ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA KAWASAKI KX2023 do roku 250

VÝSTROJ: Dres: Leatt 4.5 Lite, Kalhoty: Leatt 4.5 Lite, Helma: Arai VX Pro-4, Brýle: Leatt Velocity 6.5, Boty: Leatt 5.5 Flexlock.

Q: JE PŘEDEVŠÍM KAWASAKI KX2023 250 LEPŠÍ NEŽ MODEL 2022?

A: Ano to je! Přestože Kawasaki ignorovala většinu trvalých problémů, na které si jezdci stěžovali posledních pár let, motorka byla silnější ve střední a horní části. Motor KX250 byl zcela nový, vysokootáčkový oř, když v roce 2020 získal motor s krátkým zdvihem a velkým otvorem. V roce 2021 pak motor získal elektrický start, hydraulickou spojku, aktualizovanou kliku a o 3 mm delší spojku tyč a tužší ventilové pružiny. Motor 2021 byl také instalován do rámu KX450. Kawasaki se v roce 2022 zdržela aktualizací a znovu přišla se seznamem změn pro model 2023.  

Q: Co je nového v KAWASAKI KX2023 do roku 250?

A: 2023 KX250 navenek nevypadá úplně jinak, ale pod kapotou udělala Kawasaki spoustu změn. Veškerý čas a peníze Kawasaki na výzkum a vývoj šly do získání většího výkonu z motoru KX250, zatímco podvozek a plasty zůstaly stejné. Spolu se změnami na motoru bylo nastavení odpružení tužší a stupačky byly lehčí a širší. Pneumatiky Dunlop MX3S byly vyměněny za MX33 a šířka zadní pneumatiky se změnila ze 100 na 110. 

Q: CO JE NOVÉHO V ELEKTRÁRNĚ KAWASAKI KX2023 250?

A: Zde je seznam změn. 

(1) Sací ventily mají o 1.5 mm užší úhel a zvětšenou vůli v sedlech ventilů pro lepší účinnost plnění válců. Navíc byl průměr ventilů zmenšen o 1 mm, aby vyhovovaly užší rozteči ventilů. 

(2) Přemostěný píst 14.1:1 má upravenou korunku, aby odpovídala velikosti ventilu a změnám úhlu. 

(3) Uvnitř převodovky byl prodloužen první rychlostní stupeň, aby se snáze používal, a druhý rychlostní stupeň byl doladěn tak, aby nabízel plynulý přechod z druhého na třetí. 

(4) Materiál tlačné tyče spojky byl změněn z celé oceli na hliníkovou hřídel s ocelovou čepičkou odolnou proti opotřebení, která usnadňuje tahání spojky. 

(5) Pro zvýšení odolnosti byla zvětšena tlaková výška na ojničním ojničním ložisku. 

(6) Hlavová trubka byla prodloužena o 100 mm, aby se zlepšila odezva plynu od nízkého do středního. 

(7) Moment setrvačnosti setrvačníku byl zvýšen pomocí magnetového rotoru o 1.4 unce těžšího.

(8) Sací botka ve stylu sestupného proudu je nyní rovnější a vstřikovací ventil proti proudu byl přemístěn shora pod sací trakt, aby se dále zvýšila účinnost plnění válců. 

(9) Pro doplnění aktualizací motoru bylo vyvinuto pokročilé časování zapalování. 

Aktualizace 2023 Kawasaki KX250 nejsou navenek vidět, ale pod kapotou má statný seznam aktualizací.

Q: JAK SE KAWASAKI KX2023 250 JÍZDÍ NA TRATI?

