MXA RIDES KEN ROCZEN'S AMA CHAMPIONSHIP SUZUKI RM-Z450

Někdy se nám zarosí oči při pomyšlení na minulá kola, která jsme milovali, i na ta, která by měla zůstat zapomenuta. Vezmeme vás na cestu po paměti s testy na kole, které byly uloženy a ignorovány v archivech MXA. Zavzpomínáme na kus motohistorie, která byla vzkříšena. Zde je náš test Suzuki RM-Z450, se kterým Ken Roczen závodil na národním šampionátu AMA 2016 450 a závodili jsme s ním hned poté, co s ním Ken skončil.

Toto není normální tovární stroj. Hladký evropský styl společnosti Roczen mu umožňuje provozovat měkké odpružení s motorem, který se snadno jezdí. Připomnělo nám to nastavení kol jezdce Vet.

Mistrovství neprodává motocykly. Staré přísloví „Vyhrajte v neděli; prodej v pondělí“ je pohádka. Suzuki RM-Z450 vyhrála outdoorové národní tituly AMA v letech 2009, 2010 a 2016. V těch letech tak obdivovaní jezdci jako Ricky Carmichael, Chad Reed, Ryan Dungey a nyní Ken Roczen jeli na žlutém stroji k vítězství ve volné přírodě. Nicméně, pokud jde o prodej jednotek v dealerstvích, Suzuki je v průzkumu totemu nejslabším mužem. Proč? No, kdybyste za tu dobu vzali každé z těch motocyklů, které vyhrály šampionát, a sundali grafiku, necvičené oko by je nerozeznalo. Není žádným tajemstvím, že RM-Z450 se od roku 2008 ve srovnání s konkurencí relativně nezměnil.

dke_9941Poslední Suzuki, která vyhrála národní šampionát AMA, pilotoval Ken Roczen. MXA se ohlíží zpět na Suzuki RM-Z2017 z roku 450, který Ken vzal na národní šampionát AMA 2016 450.

Díky tomu je RM-Z450 špatným motorem? Rozhodně ne. Výsledky nelžou. Ken Roczenův šampionát, který vyhrává šampionát, nemusí být přesně to samé kolo, které se valí z předváděcích prostor, ale podle knihy pravidel AMA má stejné maso a brambory. Nevěříš nám? Tým RCH Suzuki nechal MXA demoliční posádka nejen jezdí na Kennyho kole, ale také na něm závodí. Jedinou výhradou bylo, že jsme museli letět do Mt. Pleasant v Michiganu na akci „Edge of Summer“ v letovisku Soaring Eagle Resort. Proč jsme museli jet do Michiganu? Protože týmový semi a motorka se z posledního AMA National nikdy nevrátily. Akce „Edge of Summer“ probíhá třetím rokem a přitahuje spoustu profesionálů a amatérů o 62,000 XNUMX $ v hotovosti a ceny. Byli jsme rádi, že jsme toho byli součástí.

Ken Roczen se v Evropě naučil být efektivním jezdcem. Stopy MXGP, na kterých vyrostl, jsou mnohem drsnější a ve srovnání s AMA National tracky jsou špatně udržovány. To ho naučilo, aby nesl svou hybnost na trati, a jeho agilní pravou rukou měřil plyn. Díky stylu, který ho odděluje od amerických protějšků, využil Kenny tuto evropskou milost ve svůj prospěch a díky svému jedinečnému stylu jízdy na koni přichází nekonvenční nastavení kol - nastavení, které mu dává výhodu nad konkurencí.

dke_9288

Manažer týmu RCH Kyle Bentley je otevřená kniha. Vedl MXA vrakoviště za železnou oponou. Když mluvil o tom, co vedlo k letošnímu úspěchu RCH s Kennym, zmínil se o tom, jak důležitý je vztah mezi jezdcem a týmem a že vývoj vyžaduje čas. Vzhledem k tomu, že je to Kenův druhý rok s RCH, začali se dostatečně dobře propojovat, aby se naučili, co Kenny od motorky chce.

