 mm blíže k motoru. 

(3) Rozvor. Rozvor v roce 2017 byl snížen o 7 mm. 

(4) Úhel hlavy. Úhel hlavy 2017 byl uvolněn na 27.22 stupňů. 

(5) Posun vidlice. Posun vidlice 2017 byl vrácen na 22 mm. 

(6) Stezka. Trasa 2017 byla zvýšena z 4.3 palce na 4.6 palce. 

(7) HPSD. Pro rok 2017 byl tlumič řízení HPSD upuštěn (ačkoli montážní body zůstávají). V podstatě, Honda CRF2017 450 rámcová geometrie měla s čísly 2008 více společného než CRF450 od roku 2009 do roku 2016.

Neuvěřitelně atraktivní a ergonomicky dokonalý model 2020 CRF450 je věcí krásy.

Otázka: CO ZMĚNily HONDA MEZI MEZI 2017 A 2018?

A: Nikdo neočekával, že by inženýři společnosti Honda provedli jakékoli změny 2018 model, protože to bylo úplně nové v 2017, ale provedli čtyři změny. 

(1) Elektrické spouštění. Elektrické startování se stalo v roce 2018 příčinou slavných japonských značek „Big Four“. Honda a Yamaha naskočily na palubu vlaku „Better Living Through Electricity“, i když ani jeden z nich si nemohl dovolit pokutu za 5 liber, která přišla s elektrickým startováním. V případě Honda je 2018 CRF450 vážil 238 liber. V roce 2017 to bylo 233 liber. 

(2) Mapování. In 2017, Honda CRF450 jezdci měli problémy s mapováním akcií na CRF450. Pro rok 2018 Honda stáhla novou mapu do ECU. Snížilo to herky-trhané odezvy škrticí klapky dolního konce a vyčistilo přechod mezi dolními a středními hodnotami.

(3) Pozastavení. Vím Honda CRF2017 450 závodníci zvýšili rychlost pružin na vidlech Showa z 0.48 N / mm na 0.50 N / mm a vyměnili nárazovou pružinu 54 N / m za pevnější pružinu 56 N / mm. Honda následoval oblek na modelu 2018 s těmi stejnými jarními sazbami vpředu i vzadu.

(4) Hlava zůstává. Pro 2018, CRF450 tenčí a ohybnější hlavy zůstávají. Hlavové opěrky byly zúžené, aby dodaly hliníkovému podvozku odolnější pocit.

2020 HONDA CRF450

Otázka: CO ZMĚNily HONDA MEZI MEZI 2018 A 2019?

A: Do roku 2019 si oddělení výzkumu a vývoje společnosti Honda uvědomilo, že došlo k dalšímu oteplování 2017 CRF450 nestačilo, takže pro rok 2019 provedli šest hlavních změn.

(1) Motor. CRF450 dostal aktualizovaný design hlavy válců a nový spojkový zvedák a přítlačnou desku, aby se maximalizoval přívod oleje do spojkových desek. Honda také přidala dvě 12mm zachycovací čerpadla namísto předchozího jediného 16mm čerpadla. Tryska na spodní stranu pístu byla změněna na konfiguraci s pěti tryskami. Čidlo řazení ECU získalo různé mapy zapalování a paliva pro každý z pěti rychlostních stupňů. Skříně motoru byly přepracovány, aby se eliminoval šéf kickstarteru.

(2) Výkon. Společnost Honda CRF2019 450 produkoval 60.21 koňských sil na vrcholu. Ačkoli totožné s mocí jako 2018 CRF450 od nečinnosti do 9000 ot / min, nad 9000 ot / min, 2019 vydělal o 3 koně více na vrcholu. 

(3) Výfuk. Průměr předchozích trubek 31.8 mm se zvětšil na 35 a 43 mm. Celková naladěná délka byla 98 mm na pravé trubce a 187 mm na levé trubce. 

(4) Mapování. Byly aktualizovány tři mapy tlačítkových tlačítek a byla přidána kontrola spouštění (nabídkou tří různých nastavení omezovače otáček). 

(5) Pozastavení. Vidlicové pružiny vidlice Showa dostaly nové ventilové, ochranné kryty vidlic a vidlicový olej s velmi nízkou viskozitou. Zadní tlumič jel na přepracovaném tlumení nárazů s rostoucí rychlostí a lehčí a méně rigidní kyvadlo. 

(6) Brzdy. Přední brzdový třmen byl vybaven jedním 30 mm a jedním 27 mm pístem (místo dvou 27 mm pístů).

