ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA KAWASAKI KX2022 do roku 250

 VÝBAVA: Dres: FXR Racing Clutch Pro, Kalhoty: FXR Racing Clutch Pro, Helma: Arai VX-Pro4, Brýle: FMF Vision Powerbomb, Boty: Gaerne SG12.

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE ROČNÍK KAWASAKI KX2022 250 LEPŠÍ než 2021 KX250?

A: Ani při jakékoli fantazii. Pro rok 2022 nabízí Kawasaki KX250 BNG a nic víc. Pokud byl rok na nic nedělat, bylo to tohle. Proč? Protože ze sedmi hlavních značek prošla letos faceliftem pouze Honda CRF2022 250, a to včetně všech čtyřtaktů 450. Pandemie odsunula aktualizace a nové modely. U YZ250F a FC250 došlo k několika drobným změnám, ale není o čem psát, což znamená, že jediné kolo, které se může pohybovat v pořadí pro rok 2022, je CRF250.

Nejsme si jisti, který rok je KX250 ve svém tradičním čtyřletém výrobním cyklu – nejen kvůli pandemii, ale kvůli skutečnosti, že Kawasaki zavedla tuto generaci KX250 postupně. V roce 2020 představila Kawasaki svou zcela novou špičkovou pohonnou jednotku, která nabízela nejvyšší výkon ve své třídě, ale byla vyrovnána nejnižšími výkonovými čísly od 6000 do 8000 ot./min. Poté, v roce 2021, nový motor šel do aktualizovaného podvozku KX450 s přidáním elektrického startéru, hydraulické spojky a modernizací motoru, aby se přidal další zoufale potřebný nízký až střední výkon. Takže tento výrobní cyklus začal v roce 2020 nebo 2021? Doufáme, že to začalo spíše dříve než později, takže lze očekávat, že vylepšená verze tohoto modelu přijde na trh v roce 2024.

Q: CO BYLO AKTUALIZOVÁNO U TÉTO GENERACE KX250 OD JEJÍHO ZAČÁTKU?

A: Když půjdeme dále v čase, vzpomínáme na motor KX2012F z let 2016 až 250. Nabízela celkově nejlepší pohonnou jednotku pro každý z těchto pěti let. Vyhrálo to MXA's „250 Four-Stroke Shootout“ z let 2012 až 2014, poté spadl z horních příček žebříčku díky svému zpracování ze staré školy. Generace, která byla vydána v roce 2016, nabízela lepší ovladatelnost, nižší hmotnost, vylepšenou ergonomii a lepší odpružení, ale čtyřtakty KTM, Husqvarna a Yamaha 250 byly těžko překonatelné. Od té doby je Kawasaki v režimu dohánění.

V roce 2019 byl KX250F na pátém místě MXA's 250 Shootout, pouze porazil starší Suzuki RM-Z250. Kawasaki věděla, že musí udělat velké změny, a právě to udělala v roce 2020. Inženýři Kawasaki vyhodili nízko až střední pohonnou jednotku KX250 z okna a přijali zcela nové vysokootáčkové výkonové pásmo. Nahradili předchozího konstruktéra motoru KX250 někým, kdo měl v poslední době úspěch s vysokootáčkovými závodními motory, Seiji Azuma. Seiji byl hlavním inženýrem úspěšného superbiku ZX-2019R 10. Jeho síla nebyla v motokrosových motorech, ale ve vysokootáčkových motorech. Seiji přijal mnoho věcí, které KTM dělala již léta.

Použil větší vrtání 78.0 mm (z 77.0 mm) a kratší zdvih 52.2 mm (snížení z 53.6 mm), obojí vypůjčené z KTM 250SXF. Upustil od systému lopaty a podložky pro ovládání ventilu s kladkou prstu, který KTM používala od roku 2005. Bylo logickým krokem začlenit kladičky prstů, protože jejich nepatrná vahadla umožňovala větší zdvih ventilů. Větší zdvih vyžaduje agresivní profil vačky, kterého je obtížné dosáhnout se systémem lopaty a podložky. Kombinace větších sacích a výfukových ventilů s vyšším kompresním poměrem odměnila Seiji v roce 250 nejvýkonnějším čtyřtaktem 2020. Naopak motor měl od nejvyšších jezdců od 4 do 6000 ot./min výkon až o 9000 koně dolů.

