MXA RACE TEST: SKUTEČNÝ TEST KAWASAKI KX2022 SUPERMINI 112

 VYBAVENÍ: Dres: Fly Racing Kinetic Mesh, Kalhoty: Fly Racing Kinetic Mesh, Helma: Fly Racing Formula, Brýle: Scott Prospect, Boty: Sidi Atojo.

Q: JE KAWASAKI KX2022 112 LEPŠÍ NEŽ 2021 KX112?

A: No ano i ne. Ne, protože neexistuje verze z roku 2021, se kterou by se dala porovnat. Ano, protože je lepší než KX100, což je platforma, ze které toto kolo pochází. Novinka pro rok 2022, Kawasaki provedla významné aktualizace svého KX85 a přeměnila KX100 na KX112 s novým motorem a dalšími.

Q: CO JE KAWASAKI KX112 SUPERMINI?

A: 2022 Kawasaki KX112 je větší a rychlejší verze KX85, postavená speciálně pro jezdce ve věku od 12 do 16 let, kteří závodí ve třídě Supermini. KX85 se prodává za 4599 USD a má stejný rám, pomocný rám a plasty jako KX112, který se prodává za 5099 USD. KX112 je o 2 palce vyšší než KX85, o 4 libry těžší a má větší kola a větší motor.

Q: CO VYNIKÁ NA KAWASAKI KX112?

A: KX112 je jedním z pouhých dvou motocyklů specifických pro Supermini na trhu, které se dodávají s motorem již postaveným na 112 ccm, což je limit maximálního zdvihového objemu pro třídu Supermini. Všichni jezdci, kteří chtějí závodit v divizi Supermini na Yamaha, KTM, Husky, GasGas nebo Suzuki, budou muset upravit svůj 85ccm na trhu s náhradními díly, aby získali stejný zdvihový objem jako Kawasaki. TM Racing je jediná další značka, která také vyrábí 112cc Supermini ve skladové formě.

KX112 je model s „velkým kolem“, který je dodáván s prodlouženou kyvnou vidlicí, 19palcovým předním kolem a 16palcovým zadním kolem. Standardní minibike o objemu 85 ccm mají 17palcová přední a 14palcová zadní kola. Je zajímavé, že Yamaha, KTM, Husky a GasGas prodávají verzi svých 85 s velkými koly pro provoz ve třídě Supermini, ale táta malého Johnnyho si musí nainstalovat sadu s velkým otvorem sám. KTM prodává sadu s velkým průměrem 105 ccm a Athena a další značky na trhu s náhradními díly prodávají sady s velkým otvorem pro Yamaha YZ85.

Q: PRO KOHO JE KAWASAKI KX112 URČEN?

A: Marketingový slogan Kawasaki zní: „Motocykl, který buduje šampiony“. Vzhledem k tomu, že Ricky Carmichael, James Stewart a Ryan Villopoto jezdili ve svých amatérských dobách za Team Green, tento slogan technicky zní pravdivě. V nejnovější vlně minibikových hvězd jsou jména jako Adam Cianciarulo a Austin Forkner také absolventy Team Green. Další vlnou jsou Jett Reynolds a Ryder Difrancesco, oba oblíbení amatérští jezdci, kteří vyhráli nespočet šampionátů Loretta Lynn pro Kawasaki na mini kolech a nyní 250 čtyřtaktech.

Žádný z jmenovaných jezdců neměl přístup ke KX112, protože ještě nebyl k dispozici. Každý z těchto jezdců trávil čas na KX85 a pro třídy Supermini použili KX100 s modernizací pro trh s náhradními díly od Mitch Payton a Pro Circuit k vyvrtání svých motorů na 112 ccm.

KX112 je vyroben speciálně pro zkušené závodníky na minibike, kteří jsou téměř připraveni na 125 dvoutakt nebo 250 čtyřtakt, ale přesto chtějí soutěžit v mini řadách. Pro většinu dětí, které nejsou vážnými závodníky nebo které nejsou vysoké, je KX85 perfektní kolo. Pro děti, které chtějí závodit ve třídě Supermini a/nebo jsou příliš velké na standardní KX85, je toto kolo pro ně.

Q: JAK KAWASAKI PŘIŠLA K MOTORU 112 ccm?

