ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA SUZUKI RM-Z2020 do roku 450

2020 Suzuki RM-Z450

ZDE JE PLNÝ PŘEZKUM SUZUKI RM-Z2020 do roku 450


Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE V ROCE 2020 SUZUKI RM-Z450 LEPŠÍ než 2019 RM-Z450?

A: Ty žertuješ. 2020 Suzuki RM-Z450 je 2019 RM-Z450. 

2020 Suzuki RM-Z450 450 mxa shootout-3101Otázka: JAK DO SUZUKI RM-Z2020 do roku 450 RUN NA TRACK?

A: Zdá se vám to těžké uvěřit, ale většina MXA testovací jezdci jako je energetické pásmo 2020 Suzuki RM-Z450. Ne, v žádném úseku představivosti to není rychlé, ale velká většina rychlosti motokrosů pochází z pravého zápěstí - ne z zápěstí. Pro průměrného závodníka je stávající výkon RM-Z450 na perfektním místě, aby tuto práci zvládl. Výzva je, že pokud jste rádem AMA Pro nebo vysokorychlostním reververem, nebudete s RM-Z450 gelovatět. Proč ne? Nejprve se AMA Pro postaví za startovní bránu vedle 39 nejlepších startérů v zemi a většina z nich je na raketových lodích o výkonu 63 koní. Pokud máte do svého pístu, vaček, kliky, prutu, tyče, hlavy, zapalování a výfuků svého RM-Z8000 náhradní 450 $, můžete být dostatečně blízko, abyste pocítili bodnutí jejich hnízda; ale pokud jedete na vozidle RM-Z450, hřeben zasáhne zem a zastaví se, než se k ní dostanete. Za druhé, nemůžete otáčet Suzuki RM-Z450, protože to nechce být vymrštěno. Potřebujete důkaz? Suzuki RM-Z11,000 s rychlostí 2020 450 ot./min. Činí 7-1/2 koňského výkonu méně než 2020 YZ450F. RM-Z450 umožňuje výkon až 8800 ot / min a je odtud vše z kopce. Nechápejte nás špatně; vrátí se na 11,000 2300 otáček za minutu, ale posledních XNUMX otáček za minutu je jen šum - nikoli výkon.

Naším záměrem není, aby se motor Suzuki 2020 stal ztracenou příčinou, protože má-li krátký posun, je uložen v masu výkonového pásma a je správně používán, má velmi použitelné, příjemné a efektivní 450 cm7000 výkonového pásma. Je to svižné odspodu a nejsilnější od 8700 do XNUMX ot / min - a to je místo, kde je generováno zrychlení.

Perfektní motor pro jezdce, který ví, jak zkrátit a maximalizovat momentovou křivku.

Otázka: JAK SE SUZUKI RM-Z2020 do roku 450 běžel na DYNO?

A: Při maximální koňské síle vyrábí Suzuki 54.39 koňských sil při 8800 ot / min. Není žádným tajemstvím, že 8800 otáček za minutu je na výkonovém pásmu mnohem nižší ve srovnání s Honda CRF2020 45059.74 koní při 9600 ot / min. Ale 8800 otáček za minutu je místo, kde je výkon RM-Z450 nejblíže ke zbývajících pěti 450 let. Po 8800 ot / min je Suzuki mrtvý ve vodě. Abyste byli úspěšní, musíte závodit s křivkou točivého momentu více než křivka výkonu. Kroutící moment RM-Z450 je velmi konkurenční od 5000 8000 do 9500 10,000 ot / min. Právě v tomto okně může závodník Suzuki běžet s velkými psy. Zatímco většina ostatních značek dosahuje vrcholu od 8800 ot / min do 8800 450 ot / min, Suzuki již dosáhla vrcholu na XNUMX. Technicky je to nejlepší místo na křivce k vrcholu; musíte však podpořit špičku XNUMX ot / min s přijatelným výkonem při vysokých otáčkách. Při správném použití je pozoruhodný časný špičkový a slušný točivý moment. Zůstaňte ve výkonovém profilu Suzuki RM-ZXNUMX a budete v provozu. Zkuste hrát hru s vysokými otáčkami a vy zůstanete v prachu.

2020 Suzuki RM-Z450 450 mxa shootout-3101

Otázka: JAKÉ JSOU NEJLEPŠÍ ATTRIBUTY SUZUKI RM-Z2020 do roku 450?