(7) Různé. Černé eloxované nosníky Fathal byly namontovány o 15 mm níže na čtyřcestných nastavitelných tyčových úchytech. Footpegs byly o 20 procent lehčí.

2020 CRF450 je králem koňských sil.

Otázka: CO ZMĚNily HONDA MEZI MEZI 2019 A 2020?

A: Honda CRF2020 do roku 450 se liší od modelu 2019 model pěti způsoby. 

(1) Baterie. Baterie je ve vzduchové komoře posunuta o 28 mm níže, aby se zlepšila centralizace hmoty a umožnilo vzduchovému filtru dosáhnout přímějšího proudění vzduchu.

Do CRF2020 450 byl přidán nový airbox, aby se baterie na podvozku posunula níže.

(2) Pozastavení. Vidlicové pružiny vidlice Showa mají přepracované ventily, které umožňují vidlím jezdit výš.

(3) Mapy. Elektronická sada CRF450 obsahuje tři různé mapy. Každý režim produkuje jiný styl energie, který je signalizován blikajícím světlem - jeden záblesk je skladem, dva záblesky jsou měkké, tři záblesky jsou agresivní. 

(4) Řízení trakce a spouštění. K dispozici jsou tři různá nastavení kontroly trakce a tři různá nastavení měření spouštění měřená omezovačem otáček (aktivovaná tlačítkem startéru).

(5) Zadní brzdové destičky. Složení zadní brzdové destičky bylo vypůjčeno z řady ATV pro lepší přilnavost a delší životnost. Kromě toho byl odstraněn kryt zadního brzdového kotouče.

2020 HONDA CRF450

OTÁZKA: CO ZMĚNY HONDA MŮŽE ZÍSKAT MEZI 2020 A 2021?

A: Společnost MXA Vraková posádka nemá žádnou moc nad tím, co se Honda změní na 2021 CRF450, ale víme, co bychom se změnili, kdybychom měli na starosti. Bohužel jsme každý rok požádali o těchto osm změn a nikdy jsme nedostali to, co jsme chtěli. Oh, tady je seznam znovu.

(1) Hmotnost. Honda CRF2020 do roku 450 váží 238 liber, což je přesně to, co vážila v letech 2018 a 2019 (vážila 233 liber zpět v roce 2017, protože neměla elektrický start). To je o 15 liber těžší než a 2020 KTM 450SXF.

(2) Dvakrát potrubí. Dvou trubek CRF2020 do roku 450 nese hmotnostní trest, který si Honda může dovolit ignorovat. Dva tlumiče hluku, které jsou v zásadě módním prohlášením, nedávají smysl na kole, které je již příliš těžké.

(3) Titanový plynový tank. Honda je titanový plynový tank má být upgrade s přidanou hodnotou, ale pokud je to pravda, proč je to prakticky neviditelné pod plastovým krytem? Jen nám dejte plastovou plynovou nádrž nebo vystavte Ti.

(4) Uzávěr chladiče. Kdy MXAV roce 2020 CRF450 vytéká voda z přepadu chladiče, vyměníme uzávěr chladiče 1.1 kg / mm2 za uzávěr chladiče 1.8 nebo 2.0 kg / cm2, abychom zvýšili teplotu varu chladicí kapaliny.

(5) Spojka. Honda neměla od roku 2008 trvalou spojku. Aby toho nebylo málo, spojka Honda přichází s méně než hvězdným pružinovým systémem. Vyjmeme pružinu Judder, ostřikovací podložku a spodní vláknitou desku a nahradíme je jednou další vláknovou destičkou s pravou životností.  

(6) Manipulace. Uklidnili jsme geometrii rámu více než inženýři v roce 2017. Každý má rád kolo, které se otáčí ostře, ale nikdo nemá rád kolo, které je při rychlosti nesmírně volné. Existuje šťastné médium. 

Takto učíme testovací jezdce MXA, co každé tlačítko dělá. Poznamenejte si poslední řádek: „Spusťte ovládací tlačítko na spouštěcím tlačítku“.

OTÁZKA: JE KRF2020 RYCHLEJŠÍ NEŽ JE CRF450 v roce 2019?

A: Ne, ale nechápu sebevraždu. Honda CRF2020 do roku 450 je stále nejsilnějším 450 motokrosovým kolem na trati, ale na vozidle Dyno 2019 CRF450 ve skutečnosti vydělal více koňských sil a větší točivý moment v téměř každém kroku při rozběhu na odhlášení 11,600 XNUMX ot / min. 2019 CRF450 odčerpal 60.21 píku při 9500 ot / min, zatímco do roku 2020 59.74 při 9600 ot / min. Čísla točivého momentu jsou pro loňský motor ještě příznivější. Vzhledem k tomu, že mechanické části obou 2019 a motory 2020 jsou identické, domníváme se, že rozdíl je způsoben novým mapováním do roku 2020.

