ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA YAMAHA YZ2022 do roku 250

VÝBAVA: Dres: O'Neal Hardwear, Kalhoty: O'Neal Hardwear, Helma: Arai VX-Pro4, Brýle: Scott Prospect, Boty: O'Neal RDX 2.2.

Q: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE YAMAHA YZ2022 250 LEPŠÍ než YZ2021 250?

A: Ano. Není to o moc lepší, ale je to lepší. Se svým počátkem, který se datuje do roku 1974, je YZ250 spojen s YZ125 v titulu „nejdéle používaný model motocyklu Yamaha“ za 48 let výroby; vstup Yamahy do světa dvoudobých motocyklů o objemu 250 ccm však sahá až do roku 1968 DT1. Pro rok 2022 obdržela YZ250 několik vylepšení a Yamaha YZ2022 125 obdržela větší seznam aktualizací než její velký bratr, ale potřebovala to víc.

Q: CO JE NOVÉHO NA YAMAHA YZ2022 250?

A: Kosmetika Yamaha YZ250 vypadá odlišně díky aktualizovaným plastům. Plast může být nový, ale YZ250 není „zcela nový“ model. 2022 YZ250 je přesněji vylepšená verze 2021, ale nestěžujeme si. Jsme prostě rádi, že Yamaha letos provedla nějaké aktualizace svých dvoutaktů.

Zde je šest oblastí, kde Yamaha strávila čas a peníze pro rok 2022:

(1) Karoserie. Karoserie YZ250 zůstala stejná posledních sedm let, kdy v roce 2015 dostaly YZ125 i YZ250 nový vzhled vypůjčený z plastu „šipky“ čtyřtaktu. Nyní mají oba dvoutakty YZ nové plasty, které tyto dva staré válečníky vypouštějí do moderní éry.  

(2) Ergos. Spolu s novými plasty přichází nový pomocný rám, palivová nádrž a sedadlo. Tyto tři komponenty spolupracují na vytvoření ploššího profilu sedadla a aktualizovaného „jezdeckého trojúhelníku“.

(3) Brzdy. YZ450F dostal aktualizované brzdy v roce 2020 a 2021 a v roce 2022 byly předány YZ250 (a YZ125).

(4) Odpružení. S tužšími pružinami a pevnějšími ventily pro rok 2022 jsou komponenty odpružení Kayaba v podstatě stejné jako dříve. Vidlice Kayaba SSS dostaly jednu menší interní aktualizaci, která byla také převodem ze čtyřtaktu. Co to bylo? Listová pružina ve středním ventilu pro lepší pohodlí (jakási verze ventilku WP Trampoline od Yamahy).

(5) Příjem. S novým pomocným rámem přišly nové kanály pro proudění vzduchu do airboxu. Místo čtyř kanálů jsou nyní dva rovné a hladké kanály přicházející do vzduchové komory zespodu a za sedadlem. Vzduchový filtr je stejný, ale na kleci vzduchového filtru jsou nyní pouze tři žebra místo osmi.

(6) Hnací řetěz. Zadní řetězové kolo a řetěz byly aktualizovány tak, aby byly o něco lehčí, a YZ250 také získal nové pneumatiky Dunlop MX33.

Yamaha vyrábí YZ250 48 let a 250 dvoutaktů 54 let.

Q: JAK JSOU NA TO NOVÁ ERGONOMIE YZ?

A: Nová palivová nádrž, kryty chladiče a sedadlo výrazně mění ergonomii YZ250. Nyní je přední část kola o 36 mm tenčí na špičce krytů a o 7 mm užší uprostřed, kde vaše kolena svírají kolo. Sedadlo spolupracuje s novým pomocným rámem, což představuje nejvýraznější aktualizaci v oddělení ergonomie. Sedlo je o 5 mm vyšší uprostřed a o 6 mm nižší vpředu, čímž vytváří plochý profil, který pomáhá jezdci sedět „na kole“ spíše než „na kole“.

Pět milimetrů nezní moc, ale na trati to dělá velký rozdíl. Ve skutečnosti má 2022 YZ250 vyšší výšku sedadla, kterou můžete cítit v boxech a v zatáčkách na trati. Většina MXA testovacím jezdcům se líbí nová ergonomie a preferují pocit „navrchu“, který vám dává. Ryan Villopoto nazval předchozí tvar sedadla „banánové sedadlo“ a přesně to byl pocit, jako když jedete zády k sobě proti novému modelu. Rovnější profil sedadla povolen MXA testery pro snadný pohyb v zatáčkách a zpět na dlouhých rovinkách.

