ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA YAMAHA YZ2022F do roku 250

VÝSTROJ: Dres: FXR Helium, Kalhoty: FXR Helium, Helma: Arai VX-Pro4, Brýle: FXR Combat MX, Boty: Gaerne SG12.

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE MY 2022 YAMAHA YZ250F LEPŠÍ AKO 2021 YZ250F?

A: Yamaha provedla v roce 250 mnoho aktualizací pohonné jednotky YZ2021F, takže jsme pro rok 2022 neočekávali žádné velké změny. Yamaha samozřejmě souhlasila, ale provedla určitá vylepšení zadního kola a odpružení, aby zlepšila rovnováhu motocyklu a zvýšila zadní- trakce kola.

2022 YZ250F je kolo, které vzbuzuje důvěru.

Q: CO AKTUALIZOVALA YAMAHA NA 2022 YZ250F?

A: Pro rok 2022 Yamaha zaměřila svou pozornost na zadní kolo a některé skromné ​​aktualizace ventilů v oddělení odpružení. Tady je to, co udělali.

(1) Rozbočovač. Yamaha odlehčila zadní náboj o 28 gramů, aby snížila neodpruženou hmotnost, a také dokázala zesílit příruby řetězového kola na náboji změnou jeho tvaru. Je třeba poznamenat, že 28 gramů se rovná 1 unci.

(2) paprsky. Vzor šněrování paprsků byl změněn ze vzoru cross-2 na vzor cross-3. Vzor se třemi paprsky dostal svůj název podle toho, kolik dalších paprsků protíná jeden paprsek od náboje k ráfku. Je také šněrován ve více položeném úhlu, což mu umožňuje absorbovat vyšší zatížení a vyrábět mnohem pevnější kolo. To zase ovlivňuje způsob, jakým se zadní kolo vyrovnává se zemí. Křížové 3 paprsky přicházejí s váhovou penalizací, protože jsou delší – a 3 delších ocelových paprsků vymaže některé výpočty úspory hmotnosti Yamaha.

(3) řetězové kolo. 50zubé zadní ozubené kolo bylo odlehčeno o 42 gramů.

(4) Řetězec. Řetěz DID byl aktualizován, aby byl silnější a zároveň ztratil 73 gramů.

(5) Zadní ráfek. Předchozí zadní ráfek 1.85 byl rozšířen, aby byl stejný jako zadní ráfek 2.15 na YZ450F.

(6) Pneumatiky. Pneumatiky Bridgestone X20 byly vyměněny za pneumatiky Dunlop MX33. Zadní pneumatika šla na 110/90-19 z užšího 100/90-19.

(7) Vidlice. Yamaha zvýšila tlumení v nízkých otáčkách na již tak hvězdných vidlicích Kayaba SSS.

Otázka: JAK RYCHLÁ JE ELEKTRICKÁ JEDNOTKA YZ2022F 250 NA DYNO?

A: Ze svých šesti konkurentů je Yamaha YZ2022F 250 předposlední v točivém momentu a čtvrtá v nejvyšším výkonu. Na papíře to řadí YZ250F do spodní poloviny grafů. Vzhledem k tomu, že Yamaha je známá svým nízkým až středním stylem výkonu, je těžké dokázat, že na papíře, když KTM a Husqvarna, které jsou známé svým špičkovým výkonem, porazily YZ250F z škrtící klapky. 6000 ot./min. Ty pak jdou krkem a krkem od 6200 do 6800 otáček za minutu. Poté rakouští bratři ujedou na 10,800 250 ot./min., kde se opět nakrátko připojí. Rakouské trio (KTM, Husky, GasGas) má také jedničku, dvojku a trojku v počtu točivého momentu ve srovnání s YZ250F, která je předposlední za zastaralým Suzuki RM-ZXNUMX.

Snažíme se, aby YZ250F vypadal špatně? Ne. Toto jsou fakta; faktem však je, že všechna kola, kromě RM-Z250, jsou na papíře blízko. Abychom to uvedli do perspektivy, 2022 CRF250 nabízí menší točivý moment a výkon na dyno než jeho předchůdce 2021 CRF250, ale je mnohem lepším motorem na dynu.

Yamaha YZ2022F z roku 250

Q: JAK RYCHLE SE YZ250F CÍTÍ NA TRATĚ?