A: Život s 2020 Suzuki RM-Z450 se neliší od vlastnictví jiných značek „Big Six“. Musíte pracovat s tím, co vám dává, opravit to, co je rozbité, a utratit své skrovné peníze, abyste je dostali tam, kam chcete. Zde se nám líbilo.

Napájecí pásmo. Každý testovací jezdec miloval powerband, protože uprostřed dlouhé moto, když rány a skoky pracují na těle, čisté dno a pěkný střední rozsah jsou pro jezdce přátelské.  

Ladnost. 2020 RM-Z přichází se třemi zásuvnými mapami: zásoba (bílá), agresivní (bílá se dvěma dráty vyčnívajícími) a měkká (šedá). Většina testovacích jezdců upřednostňovala modul plug-in pro všeobecné závody. Agresivní mapa zvedla škrtící reakci, ale byla trochu štíhlá na horním konci; je to nejlepší na stopách ve stylu Supercross.

Koutek. Nechtěli bychom jít tak daleko, že bychom řekli, že 2020 RM-Z450 je už „kolo s nejlepším obratem“. Suzukiho otrocká oddanost filozofii „za každou cenu“ zašla příliš daleko. Dokud neupustíte dozadu, nezměníte závěs a nezměníte vidlice, zjistíte, že je chvějící se a uvolněný. Je nejvhodnější pro hladké stopy a skoky Supercross.

Ergos. Karoserie je užší. Ohyb lišty je pohodlný a vše snadno padne na dosah. Zní to dobře, ale nastavení šikmého podvozku odvádí všechny dobré věci, a proto by mělo být vaší prioritou opravit tuto opravu.Pokud by si Suzuki ponechalo svůj starý rám a utratilo své peníze na výzkum a vývoj na nový motor, bylo by daleko před tím, kde jsou v roce 2020.

Otázka: JAK MŮŽETE BÝT POMOCÍ TWITCHY CHASSIS?

A: Proud RM-Z450 byl vyvinut v roce 2018, a z nějakého důvodu se inženýři Suzuki pokusili, aby se to zlepšilo ještě lépe. Dokonce i dítě s nosem na Pee-Wee vám řekne, že nemůžete udělat nic tak ostřeho jako RM-Z450. Je smutné, že ve snaze maximalizovat svou reputaci jako nejlépe obracecí kolo vyrobili inženýři Suzuki podvozek, který byl příliš dychtivý na točení. Vyšlo to od téměř dokonalé front-end reakce k přetáčivosti a vyhazování. To není neobvyklé u značek, které se snaží otáčet jako Suzuki, ale je to zvláštní, když si uvědomíte, že Suzuki se honila sama. Nový rám, použitý v letech 2018, 2019 a 2020, se neotáčí stejně jako ten starý. Ano, zatočí, ale nyní je na okraji nože.

Celý podvozek je nevyvážený. Rozložení stinkbug přenáší na přední kolo příliš velkou váhu. Jak zvláštní to zní, je to dobrá věc, ne proto, že je ze své podstaty dobrá, ale proto, že ji lze snadno opravit (do určité míry). MXACílem Suzuki RM-Z2020 do roku 450 bylo dostat zadní konec dolů a přední konec nahoru. To by vykoplo úhel hlavy a zpomalilo vstup řízení. Další výhodou sklonu hlavy je, že 2020 RM-Z450 se netřese hlavou tolik. Nastavili jsme prověšení mezi 105 mm a 110 mm a zasunuli vidlice dolů do trojitých svorek. Jak daleko dole? Flush bude asi v pořádku. Budete vědět, kdy a kde zastavit, protože podvozek bude plošší k obzoru. Přední část nebude mít pocit, že je zastrčená pod buchty, a nebudete korigovat přetáčivost se spoustou protivládky. Je na závodníkovi, aby našel své sladké místo. Jediným vodítkem, který můžeme nabídnout, je to, že není nikde poblíž místa, kam to Suzuki dal.

Abychom vám pomohli, provozovali jsme delší rázové spojení než táhlo 135 mm. Delší táhlo snížilo zadní část Suzuki a zpevnilo počáteční část rázového úderu, což nám umožnilo mít více možností komprese, nastavení odskoku, výšky vidlice a úhlu hlavy.

