MXA WRENCH TECH: CO MOTOCROS 2012 BIKES opravdu váží

Je zvláštní, jak výrobci motokrosů jezdí na vlně veřejného zájmu, a poté, jak čas plyne, zapomenou na tento marketingový plán a přesunou se k další velké věci.

POTŘEBNÉ POTŘEBY?

(1) Odpružení. V americkém motokrosu byl čas, kdy Nejdůležitějším číslem na specifikačním listu bylo, kolik cestování mělo kolo. Výrobci se chlubili, že měli 10 palců cestování, pak 11 palců, pak 12 palců a nakonec pracovali na cestě téměř 13 palců. Dnes se nikdo nestará o to, kolik odpružení jezdí na kole.

(2) Centralizace hmotnosti. Centralizaci hromadného konceptu zahájil inženýr jménem Peter Dill, který v 80. letech vyrobil koncepční kolo Honda s většinou hmotnosti soustředěnou na podvozku. Honda nepokračoval v Dillově myšlence, ale o dvě desetiletí později nabývá na důležitosti důležitost dát nejen hmotnost, ale také rotující hmotnost vaček, ventilů a pístů blízko těžiště. Konečným výrazem toho jsou šikmý motor Husaberg a zpětný motor Yamaha YZ450F.

(3) Vstřikování paliva. ATK vstřikovala svá kola již v roce 1990, ale nikdo ho nenasledoval. A když to udělali (od roku 2008), první generace kol s vstřikováním paliva vytvořila méně koňské síly než jejich karburovaní bratří. Téměř každý výrobce skočil na rozjetý vůz EFI. A každý z nich měl při prvních pokusech různou míru úspěchu. Honda poškodil jak výkon CRF250, tak i CRF450 střední výkon. Kawasaki způsobil, že se KX250F cítil jako elektrické kolo. Suzuki bojoval se středem na vrchol a přes rev. Dnes některá kola s vstřikovaným palivem konečně překonávají to nejlepší z vozů s karoserií ... zejména KX250F a KX450F.

(4) Hmotnost. Dnešní moderní motokrosová kola jsou vepřové. Teprve před několika lety, po lehkém hnutí, které vytvořilo pár dvou úderů pod 200 liber 125, 212 liber KTM 250SX a několik čtyř úderů 217 liber 250F, se kyvadlo se otočilo opačným směrem. Současná plodina motokrosových kol přibírá na váze… hodně na váze.

JAK TO TO PASS TO?

Bývaly doby, kdy příslib hliníkových rámů, tlakových odlitků, cívek ve tvaru cívky a snížené kapacity oleje vedl k tomu, že jsme byli na pokraji lehčích a lehčích závodních kol. Bohužel opak je pravdou.

Hliníkové rámy byly lehčí než rámy ze staré oceli, ale nyní jsou těžší než chromovaný ocelový rám KTM. Motory začaly být lehčí - až do nástupu vstřikování paliva vyžadovaly tlustší plynové nádrže, baňková palivová čerpadla, těžší magnety a další elektroniku. Dokonce i KTM, poslední bašta lehkých strojů, šel celý prase (přidal pět liber propojení, pět liber vstřikování paliva a pět liber elektrického startovacího zařízení do svých dříve svelte strojů).

Projekt MXA posádka trosek chtěla ukončit záhadu toho, co motocykly 2012 váží opravdu? Použili jsme osvědčenou závodní metodu AMA Pro pro vážení kol s plným pojezdem, ale plynové nádrže byly prázdné. Zde je to, co 2012 kola, která MXA vážil, naklonila stupnice na? V pořadí vepřového.

   HMOTNOSTNÍ KARTA 2012 MOTOCROSS BIKE  

Yamaha YZ125 ……… 199
KTM 125SX ………… ..202
TM MX144 …………… 204

KTM 150SX ………… ..204
KTM 250SX ………… ..217

Yamaha YZ250F ……… .218
Yamaha YZ250 ………… 218
Honda CRF250 ………… 222

Kawasaki KX250F ……… 224
Suzuki RM-Z250 ……… ..224

HUSQVARNA TC250… 229
KTM 300XC ……………… 230
KTM 250SXF …………… .. 231

Honda CRF450 ……… .. 231
Yamaha YZ450F ……… 238

Kawasaki KX450 ……… 242
KTM 450SXF …………… 243
Suzuki RM-Z450 ……… 244