A: Kawasaki KX2023 250 se necítí jako zcela nový motor. Je podobný modelu z roku 2022, ale není stejný. Dlouhý seznam změn v motoru KX250 vedl k silnějšímu střednímu a nejvyššímu výkonu, ale tyto zisky přišly také se ztrátou. Počáteční výkon při prvním sešlápnutí plynu byl rozladěn. Od té doby, co KX250 v roce 2020 získal svůj nový motor s velkým vrtáním/krátkozdvihem, byl tento motocykl křikloun 14,500 22 ot./min, ale vždy postrádal dostatečný grunt v nízkých otáčkách. Po jízdě na modelech '23 a 'XNUMX zády k sobě nám bylo jasné, že Kawasaki obětovala trochu low-endu pro extra šťávu ve střední a vyšší řadě. Tato změna způsobila o něco méně přívětivé výkonové charakteristiky při výjezdu ze zatáčky. Pokud jsme udělali chybu v zatáčce, bylo těžší se vzpamatovat. 

Na druhou stranu byl dodatečný výkon po prvotní reakci znatelně silnější, což usnadnilo překonávání skoků a odjezd od konkurence na rovinkách. Při vzájemných testech s loňským modelem KX250 testovací jezdci zaznamenali, že výkonové výhody modelu 2023 byly podobné jako přidání výfukového systému pro trh s náhradními díly (s výjimkou spodního konce) k modelu 22.  

Nechápejte nás špatně; motor KX250 je křikloun s vysokými otáčkami a vysokým výkonem, ale musíte být zruční, abyste tuto sílu našli. Řekli jsme to již dříve a musíme to zopakovat: „Pokud máte zkušenosti se 125 dvoutakty, máte s KX250 dobrý začátek.“ 

Q: JAK JE ŘAZENÍ KAWASAKI KX2023 250?

A: Skladový KX250 je dodáván s převodem ozubených kol 13/50 a třemi různými spojkami pro úpravu nastavení mapy ECU. Chcete-li najít výkon KX250, musíte KX250 vyždímat za každou cenu. Ale jízda vysoko v rozsahu otáček není pro ovladatelnost motocyklu přínosná. Testovací jezdci MXA chtěli více vyzvednutí na výjezdu z rohu a větší okno využitelného výkonu. Změna na 51zubé zadní řetězové kolo a agresivnější bílá spojka ECU poskytla KX250 více odlomení spodku a usnadnila jezdci řízení výkonu. Tyto změny byly jednoduché, ale účinné. 

2023 KX250 je další vysokootáčkový motor s 14,000 44.66 otáčkami za minutu. Dělá to 250 koňských sil, což je jen kousek pod 44.76 u Husqvarny FC250 a 45.22 u KTM XNUMXSXF.

Q: JAK JE RÁM KAWASAKI KX2023 250? 

A: Od té doby, co Kawasaki umístila motor KX250 do rámu 2021 KX450, jsme se potýkali s trakcí přední části. KX450 se skvěle ovládá se stejným hliníkovým rámem. Ve skutečnosti je to jeden z nejpohodlnějších rámů 450, které jsou k dispozici, jakmile vyztužíte měkké vidlice Showa a vyvážíte to. Je to proto, že větší motor KX450 vyplňuje rám, ale u menšího motoru 250 je mezi předními spodními kolejnicemi rámu a menším motorem velmi velká mezera. To by nebylo tak špatné, kdyby Kawasaki přizpůsobila své odpružení tomuto nastavení nebo přemístila svůj motor, ale to se nestalo. 

Skutečnost, že 250 a 450 sdílejí stejný rám, není nutně problém, ale oddělení výzkumu a vývoje musí trávit čas vyvážením rozložení hmotnosti a nastavení odpružení. Inženýři Kawasaki neprovedli náležitou péči. Například v roce 2023 KTM skutečně šla na úkor odlévání nových skříní motoru na 250SXF a 450SXF, takže skříně 450 motorů měly stejnou velikost jako skříně 250.

Q: JAK JE ZAVĚŠENÍ KAYABA 2023 KX250? 

