DNES PŘED DESETI LETY! SKUTEČNÝ TEST HUSQVARNA FC2014 250

WEBHUSAIR

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE HUSQVARNA FC2014 do roku 250 LEPŠÍ než 2013 FC250?

A: Ano! Absolutně! V každém směru, tvaru a formě!

WEBHUSRIGHT

Otázka: Co je příběh před HUSQVARNA FC250?

Odpověď: Abychom mohli odpovědět na tuto otázku, musíme poskytnout krátkou lekci historie. Husqvarna FC250 (tehdy nazývaná TC250) byla představena v roce 2004 pod italskou vlajkou Cagiva, ačkoli první verze nebyla nikdy přivezena do USA. MXA testoval TC2005 v roce 250 a nelíbilo se nám to. Jeho charakteristickými rysy byly elektrický startér a suchá hmotnost 237 liber. V roce 2007 koupila společnost BMW od společnosti Cagiva společnost Husqvarna a pustila se do cíle zlepšit model TC250. Inženýři BMW Formule 1 představili motor „Red Head“, který byl nepatrně velký a produkoval slušnou sílu pro 250 čtyřtaktů. Poté, co několik let dojel výrobou, TC250 v zubech dlouho rostl. Poté, 31. ledna 2013, generální ředitel KTM Stefan Pierer koupil Husqvarnu od BMW.

Vstup KTM byl působivý krok vpřed - a to nejen proto, že jej BMW chtěla prodat nebo zahodit. KTM má vášeň pro motocykly a vážně chtěli vylepšit značku Husqvarna a katapultovali kdysi švédskou společnost do centra pozornosti.

Stefan Pierer byl však nucen učinit obtížné rozhodnutí. Vzhledem k tak krátkému časovému rámci mezi zakoupením společnosti a kalendářem vydání modelu 2014 měl Pierer dvě možnosti. (1) Přihlaste se pro zavedení letošního motocyklového sortimentu Husqvarna a místo toho se zaměřte na rok 2015. (2) Využijte zdroje KTM k výrobě modelů Husqvarna pomocí technologie KTM a vizuálně vyrovnejte kola Husky různými plasty. Moudře si vybral druhou možnost.

WEBHUSENGINE

Otázka: CO JSOU ROZDÍLY MEZI HUSQVARNA FC250 A KTM 250SXF?

Odpověď: Přestože je architektura motoru, rámu, zavěšení, kyvné vidlice, spojky, brzd identická – mezi Husky FC250 a jeho bratrem KTM 250SXF jsou rozdíly.

(1) Plast. Nejviditelnějším rozdílem je, že FC250 má svůj vlastní unikátní plast. Pryč je červený a bílý motiv barevného patra Husqvarna z Itálie. Stefan Pierer se chtěl vrátit k Huskymu dědictví, takže FC250 je ozdoben bílým plastem s modrými a žlutými akcenty (národní barvy Švédska). Je zajímavé, že tvar plynové nádrže je odlišný od modelu KTM 250SXF (ačkoli objem paliva na 1.98 galonu je stejný).

(2) Pomocný rám. Pomocný rám FC250 je vyroben ze vstřikovaného polyamidu, což je opravdu jen ozdobný název pro „plast“. Pomocný rám KTM 250SXF se skládá z hliníku. Měli bychom také zdůraznit, že tvar pomocného rámu a montážní body se mezi koly liší. Zapomeňte na umístění polyamidového pomocného rámu na 250SXF a obráceně.

(3) Boční panely. Boční panely jsou jedinečně Husqvarna. Proč? Plastový pomocný rám donutil inženýry překonfigurovat kryt airboxu. A na rozdíl od KTM jsou kryt vzduchové skříně Husqvarna a levý boční panel vyrobeny z jednoho kusu plastu.

(4) Ráfky. Nebojte se, protože model Husqvarna FC2014 v roce 250 je vybaven černými eloxovanými okraji DID Dirt Star a ne chabými stříbrnými Excel, které přicházejí na model KTM 2014SXF 250. Kromě toho má TC250 stříbrné paprsky, zatímco model 250SXF má černé paprsky.

