ZKOUŠKA MOTOCROS MXA: 2018 YAMAHA YZ125 TWO-STROKE

THE GEAR Jersey: AXO Trans-AM, Kalhoty: AXO Trans-AM, Helma: Shoei VFX-W, Ochranné brýle: Značka EKS EKS-S, Boty: AXO A2.

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE YAMAHA YZ2018 v roce 125 LEPŠÍ AŽ YZ2017 v roce 125?

A: To je dobrá otázka. Vše záleží na vaší preferenci barev. Pokud máte rádi modré ráfky lépe než černé ráfky, máte štěstí. Pokud máte rádi černé ráfky lépe než modré ráfky, doporučujeme vám zakoupit si YZ2017 125. Mohli bychom jít obousměrně, ale hádáme, že konsenzus bude černý ráfek, protože modely YZ2015 v roce 125 a všechny předchozí YZ125 měly stříbrné ráfky. Jaké barevné ráfky si tito kupující vybrali, když vyměnili stříbrné ráfky? Uhádli jste, černé. Byla jen hrstka, která se odvážila odlišit od ostatních a vybrala pro své malé, ale mocné kuřáky modro-eloxované okraje. Ach jo, zapomněli jsme se zmínit o 2018 YZ125 má také BNG?

2018 největším konkurentem Yamaha YZ125 není Husqvarna, KTM nebo TM, používá se YZ125. Yamaha musí znovu objevit YZ125, aby přiměla kupce, aby přestali kupovat ty staré.Otázka: KDO MŮŽETE KOUPIT YAMAHA YZ2018 v roce 125?

A: Abych byl upřímný, nikdo. Alespoň ne nový. Pro každého dělníka je to plýtvání penězi. A pokud jste dělník s dítětem připraveným na skok do 125s, je to ještě větší plýtvání penězi. 6499 $ je velký kus změny, když najdete dobrý stav, použitý YZ125 za poloviční cenu. Nováček na velkých kolech to položí na YZ450F více než James Stewart. Páčka spojky a brzdy budou prasklé. Přední blatníky budou poškrábány a spojky budou kouřeny. Většině dětí bude nějakou dobu trvat, než si zvyknou na vyšší kolo. Překlopení je nevyhnutelné. Používá se způsob, jak hledat nováčky.

Většina lidí ví, že modely Yamaha YZ2006 v letech 2018 až 125 jsou téměř totožné. V roce 2015 Yamaha oblékla kuřáka do nových šatů, aby zamaskovala jeho věk. Může to vypadat lépe, ale mechanicky je to stejné.

Otázka: Líbí se nám toto kolo?

A: Ne, máme rádi toto kolo. Zábavný faktor je přes střechu pro jezdce, kterým nevadí pracovat pro to. Tento kuřák zvládne jako sen. Dobrý jezdec YZ125 to může dát kamkoli chce - kdekoli na trati. Je lehký a má slušnou sílu při vyšších otáčkách. Problém je v tom, že nemilováme závody tohoto motocyklu, pokud to není proti jiným YZ125. Je to výbuch závodit, ale nelíbí se nám, že mě zbijí kola s dvojnásobným vysídlením. Na skladě výbavy YZ125 prostě nekonkuruje 250 čtyřtaktům nebo KTM 125SX, Husky TC125 a TM MX125.

Otázka: MŮŽETE ZÍSKAT TUTO KONKURENCESCHOP? 

A: Samozřejmě. Stačí peníze. Nákup zbrusu nového 2018 YZ125 mimo podlahu showroomu vás bude stát 6499 $ před zdaněním, poplatky bez poplatků, poplatky za montáž a různé poplatky. To je o $ 500 levnější než jeho hlavní konkurence, KTM 125SX. Několik Benjaminů se vydalo dlouhou cestou na 125 dvoudobých tahů. Na co bychom utráceli naše peníze? Zde jsou tři jednoduché a levné kroky ke zlepšení výkonu YZ125.

(1) Potrubí. Za méně než 250 $ můžete získat přibližně 2 koňské síly s trubkou s náhradními díly (přidat 135 $ za tlumič). S trubkami Pro Circuit a FMF jsme měli velké štěstí. Po dýmce jste od vrcholu KTM 125SX vzdálen jen jeden kůň.

