ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA DVOJSTROBU KTM 2024SX 125 KTM v roce XNUMX

VÝBAVA: Dres: Hallman Differ Slice, Kalhoty: Hallman Differ Slice, Helma: Thor Mx Reflex, Brýle: Scott Prospect, Boty: Sidi Crossfire.

Q: V první řadě, JE KTM 2024SX 125 LEPŠÍ NEŽ MODEL 2023?

A: Ne. Očekávali jsme, že uvidíme nějaké aktualizace mapování, ale jediné aktualizace přišly v oddělení pozastavení a jsou tak malé, že bychom o nich nevěděli, kdyby nám to neřekli. Kompresní podložka uvnitř vidlice má několik drobných změn, aby bylo tlumení středního ventilu plynulejší a pohodlnější. Tlumič má také nové nastavení vysokorychlostního kompresního tlumení s menší mezerou na úpravu. Na trati jsme necítili rozdíl.

Q: JAK FUNGUJE VSTŘIKOVÁNÍ PALIVA U MOTORU 2024 KTM 125SX?

A: Motor KTM 125SX byl v loňském roce zcela nový a poprvé zavedl vstřikování paliva do motokrosové řady. Není to však poprvé, co KTM vstřikuje palivo do svých dvoutaktů. Dvoutakty specifické pro enduro od KTM a Husqvarna mají Transfer Port Injection (TPI) od roku 2018. Terénní kola TPI byla vstřikována olejem, takže olej a palivo se vám na motorce míchaly. Byl to zvláštní koncept pro dvoutakty nalít do nádrže rovnou 91oktanové palivo z pumpy a pak naplnit samostatný kanystr na olej a nechat motorku zvládnout proces smíchání obou. 

Naštěstí se verze TBI vstřikování paliva KTM vrátila ke stejnému starému poměru předmíchání 40:1, který známe a milujeme. TBI je zkratka pro Throttle Body Injection a využívá snímač polohy škrticí klapky (TPS) a duální vstřikovače k ​​vytvoření správné směsi paliva a vzduchu. U vstřikovačů je jeden umístěn před škrticí klapkou a jeden za ní, čímž se vytváří optimální množství spreje.

Nové dvoutaktní motory KTM/Husky/GasGas využívají také elektronický výkonový ventil poháněný převodovkou, což vytváří příležitost pro dvě různé mapy, které lze na trati snadno přepínat. Toto není první elektrický ventil, který se používá v motokrosu, ale je jedinečný, protože je řízen přes ECU, nikoli otáčkami motoru jako jiné výkonové ventily. Díky tomu může KTM vytvářet různé výkonové znaky a více možností map tím, že vyladí, jak rychle se výkonový ventil otevírá pomocí ECU. S malorážkou 125ccm však nepotřebujete „jemnou mapu“, potřebujete veškerou sílu, kterou můžete získat. Velká kola KTM 250/300 používají výkonový ventil k vytvoření více možností mapy, ale mapování KTM 125SX je založeno na palivu a načasování zapalování. Mapování 125 je jednoduše nastaveno na „agresivní“ nebo „plný výkon“ po celou dobu a možnosti map jsou jen proto, aby bylo kolo bohatší nebo štíhlejší. Bohatá (zelená) mapa je určena k použití, pokud jedete v hlubokém písku a/nebo zvyšujete zatížení motoru nebo slyšíte nějakou detonaci, zatímco standardní (bílá) mapa je určena všude jinde.

 Q: JAK JÍŽÍ NOVÝ MOTOR 125SX NA TRATI?

A: Přestože byl 125SX v roce 2023 zcela nový, motor je stále do značné míry postaven na výkonném motoru 125SX, který KTM měl v roce 2022 a dříve. Převodovka a spojka jsou stále stejné, časování portů a kompresní poměr se nezměnily, zatímco vodní plášť byl přepracován s novým termostatem. Cílem KTM pro nový motor je, abyste řadili dříve a využili výkon ve středním rozsahu, není to určeno pro přetáčení jako u karburátorové 125.  

Na trati nový motor se vstřikováním paliva vytvářel plynulý a přátelský nájezd, který byl pro začínající jezdce snazší zvládnout, neměl takový výkon jako při zapnutí/vypnutí jako 125 dvoutaktů. tradičně známý. Do výkonu se dostal bez zaváhání as menší potřebou spojky. Karburátor KTM 125SX z roku 2022 a předchozí byl známý svým pokročilejším stylem výkonu, který vyžadoval více dovedností, aby jej bylo možné správně používat. Pro roky 2023 a 2024 je zespodu užitečná kombinace vstřikování paliva a elektronického výkonového ventilu KTM pro 125SX. 

Přes střední pásmo je 125SX rychlé a navrch pořádně táhne, ale pozor, omezovač otáček vás zaskočí! Nejsme zvyklí mít u 125 nebo jakéhokoli dvoutaktu omezovač otáček, ale je tam. S řazením musíte být rychlí, protože to nerado jezdí na omezovači. 