Stručně řečeno, podvozek Suzuki RM-Z450 je příliš tuhý, příliš vysoký, příliš silný a příliš strmý. Ano, můžete to zvládnout kolem své místní dráhy a možná dokonce vyhrát svou třídu na Suzuki 2020, ale budete pracovat mnohem těžší než kluci, které porazíte.

Otázka: JAKÉ DOBRÉ JSOU DOBY vidliček SHOWA?

A: Jsou světelné roky lepší než vidlicové pružinové vidlice 2017 Showa nebo vzduchové vidlice SFF-TAC, které Showa v roce 2016 pronikla na motokrosovou veřejnost. Tyto vidlice lze snadno opravit. Dobrá věc na vidlicích Showa 49 mm je, že jsou stejné základní vidlice jako u vidlic 2020 Kawasaki KX450 a Honda CRF450 běží. Vzhledem k tomu, že společnost nešťastí miluje společnost, vidlice, která přichází na tři značky, získají více pozornosti než vidlice, které jsou vlastnictvím jedné značky. To znamená, že váš místní guru pro odpružení bude mít dost zkušeností s 49 mm Showas, aby to napravil.

Otázka: Jak dobrý je SHOWA BFRC REAR SHOCK?

A: Je to úžasné, pokud nikdy neuvidí ránu. Je to skvělé, pokud nenarazíte na kotleta, zatímco se nakloníte v rohu. Je neuvěřitelné, když je zahnutý, ale basketbal, pokud se zvedne ze země. Nikdy jsme neviděli šok na motokrosovém kole, který nefunguje v drsných věcech. Koneckonců, není to smysl? 

Co odlišuje šok BFRC od normálního šoku? Tlumič Showa BFRC pumpuje rázový olej až na vrchol nárazu, který se má protlačit skrz ventilový svazek, na rozdíl od toho, že komínový ventil je ponořen skrz zásobu oleje v těle nárazu. Je to kreativní nápad založený na designu Ohlins. Showa může tvrdit, že BFRC nemá nic společného s Ohlinsovým šokem, a to je pravda, protože Ohlinsův šok funguje.

Na trati se šok pohybuje příliš volně. Uvolněný pocit způsobuje různé charakteristiky zatížení, než na které jsou motokrosoví závodníci zvyklí. Každý MXA testovací jezdec oznámil, že šok do roku 2020 se cítil lépe než v roce 2019 a že „zranění“ bylo sníženo. A zatímco nám to říkali, hledali šokový trh, který by nahradil BFRC.

Zkušený obchod s odpružením může znovu vyhodnotit šok BFRC tak, aby fungoval dobře. MXA také testováno WP šoky pro RM-Z450 to fungovalo bezchybně, což dokazuje, že zadní systém odpružení Suzuki může fungovat - bez nárazu BFRC. Šok RM-Z2020 do roku 250 se navíc vejde na RM-Z450.

Otázka: JAK MÁ MNOHO HMOTNOST RM-Z450?

A: RM-Z241 s 450 liber je nejtěžší kolo na trati. Chápeme, že je o 3 kilogramy těžší než 2020 YZ450F nebo CRF450, ale tato kola nemají šok BFRC. Ve skutečnosti jsou všechna čtyři japonská kola motivy s nadváhou, které potřebují ztratit přibližně 15 liber (KX450 váží pouze 233 liber, takže by mohl dohnat až 223 liber) KTM 450SXF s úbytkem hmotnosti 10 liber). Proč to tedy nedělají? Pokud by japonská kola tolik ztratila, stálo by to nejméně 10 milionů dolarů na výzkum a vývoj, odlévání, konstrukci a vývojové změny. Neexistuje jediné místo, kde by RM-Z450 mohl snadno vrhnout tolik tonáže, takže by musela být přepracována prakticky každá část motocyklu. 

A protože Suzuki RM-Z450 je nejtěžší kolo a jediné bez elektrického startování, bylo by potřeba seřídit 23 liber, aby se přidal elektrický startér, kabeláž a baterie, aby se RM-Z450 dostal do bojové váhy KTM 450SXF. Jo, zapomněli jsme, zatímco staví úplně nové kolo, musí také získat 6 koňských sil.

Otázka: CO JSOU SKUTEČNÉ A PŘEDSTAVENÉ NÁKLADY?