Jen abyste věděli, energetická výhoda Honda CRF2020 do roku 450 nepřesáhne dopředu až do 9600 ot / min. Pod tímto vrcholem s vysokými otáčkami KTM 450SXF je králem koňské síly (s Husqvarna FC450 blízká sekunda). Dolů nízko, 2020 Honda se neprotáhne k střední hranici velmi hladce. Není to líné, jen zdvořilé. Je to ušlechtilý, pak klidný, pak otravný. Ale jakmile se dostanete na střední úroveň, je to velmi silné. V každém rohu pod rychlostí chůze můžete zůstat na třetím rychlostním stupni. A chcete být na třetím rychlostním stupni, protože to pomáhá podvozku a odpružení více než podvozek a odpružení si mohou pomoci sami.

Přestože čísla neupřednostňují 2020 CRF450 oproti EU 2019 CRF450, je to vlastně mnohem lepší výkonové pásmo - bradavice a všechno. Loňské výkonové pásmo CRF450 bylo poněkud hrbolaté, ale když ho zasáhlo, zazvonil masitý zvon. Ve skutečnosti to srazil zvon z pólu. Tato agresivní síla byla pro většinu jezdců příliš velká a příliš vysoká pro tuhý a kluzký podvozek Honda. Mírnější dodávka energie do roku 2020 se snadněji používá, méně děsivá v hrubém a širší ploše. Jak to všechno dělá, když to vede k menšímu výkonu a menšímu točivému momentu? Dělá to tím, že dává sílu do země díky aktualizované mapě. Čím rychleji 2019 powerband měl velmi špatný vztah k zemi pod jeho koly; nemohl zůstat v neustálém kontaktu. Motor 2020 je lépe ovladatelný.Toto nejsou všechna tlačítka, která můžete stisknout na 2020 CRF450, ale je to více než dost.

Ne každý jezdec má zájem o závodění s nejsilnějším vyrobeným kolem, ať už jde o model 2019 nebo 2020. V těchto případech doporučujeme, aby si pomalejší testovací jezdci vybrali svou oblíbenou mapu (jeden záblesk je na skladě, dva záblesky jsou měkké a tři záblesky jsou agresivní) a poté aktivují řízení točivého momentu (jeden záblesk je agresivní řízení točivého momentu, dva záblesky jsou mírné ovládání točivého momentu, tři záblesky jsou jemným řízením točivého momentu a žádný záblesk není seřízením točivého momentu). Co dělá současně zapojení map a kontroly trakce? Když jedete na kole ve své oblíbené mapě, nemá to žádný vliv na dodávku energie; ale když zatočíte zadním kolem na kluzkém, mokrém nebo hrbolatém podkladu, zapne se regulace točivého momentu, aby se zadní kolo udržovalo zahnuté. Není divu, že vaše zadní kolo se nezlomí jen ve zjevných situacích, takže běh s kontrolou trakce pokrývá spoustu základen. Navíc na Honda KTM a Husqvarna, Některé MXA testovací jezdci používají pro startování místo kontroly startu řízení trakce. 

2020 Honda CRF450 450 mxa shootout-3105

Otázka: ZÍSKÁ HANDLE 2020 CRF450 lepší než model 2019?

A: Ne. Neexistují žádné změny geometrie rámu mezi 2019 a 2020 CRF450. Dojde-li k výraznému zlepšení velmi rigidního podvozku Delta Box Honda, vyplývá to ze skutečnosti, že dodávka energie je snížena středním rozsahem. Nedělejte si s tím chybu. Kombinace vysokovýkonného výkonu Honda, ultralehkého rámu a měkkých vidlic vede k jízdě medailí hodnou svatého Christophera. CRF450 je nejlepší v zatáčce, kde dokáže vyřezat pevnou vnitřní linii, jako je na kolejové dráze, ale stejně jako jsme měli rádi CRF2020 450 u vjezdu do zatáčky, báli jsme se, velmi se báli, když jsme opouštěli proměnit v trhané zrychlení hrboly. Čím hrubší je dráha a čím rychleji je jezdec, tím více je rám z jeho prvku.  