A: V ne tak neobvyklém uspořádání Kawasaki specifikuje odpružení Kayaba na KX250 a odpružení Showa na KX450. Paradoxně vidlice KX450 jsou ultra měkké a vidlice 250 zase ultratuhé. 

Je to tak, nové odpružení KX250 má neskutečnou výdrž. Vidlice i tlumič KX250 mají tužší ventilování a na trati to bylo okamžitě znát. Testovací jezdci mohli cítit, že celková světlá výška KX250 byla vyšší kvůli tužšímu odpružení. Prověšení jsme nastavili na Kawasaki doporučených 102 mm a začali s vidlicemi v pozici pažby (5 mm nad trojitými svorkami). 

Ve skladové formě jsou tyto vidlice příliš tuhé pro průměrného jezdce velikosti 250. MXA testovací jezdci přicházejí ve všech tvarech, velikostech a úrovních dovedností a všichni se shodli, že vidlice byly příliš tuhé. Počáteční akce v horní části vidlic fungovala dobře, ale ventily se ve středním zdvihu velmi rychle zvýšily, což vytvořilo drsný pocit v nerovnostech. Tuhé vidlice také znesnadnily zahájení zatáček, protože umístily přední část výše a nedovolily, aby se vidlice při brzdění tolik stlačily. Je téměř nemožné, dokonce i pro naše nejtěžší nebo nejrychlejší jezdce, aby vidlice měly plný zdvih.  

Při hledání předního pohodlí a rovnováhy jsme nejprve zkusili použít kompresní kliky, ale žádné nastavení nepomohlo. Dále jsme vyměnili standardní vidlicové pružiny 4.9 N/mm za lehčí pružiny 4.8 N/nm. Rozdíl byl sotva znatelný a přední část stále potřebovala pomoc. Nakonec jsme z každé vidlice vypustili 20 ccm oleje… a pak 30 ccm. Vidlice Kayaba jsou dodávány s 290 ccm vidlicového oleje a vyžadují minimálně 260 ccm a maximálně 360 ccm. I s hladinou oleje na 260 ccm byly stále příliš tuhé. 

Vidlice nebyly tak špatné v měkčích podmínkách, kdy jsme měli dobrou trakci. Silnější špína pomáhala se stlačováním vidlice, ale jakmile odešla trakce, hůře jsme se dostávali do zatáček. Stejně jako v loňském roce to naši testovací jezdci zvládli tím, že seděli více vpředu a při vjezdu do zatáčky tvrději brzdili, ale naši nováčci a testovací jezdci veterináři to měli těžší. 

Tlumič Kayaba jsme nechali docela skladný, protože jakékoli změny pouze zhoršily ovládání. Nakonec, přechod na vysokorychlostní kompresi o pouhou 1/8 otáčky nám poskytl největší pohodlí ve skladové formě, ale skutečnou nirvánu KX250 objevíme až po odeslání tohoto odpružení, aby bylo znovu ventilováno. 

Přechod na 51zubé zadní ozubené kolo a agresivnější bílá spojka ECU umožnily modelu 2023 KX250 více odlomit spodní část.

Q: EXISTUJE NĚJAKÝ ZPŮSOB, JAK VYLEPŠIT PŘEDNÍ KONCI KX250?

A: Ve skutečném stylu MacGyvera, jeden z MXAZkušení testovací jezdci Randel Fout (vážící 155 liber) přišli s nápadem přidat váhu přední části KX250. Původně měl nápad už v roce 2021, kdy KX250 poprvé přišel v rámu 450; nebyl však natolik zoufalý, aby to zkusil, dokud Kawasaki pro rok 2023 neudělala vidlice ještě tužší. Myšlenka vyrostla z jeho závodních dnů na vodních skútrech, kdy umístil závaží do přední části přídě vodního skútru, aby zabránil tomu, aby se pod ním „sviňulo“. tvrdé zrychlení. Pokud to pomohlo ve vodě, mohlo by to pomoci ve špíně?  