A: Kawasaki použila jako základ svůj model KX100 a namasírovala ho. Motor KX112 používá stejné vrtání 52.5 milimetru jako KX100, ale se zdvihem zvýšeným o 5.8 mm pro dosažení zdvihového objemu 112 ccm. Delší zdvih přispívá k silnějšímu točivému momentu v nízkých otáčkách a asi o 5 procent více koňských sil. KX112 se také vyznačuje přepracovaným časováním sacího a výfukového otvoru, přepracovaným profilem pístu pro zvýšení odolnosti a přepracovanou kontaktní plochou pro pístní kroužek pro zlepšení výkonu při počátečním uložení. Nový KX112 také získal delší ojnici (z 92 na 99 mm), aby se snížila boční síla na píst pro účinnější výkon. Navíc byla aktualizována jehlová ložiska, klikový hřídel, nastavení karburátoru a vodní plášť.

 Motor KX112 používá stejný píst jako předchozí motor KX100, ale s delším zdvihem, konfigurací dlouhé tyče a silnějším převodem.

Q: JAK JE NA TO ERGONOMIE KX112?

A: Většina MXA testovací jezdci jsou pro KX112 příliš velcí, ale dokázali jsme najít dva 14leté testovací jezdce, kteří momentálně závodí na Supermini, aby nám pomohli s tímto testem. Oba jezdci v současné době jezdí na KTM 85 a 105 a jeden z našich testerů strávil na KX85 několik let, než přešel. To pomohlo urychlit náš proces učení KX112.

Kokpit na KX112 je výrazně těsnější než na KTM 85SX, díky čemuž se oba naši testeři cítili stísněně. Je zřejmé, že vyšší jezdec se bude cítit stísněněji a nižšímu jezdci se bude líbit menší kolo; nicméně většina 13-, 14- a 15letých je při jízdě v divizi Supermini střední růst a obvykle oceňují větší pocit z KTM.

Jakmile jsme umístili základní držáky řídítek do přední polohy se dvěma rozpěrkami pro zvýšení řídítek, které poskytuje Kawasaki, kokpit byl lepší. Naši testovací jezdci přesto chtěli více místa, a tak jsme nainstalovali vyšší a širší řídítka, aby se mohli snadněji pohybovat.

Q: JAK SE KX112 OVLÁDÁ?

A: Našim mini testerům se líbila schopnost KX112 projíždět zatáčky a cítili se pohodlně s nastavením sériového odpružení přes nerovnosti zrychlení. Ve standardní výbavě s předními vidlicemi umístěnými v jedné rovině s trojitými svorkami měli naši testeři pocit, že v zatáčkách nedostávají dostatečnou trakci na přední části. Abychom zvýšili váhu přední části, zvedli jsme vidlice o 6 mm, což pomohlo motocyklu snadněji zatáčet v zatáčkách. Naši testeři také cítili, že KX112 je těžší než jejich KTM. Zvýšená hmotnost v kombinaci s menším kokpitem ztěžovala pocit pohodlí na KX112.

Q: JAK TO BĚHUJE?

A: KX112 je na spodním konci plynulý a táhne od 7000 ot./min do maxima při 11,600 105 ot./min. Vydali jsme KTM s nainstalovanou sadou 112 ccm pro jízdu zády k sobě s KX105. Když jsme vycházeli ze zatáček, naši testeři upřednostňovali cvaknutí KTM 112. KX112 neměl tolik bručení na spodním konci. KX1 se okamžitě dostane do rychlosti, ale na dyno je 1-2/9500 koňské síly mimo KTM od 11,600 ot./min do 112 24.96 ot./min. Špičkový výkon KX112 je 105. KXXNUMX má větší zdvihový objem než KTM XNUMX, ale bohužel stále překonává výkon i točivý moment.

Q: JAK SI KX112 POROVNÁ S KTM?

A: V porovnání s KTM je KX112 mnohem dostupnější. KX112 má cenu 1100 6699 USD pod 85 800 USD KTM 105SX, a to ještě předtím, než nainstalujete sadu s velkým průměrem XNUMX ccm za XNUMX USD, aby byl KTM konkurenceschopný ve třídě Supermini. S ohledem na nižší cenu Kawasaki postrádá některé výkonové části KTM. Zde je seznam:

(1) Zadní brzda. Na KTM můžete upravit polohu pedálu zadní brzdy a velikost vůle tak, aby jezdec náhodou nezatáhl zadní brzdu. Na KX můžete upravit pozici, ale ne volnou hru.

