ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA DVOJSTROBU KTM 2023SX 300 KTM v roce XNUMX

VÝSTROJ: Dres: O'Neal Hardwear, Kalhoty: O'Neal Hardwear, Helma: Arai VX-Pro4, Brýle: Scott Fury, Boty: Sidi Atojo.

Q: V první řadě, JE KTM 2023SX 300 LEPŠÍ NEŽ MODEL 2022?

A: 2023 KTM 300SX je zcela nový model pro značku „Ready to Race“. Značka SX na konci označení modelu naznačuje, že tato 300, ve skutečnosti 293, je jedním z motocyklů KTM specifických pro motokros; KTM však před rokem 300 prodávala dvoutakty o objemu 2023 ccm, ale vždy šlo o terénní motocykly. KTM 300XC je velmi oblíbený cross-country dvoutaktní model se vstřikováním paliva, ale není stejný jako nový 300SX. Model XC používá vstřikování paliva Transfer Port Injection (TPI) namísto nového systému vstřikování TBI (Throttle Body Injection), který je součástí 300SX. Technologie TPI je na terénních dvoutaktech od roku 2018, ale nyní KTM a Husky představily další generaci vstřikování paliva na svých dvoutaktech 2023 a přinesli ji do motokrosové říše. 

Q: Co je nového v roce 2023 KTM 300SX?

A: KTM 300SX zdědil zcela nový rám, pomocný rám, kyvné rameno, zadní tlumič a plasty od čtyřtaktů KTM 2023. V našich dalších testech motocyklů KTM 2023 jsme se podrobně věnovali tužším rámům z chromolované oceli a dalším aktualizacím podvozku, ale v tomto dvoutaktním testu 300SX se zaměřujeme na motor a technologii vstřikování paliva. Zde jsou hlavní body. 

(1) Vrtání/zdvih. 2023 KTM 300SX je postaven na architektuře modelu 2023 250SX, pouze s větším vrtáním ve válci. 250SX má vrtání 66.4 mm se zdvihem 72 mm. 300SX sdílí stejný spodní konec jako 250SX, ale 72mm zdvih s velkým otvorem přináší 43 kubických centimetrů navíc ve válci a 43 kubických centimetrů navíc zdvihového objemu. 

(2) Vstřikování paliva. Tradiční karburátor Mikuni TMX s hlavní tryskou, pilotní tryskou, jehlou a vzduchovým šroubem nalezeným v roce 2022 a dřívějším dvoutaktu KTM 250SX byl nahrazen 39mm tělesem škrticí klapky Keihin vybaveným duálními vstřikovači pro zmírnění poměru palivo/vzduch. vstup do spalovací komory. 

(3) ECU. KTM přidala na 300SX elektronickou řídicí jednotku, která funguje jako „mozek“ motorky a určuje optimální směs vzduchu a paliva potřebnou pro teplotu, vlhkost a nadmořskou výšku.   

(4) TPS. Byl přidán snímač polohy škrticí klapky, který spolupracuje s ECU, ventilem výkonu a systémem vstřikování paliva. 

(5) Výkonový ventil. Dalším elektronickým kouzelníkem pro rok 2023 je ventil elektrického napájení. Výkonový ventil otevírá elektromotor spojený s ozubenými koly. Yamaha také používá elektrický ventil, ale používá kabel. Dříve byl výkonový ventil KTM pružinový. Nyní se výkonový ventil otevírá a zavírá v závislosti na poloze škrticí klapky a otáčkách motoru. 

(6) Přepínač mapy. Elektronický ventil napájení usnadnil KTM přidání dvou možností mapy na 300SX; dvoutakty však nemají kontrolu trakce ani rychlé řazení jako čtyřtakty z roku 2023. 

(7) Elektrický start. Nový 2023 KTM 300SX má E-start. Nezapálí však tak rychle jako čtyřtakt. Stejně jako u vašeho dvoutaktu s karburátorem musíte při stisknutí tlačítka E-start trochu přidat plyn. 

Q: PRO KOHO JE KTM 2023SX 300 URČEN?

A: 2023 KTM 300SX je vyroben pro jezdce, kteří hledají velký výkon při nízké celkové hmotnosti. Je vyrobeno pro profesionální cvičné jezdce, kterým nevadí, že na tomto motocyklu nemůžete závodit ve třídě 450cc na národní úrovni, ale nic mu nebrání soutěžit na většině místních akcí. Je vyroben pro jezdce, kteří chtějí mít schopnost 450 čtyřtaktu s krásně znějící dvoutaktní hudbou. Je určen pro jezdce veterináře, kteří soutěží ve třídách věkových skupin bez limitu posunutí. A je vyroben na zakázku pro třídy pouze pro dvoutakty, jako je mistrovství světa ve dvoutaktech. 