V roce 2021 Kawasaki přijala podvozek KX450 a přidala nezbytnosti roku 2022 – elektrické startování a hydraulickou spojku. Když se Kawasaki naučila cenné lekce ze svých vysokootáčkových eskapád s motorem pro rok 2020, věděla, že motor potřebuje více výkonu v nízkých až středních otáčkách, aby pomohl KX250 rychleji vyjet ze zatáček. V reakci na to provedla Kawasaki velké změny v motoru 2021 aktualizací kliky, prodloužením ojnice o 3 mm a vyztužením pružin ventilů. Tyto změny uzavřely mezeru mezi nízkým a středním výkonem ze 4 na 2 koňské síly.

2022 KX250 je identické kolo jako model 2021, kromě BNG a zvýšení ceny o 100 $.

Otázka: JAK RYCHLÁ JE 2022 KX250 POWERPLANT?

A: Na trati je to rychlejší, než to ukazuje na dyno. co tím myslíme? Na dyno to vypadá jako slimák od nízkých do středních, když táhne za nejlepším běžcem o více než dva poníky od prasknutí plynu až po více než 9000 otáček za minutu. Když se Husqvarna FC250 a KTM 250SXF nadechnou při 9500 otáčkách za minutu, KX250 skočí do náskoku v koňských silách a zůstane tam až do 13,700 250 otáček za minutu, kde FC250 překoná KX0.12 na vrcholu o pouhých XNUMX poníka.

KX250 je čistě vysokootáčkové závodní kolo. Aby z toho vytěžil maximum, je třeba ho vytočit na Měsíc. Dalo by se říci, že to platí i pro KTM 250SXF, FC250 a GasGas MC 250F také; rakouské motory však nabízejí dostatek low-endových gruntů, které se udrží, pokud je třeba je řadit nakrátko.

Hydraulická spojka Kawasaki KX250 byla zjevně vypůjčena od KTM, ale hydraulické armatury na hlavním válci vypadají jako vypůjčené od Peterbuilt.

Zvyknout si na otáčky 2022 KX250 byla jedna věc, ale neustálé přeřazování, abyste zůstali nahoře, nesl další křížek. Aby KX250 zůstal v mase svého vysokootáčkového výkonového pásma, testovací jezdci raději v zatáčkách podřadili extra rychlostní stupeň, aby získali větší jízdu, což znamenalo, že museli přeřadit o několik převodových stupňů nahoru, aby se dostali zpět do kapsy s vysokými otáčkami. . Překvapivě byly chvíle, kdy naši nejrychlejší testovací jezdci Pro museli v utažených a rozježděných zatáčkách zařadit na první rychlostní stupeň, aby ze zeleného stroje dostali co největší zrychlení.

Jakmile testeři našli své pevné místo na KX250, všichni cítili, že by se mohl střetnout s nejlepšími běžci ve třídě 250. Bylo to prostě těžší než na YZ250F, KTM 250SXF, Husky FC250 nebo GasGas MC 250F. Na KX250 musíte být velmi přesní s body řazení a vyvarovat se chyb, chcete-li maximalizovat výkon. Řekli jsme to loni a zopakujeme to znovu: „Pokud máte zkušenosti se 125 ccm dvoutaktu, máte na KX250 skvělý start.“

Otázka: ZMĚNILA SE CENA, I KDYŽ JE KX2022 250 TOTOŽNÝ S LOňským rokem?