Kupodivu každá změna, kterou jsme provedli na jednom konci motocyklu, měla negativní vliv na stabilitu podvozku. Na úzkých zatočených stopách s jemnými rány se Honda cítila skvěle. O dvě hodiny později pro druhý motocykl to vypadalo, jako by byl posedlý. Pronásledovali jsme nastavení v každém závodě jen proto, abychom se cítili dobře v moto jeden a hrozný v moto dva. Pro loajální jezdce Honda to není nový pocit. Jsou odborníky na to, co dělat, když se zadní konec uvolní při zrychlení. 

2020 Honda CRF450 450 mxa shootout-3105

Otázka: JAKÉ DOBRÉ JE POZASTAVENÍ?

A: Ačkoli vidlice Showa byly přepracovány tak, aby v jejich zdvihu stoupaly výš a aby se ve středním zdvihu cítily pevnější, a to díky určité pozornosti věnované překřížené podložce, vidlice jsou příliš měkké. To pomohlo malým nárazům, ale vidlice jely příliš nízko v jejich úderu, takže při přistávání ze skoků se vzdávaly snadného cestování a kovového dna na kov. Většina zkušebních jezdců ztuhla na tlumení stlačení vidlice, aby zastavila dno, ale pro jezdce s průměrnou rychlostí, která nebyla plusem v nárazech střední velikosti. Tuhost rámu a stinkbugování přispívají k problémům s vidlicemi, ale protože společnost Showa přehodnotila vidlice do roku 2020, očekávali jsme další zlepšení. Zjistili jsme, že stoupání na pružině vidlice nebo přepínání komína vložky by mohlo držet vidlice v jejich zdvihu a zastavit dno.

Nastavili jsme šokovou rasu na 107 mm, abychom vyvážili podvozek, a pomocí výšky vidlic jsme bojovali s tendencí k otřesům hlavy rychlostí. Zadní náraz CRF450 funguje dobře při nízké rychlosti a ve velikostech nárazů, které jej příliš nezatěžují, ale jakmile zatlačíte náraz, bude G-out na zadní straně nárazů, skoků a hops. Ještě horší je, že vykazuje bouřlivý kop v hranatých hranách.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Spojka. Zbavte se soudkové pružiny a přidejte třecí destičku v plné velikosti. Pokud potřebujete spustit tužší pružiny spojky, používejte je střídmě, protože ztuhnutí každé pružiny způsobuje, že ovládací okno spojky je velmi malé. Provozujeme tři tužší pružiny. 

(2) Radiátory. Vaří vodu jako napařovací žehlička. Zkontrolujeme to po každé dlouhé moto. Přepněte na vysokotlaký uzávěr chladiče. Kromě toho prohlédněte žebrování radiátoru a ujistěte se, že nebyl ohnut uzavřený hřebenem.

(3) Výfuk. Testovali jsme jednostranné výfuky CRF450 které zvyšují koňskou sílu, takže to nemůže být důvod, proč Honda připojuje své dvojité tlumiče hluku Rube Goldberg na CRF450. 

(4) Manipulace. Ideální kolo pro jízdu na odbočce. Není to ideální kolo pro jízdu na rychlé, drsné a drsné venkovní trati.

(5) Hmotnost. Honda může snadno odůvodnit CRF450 o hmotnosti 238 liber, protože to je přesně to, co je 2020 YZ450F váží. Nikdy o nich neslyšeli KTM.

(6) Nastavení. Toto je nejobtížnější kolo, které se dá nastavit, najít rovnováhu nebo vytočit číslo. Je to velmi citlivé kolo.

(7) Vidlice. Vidlice jsou příliš měkké. Pro veterináře mohou být v pořádku, ale ne pro profesionály. 

(8) Zvuk. Při zvukové zkoušce AMA a FIM 115 metry max. FIM vyfoukl 2 dB. To je velmi hlasité; nicméně, to prošlo 117.5-dB amatérský zvukový test.

(9) Elektronika. Někdo byl povinen vzít mapování, kontrolu trakce a ovládání spouštění příliš daleko. Pochybujeme, že velmi mnoho závodníků má trpělivost vyzkoušet všechna nastavení. Dokonce i tlačítko elektrického startéru má dvojí povinnost.  

2020 Honda CRF450 450 mxa shootout-3105

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Výkon. Někdo musí mít největší výkon - to je to někdo. Někdo musí mít nejlepší výkonové pásmo - to není to někdo.

(2) Ergos. Nic se necítí jako pěkné, pohodlné a dobře uspořádané jako CRF450.

(3) Elektrické spouštění. Funguje to, jakmile si vzpomenete zatáhnout páku spojky dovnitř.

