MXA RIDES AUSTIN FORKNER PRO PRO OKRUH KX250

Austin Forkner's 2018 Pro Circuit KX250F

Jednoho dne, zatímco Mitch Payton a MXAJody Weisel si vzpomínal na staré časy, Mitch řekl: „Pokud chcete vyzkoušet naše superkrosové kolo 2019, řekněte mi to den.“ Mysleli byste si, že by Jody řekl: „Skvělé! Co třeba zítra? Nebo později dnes odpoledne? “ ale neudělal to.

"Dovolte mi, abych se k vám vrátil, protože jsme rezervováni s pevnými zkušebními koly po dobu nejméně tří týdnů." Chceme to udělat, ale bude muset počkat, “řekla Jody a v 1980. letech se vrátili k vyprávění příběhů o Jeffu ​​Jenningsovi a Andy Jeffersonovi ve Zlaté státní sérii.

"Dobře. Jen mi dejte jeden den varování, abychom mohli připravit kolo, “řekl Mitch během přestávky ve smíchu. "Máte nějaké preference mezi Adamem Cianciarulovým kolem a Austinem Forknerem?"

O tři týdny později zavolal Jody Mitchovi a řekl: „Chceme to udělat ve středu.“ Mitch odpověděl, že závodní kolo Austin Forkner z roku 2019 AMA 250 East bude posláno s mechanikem Ollie Stoneem a že Bones Bacon přijde, aby vyřešil jakékoli problémy se zavěšením.

"AUSTIN FORKNER PRO CIRCUIT KX250 JE SVAŘOVÁNÍ FAKTOROVÝCH DÍLŮ, PRO CIRCUIT KOMPONENTŮ A NĚKTERÝCH TAJEMSTVÍ, ale MŮŽETE BUDE BUDE STAVIT VAŠI VLASTNÍ AUSTINOVÝ FORKNER REPLICA - BOD."

Austin Forkner's 2018 Pro Circuit KX250F

Pro Circuit KX250 od Austina Forknera je roztavením částí továrny, součástí Pro Circuit a nějaké tajné omáčky, o které nemůžeme diskutovat. Ale ve skutečnosti lze mnoho částí zakoupit z katalogu Pro Circuit - takže si můžete vytvořit vlastní repliku Austin Forkner - do určité míry. Mitch Payton používá to, co považuje za nejlepší produkty. Samozřejmě, pokud se Mitchovi nelíbí to, co je k dispozici, postaví ho sám. Žádné náklady nejsou ušetřeny - proto společnost Pro Circuit získala více než 200 závodů AMA Pro a více titulů než kterýkoli jiný tým.

Společnost MXA demoliční posádka se rozhodla část kola po částech rozbít Forknerův 2019 Kawasaki KX250. Je to rozsáhlý seznam modů, ale dává vám dobrou představu o tom, jak daleko musí moderní tým závodů zůstat, aby zůstal konkurenceschopný. Začněme vpředu a pracujeme na cestě zpět.

Kola: Nejzajímavější věcí na kolech na modelu KX250 společnosti Forkner není to, že provozuje náboje Kawasaki v továrně KHI nebo ráfky A60 a titanové nápravy, ale že zadní pneumatika je Dunlop MX33 v šířce 120. To je velká zadní pneumatika pro čtyřtaktní tah o 250 ccm, ale motor Pro Circuit je více než schopný točit.

Nejenže spojují zbraně, ale zcela nový nárůst.

brzdy: Pro Circuit se spoléhá na přední dvou-nýtový rotor s 270 mm brzděním. Třmeny jsou hořčíkové díly Nissin z hořčíku - a dokonce i brzdové destičky pocházejí z koše na pracovní díly KHI. Bližší pohled na zadní třmen odhaluje, že byl vyroben tak, aby umožňoval proudění vzduchu skrz polštářky a kolem nich. Ještě šílenější bylo, že zadní brzdový píst byl vyvrtán těsně pod okrajem, aby se ještě více ochladilo.

Austin Forkner upřednostňuje páky ARC, ale ne hliníkové; místo toho Austin používá Memlon složené páky. Hřad je opracován tak, aby mezi páku a tyče bylo možné vložit nylonové pouzdro. To umožňuje, aby se okouna pohybovala při nárazu, aby zůstala okouna a páka neporušená.