(2) Vidlice. Kawasaki má seřizovač komprese na spodní straně nohou vidlice, ale chybí jí odskokové kliky. KTM má obojí.

(3) Šok. KX112 má nízkorychlostní kompresní a odskokové klikery pro úpravu pocitu ze zadní části. KTM je má, plus vysokorychlostní seřizovač jako všechny modely velkých kol, který nabízí větší laditelnost.

(4) Výkonový ventil. KTM má nastavitelný výkonový ventil pro snadné přemístění výkonu.

(5) Spojka. KTM má silnější spojku.

U Kawasaki 85 a Supermini vychází potrubí z motoru a vede kolem levé strany motocyklu.

Q: CO POTŘEBUJE KX112, ABY SE PŘIPRAVIL NA ZÁVODY?

A: Zde je seznam věcí, které by pomohly KX112 stát se konkurenceschopnějším závodním motocyklem ve třídě Supermini.

(1) Trojité svorky. Trojité objímky a držáky na řídítka Kawasaki nejsou silnou stránkou motorky. Přestože jsou držáky na řídítka dodávány s distančními vložkami pro zvednutí tyčí výše, pro většinu dětí velikosti Supermini nestačí. Pro Circuit vyrábí trojité svorky, které nabízejí mnohem více nastavení pro řídítka pro otevření kokpitu. Navíc se neohýbají tak snadno jako standardní trojité svorky a držáky na řídítka, když kolo spadne ze stojanu nebo se jezdec převrátí v zatáčce.

(2) řídítka. Sériová řídítka KX112 se příliš snadno ohýbají. Zasahují příliš dozadu a pro většinu jezdců Supermini jsou příliš hubení.

(3) Pozastavení. Pažba na KX112 je příliš měkká pro seriózního závodníka Supermini. Musí být pevnější ventil.

(4) Pružiny spojky. Našim testerům se líbilo, jak hladce se spojka KX112 zatahovala, ale potřebovali tužší pružiny spojky, aby se zabránilo prokluzování spojky při zahřívání.

(5) Stupačky. Nohy našich testovacích jezdců se odlepovaly od kolíků více než obvykle. Aby bylo toto kolo připraveno na závody, potřebuje ostřejší kolíky.

(6) Potrubí. Testovali jsme potrubí a tlumič Pro Circuit na KX112 a výrazně zvýšily výkon a točivý moment.

Nastavovač komprese na vidlicích Kayaba je na spodní straně oček vidlice. Nahoře jsou pouze vzduchové šrouby.

Q: CO NENÁVIDÍME?

A: Seznam nenávisti.

(1) Škrticí klapka. Páka vačky plynu je příliš dlouhá. Musel být otočen příliš daleko, aby se dostal na doširoka otevřený plyn. Naši testovací jezdci chtěli rychle otočit plyn, aby se dostali do otevřeného otvoru rychleji.

(2) Spojka. Spojka potřebuje silnější spojkové pružiny, aby zvládla rychlost typu Supermini. 

(3) Rám. Rám neleží kolem motoru jako u většiny kol. Má jednu dlouhou spodní trubku vycházející z hlavy řízení do spodní části kola, kde se připojují táhla a stupačky (se dvěma podpěrnými rameny pod motorem). Vadí nám to jen v boxech; musíte do svého stojanu přidat vlastní blok, abyste udrželi kolo v úrovni.

(4) řídítka. Standardní 7/8palcová řídítka a držáky na tyč Kawasaki se ohýbají velmi snadno.

CO SE NÁM LÍBÍ?

A: Seznam jako.

(1) Aktualizace. Od Kawasaki je velmi hezké investovat peníze do své dvoutaktní řady minibike. Průmysl roste a nové, aktualizované motocykly jistě vzbudí vzrušení u mladší generace a jejich rodičů.

(2) Motor. Nakonec se k TM Racing připojil významný výrobce a vyrobil věrný motor Supermini o objemu 112 ccm.

(3) Cena. Je skvělé, že Kawasaki může nabídnout KX85 a KX112 Supermini do 500 dolarů od sebe.