(4) Mapy. Máme rádi nastavitelné mapy, ale v případě modelu CRF450 většina testovacích jezdců uvízla s mapou akcií. Agresivní mapa se zdála ostřejší, ale ve skutečnosti se vzdala 1 koně všude.

(5) řídítka. Příliš velké Renthal FatBars jsou pěkné.

(6) Převodovka. Převodovka 13/49 je v parkovišti. Nezařadili bychom to, ale někteří testovací jezdci měli rádi vyšší 13/48.

(7) Spouštěcí kontrola. Ovládání spouštění Hondy nezpomaluje načasování zapalování jako ovládání spouštění všech ostatních; místo toho má tři různá nastavení omezovače otáček. 

Na hladké trati nemá CRF2020 do roku 450 žádné vrstevníky.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Honda CRF2020 do roku 450 nezastarává 2019 CRF. Motor je lepší v tom, že je použitelnější, ale s mapováním ECU to není nic, čeho byste nemohli udělat. Je to změněné kolo, ale změní se pouze výkonové pásmo. Podvozek, odpružení a stabilita Honda CRF2020 do roku 450 nejsou o nic méně podezřelé než v loňském roce.

MXA'2020 HONDA CRF450 NASTAVENÍ SPECIFIKACE

Takto jsme pro závodění připravili naši Honda CRF2020 do roku 450. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.


NASTAVENÍ vidlicové pružiny SHOWA
Naši testovací jezdci spustili kompresi na šest kliknutí a odskočili na 10 kliknutí. Středně pokročilí testovací jezdci spustili kompresi i odskočit na 12 kliknutí. Vet a Novic testovací jezdci vyšli s 13 kliknutí na oba klikače. Pro hardcore závody to jsou MXADoporučená nastavení vidlice 2020 CRF450 (nastavení zásob je uvedeno v závorkách):
Jarní sazba: 5.0 N / mm
Komprese: 6 kliknutí ven (Pro), 12 kliknutí ven (středně pokročilí), 13 kliknutí  out (veterináři)
Odskočit: 10 kliknutí (12 kliknutí není skladem)
Výška vidlice: Propláchněte zásobní vidličkou (dokud je znovu neuzavřete)
Poznámky: Nemusíte se bát klikat na kompresorové klikání, pokud hledáte pocit pocitu. Někdy je tužší měkčí. Měli jsme problémy s velmi drsným pocitem u malých brzdných rázů a příliš měkkým pocitem u větších rázů a přistání skoků. Nemohli jsme to vyžehlit pomocí kliknutí, která máme k dispozici. Musíte experimentovat s ohledem na váhu, rychlost a podmínky dráhy. 

NASTAVENÍ ÚRAZU SHOWA
Nastavili jsme prověšení na 107 mm, abychom snížili celkovou výšku kola, zatímco pomocí výšky vidlic vyvažujeme geometrii rámu. Kdybychom právě snížili zadní část, vykopl by to z hlavy a uvolnilo by geometrii. Model CRF2020 do roku 450 je velmi citlivý na změny rovnováhy vpřed / vzadu. Jakákoli změna nárazu vážně ovlivňuje vidlice. Začínáme nízkorychlostní kompresí na 10 kliknutí a odskok na 3 kliknutí. Odtamtud jdeme, aby byl šok pro jezdce Vet měkčí. Pokud šok Gs dopadne na ponory a na skokové přistání, otočte vysokorychlostní kompresní volič dovnitř. Vysokorychlostní komprese je XNUMX otáčky. Pro hardcore závody to jsou MXADoporučená nastavení šoku 2020 CRF450:
Jarní sazba: 56 N / mm
Závodné prověšení: 107mm
Hi-komprese: 2-3 / 4 otočení (3 otočení)
Lo komprese: 10 kliknutí ven (9 kliknutí ven)
Odskočit: 7 kliknutí ven (9 kliknutí ven)
Poznámky: Cíl s geometrií rámu Honda CRF450. je najít rovnováhu mezi přední a zadní částí podvozku. Upřednostňujeme běh delšími rázovými články, abyste snížili zadní konec a zesílili tlumení tlaku v počátečním bodě spuštění. Pokud jste lehcí, přepněte zpět na pružinu 2017 N / mm 5.4. Zkuste změkčení všech kliků na 2019 Šok čtyřmi klepnutími před zakoupením nárazové pružiny, ale pozor na výboj G-ing. Klikadla mají značný dopad na pocit zavěšení.

 

Mohlo by se Vám také líbit