(2) Reedova klec. Provozujeme ventil Boyesen Rad nebo klec na trávu Moto Tassinari VForce4, abychom rozšířili sílu. Ventil Rad 179.95 $ nebo klec na rákosu VForce158.00 ve výši 4 $ jsou kompletní náhradní rákosové bloky a ventilové sestavy.

(3) Převodovka. Přidání jednoho zubu dozadu, od 48 do 49, zvýší na druhé rychlostní stupeň, dostanete vás na třetí rychlostní stupeň dříve a celkové poměry mezi šesti rychlostními stupni jsou uživatelsky příjemnější.

OTÁZKA: JE PENĚZ ZA 500 USD, KTERÝ MAJÍ YZ125 JAKO DOBRÝ JAKO 2018 KTM 125SX?

A: Ne. Nein. Nyet. KTM 125SX je stejně moderní jako dvoudobý tah 125cc. Nebudete modernizovat YZ125 za pět účtů. Místo toho utratte 500 dolarů za jednu věc a pouze jednu věc - více energie. U malého motocyklu s odpružením, odpružení, ovládání, brzdění, výkon spojky a otáčení. Přestože všechny tyto věci přispívají k vylepšenému motocyklu - a nemůžete slevu na lepší spojku, brzdy, ovládání, řazení a podvozek KTM - záleží na méně, pokud můžete svůj YZ125 provozovat jako opařenou kočku.

OTÁZKA: PROČ JE STARÁ POZASTAVENÍ KAYABA tak dobré?

A: Je šílené si myslet, že dvanáctileté komponenty kayabské odpružení jsou stále v běhu o nejlepší korunu zavěšení. To nedává logický smysl. Kayaba za poslední desetiletí vytvořil množství různých vzduchových a jarních vidliček, ale nemohou se vyrovnat SSS. Možná Kayaba nemá dovoleno sdílet proprietární nastavení Yamahy s žádným jiným výrobcem. Je to jako tajný recept na sekanou sekanou sekané.

Budeme muset říci, že po celou tu dobu má Honda na viditelném modelu 2018 CRF250 sadu vidlic Showa, které jsou o něco lepší než vidlice Yamaha Kayaba SSS, ale ne moc. Vzduchové vidlice KTM WP AER také uzavírají mezeru vidlic SSS.

Co změníme na 2018 YZ125? Potrubí, klec na rákosí, převodovka a přední pneumatika MX52. Můžete utratit mnohem více peněz, ale výše uvedený seznam je opravdu vše, co potřebujete.

Otázka: Co bychom udělali, kdybychom byli YAMAHA?

A: Yamaha již ví, jak vylepšit svůj YZ125 podstatně lépe, než již je. Jak to víme? Existuje vysoce výkonná sada Yamaha GYTR YZ125, která je nabízena pouze v Evropě. Zahrnuje jinou hlavu válce, píst GYTR, ventil VForce Reed, trubku, tlumič hluku, těžší magneto, krabici CDI a různé tryskání. Nevýhodou je, že to stojí něco přes 2300 dolarů. Najdete ji na adrese www.yamaha-motor.eu/uk. Yamaha musí tuto soupravu vzít, reprodukovat ji ve výrobní podobě a připojit se k aktuální dekádě. Nebo prodejte model GYTR s omezenou edicí YZ125. Naše sázka je, že by odletěli z předváděcích prostor.

Yamaha je nejchytřejší z japonských výrobců motocyklů, pokud jde o motokrosová kola, ale opravdu nemusíte být chytří; jen sledujte, co KTM dělá, a duplikujte to. Yamaha udržovala ve výrobě dva zdvihy, když je vyřadili všichni ostatní japonští výrobci. Yamaha viděl popularitu offroadového trhu a postavil YZ250X, aby získal kus toho, co je obrovským koláčem pro KTM. A nyní představili YZ65, aby se pokusili získat podíl na trhu s mládeží, který patří zámkům, akciím a barelům pro KTM a Husky. Yamaha musí vyslat tržního analytika, aby viděl, že se dva tahy vracejí. Yamaha je v nejlepším postavení, aby na tento trh zaútočila s vášní, ale ne se svým současným chmurným přístupem prodeje stejného kola po dobu 12 let.