Randel závodil se sériovým KX250 první víkend testování a měl problémy s přední částí. Poté, po týdnu testování s měkčími pružinami vidlice a menším množstvím oleje ve vidlici, s tím závodil znovu. Moto jedna mu jela lépe, ale byla přítomna stejná nedotáčivost. U motocyklu dva namontoval Randel dvě 2.5 librová závaží na přední kolejnice rámu s komerčním páskem o nosnosti 100 liber. Jak předpokládal, Randel byl schopen vstupovat do zatáček s větší jistotou díky zlepšené trakci předních kol. Samozřejmě to není přijatelná dlouhodobá oprava pro zbrusu nové špinavé kolo 2023, ale alespoň nám to potvrdilo, že podvozek KX250 by mohl potřebovat pomoc. Nikdy jsme neměli tyto problémy s 2020 KX250, když měl svůj vlastní rám. 

48mm vidlice Kayaba jsou u 2023 KX250 ultra tuhé.

Q: CO DĚLAT?

A: Seznam nenávisti. 

(1) Páky. Páčky spojky a brzdy mají zcela odlišné tvary a tloušťky. Poprodejní pákové společnosti zabíjejí prodejem pák Kawasaki. 

(2) Plasty. Než vyrazíte na závod, nainstalujte na chránič vidlice silnou vinylovou grafiku. Kryty vidlic Kawasaki jsou křehké. MXA zlomil nespočet chráničů vidlic. Roztříští se při prvním náznaku úkrytu. 

(3) Šrouby. Šrouby Kawasaki se sundávají snadněji než u jakékoli jiné značky. 

Tato T-deska vypadne pokaždé, když vyjmete sedlový šroub. Bolt Hardware dělá takový, který zůstane na svém místě.

(4) Kryt Airboxu. Abyste se dostali ke vzduchovému filtru, musíte odstranit 8mm a 10mm šrouby. Buďte předem varováni: když vyjmete 10mm sedlový šroub, T-deska, do které se zašroubuje, spadne na zem. Naštěstí Bolt Hardware vyrábí poprodejní T-desku, která nevypadne. Navíc je 8mm šroub náchylný k odtržení, když nasadíte kryt vzduchové komory zpět. 

(5) Rám. Milujeme tento rám na KX450 a na KX250 se s ním nemůžeme sžít. 

(6) Pozastavení. Kawasaki vložila nastavení závodních specifikací do vidlic 2023 KX250. Fungovaly by dobře na AMA National, kde je maximální trakce a velké nerovnosti, ale pro průměrného jezdce jsou přehnané. 

(7) Uzávěr chladiče. Toto kolo je dodáváno s nedůvěryhodným 1.1 kg/mm2 víčko chladiče. Přešli jsme na 1.8 kg/mm2 víčko. 

(8) Řetězový váleček. Řetězové válečky Kawasaki se rozpadají v krátké době. Chraňte svůj řetěz díly TM Designworks. 

(9) Decibely. Nejen, že je tato motorka hlasitá, ale zní chraplavě. Na tónu výfuku KX250 není nic melodického. 

Q: CO ZNAMENÁME?

A: Seznam jako. 

(1) Síla. Tento motor s vysokým výkonem a vysokými otáčkami byl pro rok 2023 ještě rychlejší. 

(2) Stupačky. Trojúhelník pro jezdce je pohodlný už při jízdě a Kawasaki udělala další krok a nabídla dvě různé nastavitelné výšky stupaček. 

(3) Brzdy. Brzdy Nissin fungují dobře a zadní brzda, na rozdíl od 250 mm zadního rotoru na KX450, je méně chytlavá 240 mm. 

(4) Mapy. Tři různá nastavení mapy nabízejí výrazně odlišná výkonová pásma, ale zásuvné spojky jsou rozhodně staromódní. 

(5) Pneumatiky. Kawasaki se připojila ke specifikaci zadních pneumatik 110/90-19, ale bohužel je namontovala na malý ráfek 1.85.