Před rokem 2023 se v katalogu KTM PowerParts prodávala 300ccm big-bore kit, který byl velmi populární. Sada byla použita továrními jezdci Red Bull KTM Ryan Dungey a Cooper Webb na Red Bull Straight Rhythm a byla přijata jezdci soutěžícími ve třídách Vet a dvoutaktních otevřených třídách. I když dvoutaktní 300ccm není způsobilý závodit v třídách 450 Nationals nebo Supercross, stále existuje velký trh jezdců, kteří touží po 300SX, a KTM toho letos těží. Pro sezónu 2023 byla Yamaha YZ450F nejočekávanějším kolem, ale KTM 300SX je jednoznačně druhým nejoblíbenějším kolem roku. Každý chce vědět, jak toto kolo jezdí na trati. 

2023 KTM 300SX je zcela nové kolo pro KTM. Už dříve vyrobili terénní dvoutakty o objemu 300 ccm, ale toto je první motocykl o objemu 300 ccm specifický pro motokros.

Q: JAK SE LIŠÍ MOTOR SE VSTŘIKOVÁNÍM PALIVA OD MOTORU KARBURÁTORU?

A: Žádný karburátor, žádné hlavní trysky, žádné jehly, žádné klipy a žádné pilotní trysky jsou nejviditelnější rozdíly. Zkratky EFI, ECU, EMS, CDI, TPS, TPI a TBI jsou nyní standardní nomenklaturou moderních kol. EFI znamená elektronické vstřikování paliva. ECU znamená elektronická řídicí jednotka. EMS znamená systém řízení motoru. CDI je zkratka pro zapalovač vybíjení kondenzátoru. TPS je zkratka pro snímač polohy škrticí klapky. TPI znamená vstřikování přenosového portu a TBI znamená vstřikování tělesa škrticí klapky. 

Nový, vysoce sofistikovaný rakouský systém vstřikování paliva poskytuje dokonalý poměr vzduch/palivo pro okamžitý, ovladatelný výkon za všech okolností, což skutečně rozšiřuje horizont využitelného výkonu na dvoutaktech. 300SX je mnohem přívětivější mimo škrticí klapku než tradiční dvoutaktní KTM s karburátorem. Přechází do výkonu plynulým a lineárním způsobem, takže jízda je mnohem snazší. Dvoutaktní motory s karburátorem vyžadují zručnost, aby udržely správné otáčky a udržely motor ve sladkém stavu. Nový 300SX má čtyřtaktní výkonové pásmo, které se okamžitě zvedne bez zpoždění. Jakmile nastoupily čtyřtakty se vstřikováním paliva, bylo pro jezdce snazší tahat motorky do zatáček a šlápnout na plyn, aby okamžitě reagovali.

Na rozdíl od terénních kol KTM Transfer Port Injection (TPI) musíte do nádrže dát předem namíchané palivo, protože motokrosový 300SX nemá vstřikování oleje.

Pryč jsou trysky, jehla a vzduchové šrouby. Tam je vstřikování paliva a ECU řízený elektrický napájecí ventil. Jo, má to i elektrické startování.

Q: JAK KTM 300SX JEZDÍ NA TRATI?

A: KTM 300SX je mistrovská v zatáčkách. Díky jeho plynulé síle naklánění byli naši testovací jezdci schopni snadno projíždět každý typ zatáčky. Na dvoutaktech by obvykle byly utaženější zatáčky s odklonem a technické zatáčky větší výzvou, ale okamžité zvednutí poskytlo našim testerům hned lepší ovladatelný výkon.

Ve středním rozsahu je 300SX silný. Těch 50ccm navíc je znát v tom, že nemusíte tolik řadit jako na 250SX. V ostrých zatáčkách je snazší táhnout druhý převodový stupeň a v prudkých zatáčkách třetí převodový stupeň a na rovinkách nemusíte řadit tak rychle. Ve své sériové podobě je 300SX výjimečně rychlý, umožňuje vám tahat za volantem podle libosti a snadno překonat jakýkoli skok před vámi. 