Q: MŮŽETE PŘEVODOVAT AŽ 2006 YZ125 DO 2018 YZ125?

A: Ano. Od roku 2006 došlo pouze k malým změnám na YZ125. Žádná z těchto změn nebyla natolik významná, aby zastarala starší modely. V roce 2007 YZ125 přešel z 7/8 palcových tyčí Renthal na tyčky Pro Taper 1-1 / 8. V roce 2008 došlo k ztuhnutí vidlicových pružin a rok 2009 přinesl lehčí svorku brzdové hadice. V roce 2011 dostal YZ125 delší tlumič, bohatší tryskání a bílý zadní blatník. V roce 2015 došlo k modernizaci estetiky av roce 2016 získala černé ráfky a zlatý řetízek. Změna plastů v roce 2015 napodobovala vzhled filozofie designu šipek YZ250F, ale z větší části se všechny nové plasty pro šipky vejdou na starší modely. Zde je několik tipů na plasty.

(1) Přední blatník. Montáž předního blatníku v novém stylu byla změněna v roce 2015. Applied Racing (www.appliedrace.com) nabízí spodní svorku, která má nový způsob připevnění předního blatníku, a jsou zde i blatníky s podobným vzhledem, které odpovídají starému vzoru šroubu.

(2) Airbox. Ačkoli nový airbox vypadá velmi odlišně od starého, bude na starších rámech přišroubovat bez potíží (protože se nezměnil podrámec a zavádění vzduchu). Ještě jednodušší společnost Cycra navrhla boční panely s náhradními díly, díky nimž bude airbox a poznávací značky na jakémkoli 2005 až 2014 YZ125 / 250 vypadat jako plast 2018 YZ (www.cycraracing.com).

(3) Zbytek balení. Společnosti s následným trhem, jako jsou Cycra a UFO, nabízejí kompletně upravené plastové soupravy (boční panely, kryty chladičů, přední blatníky, zadní blatníky a kryty vidlic), díky nimž téměř každý starý YZ125 vypadá moderněji.

Yamaha by měla nasadit vysoce výkonnou sadu GYTR jako OEM zařízení a dát KTM 125SX šanci na peníze.

\ Q: CO SE NEZDĚLUJEME?

A: Seznam nenávisti:

(1) Podvozek. Nevadí nám, že podvozek YZ125 má nedostatky. Každé kolo má své nedostatky. Prostě se nám nelíbí, že Yamaha tento kočárek za posledních 12 let zanedbávala.

(2) Motor. Jde o snadno ovladatelný motor, který je podle dnešních standardů bez gutless. Spojka musí být zneužita, aby ji udržovala v masu výkonového pásma. Můžete si koupit energii, ale bude vás to stát.

(3) Přední pneumatika. Přední pneumatika Dunlop MX52, která je méně než hvězdná, způsobuje, že přední část YZ125 se cítí horší, než ve skutečnosti je. Investujte do nejlepší možné gumy. Většina MXA testovací jezdci se rozhodnou provozovat přední pneumatiku Dunlop MX3S. Ve většině podmínek funguje lépe než MX52; ale mějte na paměti, že se nosí rychleji než MX52. Nevadí nám provozovat MX52 vzadu - pokud jsou podmínky na tvrdé straně.

(4) Napájecí pásmo. Nenávidíme mocenské pásmo YZ125; jen si myslíme, že musí postoupit na talíř. Je to, jako by inženýři Yamahy stále soutěží s modely CR125, KX125 a RM125. Nesnáším, že vám to zlomím, ale ta kola jsou dávno pryč. Skutečnou konkurencí jsou KTM a Husky.

(5) Cena. Chcete-li prodávat motokrosová kola v moderní době, potřebujete motivované kupce. To se nestane, když si můžete koupit použitý YZ125 nebo YZ250 za poloviční cenu za nový a znovu postavit motor za méně než 250 USD.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Spojka. Spojka může ve svém nejlepším případě bít lépe než Rocky.

(2) Pozastavení. Komponenty Kayaba SSS (Speed ​​Sensitive System), malé, tučné, vysoké, hubené, začátečníky nebo pro, jsou nejlepšími penězi, které si můžete koupit. Naštěstí pro vás přichází zásoby na celé řadě Yamaha.