(6) Cena. Kawasaki nadále investuje do svého KX250. S inflací, kterou jsme viděli po celém světě, je zvýšení ceny o 100 USD pochopitelné.  

Q: CO JSME SKUTEČNĚ MYSLÍME?

A: Během několika posledních let Kawasaki se svým motorem KX250 neustále hledala vyšší výkon. Oceňujeme jejich úsilí, ale nyní je čas soustředit se na manipulaci. Když motorka na vjezdu do rohu nedotáčí, je těžké na ní pořádně jet a ještě těžší je naplno využít výkonové pásmo. Pokud neustále provádíte korekce, nebudete schopni unést hybnost potřebnou k tomu, aby tento motor zazářil. Motor 2023 Kawasaki KX250 je určitě silnější než model 2022, ale podvozek a zavěšení to drží zpátky. 

Kawasaki KX2023 250 letos vyskočila o 100 dolarů. Nyní se prodává za 8499 dolarů.

MXA'S 2023 KAWASAKI KX250 NASTAVENÍ SPECIFIKACE

Takto jsme nastavili naši Kawasaki KX2023 250 pro závodění. Nabízíme jej jako průvodce, který vám pomůže najít vaši sladkou tečku.
NASTAVENÍ PRUŽINOVÉ VIDLICE KAYABA
Přestože jsou tuhé, můžete na těchto vidlicích provést malá vylepšení, abyste jim pomohli lépe fungovat. Na jednu nohu vidlice vždy navlékneme zip, abychom mohli sledovat, jak daleko se vidlice stlačují. Sladké místo je 1-1/2 palce od dna, ale hodně štěstí, když se s těmito vidličkami dostanete na 3 palce od dna. Pro hardcore závody to jsou MXADoporučené nastavení vidlice 2023 Kawasaki KX250 (skladová nastavení jsou v závorkách):
Jarní sazba: 4.7 N/mm (4.9 N/mm sklad) 
Komprese: 12 kliknutí ven 
Odskočit: 12 kliknutí ven
Výška vidlice: 5mm
Poznámky: Pokud jste lehký jezdec, zvažte použití mnohem lehčích pružin vidlic. Pokud máte omezený rozpočet a chcete, aby nastavení pažby fungovalo, vypusťte 20 ccm oleje z vidlice z odvzdušňovacího otvoru každé nohy, abyste je změkčili. Vypouštění oleje je snadné; přidání oleje vyžaduje několik dalších nástrojů. Chcete-li vypustit olej z vidlice, jednoduše odstraňte odvzdušňovací šroub na víku vidlice, otočte vidlici vzhůru nohama a nechte olej odkapat do mikroodměrky, která monitoruje po 5 ccm. Vaše poměrové právo na to nebude fungovat. Nejlepší radou je poslat vidlice a tlumiče svému oblíbenému tunerovi odpružení.  

NASTAVENÍ ÚRAZU KAYABA
Pro hardcore závody to jsou MXADoporučené nastavení tlumičů Kawasaki KX2023 250:
Jarní sazba: 54 N / mm 
Závodné prověšení: 100 mm (103 mm)
Lo komprese: 12 kliknutí ven
Hi-komprese: 1-7 / 8 otočení (1.5 otočení)
Odskočit: 13 kliknutí ven (15 kliknutí)
Poznámky: Ujistěte se, že často kontrolujete pokles závodu a nebojte se s ním hrát. Mít prověšení ve správné poloze je vaše nejlepší šance na nalezení dokonalé rovnováhy. Závodní pokles také ovlivňuje, jak velká je hmotnost na přední části. Nižší 105 mm závodní prověšení ubere váhu z přední části, takže je těžší zatáčet, zatímco 100 mm závodní prověšení způsobí, že zatáčí ostřeji.

 

 

Mohlo by se Vám také líbit