MXA RACE TEST: SKUTEČNÝ TEST EDIC RACE 2023 BETA 200 VS BETA 125

Q: PROČ JE MXA TESTOVÁNÍ ENDURO KOL?

A: Sem tam fušujeme do offroadové hry. Hrstka našich testovacích jezdců pravidelně závodí v terénu, zatímco jiní absolvují jen několik terénních akcí v průběhu roku mezi motokrosovými závody. Jedním z hlavních důvodů tohoto testu je další poznání značky Beta jako celku, protože se nedávno zavázali vstoupit na motokrosový trh. 2021 Beta 300RX byla první motokrosová motorka, kterou kdy Beta vyrobila, což je překvapivé vzhledem k tomu, že tento italský výrobce motocyklů vyrábí kola od roku 1905. Původně byla ručně vyráběná kola první nabídkou pod názvem „Societa Giuseppe Bianchi“. této společnosti a poté koncem 1940. let společnost přešla na výrobu motocyklů.

Q: JAK BUDE BETA VSTUPOVAT DO MOTOKROSOVÉ ŘÍŠE?

A: Pro rok 2024 uvádí Beta na trh svůj nový čtyřtakt 450RX a budou s ním závodit v roce 2024 AMA Supercross s továrním týmem Beta USA pro dva jezdce. Beta závodně testovala prototypové verze 450RX v mistrovství světa MXGP s Jeremym Van Horebeekem v sezónách 2021–22 a Alessandrem Lupinem a Benem Watsonem v sezóně 2023. Vzhledem k tomu, že mistrovství světa MXGP je série pracovních motocyklů, jezdci mohou závodit na prototypech motocyklů s jinými rámy a motory, než mají. Tady ve Státech má řada AMA výrobní pravidlo, což znamená, že každé kolo musí být homologováno a aby bylo možné závodit, musí být k dispozici alespoň 400 kusů k prodeji veřejnosti. Ze stejného důvodu nemohou závodníci v Americe konkurovat kolům starším pěti let.

Beta využívá své jezdce MXGP jako skutečné závodní testery, kteří vyvíjejí své nové motokrosové kolo 450 v závodních podmínkách, a jsme nadšeni, že můžeme testovat Beta 450RX, jakmile se nám dostane do rukou.

Q: PRO KOHO JSOU KOLA BETA 125 A 200RR RACE EDITION URČENA?

A: Protože jsme tak zvyklí testovat závodní kola, připadá mi jako urážka říkat, že kolo je vyrobeno pro průměrného jezdce, ale Beta USA je na toto prohlášení ve skutečnosti hrdá a popisuje svá kola RR Race Edition tímto způsobem. U všech terénních kol Beta je jejich slogan „Rideability“ a snaží se vyrábět kola, která osloví běžného jezdce. Se světlomety, zadními světly, nadměrně velkými nádržemi, 18palcovými zadními koly a širokoúhlými 6stupňovými převodovkami jsou Beta 125 a 200 jako stvořené pro jízdu ve stylu endura v horách a lesích.

 Q: CO SE LIŠÍ STANDARDNÍ MODELY RR A RR RACE EDITION?

A: Beta nabízí širokou škálu terénních kol. Mají dvoutaktní modely 125, 200, 250 a 300 RR, které jsou k dispozici ve standardní verzi i verzi „Race Edition“. Mají k dispozici čtyřtaktní modely 350, 390, 430 a 480RR v modelech RR i RR Race Edition. Pak mají motokrosový dvoutaktní a čtyři dvoutaktní motocykly 300RX, spoustu různých zkušebních kol, elektrických zkušebních kol pro děti, elektrických balančních kol pro děti a přicházejí s elektrickým motokrosem ve stylu Surron. pro dospělé někdy v roce 2024. 

Zde je seznam upgradů, které odlišují modely RR Race Edition 125 a 200 od standardních verzí. 

(1) Pozastavení. Skladové modely jsou dodávány s vidlicemi Sachs s otevřenou kazetou a tlumičem Sachs, zatímco kola Race Edition jsou dodávána s vidlicemi a tlumiči Kayaba s uzavřenou kazetou. Odpružení Kayaba má také o něco delší zdvih vpředu a vzadu.  

(2) Předběžná směs. Pažba 200RR je se vstřikováním oleje, ale kolo 200RR Race Edition nikoli; používá premix 50:1. Modely 125 ze sériové i závodní edice však používají k mazání v motoru předem namíchané palivo v poměru 50:1. 

(3) Estetika. Standardní modely RR jsou černo-červené, zatímco edice Race jsou modro-červené s modrým potahem sedla, který odpovídá plastům. 

(4) Příslušenství. Modely Race Edition se dodávají s rychloupínacími předními nápravami, černě eloxovanými řadicími a brzdovými pákami z hliníkové slitiny, zadními ozubenými koly ze dvou materiálů (s ocelovými zuby a hliníkovými jádry) a hliníkovými stupačkami. 

