MXA RACE TEST: SKUTEČNÝ TEST VYDÁNÍ HONDA CRF2024 WORKS 450

Q: V PRVNÍM MÍRU JE 2024 CRF450 WORKS EDITION LEPŠÍ NEŽ 2023 WORKS EDITION?

A: Ne, je shodný s modelem 2023.

Q: JE FUNKČNÍ EDICE 2024 CRF450 LEPŠÍ NEŽ HONDA CRF2024 450?

A: Ano to je. Ale dva motokrosové modely 2024 CRF450 – stock a Works Edition – nejsou zaměřeny na stejné publikum. Produkční kolo je specifikováno, vybaveno a cenově konkurenceschopné. Není to nejlevnější 450, ani to není nejdražší; Je to závodní motorka podobná dělníkovi, která dokáže podávat výkony na nejvyšší úrovni nebo blízko ní.

Naopak, edice CRF12,499 Works za 450 2024 USD začíná jako základní 450 CRF450 a dostává speciální doplněk upgradovaných komponent pro trh s náhradními díly, výkonových modifikací a kosmetických vylepšení. Je to vize Hondy o tom, co by podle ní chtěl majitel CRF450 ultraseriózního, ultrabohatého nebo ultraješitného udělat se svým modelem CRFXNUMX – kdyby peníze nebyly předmětem zájmu. 

Což vyvolává otázku, zda zvolené upgrady jsou nebo nejsou tím, co by si majitel vybral jako příslušenství, hop-up a díly pro svůj vysněný CRF450. Zvolili by například výfuk Yoshimura nebo se otočili směrem k Pro Circuit nebo FMF? Works Edition přichází s továrně nainstalovanou ECU, ale mnoho náročných jezdců by mohlo dát přednost Vortex Ignition s mapováním Twisted Development. Totéž platí pro moduly zavěšení Enzo, Factory Connection nebo Pro Circuit.

Je zřejmé, že musíte vzít v úvahu cenový rozdíl, protože edice Works se prodává za 2800 $ více než produkční 2024 CRF450. Dobrou stránkou peněžní rovnice je, že úpravy edice Works mají na volném trhu ve skutečnosti hodnotu více než 2800 9699 $ – a jsou již nainstalovány – což člověka přivádí k zamyšlení, zda byste mohli vzít zásobu, 450 XNUMX $ Honda CRFXNUMX a přidat všechny věci, které chcete, za stejnou cenu jako Works Edition. Myslíme si, že nemůžete.Honda CRF2024 Works Edition 450 je nejen atraktivní, ale má upgrady a úpravy v hodnotě 2800 $, díky čemuž je konkurenceschopnější.

Q: CO SE LIŠÍ EDICE 2024 CRF450 WORKS OD SKLADOVÉHO 2024 CRF450?

A: Ve srovnání s sériovou 2023 Honda CRF450 má 2023 CRF450 Works Edition seznam speciálních komponentů. Zde je seznam:

(1) Modifikace hlavy válců. Sací a výfukové otvory na hlavě válců byly ručně leštěny, aby se vyhladil přechod u sedel ventilů. Kromě toho je kryt hořčíkového ventilu práškově lakován jasně červenou barvou.

(2) Pozastavení. Nohy vidlice Works Edition jsou potaženy oxidem titanu. Vnější trubky vidlice jsou navíc potaženy vrstvou Kashima. Průměr hřídele tlumiče se zvýšil z 16 mm na 18 mm a také je potažen oxidem titanu pro menší přilnavost. Works Edition navíc získává vlastní aktualizované odpružení předních a zadních ventilů.

(3) Spojka. Motor CRF450 Works Edition je dodáván s Hinsonovým spojkovým košem obrobeným sochory a velkoobjemovým krytem spojky Hinson.

(4) Výfuk. Works Edition je vybavena kompletním výfukovým systémem Yoshimura RS-12 s hlavou a středními trubkami z nerezové oceli, spojenými s titanovým tlumičem.

(5) ECU. Verze 2023 CRF450 Works Edition má aktualizované mapování v ECU, které je přizpůsobeno výfukovému systému pro trh s náhradními díly, leštěným portům a menšímu tělesu škrticí klapky 2023.

(6) Kola. Ráfky DID DirtStar LT-X jsou pevnější než zásoby a jsou obuté do pneumatik Dunlop MX34.

(7) Gripy. Tyče jsou dodávány s ultra odolnými kevlarovými gripy Renthal.

(8) Jeďte. CRF450 Works Edition se dodává s řetízkem DID DM2 Gold.