A: 2020 Suzuki RM-Z450 je nejlevnější drahé motokrosové kolo 450cc na podlaze showroomu za 8999 $. To je o 1100 $ levnější než a Husky FC450, 1000 450 $ méně než KTM 400SXF, 450 USD pod CRF450 a YZ300F a 450 USD méně než KXXNUMX. Často slyšíme pitvajdové tvrdí, že si mohli koupit Suzuki a díky penězům, které ušetří, je stejně dobré jako KTM, Honda, Yamaha, Husky nebo Kawasaki. Dobře, jdeme na výdaje! Dalo by se koupit Výfukový systém FMF továrny 4.1 za 900 USD (blíže k 1000 238 USD s daní a dopravou). Nejenže by se vám podařilo získat další tři koně, ale také by z RM-Z srazilo dostatečnou váhu, aby vážilo stejné 450 liber jako CRF a YZ2020F. Kicker? Jednoduchá matematika vám řekne, že váš 450 RM-Z600 vás nyní stojí o 450 $ více, než je základní cena YZ450F, KX450 nebo CRF450. Zvyšuje cenu vašeho RM-Z9999 na 450 $ - totožné s tím, za co prodává KTM 450SXF. Tento oblíbený nákup trubek na trhu s náhradními díly může váš RM-Z450 přiblížit své konkurenci, ale to je pouze v případě, že nekoupí stejnou trubku, získá stejnou koňskou sílu a ztratí stejnou váhu jako vaše RM-Z9999. pokud jste utratili XNUMX $ za udržení současného stavu.

Skutečná hodnota levnějšího stroje spočívá v tom, že jej nechává na pokoji a závodí tak, jak je. Pokud to musíte upravit, už to nebude výhodná smlouva.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Výběr pneumatik. Kolo, které je těžké, by se mělo snažit oholit unce, ne přidat unce. Zadní pneumatika Bridgestone Battlecross X30 váží téměř o 2 libry více než Dunlop. Přední X30 váží stejně jako přední Dunlop. Máme rádi přední část Bridgestone X30, ale dáváme přednost Battlecross X40 vzadu.

(2) Hmotnost. Investujte do elektrického stojanu na kola nebo do tělocvičny, protože jej budete potřebovat.

(3) Brzdy. Suzuki má nejslabší přední brzdu kol s rotory 270 mm.

(4) Manipulace. Možná vás nebude zajímat pokusit se Band-Aid zvládnout manipulaci s RM-Z2020 do roku 450, ale poprvé, když hlava zatřese rovnou rychlostí 40 km / h, stanete se technikem stínování stromů.

(5) Kickstart. Ne každé vyrobené kolo musí být vybaveno elektrickým startováním, ale pokud bychom si museli vybrat jedno kolo, které to potřebovalo více než kterékoli jiné, bylo by to Suzuki RM-Z450. Suzukiho kickstart páka je tak vysoká v případech, že krátký jezdec, jezdec se špatnými koleny a slabý jezdec nemůže dostat plný kop.

(6) BNG. Aktualizace Suzuki RM-Z2020 do roku 450 jsou omezeny na modrý pruh namísto červený na benzínové nádrži - to je vše.

(7) Spojka. Žádný z japonských spojek s pružinovou spirálou (nebo Kawasakiho hydraulická spojka) není tak dobrý jako hydraulická spojka na KTM, Husqvarna a TM. Pokud si nemůžete dovolit spojku Hinson nebo Rekluse pro svůj RM-Z450, investujte do tužších pružin spojky. To není nejhorší spojka, ale jsou to jen vlasy lepší než ta nejhorší. 

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Koutek. Pokud tvrdě pracujete na nalezení správné rovnováhy vpřed / vzadu, můžete Suzuki RM-Z450 vrátit zpět na dobré místo, které bylo před čtyřmi lety. Podvozek 2018-2020 vykazuje některé nepříjemné rysy, ale inteligentní inženýrství dvorku může rám zklidnit a přivést jej zpět do jeho slavných dnů.

(2) Síla. 2020 RM-Z450 má dobře umístěné výkonové pásmo. Nebude to moc bránit maximální koňské síle, ale síla, kterou vytváří, je neuvěřitelně použitelná.

(3) Řízení trakce. Zařízení RM-Z2020 do roku 450 je vybaveno systémem řízení trakce, který nepřetržitě měří otevření škrticí klapky, otáčky motoru a polohu převodového stupně, aby se přizpůsobilo načasování zapalování a doba vstřikování paliva pro zastavení otáčení kol.

