MXA RACE TEST: SKUTEČNÝ TEST DVOUTAHU GASGAS MC2023 250

Q: JE V první řadě MC2023 250 LEPŠÍ NEŽ MODEL 2022?

A: Loňský dvoutakt GasGas MC2022 z roku 250 byl zbrusu nový model od GasGas, ale není to tak úplně pravda. Když GasGas předloni představil svou modelovou řadu 2021, neměli dvoutakt MC250, ale měli dvoutakty EX300 a dvoutakty MC125.

I když je tedy značka GasGas ve třetím roce výroby (pod rakouskou záštitou), dvoutakt 2023 GasGas MC250 je teprve druhým rokem. Proč je to důležité? Vzhledem k tomu, že GasGas nemá důvod provádět významné změny na motocyklu, který byl pouze jeden rok starý, není GasGas 2023 MC250 lepší než model 2022, protože je přesným klonem 2022 MC250. To však není tak úplně pravda! Pokud se pozorně podíváte na 2023 MC250, všimnete si tmavého stínu pod logem GasGas na křídle chladiče. Tento stín je jediný rozdíl mezi modely 2022 a 2023.  

Q: V ČEM SE 2023 GASGAS MC250 LIŠÍ OD KTM 2023SX 250?

A: Není žádným tajemstvím, že současný úspěch tří značek KTM je vedlejším produktem sdílení platforem. Pro ty, kteří nevědí, sdílení platforem umožňuje výrobci použít hlavní komponenty jedné značky jako základ pro jinou. Sdílení platformy šetří peníze, protože výrobce získává výhody úspor z rozsahu, zjednodušeného outsourcingu dílů a kontinuity montážní linky.

V případě GasGas v letech 2021 a 2022 těžil z motorů, rámů, kyvných ramen, táhel, vidlic, tlumičů, nábojů, brzd, stupaček a spojek, které sdílel s KTM a Husqvarnou. Sdílení platforem dalo GasGas skokový start na americký motokrosový trh v letech 2021-22; nicméně pro rok 2023 již GasGas MC250 není platforma sdílená se svými rakouskými bratry. Jedná se o samostatný stroj s vlastním motorem, rámem, kyvnou vidlicí, tlumičem, tlumičem a brzdami. No, vlastně to není tak úplně pravda! 2023 GasGas MC250 sdílí většinu svých hlavních komponent s KTM a Husky – jen ne s 2023 250SX nebo TC250. 

Znamená to, že GasGas si prorazil svou vlastní cestu, aby se odlišil od KTM a Husqvarny? Ne, není. Místo toho si KTM a Husqvarna se svými stroji z roku 2023 vytvořily novou cestu, která zahrnovala zcela nový rám s jinou kyvnou vidlicí a tlumičem. Modely 2023 KTM 250SX a Husky TC250 navíc dostaly vstřikování paliva, elektrické startování a pohonné jednotky s elektrickými ventily řízené ECU. 

Stručně řečeno, 2023 GasGas MC250 již není platformovaný sdílený s dvoutakty KTM a Husky, protože Rakousko nesdílelo svou nejnovější platformu s GasGas. 2023 GasGas MC250 je příjemcem loňského podvozku.

Q: JE STARÁ TECHNIKA DOBRÝ, NEBO ŠPATNÝ PRO DVOUTAKT GASGAS MC2023 250?

A: Záleží na úhlu pohledu.

(1) Dobrý. Je dobře, že dvoutakt 2023 GasGas MC250 používá osvědčenou platformu 2022. Zaprvé, není to „model z prvního roku“ s nějakými problémy se začátky. Jezdci vědí, co od toho čekat. Zadruhé, netrvá dlouho, než se do něj nabouráte, snadno se s ním jezdí, poddajný přes nerovnosti a hbitý v zatáčkách. Za třetí, má řadu známých kvalit. To znamená, že kupující dvoutaktu GasGas MC2023 v roce 250 nebude čelit neočekávaným nástrahám s relativně nevyzkoušenou technologií. Za čtvrté, má 38mm karburátor Mikuni TMX, který každý dvoutaktní veterán slušně rozumí tomu, jak ladit (nebo si snadno najde někoho, kdo to dělá). To není pravda u vstřikování paliva KTM a Husqvarna 2023 a výkonového ventilu řízeného ECU. Za páté, 2022 GasGas MC250 je nejlehčí prodávaný dvoutakt. S hmotností 212 liber je MC250 o 7 liber lehčí než jeho 219librové, high-tech rakouské stájové kolegy. A za šesté, MSRP je 8349 $ – 600 $ levnější než 8949 $ KTM 250SX.