Naší největší stížností na nové dvoutakty se vstřikováním paliva od KTM a Husqvarny je omezovač otáček. Omezovače otáček jsou u dvoutaktů daleko od normálu. S karburátory směřujícími do spalovací komory pevné množství paliva a vzduchu jsme se nikdy nemuseli starat o omezovač otáček. Při přetočení dvoudobým motorům nakonec dojde palivo a stále se snaží dodávat výkon. Nyní, když ECU řídí, kolik paliva a vzduchu jde do spalovací komory, je omezovač otáček nastaven tak, aby chránil motor před překročením zamýšleného rozsahu otáček. 

Když jsme se zeptali inženýrů KTM na nový dvoutaktní omezovač otáček, vysvětlili, že technologie vstřikování paliva umožňuje motoru zvýšit otáčky mnohem rychleji než tradiční karburátor, což zase vyžaduje omezovač otáček, aby jej chránil před přílišným zajížděním. Velkou výhodou vstřikování paliva je okamžitý výkon na spodním konci, zatímco nevýhodou je omezovač otáček na horním konci; ale poté, co jsme se dozvěděli více o omezovači otáček, jsme si uvědomili, že se obvykle spustí, když zatáhneme spojku a motorku roztáčíme, nebo když motorku otáčíme ve vzduchu. Když jsme na zemi a motor je zatížený, je pro něj mnohem těžší narazit na omezovač otáček.
300SX je dodáván s přepínačem map. Bílé tlačítko svítí pro mapu 1 a zelené tlačítko pro mapu 2.

Q: JAK JSOU NA TO SKLADOVÉ MAPY NOVÉ KTM 300SX?

A: 300SX získal stejný přepínač map jako čtyřtakty KTM (bez dostupnosti kontroly trakce a rychlého řazení). Mapa 1 je osvětlena bílým světlem a Mapa 1 svítí zeleně. Na mapě 80 se ventil napájení otevře pouze na 2 procent, což vytváří jemnější dodávku energie. Na mapě 300 se ventil napájení otevře úplně, což vám umožní přístup ke všem 1 ccm slávy. Naši testovací jezdci cítili, že mapa 2 se snáze ovládá v užších úsecích, zatímco mapa XNUMX byla rychlejší a více vzrušující v celém rozsahu otáček. 

Q: MŮŽETE UPRAVIT MAPOVÁNÍ NA 2023 KTM 300SX?

A: Až donedávna měli jezdci možnost přemapovat základní ECU KTM, aby si přizpůsobili výkonové charakteristiky své úrovni dovedností. Bohužel KTM změnila svůj ECU systém počínaje modely 2021-1/2, což zatím znemožnilo přístup tunerů. V současné době KTM, Husky, GasGas, Honda, Kawasaki a Suzuki používají na svých kolech ECU Keihin, zatímco Yamaha používá svou vlastní proprietární jednotku. Právě teď má Vortex technologii, která by nahradila systémy Keihin a Yamaha, ale zatím nemají možnost využít nové rakouské dvoutakty 2023, protože tyto ECU vyrábí společnost s názvem Continental. Vortex prozatím neplánuje vyvíjet ECU pro tyto motocykly a naší jedinou nadějí je, že ladiči jako Twisted Development rozluští kód na novém systému.

Q: JAK JEDE KTM 300SX NA DYNU?

A: 2023 KTM 300SX má hladkou a lineární dyno křivku, která začíná ukazovat, že 300SX produkuje 27 koňských sil při 5000 ot./min. Do 6000 otáček to dělá 34 koní, skočí na 39 koní při 6500 otáčkách za minutu, 45 při 7000 otáčkách a něco přes 50 koní při 7500 otáčkách za minutu. Stručně řečeno, 300SX přichází s autoritou, což snižuje výkon. Prudké stoupání ve výkonu začíná po 7500 slábnout, ale stále stoupá. Při 8500 dosahuje 300SX na mapě 55.0 maximálního výkonu 2 koňských sil, což jen stěží překonává Suzuki RMZ450 ve špičkovém výkonu. 

Překvapivě, s mapou 1, která otevře ventil výkonu pouze na 80 procent, dyno graf neukazuje tak velký rozdíl. Křivka výkonu je identická mezi mapou 1 a 2 až do 6700 otáček za minutu, kdy se mapa 2 lehce oddělí. Přesto se mapa 1 drží těsně za sebou a dosahuje vrcholu 54.19 koňských sil. Při porovnání těchto čísel s dvoutaktem Husqvarna TC2023 se vstřikováním paliva z roku 250 je 300SX téměř o tři koňské síly silnější. TC250 má také lineární výkonovou křivku a dosahuje maximálního výkonu 52.12 koní při 8600 ot./min. Další srovnání ukazuje, že 2023 KTM 450SXF je o 5 koní silnější při špičkovém výkonu a táhne až k 9800 otáčkám za minutu, což je o 1300 více než 300SX.