(9) Vzduchový filtr. U modelu CRF450 Works Edition je dodáván Twin Air filtr.

(10) Estetika. Throttle Jockey poskytuje grafiku inspirovanou týmem HRC a pětisložkový potah sedla. Na krytech chladiče je speciální grafika, červený kryt ventilů s práškovým nástřikem a rytý, černě eloxovaný kryt spojky. 

Q: JAK FUNGUJE EDICE HONDA CRF2024 WORKS 450 NA DYNO?

A: Engine CRF450 Works Edition má pouze pět důležitých upgradů oproti základnímu motoru: (1) Opravené sací a výfukové otvory na hlavě válců. (2) Speciální mapování ECU. (3) Výfukový systém Yoshimura. (4) Delší sací botka mezi airboxem a tělem škrticí klapky. (5) Upravené výstupky vaček pro zvýšený točivý moment. V kombinaci těchto pět úprav motoru pomáhá zvýšit výkon téměř na 60 koní. Pokud si vzpomínáte, motor 2024 CRF450 byl záměrně snížen na 56.66 koňských sil, aby byl podvozek lépe ovladatelný.

Překvapivě, ačkoli extra koňský výkon 2024 Honda CRF450 Works Edition dělá motorku výrazně rychlejší, dělá to při zachování použitelnosti velmi ceněného produkčního motoru 2024. Je třeba poznamenat, že točivý moment 37.30 lb-stop u Works Edition je podstatně lepší než točivý moment 2024 lb-stop u sériového motoru z roku 35.94.

Milujeme motor CRF450 Works Edition.

Q: JAK 2024 HONDA CRF450 WORKS EDITION FUNGUJE NA TRATI?

A: Sériový model Honda CRF2023 v letech 2024–450 byl pro Hondu obrovským krokem vpřed – téměř vše díky pěti úpravám provedeným na sériovém motoru CRF450. Zde je seznam těchto modů.

(1) Sací otvor má užší tvar, zatímco trychtýř vzduchu je delší. Tato kombinace vede ke zvýšení točivého momentu v nízkých otáčkách a zlepšené reakci na plyn.

(2) Honda změnila vačku s upravenými profily laloků pro zvýšení točivého momentu. 

(3) V roce 2023 Honda prodloužila vzduchovou botku, která spojuje tělo škrticí klapky se vzduchovou komorou, přidáním délky uvnitř vzduchové komory ve formě delší trubky, aby pomohla zvýšit rychlost vzduchu.

(4) Průměr Venturiho tělesa škrticí klapky Keihin byl v roce 2023 snížen ze 46 mm na 44 mm. Těleso škrticí klapky o průměru 46 mm proudilo více vzduchu při vysokých otáčkách, ale při nižších nastaveních plynu rozdávalo výkon ve středních otáčkách.

(5) CRF450 Works Edition je vybavena výfukovým systémem Yoshimura RS-12 s hlavovou trubkou z nerezové oceli a titanovým tlumičem. Výfukový systém Yoshimura využívá rezonanční komoru ke zvýšení výkonu a točivého momentu. Je také mnohem tišší a lehčí než sériový výfuk.

Všechny tyto aktualizace enginu pro rok 2024 se přenášejí z modelu 2023 a v kombinaci se zbytkem modů Works Edition vytvářejí mimořádně hladké výkonové pásmo. Líbilo se nám napájení 2023–2024 CRF450 Works Edition, protože plyn je lépe spojen se zadním kolem. Umožňuje i nejslabšímu jezdci CRF450 získat maximum z hladkého a lineárního výkonového pásma. Spojení mezi plynem, motorem, zadním kolem a zemí je extrémně ovladatelné, což pomáhá zkrátit časy na kolo a zvýšit konzistenci.

Vidlice Showa jsou potaženy oxidem titanu.

Q: JE ZAVĚŠENÍ WORKS EDITION LEPŠÍ NEŽ SKLADOVÉ DÍLY SHOWA?

A: Ano. 49mm vidlice Showa s vinutými pružinami na 2023-2024 CRF450 Works Editions byly aktualizovány. Spodní nohy vidlice jsou potaženy oxidem titaničitým, aby se minimalizovala přilnavost a zlepšila se kvalita jízdy, zatímco vnější trubky vidlice jsou potaženy vrstvou Kashima pro zvýšení estetického vzhledu Works Edition. 