(5) Zadní náprava. Místo 25mm nápravy, na kterou se spoléhá KTM, používá Husky FC250 20mm nápravu. To znamená, že kyvné rameno a bloky náprav jsou také konfigurovány pro přijímání menší zadní nápravy. Matice zadní nápravy na Husky je také zakrytá (matice KTM je vyhloubená).

WEBHUSKYFC250COLL

(6) Chrániče rukou. Husqvarna FC2014 v roce 250 přichází s bílými kryty rukou. KTM 250SXF není dodáván s chrániči rukou.

(7) Šrouby sedadla. Místo jediného sedlového šroubu KTM používá Husqvarna FC250 dva sedlové šrouby skryté uvnitř držadel. Jsou nepříjemné při vytahování při vyjímání sedačky. Ať děláte cokoli, nezvedejte Huskyho za bílý zadní blatník. Rozbije se to. Použijte držadla.

(8) Výběr barev. Kromě zjevných barevných rozdílů má FC250 místo stříbrné černé zadní ozubené kolo. Má také žlutý kryt ventilu s práškovým nástřikem (předchozí generace měla kryt ventilu červený a byla vhodně nazývána „červená hlava“). „Žlutá hlava“ však neměla příliš sportovní vyznění. Gripy mají „Husqvarna“ (místo „KTM“) a jsou černo-šedé (místo černé a oranžové). Kryt spojky má také logo Husqvarna, na rozdíl od „KTM Racing“. Pružina tlumiče je bílá místo oranžové a tlumič má na plechovce napsáno „Husqvarna“, zatímco KTM nemá nápis.

(9) Přepínač mapy. Husqvarna přichází s přepínačem mapy na pravé straně řídítek. Se dvěma předprogramovanými mapami zapalování může uživatel přepínat mezi dvěma různými nastaveními. Druhá mapa zpomaluje načasování o jedno procento a má jemnější zásah. Tento spínač lze změnit, když je kolo v provozu a je zařazeno rychlostní stupeň.

(10) Tlumič. Dvě kola sdílejí identické hlavové trubky a tlumiče jsou velmi podobné. Oba jsou specifikace Euro, mají stejnou délku nádoby a velikost koncového uzávěru, ale síto rozptylující síto obrazovky FC250 je větší.

WEHUSNIGHT

Otázka: CO DÍLY JSOU VYMĚNITELNÉ MEZI HUSQVARNA FC250 A KTM 250SXF?

A: Téměř všechno, ale existuje několik částí, které nelze mezi modely vyměnit. Není možné zaměnit pomocný rám, sedadlo, boční panely nebo zadní blatník. Je možné, že dvorní inženýr by mohl vytvořit KTM / Husqvarna Frankenbike, ale vypadalo by to jako žhavý nepořádek.

Otázka: KDE BY BYLA HUSQVARNA FC2014 250 DOKONČENA, KDYBY PŘIŠLA VČAS PŘETŘIĽOVÁNÍ ČTYŘTAKTŮ MXA 250?

A: To je hypotetická otázka, vzhledem k tomu, že jsme dostali Husky FC250 měsíců poté, co jsme ve třídě umístili dalších 250 čtyř úderů. Vraková posádka MXA je však vždy ostražitá. Neprovádíme pouze jednodenní testy, než dáme ruce do počítače. Od doby, kdy jsme si to FC250 osvojili, jsme zaznamenali mnoho kol a závodů a máme jistotu, že bychom to mohli přesně zařadit.

Kde skončí Husky FC2014 z roku 250 v našem rozstřelu o 250? Pátý. Pořadí by bylo (1) Kawasaki KX250F; (2) Yamaha YZ250F; (3) Suzuki RM-Z250; (4) KTM 250SXF; (5) Husqvarna FC250; (6) Honda CRF250. Proč by to nebylo v mrtvém bodě s KTM 250SXF – protože sdílejí stejné motory a zavěšení? Kupodivu měl náš Husky FC250 několik záhadných nedostatků, které ve stavu na skladě snižovaly jeho celkový výkon. FC250 je stále lepší než Honda CRF250 v oddělení motoru, ovládání, spojky a brzd.