Řídítka: V kontrolním oddělení není nic neobvyklého. Forkner provozuje Renthal 996 TwinWalls (dobře, přiznáváme, že se jedná o speciální lehké tyče TwinWall). Úchyty jsou z měkkých poloafaflových modelů Renthal. Tyče jsou namontovány na standardní tyčové držáky na trojnásobných svorkách Pro Circuit s přesazením 24 mm. Ve spojení s řídítky jsou nohy o 5 mm vyšší, CNC obráběné, titanové Pro Circuit s nožičkami na míru vyrobenými na míru, aby bylo zajištěno, že se sklopí zpět do špetky. Brzdový pedál je pracovní verzí KHI s odlišným sklopným hrotem a zadní nástavbou s CNC strojem.

Nedovolte, aby vás vícenásobné úpravy na vidlicích zmást. Museli byste být opravdu rychle, abyste se někdy dostali k těmto jednotkám Showa.

Plastové / uhlíkové / šrouby: Pro Circuit navrhl svou vlastní protiskluzovou desku z uhlíkových vláken a nechal ji sestavit LightSpeed ​​(je k dispozici na prodej prostřednictvím LightSpeed). Zadní vodítko řetězu je také z uhlíkových vláken a na prodej. Chránič zadního třmene z uhlíkových vláken není na prodej. Celý plast je od společnosti R-Tech a je zajištěn hliníkovými šrouby všude, kde není pochyb o pevnosti. 

UVNITŘ MOTORU JE KDYŽ VELKÉ TAJNÉ LIE - A NEVYKLÁDÁME PRO CIRCUIT, ŽE JE NEVEŘEJÍME (CO ZNAMENÁME O ULTRA-TECH ZAMĚSTNANCÁCH, ZNOVU NEMÁME ZNOVU NENÍ TELL).

Každý další šroub na kole je titan, včetně šroubů motoru, trubkových šroubů, šroubů s trojitou svorkou a náprav. Ti díly sahají do záchytné nádrže přepadu radiátoru, což je umělecké dílo. Šrouby sedadla nejsou na skladě, nýbrž byly sklopeny, takže je lze vyjmout pomocí 8 mm T-kliky. Pro Circuit vyrábí vlastní bloky náprav pro zadní kolo. Opěrky hlavy jsou vyvrtány, aby byl rám pružnější. Forkner má rád tento mod, ale ne každý jezdec Pro Circuit používá vyvrtané hlavové opěrky.

Jedná se o jednu trikovou přední brzdu - od 270mm brzděného dvou nitového rotoru po třmen hořáku Nissin, to je materiál zvrásnění.

Airbox: Twin vzduch poskytuje vzduchové filtry pro tým Pro Circuit. Pro občany AMA rozřízli otevřený blokovaný pravý boční větrací otvor na boku vzduchového boxu, ale nechali jej uzavřený během série Supercross pro zvukové testování.

Sedadlo: Byli jsme překvapeni, když jsme se dozvěděli, že Pro Circuit udržuje základnu sedadel, ale mění pěnový sedák na lehkou pěnu, která šetří 1 libru. Potah sedadla je z N-Style, stejně jako týmová grafika.

Různé: Pro Circuit má své vlastní zařízení na děrování, které se vyznačuje vysokým a nízkým nastavením, přičemž většina jezdců se rozhodla pro nejnižší možnost. Sada hadic motoru Pro Circuit je hydrodynamičtější než vodní hadice KX250. Pro Circuit staví také vlastní vodní čerpadla a oběžná kola pro zlepšení účinnosti chlazení. Uzávěr chladiče je také vylepšen ze zásoby 1.1 kg / mm2 na 1.8 pro zvýšení bodu varu.

Austin Forkner's 2018 Pro Circuit KX250F

To, co nevidíte spojené s výše uvedenými částmi a součástmi, je péče, která se věnuje budování každého závodního kola. Všechny komponenty jsou odizolovány, vyčištěny a překresleny. Pokud je vyžadováno vyztužení, provádí se s přesností v rybím měřítku. Každý mechanik Pro Circuit usiluje o dokonalost. Ale jak jste si možná všimli, nedotkli jsme se motoru ani zavěšení.

Motor je místem, kde se hraje tvrdá práce a dlouhé hodiny. Pro Circuit má dvě dyna, aby se ujistil, že kusy uvnitř motoru uvolní každou možnou energii. Uvnitř motoru je samozřejmě místo, kde leží velká tajemství - a neobviňujeme Pro Circuit za to, že je nezveřejnil (co víme o ultra-tech věcech, slíbili jsme, že to neřekneme).