Testovací jezdci MXA mohou zajistit fungování vzduchových vidlic WP XACT tím, že pochopí, jak fungují. Mohou být vyladěny pro jezdce různých velikostí a úrovní dovedností.

Q: JAK JE ZASTAVENÍ WP?

A: Často se zdá, že jsme jediní testovací jezdci, kteří jsou trvale ohromeni vzduchovými vidlicemi WP XACT. Může to být proto, že každou sezónu testujeme a závodíme až s 25 různými modely vybavenými WP XACT. Věnujeme čas jejich nastavení pro každého testovacího jezdce. Od té doby, co byly v roce 2021 přidány nové vypouštěcí otvory pro olej a vzduch, ventil na trampolíně a delší cross-over slot, máme s těmito vidlicemi kouli. 

Naši jezdci vážící 150 liber Vet, jezdci 170 liber Pro a 190 liber středně pokročilí jezdci se na tomto odpružení cítili pohodlně. Ano, našim 150-librovým motorům by prospěla pružina tlumiče 42 N/mm, ale přesto nalezli důvěru se standardním nastavením 45 N/mm. Se vzduchovými vidlicemi WP si může každý jezdec naladit vidlici podle svých představ na základě tlaku vzduchu a poté řídit tlumení komprese a odskoku pomocí ručně nastavitelných klikerů na horní a spodní straně pravé nohy vidlice. . 

Při jízdě na 300SX zády k sobě s 2023 Husqvarna TC250 jsme cítili, že odpružení KTM vydrželo mnohem pevněji díky tužším ventilům a vidlicím a tlumičům po celé délce. 

Q: JAK SE 300SX OVLÁDÁ NA TRATĚ?

A: Naštěstí prolomení 300SX netrvalo tak dlouho, jako rozbití našeho 2023 KTM 450SXF. S tužším ocelovým rámem z chromoly na 450SXF nám trvalo 10 hodin, než jsme se konečně dostali do pohody, ale 300SX bylo pohodlné po necelých dvou hodinách záběhu. Hádáme, že je to kombinace měkčího odpružení, lehčího motoru a dvoudobého výkonového pásma, díky kterému se 300SX mnohem snáze jezdilo hned po vybalení. 

Na trati je 300SX stabilní v rychlosti a snadno zvládá koktání a brzdění. S novým podvozkem a novou polohou motoru v rámu se KTM 300SX při zrychlování mnohem méně hrbí a při zatáčkách se tolik nenaklání. S motorem o objemu 300 ccm s velkým objemem ccm si naši testovací jezdci všimli, že na 300SX bylo o něco těžší zahájit zatáčky než na dvoutaktu 250. Mimořádná setrvačnost pístu s velkým průměrem znamenala, že k ponoru do zatáček bylo zapotřebí trochu většího úsilí. Celkově byla jízda na KTM 300SX velmi zábavná. Má vyvážený pocit při vjíždění a vyjíždění ze zatáček, což vám umožňuje vyvinout větší výkon na zem při výjezdu a zastavit rychleji při vjezdu. 

Nová krytka chladiče vypadá levně. Po chvíli zírání jsme si uvědomili, že je to podobné jako na KTM mini. Bylo těžké ho odstranit kvůli těsnému ohraničení a malé velikosti.

Q: CO DĚLAT?

A: Seznam nenávisti:
(1) paprsky. KTM tvrdila, že pro rok 2023 posílila své paprsky, ale nejsou o nic lepší než dříve. Dávejte na ně dobrý pozor.
(2) ECU. Nenávidíme, že je sériová ECU uzamčena, a nenávidíme ještě víc, než že Vortex ještě nemá montážní linku pro toto kolo.
(3) Uzávěr chladiče. Plastový uzávěr chladiče není dobrý. Postrádá páku kvůli svému malému průměru. Musíte na něj zatlačit, aby se otočil, a to není snadné vzhledem k úzkým hranicím.
(4) Estetika. KTM šla s konfigurací karoserie zpět. Nyní musíte odstranit zadní blatník, abyste mohli sundat boční číselné panely.
(5) Rozpěrky kol. Na rozdíl od posledních 20 let KTM nemůžete u modelu 2023 provozovat své starší rezervní zadní kolo bez výměny těsnění a rozpěrné trubky.
(6) Ojnice. Na neurčeném počtu KTM vycházejí jehlová ložiska ze spojení a svazují ho. Vyměňujeme jehlová ložiska za nové klecové ložisko (číslo dílu KTM 58033097000).
(7) Omezovač otáček. Těžko si zvykáme na omezovač otáček, který naskočí pokaždé, když zadní kolo nabírá vzduch.