A: V roce 2021 byl YZ250F tím nejzajímavějším motocyklem na jízdu. V roce 2022 nabízí CRF250 podobný pocit s aktualizovaným paketem motoru. Pod pojmem „vzrušující“ máme na mysli to, že cítíte sílu okamžitě, když otočíte plynem. Tvrdě a asertivně táhne do horní poloviny low endu přes střed. Je to dávka dopaminu do vaší prodloužené míchy.

MXA testovací jezdci tuto sílu milují, protože ji cítí, ale po nějaké době na YZ250F mají jezdci tendenci chtít výkon vyhladit. V pomalých zatáčkách, zejména ve vyjetých kolejích, se smělá síla těžko ovládá. Musíte být velmi přesní s plynem, jinak dostanete trhavý pocit. Testovacím jezdcům se to nelíbí. Někteří říkají, že trhavý pocit je způsoben tím, že YZ250F je příliš výkonný dole, ale my si myslíme, že ten pocit způsobuje zaváhání při prasknutí plynu. Pokud by bylo napájení z klapky plynu více propojené nebo lineárnější, ten pocit by neexistoval. Tento pocit jsme vyhladili změnou mapování, ale testeři to stále cítí.

Jakmile vyjedete ze zatáčky a začnete napájet, čeká vás přepětí YZ250F. Tento ráz je rychlý, takže se musíte ujistit, že je vaše levá noha připravena k řazení, než motoru dojde pára. 

Pokud je motor zatížen, například při jízdě do kopce, ucítíte, jak se výkon motoru vyrovná. Při 1000 otáčkách za minutu, od 8700 do 9700, výkonová křivka YZ250F klesá pod veškerou svou konkurenci, kromě žlutého stroje. Tento pokles zanechá pocit energie nevýrazný při jízdě do velkých kopců nebo v hlubokém písku.

Je to opravdu dobrý motor; nicméně je to lepší, než to je. Když závodníci naskočí, může se cítit lépe díky pocitu vzrušení, ale toto vzrušení zmizí, jakmile vás KTM 250SXF, KX250F, FC250 a CRF250 míjejí na rychlých rovinkách.

Výbušný hit YZ250F vám vykouzlí úsměv na tváři.

Otázka: PROČ JE TAK DŮLEŽITÉ NAUČIT SE POUŽÍVAT MAPOVACÍ NÁSTROJ YAMAHA?

A: Pokud se nenaučíte, jak používat aplikaci Power Tuner od Yamahy, nikdy vám nebude k ničemu přepínač mapy s duálním režimem na levé straně pruhů. Mapový přepínač YZ250F má stejnou mapu jak v základním nastavení (světlo vypnuto), tak v nastavení modrého světla. To se nám nutně nemusí líbit. Chceme, aby Yamaha zařadila mapu akcií (světlo vypnuto) a jejich nejlepší mapu Power Tuner v nastavení modrého světla. Všechna ostatní kola s přepínači map jsou dodávána se dvěma nebo třemi předprogramovanými mapami, ke kterým lze přistupovat stisknutím tlačítka – Yamaha se dodává se dvěma identickými mapami, ale obě jsou skladem. Chápeme stránku Yamahy v tomto hloupém nastavení mapy. Strávili spoustu času a peněz na vývoji své aplikace Power Tuner a chtějí donutit majitele YZ250F, aby aplikaci používali, ať chtějí nebo ne. Otázkou je, proč kupující nechtějí aplikaci používat?

MXA má opravdu rád aplikaci Power Tuner Wi-Fi, ale lidé se blíží vyhoření počítačových aplikací. Nechtějí projít další křivkou učení, aby získali přístup k něčemu, co jim Yamaha měla dát na prvním místě. Úžasnému počtu uživatelů aplikace Power Tuner stačí, aby ji namapoval počítačově zdatný kamarád. Naší radou je, abyste si udělali čas na to, abyste se ji naučili sami používat, protože mapy dělají rozdíl, zvláště ta, kterou zahrneme do tohoto testu.