(4) Holeshot Assist. Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) nabízí tři režimy mapování pro různá nastavení startovní čáry. Byli bychom spokojeni s jedním ovládacím tlačítkem pro spuštění, které nevyžadovalo, abychom si přečetli manuál k obsluze.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Bývaly jsme „Fear the Walking Dead“, ale ta televizní show zestárla po prvních 10,000 450 zombie popravách. Nyní se bojíme o budoucnost Suzuki RM-Z450. Myslíme si, že bychom mohli RM-Z250 opravit odpoledne snížením prověšení, přidáním delšího šokového spoje, přepnutím na šok RM-ZXNUMX, objednáním výfukového systému s náhradními díly, opětovným rozvětvením vidlic a vložením tužších pružin do spojky. . Musíme se divit, co bránilo Suzukiho inženýrům v tomtéž.

2020 Suzuki RM-Z450 450 mxa shootout-3101

MXA '2020 SUZUKI RM-Z450 NASTAVENÍ SPECIFIKACE

Takto jsme připravili náš Suzuki RM-Z2020 do roku 450 pro závodění. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže vytočit vlastní kolo.

NASTAVENÍ vidlic SHOWA COIL-SPRING
Všichni se zajímají o vidlice s pružinovou pružinou - hlavně kvůli selhání vzduchových vidlic Showa SFF-TAC - ale před návratem k vidličkám s pružinovou pružinou Showa bylo naposledy, kdy Suzuki použil vidlice s pružinovou pružinou, v roce 2014. Jak dobré byly 2014 RM-Z450 vidlice? Nebyli moc dobří. Říkáme to proto, abyste získali představu o tom, jak daleko Suzuki zašel při zpětném sledování půl dekády. Pro hardcore závody to jsou MXADoporučená nastavení vidlice 2020 RM-Z450 (nastavení zásob je uvedeno v závorkách):
Jarní sazba: 0.50 N / mm
Komprese: 10 kliknutí ven (6 kliknutí ven)
Odskočit: 12 kliknutí ven
Výška vidlice: Upravte jej pro manipulaci, ne pro zavěšení
Poznámky: Přidali jsme 10 cm4 oleje do obou vidlic, aby se ztuhly vidlice v posledních XNUMX palcích cestování, aby se zabránilo zdola. To nám poskytlo větší volnost při vytáčení v kompresi. MXA testovací jezdci spustili kompresi ze sedmi na 12 kliknutí, v závislosti na rychlosti jezdce a podmínkách trati.

NASTAVENÍ ZÁSOBNÍKŮ BFRC SHOWA
Milovali jsme tradiční tlumič rázů v roce 2017 a přejeme si, abychom ho mohli prostě vyměnit ze starého na nový. Nemůžeme. Je třeba poznamenat, že při nárazu BFRC jsou komprese a odrazy upraveny počítáním závitů na odvzdušňovacích šroubech, nikoliv klikáním. Šok BFRC nemá vysokorychlostní kompresorový nastavovač. Kromě toho neexistuje žádný šokový nastavovač pod nárazem. Oba nastavovače komprese a odrazu jsou namontovány na zádech a označeny „Deset“ pro odraz a „Com“ pro kompresi. Pro hardcore závody to jsou MXADoporučené nastavení šoku 2020 Suzuki RM-Z450 (nastavení zásob je uvedeno v závorkách).
Jarní sazba: 54 N / mm
Hi-komprese: NA
Komprese: 1 otočení ven (1.5 otočení ven)
Odskočit: 1 otočení ven (3 otočení ven)
Závodné prověšení: 105 mm (108 mm)
Poznámky: Nenáviděli jsme rozložení vzadu modelu RM-Z2020 do roku 450. Zkoušeli jsme jej snížit masivními změnami závěsů, protože jsme neměli jinou možnost, ale zadní konec byl trochu tvrdší (zatímco pomáhal podvozku). Nakonec jsme spustili o 1 mm delší rázové rameno, které snížilo zadní část kola a ztuhlo počáteční tlumení nárazů. Doporučujeme odkaz.

2020 PŘEZKUM VIDEO SUZUKI RM-Z450 

2020 450 VÝSLEDKY VIDEO XNUMX VÝSLEDKŮ ŠETŘÍCH KROKŮ 

 

Mohlo by se Vám také líbit