(5) Pneumatiky. Verze RR je dodávána s pneumatikami Maxxis Enduro, zatímco edice RR Race jsou dodávány s pneumatikami ISDE Metzler. 

(6) Motor. Race Edition 200 má jinou hlavu válců, která zvyšuje kompresní poměr z 13.65:1 na 14.4:1. Má také jednu pružinu výkonového ventilu, která je tužší než pružina dvojitého ventilu u standardního modelu RR. 125 Race Edition má stejné nastavení motoru jako standardní motocykl.

(7) Ochrana. Standardní i Race Edition jsou dodávány s protiskluzovými deskami, ale pouze Race Edition se dodávají s chrániči rukou.

Q: JAK PROBÍHAL MODEL BETA 200 RACE EDITION NA TRATI? 

A: Samozřejmě jsou to enduro motorky, ale museli jsme je vzít oba na trať, abychom otevřeli sílu a viděli, z čeho jsou vyrobeny. Prvotní dojmy byly, že 200RR se cítil jako silně upravená 125. Neměl špičkový výkon dvoutaktu 250, ale měl mnohem více spodního konce než 125. Jízda v zatáčkách a užších sekcích spodní konec byl měkký a velmi uživatelsky přívětivý, zvláště pro dvoutakty. Při ostré jízdě a opravdovém šlápnutí na plyn pro rychlejší úseky se motor rychle vytáčel a bylo potřeba řadit nakrátko, aby jel dál. Bohužel nerad řadil pod zátěží, naši testeři museli dbát na to, aby zatáhli spojku a mírně ubrali plyn, aby přeřadili na další rychlostní stupeň. 

Naštěstí naše místní šlapací hřiště (Glen Helen) má také kilometry off-roadových stezek a toto kolo bylo ultra zábavné mezi stromy, skalnatými koryty potoků a klikatými dlouhými výstupy do kopce. Točivý moment snadno vytáhl naše testovací jezdce do strmých kopců a přes kameny v technických úsecích. Nemusí mít horní konec dvoutaktu 250 nebo 300, ale toto kolo snadno zaútočilo na drsné stezky.

Q: JAK SE BETA 125RR RACE EDITION BĚŽÍ NA TRATI?

A: Po jízdě na 200RR měl 125RR Race Edition pocit, jako by mu chyběl hodně času na točivý moment na spodním konci. Ale na trati byl 125RR schopen nést převody delší než 200, což bylo plus pro vysokorychlostní úseky. Na off-roadových stezkách nám hodně chybělo výkonové pásmo 200RR. Překvapila nás však odezva plynu a plynulý, ovladatelný výkon 125RR. Ve srovnání s YZ125 nebo jakoukoli karburátorovou rakouskou 125 je obvykle větší prodleva na prásknutí plynu, ale Beta se překvapivě zvedne a snadno se dostane do masa výkonu. 

Abyste dosáhli většího zaklapnutí na spodním konci, doporučujeme použít nejlehčí pružinu výkonového ventilu a odstranit vnitřní pomocnou pružinu. To umožňuje, aby se výfukový otvor otevřel dříve a pomáhá 125 dostat se rychleji do masa energie. Nastavení výkonového ventilu je podobné jako u dvoutaktů KTM z roku 2022 a předchozího modelu. Je umístěn na pravé straně motoru před pedálem zadní brzdy. Rakouská kola vyžadují Robertsonův klíč k otočení nebo vysunutí napájecího ventilu a nastavení Beta se snadněji nastavuje, protože používá Allen.

Pokud jde o tryskání, byli jsme ohromeni tím, jak čistě jezdila 125 i 200. Nechali jsme tryskovou pažbu a mírně upravili vzduchový šroub. Byli jsme také ohromeni, že 125RR nebo 200RR byly naloženy jen zřídka. Ve srovnání s 2022 KTM 125SX, kterou jsme museli poměrně často čistit, běžela Beta ostře a čistě, a to i při volnoběhu.

Q: JAK SE NA DYNU JÍZLY MODELY BETA 125RR A 200RR?

A: Když jsme se podívali na dyno graf porovnávající tyto dvě motorky, mysleli jsme si, že grafy byly propadlé a nebyly správně seřazené. Rozdíl mezi 125 a 200 už nemůže být větší. 

125 RR. 125RR má tradiční výkonové pásmo 125, které je podobné YZ125. Beta 125RR následuje těsně za výkonovou křivkou YZ125 až do 9000 otáček za minutu, kdy YZ125 pokračuje ve stoupání a Beta začíná klesat. Beta je na 27.5 koních při 10,000 30 otáčkách, YZ pak na 125 koních a rakouská 32 dvoutakty na 10,500 koních. Při 35 125 otáčkách za minutu se výkonová křivka Beta vrátí zpět na působivých 35.7 koní, zatímco YZ11,700 dosahuje výkonu 38.25 koní při 11,400 XNUMX otáčkách za minutu a GasGas dosahuje výkonu XNUMX koní při XNUMX XNUMX otáčkách za minutu. 