„Kenny má skvělý cit pro motorku. Jen si myslím, že někdy bylo těžké to převést do toho, co chtěl,“ prohlásil Kyle. Bylo to po Santa Clara Supercross, když měli několik týdnů přestávku na testování venku, kdy zažili průlom, který vedl ke koruně AMA. Věděli, že motorka je bez energie a chtěli se při startu dostat dopředu, vrátili se k rýsovacímu prknu, aby dali Kennymu větší výkon zespodu do středu. Kromě motoru se tři velké změny vracely k trojitým svorkám, uložení motoru a volbě jiného táhla s rostoucí rychlostí. Tyto tři relativně malé úpravy obrátily věci - nejprve v Supercross a poté v Nationals.

Když přišla venkovní sezóna, tým byl uzamčen a nabit. Na motocyklu, který jde do série AMA National, bylo provedeno pouze několik drobných změn. Díky Kennyho schopnosti přenášet výjimečnou hybnost po trati je schopen většinu času zůstat v nízké až střední části výkonového pásma. Ve skutečnosti zařízení pro sběr dat GET na jeho kole informovalo tým, že je otevřený jen asi 2 procenta času.

Kyle řekl: "Když porovnám Rickyho Carmichaela nebo Broca Tickla s Kennym, jak moc jezdí dokořán, bylo to hodně odlišné." Kennyho hladký styl je na kole snadný. Není třeba zneužívat spojku nebo vytáčet motor na Měsíc. Sakra, dokonce šetří na spotřebě paliva. Jediné, na čem je Kenny tvrdý, je zadní brzda, protože ji nastavuje super vysoko a má tendenci vést zadní část tažením za brzdu.

Kennymu se líbí nápor jeho dodávky energie zdola do středu. Jezdí doširoka otevřené pouze asi 2 procenta času.

Když jsme se zmínili o 240 liber hmotnosti RM-Z450 pro Kyle Bentleye, řekl, že odlehčení kola někdy rozruší podvozek, a s novou technologií musí skutečně motor odladit (pro full-race spec) . Tak se nikdy tolik báli o váhu. Zaměřili se na pocit. Stačí říct, že Kenovo kolo neváží 240 liber jako akcie RM-Z450, ale nejedná se o nejlehčí kolo na trati (bez ohledu na to, kolik unobtainia na to hodí). Byli jsme překvapeni, jak těžké je cítit to, když to vezmeme ze stojanu.

Když jsme jezdili na Kenově kole, nechali jsme to tak, jak je. Neprováděli jsme žádné změny polohy páky nebo tyče. Chtěli jsme vám dát vnitřní kopeček na to, jaké to bylo jezdit na Kennyho šampionátu vyhrávajícím kole s jeho přesným nastavením. Pokud jste si přečetli některý z našich předchozích testů na 450 továrních kolech, víte, že tato kola obvykle nejsou tak zábavná. Mají sklon k tvrdému odpružení a nastavení podvozku, které chce naše tváře dostat do špíny. Není to Kenny. Jeho snadné jízdní styl a způsob, jakým váží zadní část kola, mu umožňují provádět měkké nastavení vidlice. Byli jsme šokováni tím, jak plyšová byla počáteční část tahu. Místo toho, aby se vidlice odklonuly od hrbolků, vystopovaly se nad zemí a pohltily malý chvění. Jakmile vidlice zasáhly střední mrtvici, ztuhlost rychle stoupala, i když naši testeři, kteří nebyli o moc těžší než Ken, dokázali své vidličky zdola vysunout.

roczenlinkmagermz

Co se týče nárazu, zadní konec měl extrémně uvolněný pocit. Většina profesionálů AMA preferuje mrtvý pocit vzadu. Kennyho šokové nastavení bylo skoro jako mít propuknutý šok; to se pohybovalo tolik vzadu. RCH připouští, že bojovali s Kennym nad tímto šokovým nastavením déle než rok, protože měli pocit, že to je opak toho, co by mělo být. Postupem času se však dozvěděli, že způsob, jakým Kenny jezdil na kole, způsobil, že se jim v jejich očích stalo přímo v jeho očích. Jezdci mají velmi odlišné potřeby. Kyle byl pozitivní, že Ricky Carmichael, který miloval mrtvého pocitu zezadu, nenáviděl Kenovo nastavení kola a naopak.