Společnost Pro Circuit vám prodá všechny hlavní součásti motoru KX250 společnosti Austin Forkner. Převodovka a zapalování jsou však mimo limity.

Hlavní činností společnosti Pro Circuit od doby Husqvarna na konci 1970. let byly výfukové potrubí. A pokud jde o potrubí Kawasaki KX250F, má Pro Circuit více zkušeností než kdokoli jiný na naší planetě - a to zahrnuje i samotnou Kawasaki. Výfuková trubka vidlíku je model titanu T6 Pro, který je volně přístupný z police, který má kolem hlavové trubky další vrstvu titanu, aby se snížily skalní duny. Je možné, že někteří jezdci Pro Circuit mohou mít mírně odlišné délky nebo rozměry hlavových trubek, aby vyhovovaly jejich osobním stylům, ale základní jednotka vždy začíná jako trubka, kterou Pro Circuit prodává veřejnosti.

Motor společnosti Forkner používá proprietární písty, ventily, držáky, pružiny, vačkové hřídele a čepy zápěstí Pro Circuit. Pro spojovací tyč jsou vyrobeny speciální díly a klika může změnit svou váhu a vyvážení (víme to proto, že když jsme před dvěma lety postavili plnohodnotný závod KX250F, Mitch našel kliku pro rychlejší zrychlení - ale nejde o služba, kterou nabízí veřejnosti).

Všechno je vyvrtáno, eloxováno nebo bezpečně zapojeno.

Na čtyřdobém tahu je hlava pro správu napájení hlavní. Rukou přidávejte každý válec ručně, přidávejte sedla ventily berylia a koaxiálně zvyšujte výkon zlepšením proudění vzduchu přes sací a výfukové otvory.

Tým Pro Circuit nepoužívá skladem převodovku KX250. Mají speciální převodovky vyrobené v Anglii, které používají vysoce pevné kovy a převodové poměry, které se liší od převodových poměrů v tom, že jsou založeny na množství poklesů otáček za minutu na směnu - nikoli na tom, zda je druhý stupeň blíže k třetímu. I když jsme na trati mohli okamžitě poznat, že první rychlostní stupeň byl vyšší, což se pravděpodobně promítá do nejpoužívanějších rychlostních stupňů, které jsou v poměrech o něco blíže k sobě. Skladová řetězová kola jsou 14/52. V Supercross se jezdci, na rozdíl od všeobecného přesvědčení, pokoušejí spustit vyšší rychlostní stupeň, zejména v houpačce, aby snížili řasy. Britská kola jsou samozřejmě vyleštěna a potažena, aby se dosáhlo vynikající výkonnosti. Najednou společnost Pro Circuit vyrobila další převodovky a nabídla je veřejnosti, ale cena nevedla k prodeji, a tak tento nápad upustili.

Tato ručně vyrobená titanová záchytná nádrž recykluje chladicí kapalinu zpět do chladiče po vychladnutí.

Pro Circuit používal GET zapalování, ale nyní používají KHI works black boxy, které jsou zcela laditelné. Mají také potřebného odesílatele GPS pro sběr a porovnání dat. Nebyli jsme překvapeni, když jsme se dozvěděli, že jejich závodní kola jezdí na legálním paliva AMA, ale že VP míchá Pro Circuit speciální pivo. Motorový olej je od Maximy. Pro Circuit pomáhá navrhovat a formovat vlastní speciální kratší sací tratě od vzduchové skříně po tělo škrticí klapky, aby pomohlo dostat palivo do motoru.

Sbohem, podrážky bot.

PRO ZAVĚŠENÍ OBVODU GURU BONES BACON DOSTAL DOBŘE
TENTO ROK, KTERÝ SE ZÍSKEJTE MARRIOVANÝ A RYBÁŘSKÝ RYBOLOV, KTERÝ NENÍ POTŘEBNÝ V TAKÉ OBJEDNÁVCE.

Pro Circuit visutý guru Bones Bacon odešel začátkem minulého roku, aby se oženil a rybařil - ale ne nutně v tomto pořadí. Mitch najal techniku ​​Showa Adam Waltersa, aby zaujal místo Bonesa v obchodě, ale podepsal Bones na konzultační vystoupení s týmem Pro Circuit / Monster Energy. Když se tedy v testovací den objevil KX250 Austina Forknera, ukázal se s ním Bones.