Upozorňujeme, že jakmile si aplikaci stáhnete, budete ji muset připojit k Wi-Fi smartphonu, protože YZ250F má svůj vlastní signál. Jakmile stisknete „připojit“, požádá o heslo. Své heslo YZ250Fs zjistíte tak, že sejmete levý boční panel a vytáhnete krabičku Wi-Fi, abyste viděli heslo pod číslem S/N. Jakmile to uděláte, vaše kolo by se mělo objevit v aplikaci. Odtud vyberte mapu, kterou chcete vyzkoušet. Dát MXA, přejděte na stránku Seznam map a vyberte znaménko plus v pravém horním rohu. Poté vyberete novou mapu a přidáte pořadí paliva a zapalování, jak je znázorněno. Po dokončení tohoto kroku odešlete mapu na své kolo stisknutím šipky nahoru v pravém horním rohu. Nyní, když čteme pokyny, se to zdá těžší, než je nutné.

Otázka: JAK JE YZ250F HANDLE?

A: Můžete namítnout, že 2022 YZ250F je nejlépe ovladatelné kolo na trhu, ale my si myslíme, že je to nejlépe ovladatelné kolo pro líné jezdce nebo jezdce nižší úrovně. Proč? Protože je pomalé registrovat vámi zadané vstupy, díky čemuž je velmi předvídatelné a pomáhá minimalizovat chyby. V pohybu se YZ250F neotáčí nejostřeji ani nemanévruje nejrychleji, což je zvláštním způsobem jedna z jeho silných stránek. KTM 250SXF je velmi citlivý na vstup od jezdce a vyžaduje ostré reflexy a celkovou koncentraci, aby zůstal na vrcholu. Jízda na YZ250F vyžaduje méně úsilí než na KTM 250SXF; rakouský oř však umí věci, které YZ250F neumí. Otázkou je, jaký způsob zacházení vám nejvíce vyhovuje?

Zadní část YZ250F je někdy tužší, než bychom chtěli. Líbil se nám komfort zvýšené pružnosti na podvozku YZ2020F 250; byl to však scénář dávat a brát. Nová generace YZ250F jsou lepší závodní stroje. Většina rychlých motokrosových závodníků chce rychlý, přesný a hbitý podvozek – a to vyžaduje tužší rám, zejména v oblasti čepu kyvné vidlice. Pokud nejste rychlí, nestojíte pořád nebo zapomenete zatížit vnější kolík, zadní část Yamahy YZ250F bude citlivá na nárazy. A díky schopnosti tlumiče Kayaba absorbovat cokoli, co mu stojí v cestě, se 2022 YZ250F ovládá úžasně dobře. Zadní část přilne k zemi jako lepidlo.

Možnost měnit mapy z telefonu je skvělá.

Q: CO SI MYSLÍME O ERGONOMII?

A: „Podivné“, „divné“, „podivné“ a „nešikovné“ je několik způsobů, jak je popsat. Samozřejmě, pokud jste někdy jezdili pouze na Yamahach a vyhýbali se Hondám, KTM, Husky a GasGas, nebudete vědět o nic lépe. Neříkáme, že ergo jsou špatná, jen to chce čas, než si zvyknete, kde všechno je.

Otázka: JE ZAVĚŠENÍ KAYABA STÁLE SKVĚLÉ?

A: Vidlice a tlumiče Kayaba SSS dělají mnoho věcí velmi dobře a jen velmi málo věcí průměrných, ale celkově lze YZ250F snadno vyvážit a odpružení bude v kurzu téměř pro každého jezdce pouze několika kliknutími. Nastavení je odolné vůči figuríně, díky čemuž je YZ250F jedním z kol, na které se snadněji nasedne a budete se cítit pohodlně poté, co si zvyknete na ergo.

Vyvinuli jsme tyto mapy paliva a zážehu níže, aby byly hladší a širší.

Vyvinuli jsme tyto mapy paliva a zapalování níže, aby se 2022 YZ250 cítil více jako 2022 TZ250F.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Zadní blatník. Buď je motorka příliš těžká, nebo je potřeba zadní blatník zesílit, protože když zvednete blatník a postavíte kolo na stojan, máte pocit, že se ulomí.

(2) Hmotnost. YZ250F je o 10 liber těžší než nejlehčí kolo ve třídě, GasGas MC 250F.

(3) Šířka. Kolo je objemné a široké. Testerům to nevadí, dokud neskočí na jinou značku.

(4) Horní konec. Středobasový chrochtání YZ250F je skvělé, ale zelená, bílá a oranžová motorka hned vedle něj fouká.