Ve srovnání s modely YZ250F a YZ450F je nový dvoutaktní model YZ250 mnohem lepší. Je téměř komické, že YZ250 vypadá tak moderně a je pohodlný, přesto jsou YZ250F a YZ450F tak neohrabané. Většina MXA testovací jezdci se na nových YZ125 a YZ250 cítí jako doma, ale musí dělat kompromisy v ohybech řídítek, výšce stupaček, uchycení na tyče a výšce sedla na čtyřtaktech, aby našli pohodlí. Doufáme, že díky chvále, kterou Yamaha dostává za geometrii stupačky/sedadla/řidítek YZ250, se tato geometrie v blízké budoucnosti probojuje mezi čtyřtakty.

 Dvoudobý motor YZ250 má plynulé a snadno ovladatelné výkonové charakteristiky.

Q: JAK JSOU NOVÉ BRZDY NA YZ250?

A: Dvoutakty jsou mnohem lehčí než čtyřtakty, což usnadňuje jejich zastavení, ale také jim chybí brzdění čtyřtaktem motorem, což znamená, že při zpomalení dvoutaktu se musíte více spoléhat na brzdy. Novinka pro rok 2022, YZ250 je vybavena stejnými brzdami, jaké přicházejí na 2022 YZ250F a YZ450F čtyřtakty.

Na přední brzdě byl píst třmenu zvětšen z 22.6 mm na 25.4 mm, zatímco tuhost třmenu přední brzdy byla zvýšena o neuvěřitelných 30 procent. Tento silnější třmen se při prudkém brzdění tolik neohýbá, což znamená, že neustále udržuje lepší kontakt brzdové destičky s rotorem. Pokud jde o přední brzdové destičky, povrchová plocha byla také zvětšena o téměř 30 procent díky novému materiálu s vysokým třením, který byl přidán k 2017mm přednímu rotoru z roku 270.

U zadní brzdy se průměr rotoru zmenšil z 245 mm na 240 mm a třmen zadní brzdy a držák byly přepracovány, aby se ušetřilo téměř 1/4 kila neodpružené hmotnosti.

JAK JEZDÍ YAMAHA YZ250 NA TRATI?

A: Oba dvoutakty Yamaha jsou známé tím, že jsou hladké a ovladatelné, zatímco jejich konkurence (KTM) je známá tím, že má větší točivý moment a střední výkon. KTM 250SX tvrdě zasáhne, má rychlé otáčky a brzy se odhlásí. Je více přizpůsobený na závodění než na hraní. YZ250 je trvale přátelštější a snadněji ovladatelný než KTM. V letošním roce byl motor YZ125 kompletně přestavěn, a pokud si přečtete náš test na YZ2022 z roku 125, víte, že ztratil svou snadno ovladatelnou osobnost ve snaze o vyšší střední a vyšší výkon; nicméně motor YZ250 nezískal žádnou kompresí, portováním nebo aktualizacemi Power Valve. Na trati se cítí identicky jako YZ2021 250.

V roce 250 byl k dvoutaktu YZ2022 přidán jeden potenciální zesilovač výkonového pásma – rovnější sací trakt – ale neznamenalo to pro model znatelný rozdíl. MXA testovací jezdci. YZ250 je stále hladká po prasknutí plynu a silně táhne až do rozsahu 8800 otáček za minutu.

Ve srovnání s KTM 250SX není YZ250 tak výkonný od nízkých po střední, ale pro nové jezdce je snazší udržet se v mase jeho středního a vyššího rozsahu otáček. Motor KTM vyžaduje více dovedností v ovládání plynu, otáček, spojky a řazení, ale odmění vás silnějším úderem a silnějším zátahem – až příliš.

Vidlice Kayaba SSS mají tužší pružiny, pevnější ventilaci a novou listovou pružinu na středovém ventilu.

Q: JAK SE YAMAHA YZ250 OVLÁDÁ?

A: Oddělení manipulace je místem, kde se nová generace 2022 YZ250 změnila nejvíce od loňské verze. S tužšími pružinami a ventily MXA testovací jezdci vyrazili jedním kliknutím na kompresi ve vidlici a tlumiči. Překvapivě jedno kliknutí způsobilo rozdíl, který byl oceněn; jakmile se však YZ250 naboural, motorka se při brzdění začala prudce potápět, což našim testovacím jezdcům způsobilo drsný pocit při vjezdu do zatáčky. Většina rychlejších a těžších testovacích jezdců zpomalila odskok a zapnula kompresi, dokud se motorka v zatáčkách nevyrovnala, aby získala větší přídržnost od přední vidlice.