A: Za poslední tři roky cena KX650 vyskočila na 250 USD. Nyní stojí 8399 $. Největší cenový skok byl v roce 2021 s přidáním hydraulické spojky a elektrického startování; to představovalo 500 USD z 650 USD zvýšení ceny. Pro rok 2022 bylo zvýšení ceny o dalších 100 dolarů za BNG. Nemyslete si, že Kawasaki byla jediným výrobcem, který zvýšil své ceny pro rok 2022. Každý jiný výrobce zvýšil cenu pro rok 200 alespoň o 2022 dolarů (kromě Suzuki RM-Z250, která zůstala na 7899 dolarech). 

Všimněte si množství prostoru mezi přední částí skříně motoru a předními spodními trubkami. Motor KX250 je zasunutý zpět v rámu KX450, takže čep kyvné vidlice může projít pouzdry.

Otázka: JAK SE KX250 HANDLE?

A: Nejprve dobré zprávy. Stabilita v přímém směru je skvělá. Vede rovně jako šipka. Za druhé, špatné zprávy. Stabilita v přímém směru není vylepšena nedostatkem přesnosti otáčení KX250. Nechce se otáčet. Dalo by se udělat bombu na National Hare & Hound na pátý rychlostní stupeň dokořán bez náznaku třesení hlavou, ale nemůžete zajíždět do zatáčky bez tlačení přední části. To není optimální ovladatelnost na motokrosové trati. Ve skladovém obložení je přední část vysoká. Ten pocit nás přivedl zpět ke starým jízdním vlastnostem podvozku z let 2012 až 2016. Tehdy úžasný motor KX250 mohl zastínit špatnou ovladatelnost. Už ne! Zkoušeli jsme zatlačit vidlice nahoru do svorek a zvednout průvěs, abychom dali větší váhu na přední část. Tyto změny měly nepříznivé účinky. Možná jsme to jen my, ale špatné ovladatelnost obviňujeme z toho, že menší motor KX250 je namontován příliš daleko vzadu ve větším podvozku KX450. Motor 2022 KX450 je těžší a dále vpředu než KX250, což mu umožňuje zatížit přední kolo. KX450 se nedotáčí, ale KX250 ano.

Pokud je dráha měkká nebo rozbitá, lehké problémy přední části KX250 se snáze tolerují. Pokud se na motorce dostanete vpřed a sedíte na benzínové nádrži v zatáčkách, motorka se poměrně snadno zatočí. Pokud se neposunete dopředu, KX250 se postaví na apex. Jakmile najdete dokonalou strategii (a místo k sezení), KX250 se prodírá zatáčkami jako nůž horkým máslem. Vyjeté koleje, boule a věci, na které je třeba přitlačit přední kolo, jsou nejlepší přátelé KX250. Při výjezdu ze zatáčky máte pocit, že většinu práce odvádí zadní část motocyklu.

Pokud vám unikla naše pointa, o podvozek KX450 s motorem KX250 se moc nestaráme. Dá se s jistotou říci, že se nám podvozek pro rok 2020 líbil více. Dejte nám podvozek 2020 s motorem 2022 a my budeme šťastní jezdci. KX250 má věci, které dělá dobře, ale budování jistoty v zatáčkách mezi ně nepatří. 

Tento motor je působivý. Až zasáhne přídavné spalování, vydržte!

Q: CO SI MYSLÍME O KOMPONENTÁCH ZÁVĚSU KAYABA?

A: Tento podvozek neusnadňuje tunerovi odpružení najít správné vyvážení vpředu a vzadu. Tlumení je skvělé při první jízdě na kole, ale vidlice mají pocit, že potřebují práci. Poté, co se pokusíte opravit vidlice, náhle se problém stane tlumičem. Je to začarovaný kruh špatných nastavení. Nastavení odpružení je přizpůsobeno pro průhyb 103 mm. Spadli jsme na našich normálních 105 mm, ale na přední části jsme ztratili více, než získali. Zadní zvládá lépe na 105 mm, ale celkové vyvážení podvozku bylo shozeno.