KTM je známá tím, že má velký výkon, ale nový systém vstřikování paliva zatím není tak rychlý jako předchozí modely s karburátorem.

Q: JAK VÝKONNÝ JE MOTOR KTM 2024SX 125 NA DYNO?

A: Není tak silný jako karburovaný 2022 KTM 125SX. Motor se vstřikováním paliva je o něco pomalejší z praskliny plynu. Při 7500 otáčkách za minutu jsou nové a staré motory KTM stejné až do 10,800 2022 otáček za minutu, kde KTM 125SX 125 stále stoupá a KTM 2024SX se vstřikováním paliva se začíná zužovat. 125 KTM 37.2SX dosahuje maxima 11,200 koňských sil při 2022 125 otáčkách za minutu, zatímco 38.2 KTM 11,400SX dosahuje vrcholu XNUMX při XNUMX XNUMX otáčkách za minutu.

Vzduchové vidlice jsou o 3 libry lehčí než pružinové vidlice. Úspora hmotnosti je u 125 mimořádně důležitá.

Q: JAK SE 2024 KTM 125SX OVLÁDÁ?

A: KTM skutečně používá stejný rám pro všechna svá velká kola, dvoutaktní a čtyřtaktní; nicméně, KTM používá jinou rámovou kolébku na jejich dvoutaktech, aby vyhovovaly menšímu motoru. Zbytek rámu je stále stejný, od kovaných styčníků na přední části rámu až po zbytek geometrie rámu. Jedním pěkným aspektem 125SX je, že nezabere celých 10 hodin vloupání jako KTM 450SXF. K tomu přispívá více faktorů. Motor 125SX je samozřejmě menší, lehčí a méně výkonný, ale také přichází s měkčím odpružením ventilů, díky čemuž je jízda dříve plyšová. 

Oceňujeme také vzduchové vidlice WP XACT a tlumič WP na 125SX. Úspora hmotnosti díky vzduchovým vidlicím je oceňována především na oře s výkonem 37 koní.  

125SX se ovládá výjimečně dobře! Odpružení WP je dravé a pevně drží. Nový chromovaný ocelový rám s vylepšeným tlumičem, pomocným rámem a kyvnou vidlicí pomáhá snižovat podřep při zrychlení a zvyšuje světlou výšku na trati. Motor se vstřikováním paliva navíc vytváří plynulejší přenos výkonu, který zlepšuje trakci zadního kola a ovladatelnost jako celek. 

Q: CO DĚLAT?

A: Seznam nenávisti.

(1) ECU. Zablokovaná ECU by byla v pořádku, kdyby 125SX běželo perfektně, ale nejede. Několikrát to na nás vybuchlo čerpacím plynem, a kdykoli jsme zkusili potrubí a tlumič Pro Circuit, detonace se zhoršila, dokonce i se závodním plynem. 

(2) Hmotnost. S lítostí oznamujeme, že 2024 KTM 125SX se vstřikováním paliva přibral 10.5 liber oproti karburátorovému modelu 2022. Nyní váží 204-1/2 libry. 

(3) E-start. Nikdo na 125 nechce elektrický start. Překopnout přes 125 je snadné.

(4) Velký vývrt. Mysleli jsme, že KTM bude mít do roku 150 připravenou sadu 2024 ccm, ale zatím tu není. Hádáme, že se vrátí v roce 2025 v katalogu PowerParts.

(5) Mapování. Kolo je dodáváno se dvěma mapami, ale zelené mapě byste se měli za každou cenu vyhnout. KTM říká, že je to „bezpečnostní“ mapa, kterou lze použít pouze v případě, že motorka vybuchuje, ale na této mapě jsme měli rašeliniště náhodně na nás – to není dobré.

Q: CO ZNAMENÁME?

A: Seznam jako. 

(1) Motor. Motor KTM 125SX má plynulý naklápěcí výkon, který usnadňuje jízdu každému, a to i bez dvoutaktů. 

(2) Rozchod. Je hezké, že se rám 125SX zlomí rychleji než rám KTM 450SXF.

(3) Pozastavení. Ručně nastavitelné odskoky a kompresní kliky usnadňují nastavení odpružení. 

(4) Brembo. Ve srovnání s komponenty BrakTec na GasGas a komponenty Nissin na Yamaze jsou brzdy a spojka Brembo nebeské. 

125SX byl stvořen pro hraní. Přátelský silový charakter usnadňuje jízdu i nováčkům.

Q: CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

A: Pokud hledáte nejlepších 125 pro závody Amateur Nationals ve třídě Schoolboy 1 nebo pro závody ve 125 peněžních třídách, jako jsou závody Pasha 125 Open, KTM 125SX nové generace ještě není připravena na velké časy. KTM stále potřebuje trochu více času na to, aby vyřešila chyby, aby překonala to, co prodávali v roce 2022. Nicméně pro ty, kteří nejsou rádoby profesionálními závodníky, je jízda na této KTM 125SX velmi zábavná a plynulá, aby se dostala do výkonu na spodku. konec. 

Mohlo by se Vám také líbit

Komentáře jsou uzavřeny.