(5) Spojka. Spoustě jezdců se stále líbí lanko spojky, ale zdá se, že zapomněli včas upravit vůli lanka, aby spojku ušetřili. Yamaha by měla jít s dobou a specifikovat hydraulickou spojku. Proč to už neudělali? Přidalo by to na váze a nemohou si dovolit být těžší.

(6) Kliknutí na kompresi. Je téměř nemožné otáčet kompresními klikery, aniž by se odstranil seřizovací šroub. Mezi tyčemi a krytem vidlice není místo.

(7) Mapy. Yamaha nabízí dvě předprogramované mapy, ale obě jsou stejnou mapou.

(8) Airbox. Yamaha vám za 149.95 $ prodá sadu GYTR Air Flow, která dýchá lépe než standardní vzduchový filtr. Pokud vědí, jak opravit sklad, proč tato sada není skladem?

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Pozastavení. Odpružení Kayaba nabízí skvělou rovnováhu a pohodlí.

(2) Brzdy. Tužší a výkonnější přední brzda má menší slábnutí a nabízí lepší cit na páce než dříve.

(3) Wi-Fi. Ladění křivky výkonu pomocí aplikace Yamaha Power Tuner je úžasné, dokonce i s křivkou učení. 

(4) Pneumatiky. Yamaha přešla z Bridgestone na Dunlop v roce 2022.

(5) Pohon. Přední a zadní kola se drží při zemi, když chcete.

(6) Trvanlivost. Yamaha v roce 2021 posílila převodovku, aby zvládla přidaný výkon.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: YZ250F je zvláštní motorka, a to už od roku 2014. Na druhé straně mince byly roky, kdy to byla opravdu dobrá motorka a vyhrála MXA 250 přestřelek. Většina testovacích jezdců miluje jízdu na tomto motocyklu, ale když se zeptali, co se jim líbí, zmiňují pouze silné nízké až střední výkonové pásmo a vynikající odpružení Kayaba. Není pochyb o tom, že tyto dvě funkce jsou vrcholy modelu 2022 YZ250F – a pokud máte rádi výkon a odpružení na kole, jste více než v polovině cesty domů, abyste si mohli být jisti, že budete závodit. A důvěra je tak obrovský krok k rychlému postupu.

SPECIFIKACE NASTAVENÍ YAMAHA YZ2022F MXA 250

Takto jsme pro naši trať připravili náš Yamaha YZ2022F 250. Tato nastavení nabízíme, abychom vás mohli nasměrovat správným směrem.
NASTAVENÍ vidlic KAYABA SSS
Vidlice Kayaba SSS 2022 jsou více přizpůsobeny závodníkům. Nepotápí se, ale také absorbují tvrdé nárazy, aniž by se dostali na dno. Nastavení komprese pažby bylo pro většinu našich testerů příliš tuhé. Vydali jsme šest nebo více kliknutí, abychom zvýšili celkový jízdní komfort, protože vidlice lépe sledovaly zdvih. Rychlejší jezdci si ponechali tužší nastavení, protože bylo méně pohybu dopředu a dozadu. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení vidlice pro rok 2022 Yamaha YZ250F (skladové specifikace jsou v závorkách):

Jarní sazba: 4.7 N / mm
Komprese: 17 kliknutí ven (10 kliknutí ven)
Odskočit: 11 kliknutí (7 kliknutí)
Výška vidlice: 7 mm nahoru
Poznámky: Pro lehčí jezdce, kteří většinu jízdy nepoužívají, zkuste použít lehčí pružiny 4.6 N / mm.

NASTAVENÍ ÚRAZŮ KAYABA SSS
Tento šok Kayaba je nejlepší v oboru. Nastavení zásob jsou pro většinu testerů v základním nastavení. Testery rozdělené mezi 100 mm a 105 mm průhybu. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení tlumičů pro Yamaha YZ2022F 250 (skladové specifikace jsou v závorkách):

Jarní sazba: 56 N / mm
Závodné prověšení: 104mm
Hi-komprese: 7/8 otáčky
Lo komprese: 8 kliknutí ven
Odskočit: 10 kliknutí ven
Poznámky: To je tužší pružina než před dvěma lety. Pokud máte méně než 30 mm volného prověšení, zvažte použití měkčího odpružení 55 N/mm.

Mohlo by se Vám také líbit