Vzhledem k tomu, že stížnosti začaly u vidlic, začneme pozitivně tím, že první část zdvihu je pružná a poslední část zdvihu se zvedne natolik, že zabere opravdu velké zásahy. Problém je ve středním zdvihu. Ventil se ve střední až spodní části zdvihu zvedne příliš rychle příliš brzy. Pokud jsme šli na kompresní klikery, pak vidlice klesly do drsné části zdvihu, což způsobilo, že testovací jezdci tvrdili, že vidlice byly příliš tuhé. Když jsme přitvrdili na kompresi, aby vidlice KX250 jely vyšší zdvih, nemohli jsme využít dostatek zdvihu, abychom z vidlic dostali maximum. Byli jsme ve slepé uličce.

Pokud chcete z těchto vidlic vytěžit to nejlepší, pošlete je svému oblíbenému tunerovi odpružení. Jsme zaujatí vůči Pro Circuit, protože vědí o vidlicích Kawasaki více než kdokoli jiný v oboru.

Otázka: JAK BYLO MAPOVÁNÍ TŘÍCH SPOJEK?

A: Každá ze tří map nabízených na KX250 sloužila svému účelu. Všechny se od sebe výrazně lišily. Kawasaki vám nabízí tři vyměnitelné spojky. Zelená spojka je skladová, bílá spojka je agresivní a černá je měkká (ačkoli bychom žádnou spojku nenazvali měkkou). Proč ne? Černá spojka nabízí nejagresivnější výkon v nízkých otáčkách, ale odhlásí se dříve než ostatní dvě. S černou spojkou mohli testovací jezdci zajíždět do zatáček na druhý převodový stupeň, kde používali první převodový stupeň se zelenými a bílými spojkami. Bílá spojka byla nejagresivnější od středu nahoru, i když brzdění motorem bylo nadměrné. Vůbec se nám ten pocit nelíbil. Zelená spojka byla uprostřed silnice.

Chtěli jsme to nejlepší z agresivní bílé spojky, bez prudkého brzdění motorem, sladěné s energickým nízkým koncem černé spojky. Špičkový tuner Kawasaki, Mike Chavez, nám uvařil nějaké směsi s kalibrační sadou Kawasaki FI (699.95 $). Po několika různých mapách zkombinoval mapu Ignition agresivní mapy s palivovou mapou mírné mapy. Šly spolu jako bílé na rýži. Tato vlastní mapa umožnila KX250 více odlomit spodní část, aniž by byla obětována cokoli nahoře.

Otázka: ZMĚNILI jsme SKLADOVACÍ ZAŘÍZENÍ?

A: Ano. Se základním převodem jsme trávili příliš mnoho času na prvním převodovém stupni. Ne že by zařazení na jedničku bylo špatné, ale celkové převodové poměry byly příliš nízké, což místo výhodnějšího výjezdu do zatáčky posunulo bod řazení do středu zatáček. Bylo těžké najít optimální body řazení. Navíc s KX250 vytáčeným na 14,500 XNUMX ot./min jsme si nemohli dovolit snížit část výkonu, aniž bychom riskovali stížnosti.

Zvýšili jsme o 1 zub vzadu na 52. Tím se snížila potřeba přeřazování na první rychlostní stupeň tím, že se druhý převod dostal do hry dříve. Neubralo to na obsedantní potřebě KX250 neustále řadit, ale ohromně to pomohlo při zvýšení tahu mezi převody.

Pokud by vidlice fungovaly tak dobře jako tlumič KX250, toto kolo bychom milovali.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti.

(1) Šrouby sedadla. Pokaždé, když vyjmete sedadlo, opěrná deska pro šroub sedadla spadne na zem. Vyzkoušeli jsme silikon, lepidlo Super Glue a kontaktní cement, ale nepříjemně nic nefungovalo, dokud jsme nenašli T-dlahy Bolt Motorcycle Hardware KX250.

(2) Řetězový váleček. Přední válec řetězu se po pěti hodinách začne opotřebovávat. V 10 se to začne rozpadat. Objednejte si řetězový válec TM Designworks. A když už jste u toho, objednejte si také vodítko řetězu, protože v 15 hodin ho budete potřebovat.