WEBHUSBRAKE

Otázka: Jaké jsou nejvýznamnější vlastnosti HUSQVARNA FC2014 v roce 250?

Odpověď: Seznam je poměrně dlouhý: elektrický startér, polyamidový pomocný rám, hydraulická spojka, brzdy Brembo, ječící výkonové pásmo, vzduchová skříň bez nářadí, výkon a bílý plastový motiv.

Otázka: JAK JE MOHNO NÁKLADY NA HUSQVARNA FC2014 v roce 250?

A: 8049 $. Pro srovnání, 2014 KTM 250SXF prodává za 7999 $. Husqvarna FC250 se vyznačuje tím, že je nejdražší 250 čtyřtaktů na trhu o 50 USD.

Otázka: Jak rychle je 2014 HUSQVARNA FC250?

A: Je to stejně rychlé jako KTM 250SXF na dynu (vzhledem k tomu, že Husky FC250 používá pohonnou jednotku KTM). Pokud nejste obeznámeni s názorem MXA na motor DOHC s prstovými sledovači a titanovými ventily s povlakem DLC, dejte nám to za pravdu. Husqvarna FC250 je rychlá. Jak rychle? Čerpá 42.92 poníků při 13,500 XNUMX ot / min.

Trať je místem, kde končí podobnost mezi KTM 250SXF a Husqvarna FC250. Ve srovnání hlava-k-hlava KTM přemůže Husky. Jak to? Pro tuto odpověď si přečtěte níže.

WEBHUSSAND

OTÁZKA: CO ZMĚNY ROZDĚLILY POMOCÍ MXA ZA ROK 2014 HUSQVARNA FC250?

Odpověď: Věřili byste, že několik oprav na zahradě změřilo výkon Husky FC250 měřitelně? Zde je to, co jsme udělali, abychom získali maximum ze švédského zázraku.

(1) Mapování. FC250 je vybaven přepínačem mapy, který má dvě předprogramovaná nastavení zapalování. Mapa 1 je agresivnější a navržena pro hlinité dráhy, kde je trakce na špičkové úrovni. Mapa 2 zpomaluje načasování o jedno procento a zjemňuje zásahy pro pevné disky. Každý testovací jezdec MXA nesmírně preferoval mapu 1 za všech podmínek.

(2) Výfuk. Skladový tlumič FC250 je téměř identický s tlumičem KTM 250SXF ve všech směrech, tvarech a formách. To znamená, kromě vložky pro snížení hluku. I když je pravda, že tlumič KTM má svou vlastní tichou vložku, promítání sítě KTM vyhoří v krátkém pořadí. Vložka Husky pro redukci hluku používá stouter mesh a obstála v testu času. Udělejte si laskavost. Odmontujte šrouby koncových uzávěrů a pomocí kleští s kleštěmi vytáhněte síto ze sítě. Tím se zlepší plynulost odezvy a nízký výkon. Nebo investujte do systému náhradních dílů.

(3) Boční panel. Jsme velcí fanoušci těla Husqvarna FC250. Schéma bílá / žlutá / modrá se vrací do slavných dnů Husky. Husqvarna bohužel porušil kardinální pravidlo při navrhování - forma by měla vždy fungovat. Jednodílná poznávací značka a kryt vzduchové schránky mohou zabít dva ptáky jedním kamenem, ale je tu problém. Navržen pro použití na modelech enduro, kryt vzduchové komory FC250 je těsnější než hrobka krále Tuta. Když si testovací jezdci stěžovali, že Husky se necítili tak nízko jako KTM 250SXF, odstranili jsme boční panel a nechali je bez něj jezdit. Ohlásili obrovské zlepšení. Chytili jsme tedy akumulátorovou vrtačku a vyvrtali pět otvorů čtvrtiny do levého bočního panelu těsně před okrajem obklopujícím vzduchovou skříňku. Pro lepší měření jsme vyvrtali další dva otvory v horní části bočního panelu. Výsledek byl pozoruhodný. Všimli jsme si zlepšení v celém výkonovém rozsahu, včetně reakce škrticí klapky a přílišného otáčení.