Austin Forkner's 2018 Pro Circuit KX250F

Vidlice KX250 od Forkneru jsou vybavené vidlicemi Showa Work 49mm, které jsou potaženy Kašimou a mají tyrkysový odstín a širší nápravy pro větší přesnost řízení. Uvnitř jsou 27mm nábojové trubice, které nahrazují 25mm jednotky staré školy. Jak práce vidličky jdou, jsou docela standardní záležitost. A když je ve skutečnosti nemůžete duplikovat, nejnovější verzi vidlic A-Kit vidlic si můžete objednat za 9500 $. Pro Circuit používá verzi s vinutou pružinou, ale se vzduchovým asistentem. Bližší pohled na čepici vidlice odhalí tři stavěcí šrouby. První upravuje tlumení komprese. Druhý může být použit pro přidání nebo odečtení vzduchu pro změnu pocitu vidlicové pružiny. Třetí je pro senzor, který poskytuje zpětné informace o tom, co se děje na vidlici. Vzhledem k tomu, že jsme se rozhodli namontovat vidlicovu venkovní vidlici na kolo, bylo to ve skutečnosti normálních lidí. Ve skutečnosti, když MXA testovací jezdci si stěžovali na určité úseky trati, Bones provedl několik rychlých úprav, aby vidlice vyhovovaly. Pěkné věci, ale neumíme si představit, jaká by mohla být cenovka.

Šok Showa je vybaven tělesem nárazu 50 mm a nárazovým hřídelem 18 mm. Pro Circuit přidal víčko močového měchýře a speciální vinutou pružinu HSS. Bones nám řekl, že zatímco rázová pružina z oceli HSS zatím není veřejnosti k dispozici, bude brzy. Nabízí pružný pocit z titanové pružiny, aniž by se obávaly, že by pružina byla vypnutá. Navíc, i když je vyrobena z oceli, její hmotnost je blíže hmotnosti titanové pružiny než typické ocelové pružiny.

Pracovní vidlice se lesknou díky povlakům na bázi dusičnanu titanu.

Milovali jsme pocit šoku a pružiny HSS, ale nejvíce nás zaujal nastavovač předpětí Free Lock. Skládá se ze dvou předpínacích kroužků - jednoho s pružinovými kuličkovými ložisky vloženými do kapes v kroužku. Páčením na spodní předpínací kroužek změníte výšku jízdy a když najdete správné nastavení, pružinová kuličková ložiska se aretují na místě v aretacích na druhém kroužku. Není také na prodej.

Pod šokem Showa Works je kompletní systém propojení Pro Circuit. Nejen delší spojovací ramena, kompletní systém s novou klikou se vzestupnou rychlostí a rameny různých délek. Poměr byl změněn tak, aby byl zpočátku tužší, aby udržel náraz vyšší ve svém zdvihu, a poté jej lze naladit pomocí délky ramene spoje, aby se určil počáteční bod na křivce stoupající rychlosti.

Nic, co Mitch staví, by nebylo kompletní bez jeho magického výfukového systému.

Zbývalo nám pouze jet na Forknerově kole. Bylo by nesmírně užitečné, kdyby nám KTM, Geico a Star Yamaha zapůjčili svá kola k porovnání s Pro Circuit Kawasaki KX250, ale v tomto životě se to nestalo.

Mělo by být samozřejmé, že toto kolo není to, co prodávají v showroomech Kawasaki v celé Americe. Je to účelový závodní stroj, navržený, konfigurovaný a postavený pro velmi malou hrst talentovaných mladých mužů, kteří jsou z toho schopni vytěžit maximum. Bylo to úžasné zrychlení, které probíhalo přes střední pásmo. To nevyžadovalo spoustu práce spojky, aby se udržel v pohybu. Chtělo to běžet zdarma, tak jsme to nechali. Bylo to trochu náročné posunout limit na kolo, které chce tolik otáčet. Naši testovací jezdci na úrovni úrovně zbožňovali Forknerův motor. Útočením na rohy a zapletením do sekcí jsme si uvědomili potenciál pracovního kola versus produkčního kola.

Pokud jde o pozastavení, každý MXA testovací jezdec se cítil jako doma ve Forknerově nastavení. Vidlice se usadily do rohů a vinuté pružiny nutily přední kolo dokonale sledovat zem. Ve vidličkách viděla rychlost a šok ignoroval cokoli v jejich cestě.

Přejeme všem, aby cítili tah Pro Circuit KX250. Ale pokud nemáte Mitchovo číslo na rychlé vytáčení, k tomu nedojde.

Austin Forkner's 2018 Pro Circuit KX250F

Mohlo by se Vám také líbit