(3) Decibely. Toto je velmi hlasité kolo. Jediná místa, kde projde řádnými předpisy, jsou místa, která žádné předpisy nemají.

(4) Vidlice. Tyto vidlice se rozbíhají příliš rychle a vytvářejí drsné místo, ze kterého nemůžete utéct, pokud je znovu nenastavíte.

(5) Podvozek. Díky geometrii přední části chce přední část tlačit. Zkoušeli jsme zvýšit váhu přední části zvednutím vidlic ve svorkách, ale to přineslo další problémy.

Výfuk KX250 je hlasitý.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako.

(1) Ergonomie. Díky úzkému podvozku se na kole budete cítit jako doma. Pokud se vám tento pocit nelíbí, zkuste přesunout nastavitelné stupačky a držáky na tyče.

(2) Mapy. Líbí se nám, že každá ze tří map je výrazně odlišná a všechny tři pracují ve zvoleném oboru.

(3) Šok. Kayaba šok je dobrý; jen si přejeme, aby vidlice fungovaly také.

(4) Motor. Tomuto motoru se daří v prostředí s vysokými otáčkami. Hardcore závodníci budou tento motor milovat.

(5) Brzdy. Plusem jsou brzdy.

Toto jsou nastavení paliva z mapy skladu, kterou jsme spojili s nastavením zapalování (níže) z mapy agresivní.

Nastavení zapalování.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: KX250 je zábavné kolo. Točí se k Měsíci a na dráze cítíte silnou sílu. Jen si nemyslíme, že tento motor je simpatico s podvozkem KX450 velké velikosti. Jakmile Kawasaki přijde na to, jak vyvážit podvozek, KX250 bude ve smečce 250ccm vlků skutečnou hrozbou. Dobrý tuner odpružení může nasměrovat ovládání KX250 správným směrem.

KX250 je jedním z nejtenčích kol ve své třídě. Máte pocit, že s ním můžete bez problémů švihnout.

MXA'S 2022 KAWASAKI KX250 NASTAVENÍ SPECIFIKACE

NASTAVENÍ vidlic KAYABA 48 mm
Vidlice Kayaba 2022 KX250 ve starším podvozku fungovaly podobně jako vidlice SSS na YZ250F. Už ne! Vidlice se zvednou příliš rychle. Vidlice KX250 jsou vláčné v horní části zdvihu (skvělé na hladké stopy), ale když KX250 narazí na drsnější terén, začnou problémy. Neexistuje způsob, jak obejít tvrdost, aniž byste se prolomili uvnitř. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení vidlice pro 2022 Kawasaki KX250 (skladové specifikace jsou v závorkách):
Jarní sazba: 4.9 N / mm
Komprese: 8 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
Odskočit: 12 kliknutí ven (11 kliknutí ven)
Výška vidlice: Standard
Poznámky: Na drsných tratích platí, že čím měkčí jedete, tím více se vidlice stlačí a zasáhnou drsnou část zdvihu. Jeli jsme o pár cvaknutí tužší, abychom jeli nad tvrdostí.

NASTAVENÍ ÚRAZU KAYABA
Testeři se s tímto šokem cítili pohodlně. Šli jsme tam a zpět ze 105 mm průhybu na 103 mm. Testeři zjistili lepší celkové nastavení na 103 mm, což je standardní nastavení Kawasaki. Šli jsme dvěma kliknutími, abychom zpomalili odraz. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení tlumičů pro Kawasaki KX2022 250 (skladové specifikace jsou v závorkách):
Jarní sazba: 54 N / mm
Závodné prověšení: 103 mm
Hi-komprese: 1.5 se ukáže
Lo komprese: 10 kliknutí ven
Odskočit: 13 kliknutí ven (15 kliknutí ven)

Mohlo by se Vám také líbit

Komentáře jsou uzavřeny.