Vidlice jsou vylepšením oproti sériovým vidlicím 2023–2024 CRF450. Tlumení komprese Works Edition je odměřováno progresivněji. Povlaky z oxidu titanu snižují tvrdost na konci zdvihu a mají plynulejší pocit při pohybu. Jeden zajímavý fakt, titanový povlak snižuje přilnavost natolik, že možná budete chtít zvýšit kompresní tlumení o jedno nebo dvě kliknutí.

Pokud jde o tlumič, je volnější, což Hondě umožnilo specifikovat tužší tlumicí pružinu 56 N/mm pro rok 2024 namísto dříve specifikované pružiny 54 N/mm. Nová jarní sazba je ta MXA běží posledních pár let

Zvětšení průměru hřídele tlumiče z 16 mm na 18 mm pomáhá tlumení držet zadní část výš, zatímco povlak na hřídeli tlumiče snižuje přilnavost, což umožňuje odpružení volněji se pohybovat bez stupňovitého pocitu tlumiče. To má za následek mírně měkčí účinek tlumení. Zádrž je zlepšena v důsledku tužší pružiny a větší hřídele tlumiče vytlačující více oleje. Zadní odpružení je nejen pevnější, ale kopíruje zvlnění země s menším skokem.

Q: JAK SE VYDÁNÍ 2024 CRF450 FUNGUJE NA TRATĚ?

A: MXA testovací jezdci nebyli nadšeni ovládáním CRF450 od doby, kdy Honda v roce 2007 upustila od brilantních CRF2008 z let 450-2009. Rám má kvalitu „rychlého škubání“ od hrozného podvozku z roku 2009 a zdá se, že inženýři Hondy to nedokážou vyžehlit; nicméně pozitivní ovladatelnost, které bylo dosaženo, konkrétně v letech 2023 a 2024, je většinou důsledkem toho, že výkonový profil Honda je lineárnější.

Aktualizované odpružení Showa si zaslouží část uznání za lepší ovladatelnost Honda, ale oba konce jsou stále příliš citlivé na každou malou změnu. Zpravidla spouštíme vidlice dolů do trojitých svorek, dokud nebudou kryty vidlic v jedné rovině s horní částí svorek a nastavíme průhyb mezi 107 mm a 108 mm. Obě tyto změny nakopnou úhel hlavy na pomalejší, stabilnější a kontrolovanější úhel. Toto nastavení také snižuje váhu přední pneumatiky a pomáhá dále vyhladit zatáčky. Možná si myslíte, že menší úhel hlavy poškodí CRF při zatáčení, ale není tomu tak.

Nejlepší rada, kterou bychom dali každému majiteli Hondy CF2008 po roce 450, je trávit méně času naskakováním motoru CRF450 a více času jeho zjemňováním. Jemnější motor 2023-2024 CRF450 Works Edition je největším přispěvatelem k tomu, aby se CRF450 lépe ovládal.

Q: JAK JSOU PŘEVODOVÉ POMĚRY HONDA CRF2024 WORKS PRO ROK 450?

A: Oba sériové modely 2023 a 2024 CRF450 Works Edition jsou dodávány s 13/49 ozubenými koly. Většina MXA testovací jezdci byli spokojeni s převodovkou. Přesto testovací jezdci nad 175 liber často šli na 13/50, aby pomohli přenést třetí rychlostní stupeň v zatáčkách.

Q: JAKÉ JE NEJLEPŠÍ NASTAVENÍ MAPY?

A: Honda se zbláznila do svých možností mapování. To z nich mělo vypadat jako elektronické hrdiny. Vzhledem k tomu, že tolik značek má aplikace pro mapování WiFi s nekonečnými možnostmi, Honda našla způsob, jak mít příliš mnoho možností. Je matoucí mít tři až čtyři různá blikající světla pro mapování, Launch Control a Traction Control. Mnoho jezdců Hondy se rozhodlo nehrát si s blikajícími světly ve stylu vánočního stromku.

Zde je rychlý základ pro život se světly.

Edice 2024 CRF450 a CRF450 Works mají tři různá nastavení mapy (standardní, jemné a agresivní) pro prakticky každou elektronickou pomůcku. Zde je přehled:

(1) Standardní mapa (jeden záblesk). Každý MXA testovací jezdec upřednostňoval ve většině situací standardní mapu. Nabízel nejširší šíření moci a byl nejpoužitelnější.

(2) Hladká mapa (dvě bliknutí). Mapa Mellow je stejně inzerovaná. Poskytuje styl výkonu bez spěchu, který nejlépe vyhovuje kluzkým povrchům nebo bázlivým jezdcům. 