Neměl by tam být průzor? Aby bylo zajištěno, že zadní hlavní válec zůstává neporušený, je sklíčko odstraněno.

Pokud jde o motor, okamžitě jsme si všimli rozdílu v převodových poměrech. Druhý i třetí rychlostní stupeň byly mnohem vyšší než sériové soukolí. Naši testeři se nikdy nepřiblížili čtvrtému rychlostnímu stupni. To usnadnilo jízdu na kole, protože množství potřebného řazení bylo výrazně sníženo. Výkonové pásmo tvrdě zasáhlo nízko, ale zaokrouhlilo se poté, co jste dosáhli středního pásma. Náraz ze dna by mohl vést k odpojení vedení, pokud na to nejste připraveni. Kenny má na mřížích namontované ovládání spouštění, i když jsme ho nikdy neviděli, aby se dotkl tlačítka předtím, než spadla brána. Síla byla výbušná, když jste ji potřebovali, ale vrněla jako kotě, když naši testeři zkrotili jejich pravé ruce.

Vedení řetězu je prodlouženo dozadu, protože Kenny má rád, aby jeho zadní kolo bylo v blocích náprav. To zvyšuje stabilitu.

Podvozek měl ve srovnání s modelem OEM nižší těžiště. Nízký pocit dovolil MXA vyzkoušejte jezdce na vyřezávání rohů, jako by byli na kolejích. Akcie RM-Z450 má při rychlosti tendenci kroutit hlavou. Kennyho ne. Po rychlém písku, jehož hřbet jsme se mohli uvolnit, když jsme zadní konec sledoval rovnou jako šíp. Kyle nám řekl, že zlepšená stabilita přišla z jízdy zadního kola co nejdále zpět v nápravových blocích. Dokonce posunuli vedení řetězu dozadu, aby se zabránilo vykolejení řetězu.

Posádka posádky MXA byla šokována tím, jak jemný má Ken jeho pozastavení rád. Byli jako jízda na polštářích.

Třmen 3027 Nissin a přední rotor 280 mm měl pevný pocit, že překvapivě nepřekonal. Zadní brzda byla přiváděna přes velmi tenkou hydraulickou hadici s opletením. Kompaktní hydraulika vedla k tomu, že zadní brzda měla nulovou vůli a extrémně citlivý pocit. Bylo velmi těžké měřit, zejména u trhaných brzdných hrbolů. Byl to spíše pocit zapnuto / vypnuto.

přední třmen roczen

Zatímco Kyle procházel brzdovými detaily, všimli jsme si, že tým neběží silnější ráfky Excel A60, ale místo toho ráfky Excel Takasago, které přicházejí standardně. Ukazuje se, že RCH věří, že měkčí ráfky nabízejí více odpružení a podvozku. To je něco, co cítil pouze závodník, který tráví hodiny v sedle. Tým musí vyměňovat kola častěji, ale Ken Roczen, stejně jako zbytek týmu RCH, nemá rád tuhý pocit z ráfků A60.

RCH umisťuje senzory na celé kolo k záznamu dat pomocí softwaru GET pro získávání dat.

Jízda na kole 2016 AMA 450 National Champion na kole byla skvělým zážitkem. MXA děkujeme celému týmu RCH, resortu Soaring Eagle Resort a Suzuki za pohostinnost. Potěšilo nás, když se tým dostal do tvrdé práce, kterou potřebuje k vybudování vítězného úsilí. Kolo, které vyvinuli pro Kennyho, je umělecké dílo na trati. Obzvláště jsme ocenili, že to bylo jedno z mála továrních kol, které pouhé smrtelníci mohli převrátit nohu a stále si užívat jízdu. Kudos do týmu RCH

 

 

Mohlo by se Vám také líbit

Komentáře jsou uzavřeny.