(4) Plasty. Ačkoli jsou poznávací značky trochu nepřiměřené, kryty mají moderní styl.

(5) Pneumatiky. Líbí se nám, že Kawasaki specifikovala Dunlop MX33.

 KX112 je dodáván s pneumatikami Dunlop MX33 namontovanými na ráfcích „velkých kol“.

Q: CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

A: Je působivé, že Kawasaki postavila motorku specifickou pro Supermini, protože kromě butikové italské značky TM je Kawasaki jediným dalším výrobcem s motorem, který vychází z podlahy showroomu na míru pro třídu Supermini. Není potřeba žádná poprodejní sada s velkým otvorem; nicméně zbytek motorky je stále na úrovni ceny. Přáli bychom si, aby Kawasaki utratila více peněz za trojité svorky, stupačky a nastavení odpružení, aby byl KX112 konkurenceschopnější s nadupanou KTM. Pokud se chystáte vyrábět motorku s motorem Supermini, bylo by chytré, aby byla celá motorka připravena na akci Supermini. Toto není typ nebo velikost kola, kterou by chtělo průměrné dítě. Jde o závodní stroj o objemu 112 ccm. Byli bychom ochotni se vsadit, že mini tatínci (zejména tatínci ze Supermini) s radostí utratí těsto navíc, aby získali malému Johnnymu KX112 Supermini připravené na závody.

2022 KX112 je první mini mini vyrobené v Japonsku s motorem Supermini o objemu 112 ccm. TM Racing je jediná další značka, která vyrábí 112 akcií.

SPECIFIKACE NASTAVENÍ MXA 2022 KAWASAKI KX112:

Takto jsme připravili náš Kawasaki KX2022 do roku 112 pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ VIDLICE
Skladové vidlice Kayaba KX112 postrádají odskokové klikery. Nenechte se zmást vzduchovým šroubem na horní straně vidlice. Nastavovač komprese je ve spodní části každé vidlice a je to jediný klikač, který máte k seřízení. Další změny lze provést zvednutím a sklopením vidlic nebo přidáním/odebráním oleje. Pro hardcore závody doporučujeme na 2022 Kawasaki KX112 toto (v závorkách jsou klikačky):
Jarní sazba: 2.84 N / mm
Komprese: 9 kliknutí ven (14 kliknutí ven)
Odskočit: N / A
Výška vidlice: 6 mm (0 mm)
Poznámky: Vidlice byly měkké pro naše středně pokročilé testovací jezdce. Zvedli jsme vidlice ve svorkách, abychom získali lepší trakci na přední části, což pomohlo zatáčet, ale vidlice byly ještě měkčí při brzdění a přeskocích.

NASTAVENÍ ŠOKŮ
Tlumič Kayaba má nízkorychlostní nastavení komprese a odskoku, ale nic, co by manipulovalo s vysokorychlostní kompresí. Zpomalili jsme odraz a nechali kompresní pažbu pro naše testovací jezdce. Pro hardcore závody jsme toto nastavení spustili na 2022 Kawasaki KX112 (nastavení skladu v závorkách):
Jarní sazba: 47 N / mm
Závodné prověšení: 90mm
Hi-komprese: N / A
Lo komprese: 14 kliknutí ven
Odskočit: 8 kliknutí ven (11 kliknutí ven)
Poznámky: Pro Circuit doporučuje nastavit prověšení závodu mezi 80 mm a 90 mm. Pokud průhyb není v těchto parametrech, je lepší nastavit tuhost pružiny měkčí nebo tužší.

2022 KAWASAKI KX112 JETTING
KX112 je dodáván s 28mm karburátorem Keihin. Team Green doporučuje tyto specifikace tryskání pro své jezdce KX112 a neměli jsme s nimi žádné problémy (nastavení skladu jsou v závorkách).
Hlavní tryska: 142 (148)
Pilotní tryska: 45 (42)
Jehla: NAPD (NRKC)
Klip: 3. pozice
Vzduchový šroub: 1-1 / 2 se zhasne (1-3 / 4 se zhasne)
Poznámky: Toto tryskání KX112 nám fungovalo dobře se zásobní trubkou a tlumičem a s trubkou a tlumičem Pro Circuit.

Mohlo by se Vám také líbit