(3) Agresivní mapa (tři záblesky). Mapa Aggressive je určitě více vzrušující, když sešlápnete plyn, má větší sešlápnutí a celkově působí rychleji; ale to je iluze, protože mapa Aggressive ve skutečnosti produkuje méně koňských sil shora dolů než mapa Standard.

(4) Kontrola startu. Pokud jde o Launch Control, má také tři různá nastavení (která jsou jednoznačně pouze nastavením omezovače otáček). Launch Control Mode 1 omezuje otáčky na 9500 ot./min. Launch Control Mode 2 omezuje otáčky na 8500 ot./min a Launch Control Mode 3 omezuje otáčky na 8250 ot./min.

(5) Kontrola trakce. Kontrola trakce, kterou Honda nazývá  „Selectable Torque Control“ má čtyři různá nastavení. Režim 1 je nejméně rušivý a nastupuje při vyšších otáčkách. Režim 2 se aktivuje ještě více a mnohem dříve než režim 1. Režim 3  spustí se nejdříve a režim 4 je, když není aktivována kontrola trakce.

Jako pravidlo, většina MXA testovací jezdci věří svým vlastním instinktům více než elektronickým vládcům. Drží se standardní mapy, preferují holeshot zařízení před Launch Control a zřídka kdy používají Traction Control.

Q: CO DĚLAT?

A: Seznam nenávisti.

(1) Mapy. Příliš mnoho map, příliš mnoho tlačítek a příliš mnoho blikajících světel.

(2) Chrániče vidlic. Imbusové šrouby chrániče vidlice se zaplňují špínou. Navíc chrániče vidlice nejsou dostatečně pevné, aby udržely zařízení na holení. 

(3) Uzávěr chladiče. Skladové CRF450 a Works Edition přicházejí s 1.1 kg/mm2 čepice, zatímco KTM, Husky a GasGas jsou dodávány s 1.8 kg/mm2 víčka chladičů. Honda, Yamaha, Kawasaki a Suzuki musí provést změnu.

(4) Manipulace. Hondy byly vždy citlivé na přední část. Pokud přehlédnete značku na vyvážení odpružení/šasi, může být těžké zkrotit CRF450 v rychlosti.

(5) Řadič. Řadicí páka je příliš krátká.

(6) Páky. Páčky spojky a přední brzdy od Hondy jsou nešikovně tvarované. 

(7) Umístění ECU. Na Hondě musí být málo místa, protože ECU namontovali pod zadní blatník za lapač blatníku.

(8) Vzduchový filtr. Zpočátku se nám líbil design obráceného vzduchového filtru Honda, protože jsme si mysleli, že zůstane čistší. Špatně! Navíc jsme ztratili víru, když jsme viděli, že tovární CRF nepoužívají airbox obrácený vzhůru nohama.Q: CO ZNAMENÁME?

A: Seznam jako.

(1) Ergonomie. S výjimkou krátké řadicí páky je každý aspekt 2024 Honda CRF450 Works Edition dokonale umístěn. Tak by se měl motocykl cítit.

(2) Napájecí pásmo. Dlouhá a lineární výkonová charakteristika 2024 Works Edition krotí často povrchní povahu hliníkového podvozku Honda s dvojitým nosníkem.

(3) Zvuk. Tlumič RS-12 od Yoshimura dělá CRF450 tišším.

(4) Spojkový koš. Líbí se nám, že CRF450 Works Edition přichází se spojkovým košem Hinson, který má již nanýtovaný primární převod. 

(5) Styl. Hondy vždy vypadají dobře, zvláště edice Works.

(6) Převodovka. 2024 Works Edition přichází s 13/49 ozubenými koly.

(7) Doplňky. Works Edition přichází s plisovaným potahem sedadla, chráničem rotoru přední brzdy, kluznou deskou a vylepšenými ráfky DID DirtStar LT-X.

Q: CO JSME SKUTEČNĚ MYSLI O EDICE CRF2024 WORKS 450?

A: Honda CRF2024 450 má opravdu obrovskou cenovku, ale když projdete boxy, najdete spoustu kol, za které majitelé utratili mnohem více než 2800 dolarů, aniž by dosáhli konečného výsledku Works Edition. Potenciální zákazníci Works Edition mohou najít útěchu ve skutečnosti, že potažené komponenty odpružení, přemapovaná ECU, Hinsonova spojka, výfuk Yoshimura a leštěné porty více než zaplatí. Navíc to tak dobře vypadá, perfektně se cítí a je nepopiratelně dobře sestavené.

Mohlo by se Vám také líbit

Komentáře jsou uzavřeny.