Překvapivě některým testovacím jezdcům chybělo měkčí odpružení z roku 2021. Přestože bylo příliš měkké pro naše těžší a rychlejší jezdce, bylo velmi pohodlné a předvídatelné pro lehčí jezdce, pomalejší jezdce a jezdce Vet. Naštěstí jsou vidlice Kayaba SSS 2022 snadno přizpůsobitelné přáním a potřebám různých jezdců. Přiznáváme, že inženýři Yamahy se v roce 2022 snažili o schválení rychlejších jezdců s tužšími ventily a pružinami, takže bylo obtížnější najít sladké místo pro každého jezdce.

Q: VEDOU DÍLY Z PŘEDCHOZÍHO YZ250 NA NOVÉ KOLO?

A: Většina dílů souvisejících s výkonem na 2022 YZ250 je stejná jako 2006–2021 YZ250. Můžete vyměnit kola, vidlice, tlumič, táhlo, kyvnou vidlici, trojité svorky, jazýčkový ventil, spojku, sadu s velkým otvorem, karburátor, řídítka a stupačky ze svého starého kola na nové 22. Jednou z velkých modernizací, která se mezi nimi nepřenáší, je výfukové potrubí a tlumič. Kromě toho se nepřenese ani pomocný rám, airbox, sedadlo, palivová nádrž, kryty a zadní blatník.

YZ250 získal nové brzdy pro rok 2022 zapůjčením čtyřdobých brzd YZ450F.

Q: CO DĚLAT?

A: Zde je seznam věcí, které jsme nenáviděli.

(1) Pozastavení. Je hezké, že Yamaha přizpůsobila nastavení odpružení tak, aby upřednostňovala těžší a rychlejší jezdce, ale úplný úspěch to nebyl. V minulosti mohl kdokoli naskočit na dvoutakt Yamaha YZ250 a jezdit na něm, aniž by hrál klikr ruletu. Na 2022 YZ250, MXATestovací jezdci se snažili najít pohodlí a neustále se honili v nastavení. Nastavení pro rok 2021 bylo měkčí, ale bylo snadné najít pohodlí.

(2) Výška sedadla. Plošší sedadlo bylo chyt-22. Každému jezdci se líbilo, že se na novém sedadle mohl snadněji pohybovat, ale mnoho z nich si přálo, aby stejný profil plochého sedla byl níže k zemi. Líbí se nám plochost nového sedadla, ale vyšší v zatáčkách to působilo trapněji.

(3) Kola. Přejeme si, aby naše dvoutaktní kola Yamaha pasovala na naše čtyřtakty Yamaha a naopak. Většinou to není velký problém, ale když si uvědomíte, že máte defekt pneumatiky těsně před vaším motocyklem, přejete si, abyste mohli vyměnit čtyřtaktní kolo na YZ250, abyste se dostali na linku včas. To opravdu není ani tak problém související s koly, jako spíše vinou staromódní kyvné vidlice YZ250, která byla postavena pro 22mm nápravy, nikoli pro novější 25mm velikost.

(4) Praní a nošení. Vzduch směřující dozadu nasává vodu před zadním blatníkem do vzduchové komory, když myjete kolo. MXA před oplachováním našich špinavých YZ250 je odlepí páskou, ale stejně skončíme s mokrým vzduchovým filtrem. Jako vždy je nejlepším řešením plastový kryt airboxu Twin Air.

Q: CO ZNAMENÁME?

A: Zde je seznam věcí, které se nám líbily.

(1) Závazek. Řekli jsme to o YZ125 a řekneme to znovu o YZ250. Děkuji vám, Yamaha, že nadále investujete peníze do dvoutaktů.  

(2) Údržba. Průměrný jezdec dokáže udržet svůj YZ250 v chodu, aniž by to stálo ruku a nohu.

(3) Ergos. Se zcela novou karoserií je YZ250 moderní, štíhlý a stylový. Nemohou, aby jejich čtyřtakty vypadaly a působily takto?

(4) Brzdy. Jet rychle dolů přímo je dobré pouze tehdy, pokud dokážete zpomalit, abyste nadcházející zatáčku projeli hladce. Nejsou to brzdy Brembo s pletenými ocelovými šňůrami, ale jsou vylepšením.