Q: CO ZNAMENÁME?

A: Seznam jako:
(1) Vstřikování paliva. Systém EFI požehnal 300SX výkonem, který je mimořádně hladký a snadno se používá.
(2) Pozastavení. Odpružení WP XACT je skvělé pro širokou škálu jezdců (jakmile najdete svůj dokonalý tlak vzduchu).
(3) Brzdy. Brembo dělá nejlepší brzdy, tečka.
(4) Výkonový ventil. Nový elektrický napájecí ventil přispívá k hladkému napájení a vypadá jako vnitřnosti švýcarských hodinek v akci.
(5) Mapy. Jsme vděční, že máme na 300SX dvě možnosti map, i když jsme většinu času zůstávali na mapě 2.
(6) Nárazový límec. Nový šokový límec funguje lépe a hladší než předchozí design. Děkuji, WP!
(7) Elektrické spouštění. Je pravda, že bychom mohli žít bez kouzelného tlačítka, ale protože tam byla baterie i pro ostatní komponenty, zjistili jsme, že jsme se nechali zlákat tím, že každé druhé kolo, na kterém jezdíme, má startování tlačítkem.

Pryč jsou trysky, jehla a vzduchové šrouby. Tam je vstřikování paliva a ECU řízený elektrický napájecí ventil.

Q: CO JSME SKUTEČNĚ MYSLÍME?

A: KTM 9199SX za 300 dolarů dostojí humbuku. Je ultra rychlý, ultra hladký a ultra stabilní. Protože je motorka po vybalení tak rychlá a pohodlná, myslíme si, že mnoho jezdců bude spokojeno se základním nastavením a nebudou cítit potřebu přidávat spoustu vylepšení na trhu s náhradními díly.

300SX těží ze stejného podvozku jako čtyřtaktní modely 2023 od KTM.

MXA'S 2023 KTM 300SX NASTAVENÍ SPECIFIKACE

Takto jsme nastavili 2023 KTM 300SX pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo. 

NASTAVENÍ VZDUCHOVÉ VIDLICE WP
Pro nalezení správného nastavení tlaku vzduchu vždy doporučujeme použít zip. Jakmile najdete číslo tlaku vzduchu, které přivede vaše vidlice do vzdálenosti 1-1/2 palce od dna, začněte se zaměřovat na kompresní klikr, dokud vám to nebude příjemné. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení vidlice pro 2023 KTM 300SX.
Tlak vzduchu: 10.5 bar (154 psi)  
Komprese: 12 kliknutí ven (pro středně pokročilé a profesionální), 16 kliknutí ven (pro pomalejší nebo lehčí jezdce)
Odskočit: 12 kliknutí (14 kliknutí pro pomalejší nebo lehčí jezdce)
Výška vidlice: 2nd řádek
Poznámky: Obecně platí, že si nezačínejte hrát s nastavením tlaku vzduchu nebo klikání, dokud nenastavíte průvěs pro svou váhu, nezkontrolujete tlak v pneumatikách a nevypustíte vzduch z malého šroubu Torx hlavy na obou krytech vidlice. Také v horkém dni vaše vidlice časem naberou tlak. Kontrolujte tlak pravidelně během dne. Jsme si jisti, že si odpružení WP XACT zamilujete, pokud si uděláte čas a najdete své osobní číslo tlaku vzduchu. 

NASTAVENÍ ZADNÍHO VÝBOJU WP
Na zadním tlumiči WP XACT se snadno cítíte pohodlně. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení tlumičů pro 2023 KTM 300SX (skladové specifikace jsou v závorkách):
Jarní sazba: 45 N / mm
Hi-komprese: 1-1 / 2 otočení (2 otočení)
Lo komprese: 14 kliknutí ven
Odskočit: 14 kliknutí ven
Závodné prověšení: 105mm
Poznámky: Standardní nastavení KTM 300SX je tužší než nastavení 250 dvoutaktů na kolech Husqvarna a GasGas. Dobrou zprávou je, že tato nastavení mají pro zkušené jezdce spoustu zdrženlivosti, což znamená, že široká škála jezdců nebude muset posílat odpružení kvůli přenastavení ventilu; pokud však vážíte pod 155 liber nebo nad 190 liber, možná budete muset odpovídajícím způsobem vyměnit pružinu tlumiče.

Mohlo by se Vám také líbit

Komentáře jsou uzavřeny.