(4) Klec se vzduchovým filtrem. Husqvarna FC250 používá klec na vzduchový filtr KTM 250SXF. Zajímavé je, že klec KTM má zpětný plamen integrovaný do plastového pouzdra. Vždy odstraňujeme síto, abychom podpořili proudění vzduchu do motoru na KTM 250SXF, takže bylo přirozené, že to samé děláme s klecí Husky FC250. Po pečlivém odstranění sítka a použití vzduchového filtru zpomalujícího hoření jsme zaznamenali další zlepšení reakce škrticí klapky.

(5) Převodovka. Překvapení! Spíš ne. Přístroj FC250 je příliš vysoký. Na většině kolejí jsme do zadního ozubeného kola přidali zub, abychom uzavřeli masivní mezery mezi druhým, třetím a čtvrtým rychlostním stupněm. Občas jsme zjistili, že k zadnímu řetězovému kolečku je nutné přidat dva zuby.

WBHUSLEFT

Otázka: JAK PŘÍPRAVEK ZA ROK 2014 FC250?

A: Milujeme chromoly ocelové rámy, nebo možná nenávidíme hliníkový rám Delta box. V každém případě Husqvarna FC250 používá rám KTM 250SXF. Rozdíl je v tom, že KTM používá hliníkový pomocný rám, zatímco Husky sází na plastový pomocný rám. Husqvarna přísahá, že geometrie mezi těmito dvěma koly je identická. Přesto testovací jezdci přísahali, že FC250 se cítí jedinečně odlišný. Přísahali, že Husqvarna zatáčela lépe než její protějšek KTM. I když se to zdá přitažené za vlasy, je tu rozdíl. FC250 si vedl lépe v plochých zatáčkách a přes hranaté nerovnosti. Domníváme se, že důvodem je ohyb polyamidového pomocného rámu.

Otázka: Jaké jsou nejlepší nastavení vidlice WP?

Odpověď: Husqvarna by bylo moudré vystoupit z pod záštitou WP v roce 2015, ačkoli TC2013 z roku 250 se vyznačoval špatnou výkonností vidlic Kayaba. Vidlice Kayaba měly vysokou hladinu oleje, která bránila vidlicím v efektivním pohybu při jejich zdvihu. Měli drsný pocit, který byl nevítaný. Nyní je FC2014 250 dodáván s odpružením WP. Pokročilejší než staré jednotky Kayaba, vidlice FC250 jsou stále plné problémů. Snížili jsme výšku oleje o 15 ccm, abychom zmírnili tvrdost středního zdvihu, ale jedinou skutečnou opravou je poslat vidlice na převalení. Na opravy na dvorku jsou příliš daleko.

Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení vidlic na Husqvarna FC2014 v roce 250 (údaje o akciích jsou uvedeny v závorkách):
Jarní sazba: 0.46 kg / mm
Výška oleje: 375 ccm (390 ccm)
Komprese: 11 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
Odskočit: 10 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
Výška nohy vidlice: 5 mm nahoru
Poznámka: Když jsou vidlice nové, potřebují asi hodinu nebo dvě jízdy, aby se zabořily. Lehčí jezdci mohou chtít snížit hladinu oleje o dalších 5-10 ccm, v závislosti na úrovni dovedností. Snižte výšku oleje, dokud nezmizí tvrdost středního zdvihu, ale ne o tolik, aby došlo k poklesu.

Otázka: Jaké jsou nejlepší nastavení WP SHOCK?