200 RR. Dynamika 200RR Race Edition je úplným opakem 125RR. Kde 125 byla celá nahoře a žádná spodní, 200 je celá spodní a žádná horní. 200RR je ve skutečnosti ve špičkovém výkonu nižší než 125, ale na trati to tak není. 200RR začíná na 20 koních při 6000 otáčkách za minutu, zatímco 125 je na 11 koních, vidíte ten rozdíl? 200 RR dosahuje 25 koní při 7000 otáčkách za minutu, zatímco 125 je těsně pod 15. 200RR dosahuje výkonu 30 koní při 8000 otáčkách za minutu, zatímco 125 dělá 20. Pak 200RR dosahuje vrcholu při 9200 otáčkách za minutu s 33.23 koňmi, zatímco 125. vyšplhá na 11,200 1, kde vyvrcholí o 1-2/200 koně navíc silnější než XNUMX. Divoké, že?

Když se eso mechanik Pro Circuit, Mike „Schnikey“ Tomlin pokoušel rozebrat žebříčky Beta dyno, poukázal na to, jak zřejmé byly výsledky dyna, když se podíval na výfukové potrubí. Výfukové potrubí 200RR bylo velké a dlouhé; je postavená jako dýmka, kterou byste našli u kuřáka o objemu 300 ccm. Zatímco dýmka 125 je tradiční tvar, který byste našli na tiddleru, je krátká a elegantní, vzdává se low-endu, ale umožňuje mu otáčky dále a vrcholy později.

Q: JAK SE ZVLÁDLY MODELY BETA 125 A 200?

A: Jak 125RR, tak 200RR Race Edition se ovládaly skvěle. Je zřejmé, že odpružení bylo měkké, protože je určeno pro enduro ježdění. Přesto bylo nastavení Kayaby příjemné, dokonce i na trati. Vidlice Kayaba nabízejí 11.8 palce zdvihu ve srovnání s 11.6 palci předchozích vidlic Sachs. Tlumič Kayaba nabízí zdvih 12.4 palce ve srovnání s 11.4 palce u zadního tlumiče Sachs. Měli jsme testovací jezdce veterináře, kteří závodili na těchto motocyklech na trati Glen Helen's Arroyo a byli ohromeni tím, jak vyvážená byla motorky. Ocenili, jak obratné byly Bety v zatáčkách. 

Na stezkách Bety zářily. Byly vyrobeny pro kořeny, skály, vyjeté koleje a koryta potoků. Přestože je zatěžují nadměrně velké nádrže na benzín, světlomety, zadní světla, rychloměr a elektrický startér (pouze u 200), tyto motocykly byly stále lehké a hbité v pohybu. Naši testovací jezdci mohli snadno umístit kola tam, kde je chtěli, a spojka Brembo zajistila konzistentní a silné zapojení, když přišel čas narazit kolečko přes kameny a klády.

Q: CO JSME SKUTEČNĚ MYSLÍME?

A: Dvoutakty Beta 125RR a 200RR Race Edition byly hodně zábavné. Slogan Bety „Rideability“ byl pro naše testovací jezdce pravdivý. Když přemýšlíme o americkém trhu dvoutaktů 125, myslíme na zkušené jezdce, kteří ždímají malé motory, prokluzují spojku a pokládají ji přes bermy. Beta 125RR Race Edition má však sladké výkonové pásmo, které se rychle zvedlo a bylo přátelštější k jízdě na úzkých stezkách než Yamaha YZ, KTM 125SX, Husqvarna TC125 nebo GasGas MC125. Malorážní dvoutakty Beta vytvářejí nové příležitosti pro začínající jezdce, kteří by se na 125 za normálních okolností trápili. Samozřejmě, pokud jedete na dráze nebo pokud jedete ve stylu západního pobřeží, vysokou rychlostí Grand Prix off-road závody v poušti, budete chtít YZ, SX, TC nebo MC pro jejich silnější horní konec. 

200RR Race Edition jezdila jako 125 s vážným točivým momentem. Je to perfektní lesní kolo pro zkušené jezdce, kteří chtějí zapracovat na svých technických dovednostech, nebo pro začínající jezdce, kteří se nezaměřují na závodění ve třídě 125cc a kteří chápou, že nepotřebují všechnu sílu 250 nebo 300ccm dvoutakt. 

Celkově naši testovací jezdci upřednostnili Beta 200RR Race Edition před 125 pro její low-end grunt. Samozřejmě, toto není férová soutěž, kdy jedno kolo má výhodu zdvihového objemu 75 ccm, ale vítěz musí být, že?

 

\