(5) Sedadlo. Nové sedadlo se uvolňuje pomocí jednoho 8mm šroubu, který je krytý plastovým krytem a je umístěn v zadní části sedadla – pěkné!

(6) Cena. Za 7799 dolarů je YZ250 o 1000 dolarů šetrnější k peněžence než dvoutaktní KTM 250SX.

(7) Demo. Jedním z nejlepších aspektů Yamahy je její off-roadový demo program. Díky událostem, které se konají po celých Spojených státech, mají jezdci možnost otestovat jakékoli motocykly Yamaha na trati, než si koupí své vlastní.

Q: CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

A: 2022 Yamaha YZ250 dostala tolik potřebný facelift. Vypadá a působí moderněji než dříve. Na druhou stranu nedostatek vylepšení motoru nebo úspora hmotnosti znamenají, že nový YZ250 neuzavřel mezeru s dvoudobým výkonem 2022 KTM 250s. Na druhou stranu se mnoho našich dílů z roku 2021 a dřívějších přesune přímo na YZ2022 250. Navíc, nové kolo je jen o 300 dolarů více než loni. Vzhledem k inflaci, zvýšeným přepravním nákladům, zvýšené poptávce po motocyklech a vylepšením, kterých se to dostalo, můžeme před Yamahou smeknout klobouk za to, že YZ udržuje na uživatelsky přívětivé cenové hladině. 

YZ250 je oblíbený ve stájích MXA.

SPECIFIKACE NASTAVENÍ MXA 2022 YAMAHA YZ250:

Takto jsme připravili náš 2022 Yamaha YZ250 pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ vidlic KAYABA SSS
Když jsme poprvé dostali motorku od Yamahy, odpružení bylo pevné, takže jsme původně použili kompresi, abychom změkčili vidlice. Ale poté, co se kolo rozbilo, vidlice začaly naklánět kolo dopředu, když se ponořily. Abychom to kompenzovali, uzavřeli jsme kompresi a odraz, abychom získali lepší držení. Pro hardcore závody doporučujeme na Yamaha YZ2022 250 toto (v závorkách jsou klikačky):
Jarní sazba: 4.4 N / mm
Komprese: 10 kliknutí ven (14 kliknutí ven)
Odskočit: 6 kliknutí ven (9 kliknutí ven)
Výška vidlice: 5 mm nahoru
Poznámky: Aktualizované nastavení vidlice bylo rafinovanější než u většiny předchozích vidlic Kayaba SSS. Většina testovacích jezdců v rozsahu 160 až 190 liber zpomalila odraz a kompresi, aby se snížilo chvění. Naši jezdci v pérové ​​váze byli měkčí než akcie.

NASTAVENÍ ÚRAZU KAYABA
Testovací jezdci v rozsahu 160 až 190 liber se cítili dobře s nastavením pažby, jakmile jsme dostali vidlice, aby se cítili lépe. Lehčí jezdci přešli na vysokorychlostní a nízkorychlostní kompresi, ale většina našich testerů zůstala u nastavení pažby. Pro hardcore závody jsme na Yamaha YZ2022 250 použili toto nastavení:
Jarní sazba: 50 N / mm
Závodné prověšení: 105mm
Hi-komprese: 1-1 / 8 dopadá
Lo komprese: 9 kliknutí ven
Odskočit: 8 kliknutí ven
Poznámky: Šok nedělá nic vtipného. Sleduje rovně a je v souladu s motorkou. Milujeme tento šok.

JETTING YAMAHA YZ2022 250
Karburátor Keihin PWK38S je na YZ250 již dlouhou dobu skladem a nastavení se nezměnilo od přidání jehly N3EW v roce 2007. Dá se s jistotou říci, že Yamaha má základní nastavení nastavené pro YZ250. To je to, co doporučujeme pro hardcore závody (nastavení akcií jsou v závorkách).
Hlavní tryska: 178
Pilotní tryska: 50
Jehla: N3EW
Klip: 2. řádek shora
Vzduchový šroub: 1 zase
Poznámky: Pokud naskočíte do svého YZ250 pomocí některých vylepšení motoru, možná budete muset přejít na větší hlavní trysku 180 nebo přidat palivo VP C-12 v poměru 50/50 s čerpacím plynem. Také vzduchový šroub je citlivý mezi 1/2 otáčky a 1 otáčkou ven.

Mohlo by se Vám také líbit