(3) Údržba. Kdokoli vlastník zdvihu YZ125, který je mechanicky nakloněn, může změnit horní konec YZ125. Sada replik pístů Vertex vás bude stát 124.48 $ (www.vertexpistons.com). Můžete si koupit dva písty YZ125 za cenu jednoho čtyřtaktního pístu YZ250F.

(4) Neprůstřelný. Yamaha má nejlepší pověst pro trvanlivost.

(5) Hmotnost. Yamaha YZ200 je pod 125 liber a snadno se ovládá a je velmi pohyblivý.

Když zkombinujete pružné vidlice s elegantním pásem YZ125 a lehkým podvozkem, nemusíte se starat o rány.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Myslíme si, že tento motocykl má stále svůj účel. Skvěle vyhovuje nováčkům ve třídě velkých kol. Je to skvělé základní kolo. Má skvělé odpružení a je velmi lehký. I když kritizujeme model YZ125, jsme většinou kritiky nedostatku výzkumu a vývoje společnosti Yamaha. Když jsme v sedle YZ125, odložili jsme stížnosti v zasedací místnosti a úsměv od ucha k uchu. Pokud jste seriózní závodník, model 2018 YZ125 nedosahuje standardů svých 125 dvoutaktů. Nemyslíme si, že je příliš žádat Yamahu, aby provedla nějaké úpravy podvozku a motoru. Věříme, že je stále možné naučit tohoto starého psa novým trikům.

Nic z vás nevede k lepšímu jezdci rychleji než předení kol na dvoudobém motoru YZ125. Ostří vaše dovednosti.

MXA'S 2018 YAMAHA YZ125 SETUP SPECS

Takto jsme připravili náš 2018 Yamaha YZ125 pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ vidlic KAYABA SSS
Pro hardcore závody jsme toto nastavení provedli na Yamaha YZ2018 v roce 125 (akcie klikerů jsou v závorkách):
Jarní sazba: 0.42 kg / mm
Komprese: 12 kliknutí ven
Odskočit: 12 kliknutí ven
Výška vidlice: 5 mm nahoru
Poznámky: Jedná se o úžasné vidlice, které byly ještě úžasnější díky lehkému pocitu a úhlednému vstupu dvoudobého motoru. Samozřejmě, pokud jste rychlí nebo tlustí, možná budete chtít ztuhnout na pružinách vidlice. Rychlejší jezdci mohou vytáčet větší kompresi a využít efekt crossover tlumení odskočení, aby pružiny vidlic fungovaly.

NASTAVENÍ ÚRAZŮ KAYABA SSS
Pro hardcore závody jsme toto nastavení provedli na Yamaha YZ2018 v roce 125 (akcie klikerů jsou v závorkách):
Jarní sazba: 4.7 kg / mm
Závodné prověšení: 100 mm (105 mm)
Hi-komprese: 1-1 / 2 dopadá
Lo komprese: 12 kliknutí ven
Odskočit: 12 kliknutí ven
Poznámky: Šok nedělá nic vtipného. Sleduje rovně a je v souladu s motorkou. Milujeme tento šok.

TRYSKA YAMAHA YZ125
Yamaha má své tryskání a náš 2018 YZ125 běžel čistý. Proč ne? Yamaha má na odstranění chyb 12 let. Zde jsou specifikace tryskání Mikuni TMX 38 mm:
Hlavní tryska: 430
Pilot: 40
Jehla: 6BFY43-3
Klip: 3. shora
Vzduchový šroub: 2-1 / 4 dopadá
Poznámky: Yamaha zahrnuje jeden bohatší (440) a jeden štíhlejší hlavní proud (420) s kolem. Současná jehla 6BFY43-3 je o polovinu kratší, než stará jehla 6BFY42-3 použitá před tím, než se v roce 2011 objevila globální specifikace. Pokud portujete motor nebo přidáte výfukový systém s náhradními díly, zvažte navýšení na hlavní trysku ( 440) nebo dokonce přidat splash VP C-12 na každých 5 galonů plynu kvůli bezpečnosti.

Mohlo by se Vám také líbit