Odpověď: KTM použil pro lepší tlumení v komínu na 250SXF pro rok 2014 o jednu kompresní podložku méně. Husqvarna FC250 také obdržel tuto změnu, spolu s metodou, kterou se šok vykrvácí (o kterém se říká, že zlepšuje výkon z továrny). Pokud jde o výkon, Huskyho šok se vychýlí a chmeří přes hrboly s hranatými hranami (i když není to tak špatné jako šok KTM 250SXF). Nevzbuzuje to důvěru, ale šok WP lze zlepšit. Zjistili jsme, že zpomalení odrazu a vysokorychlostní komprese a nastavení klesání dolů pomohlo pružině lépe se usadit. Přesto je šok Husqvarna FC250 svázán pro nejhorší ve třídě 250 čtyřtaktů, uhodli jste to, KTM 250SXF. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení šoků na Husqvarně FC2014 v roce 250 (údaje o akciích jsou uvedeny v závorkách):
Jarní sazba: 5.4 kg / mm
Závodné prověšení: 105mm
Hi-komprese: 1-3 / 4 otočení (2 otočení)
Lo komprese: 15 kliknutí ven (16 kliknutí ven)
Odskočit: 13 kliknutí ven (15 kliknutí ven)
Poznámky: Šok je velmi citlivý na prověšení a jeho uvedení do práce závisí na pečlivém využívání pružin, tlumení a nastavení při ruce.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Pozastavení. Přes všechny výhody, které FC250 získal od KTM, odpružení není jednou z nich. Pokud plánujete, že FC250 bude správně fungovat, ponechte svůj oblíbený odpružený tuner na rychlém vytáčení. Možná to bude lepší v roce 2015, kdy dostane novou vidlici 4CS (a nový život).

(2) Trvanlivost. Možná jsme to byli jen my, ale narazili jsme na několik znepokojivých problémů. Po hodině jízdy jsme rozbili průhledítko na skříni motoru. Zadní blatník praskl, když se za něj testovací jezdec pokusil zvednout motorku. Poté černá skříňka praskla, ale ukázalo se, že v továrně nebyla nikdy plně zapojena. Je tu důvod k obavám.

(3) Tlumič. Tlumič výfuku Euro-spec je tichý díky dlouhé plechovce a síto v blízkosti koncového víčka. Bohužel to zabrzdí motor. Vytáhněte síťovými kleštěmi kleště.

(4) Airbox. Přesněji řečeno, levý boční panel zabraňuje vnikání vzduchu do vzduchové skříně. Vypusťte vrták a nechte motor dýchat.

(5) Převodovka. Husqvarna FC250 je zaměřena na solné byty Bonneville. Přidejte zub k zadnímu řetězovému kolu (přinejmenším).

webhgwheel

Otázka: Co jsme chtěli?

Seznam podobných:

(1) Motor. Bude nám chybět malá velikost staré pohonné jednotky Red Head TC250, ale jsme nadšení, že Husky konečně obdrží motor schopný vyhrát závody. Motor KTM / Husky rychle puchýře.

(2) Spojka. Co se nelíbí na hydraulické spojce Brembo? Je to přizpůsobitelné a konzistentní.

(3) Estetika. Je hezké vidět, jak se do boje zapojilo bílé kolo. Modré a žluté akcenty dodávají kolu, které křičí ze švédských kořenů, šmrnc barev (ačkoli na Husky FC2014 z roku 250 není nic švédského).

(4) Brzdy. Nakonec jsme našli stroj s brzdami srovnatelnými s pojivy KTM. Kicker? FC250 používá přesně stejné brzdy Brembo jako KTM 250SXF. Pokud je nemůžete porazit, můžete se k nim také připojit.

(5) Manipulace. Po správném nastavení odpružení se FC250 chová jako kouzlo. Obzvláště dobře to funguje v rovných rozích. S lehkostí jsme mohli vystoupit ze zadního konce.

Otázka: Co opravdu myslíme?

Odpověď: I když to možná nevíte, nákup KTM společnosti Husqvarna ji zachránil před nesnesitelnou smrtí. BBW hodlal vyhodit Husqvarnu, pokud někdo nepřistoupí, ale...KTM zrychlila. Kéž je demoliční posádka MXA první, kdo přivítá Husqvarnu zpět do hry. Jsme nadšeni, že vidíme, co KTM chystá pro značku Husky. Doufáme, že Husqvarna v nadcházejících letech uvede na trh jedinečný FC250. Prozatím jsme spokojeni s novým směrem Husqvarny. Není tak těžké si představit, že Velká pětka bude brzy považována za Velkou šestku.

 

Mohlo by se Vám také líbit

Komentáře jsou uzavřeny.