(2) Špatné. Je špatné, že 2023 GasGas MC250 uvízl na staré technologii, když mohl mít stejné vstřikování paliva, 39mm těleso škrticí klapky, elektrické startování, elektronický výkonový ventil, anti-squat geometrii rámu a hliníkový-polyamidový hybridní pomocný rám jako jeho rakouský sousedé.

Celá tato modernizace s sebou přináší snazší startování, téměř dokonalé tryskání, přidané přetočení, žádné zbytečné tryskání (protože žádné trysky nejsou) a schopnost kompenzovat změny nadmořské výšky a teploty během jediného mrknutí. Tyto zjevné výhody jsou zmírněny některými negativy, mezi které patří přidaná hmotnost těžšího rámu, delší doba záběhu tužšího podvozku, příplatek 600 USD oproti MC250 a baterie, motor a převody startovacího systému. Především, pokud dojde k závadě na tryskání, lze ji opravit pouze přemapováním ECU. 

Q: JAK JEZDÍ GASGAS MC2023 250 NA TRATI?

A: GasGas MC250 je dvoutaktní rychlý, což znamená náhlý, agresivní a naštvaný. Vyžaduje, aby jezdec zůstal na vrcholu každého rychlostního stupně řazením co nejrychleji, aby udržoval krok s životností každého rychlostního stupně.

Jediným snadno dostupným nerakouským konkurentem MC250 je Yamaha YZ250. Pro srovnání, GasGas MC250 nastupuje silněji a silněji táhne do středního pásma, kde je třeba jej řadit nakrátko, protože se brzy odhlásí. Nebylo by na škodu přeřadit jej o jeden zub výš, aby se zklidnil nápor low-endu a každý převod rozložil, aby se zvýšila použitelnost výkonového pásma. YZ250 není zdaleka tak silný od nízkých do středních, ale má širší výkonové pásmo a podstatně vyšší otáčky.

Jezdci na MC250, kteří hledají větší výkon, buď vyvrtají díry do krytu vzduchové komory, nebo si objednají odvětrávaný kryt vzduchové komory GasGas od UFO Plastics, ale drtivá většina testovacích jezdců GasGas MC250 nehledá další odezvu plynu při nízkých otáčkách. Hledají větší ovladatelnost.

 Q: JAK NASTAVÍTE NASTAVENÍ VENTILU PLYNU?

A: K nastavení mosazného šroubu napájecího ventilu MC250 potřebujete čtvercový klíč Robertson, ale tento nástroj je těžké najít v boxech. Váš místní prodejce GasGas vám může prodat malý nástroj na elektrický ventil ve tvaru T s rukojetí z katalogu PowerPart; nicméně, MXA testovací jezdci dávají přednost Kreft Moto Powerdial 3.0 (49.95 $). Powerdial nám umožňuje ručně nastavit výkonový ventil. Začneme otáčením v krocích po 1/2 otáčky. Jakmile se přiblížíme, pak to doladíme v menších krocích po 1/8 otáčky. 

Průměrné nastavení pro MXA testovací jezdci se najdou, když úplně vytáhneme seřizovač výkonového ventilu a pak jím otočíme o 1-1/2 otáčky. Toto nastavení je svižné zespodu, ale není tak agresivní, aby bylo obtížné jej zahnout. Nejlepší na Powerdial 3.0 je jeho schopnost rychle a snadno měnit ventil napájení. Někdy naši testovací jezdci Vet otočí Powerdial o 2-1/2 otáčky, aby zjemnili spodní konec, zvláště když je trať suchá a kluzká.

Pro další přizpůsobení výkonových charakteristik můžete vyměnit malou pomocnou pružinu uvnitř pružiny hlavního výkonového ventilu. Pružina hlavního silového ventilu v zásadě určuje, při kterých otáčkách se ventil otevře, zatímco pomocná pružina určuje, jak rychle se otevře, jakmile dosáhne těchto otáček. GasGas nabízí tři možnosti pomocných pružin ventilů, když si koupíte kolo. Žlutá pružina je skladem. Červená pružina umožňuje rychlejší otevření ventilu a zelená pružina jeho otevírání pomaleji. 

Q: JAK SE 2023 MC250 ZVLÁDNE NA TRATI?

A: GasGas nemá zájem stavět „červenou KTM“. Chtějí, aby jejich kola oslovila jiný trh. GasGas, označovaný jako „Fun Brand“, se snaží postavit kolo, které se nejlépe hodí pro jezdce, kteří hledají něco jiného a jedinečného. Nejzřetelnější podbízení je pro veterináře a mladé publikum, které oceňuje lehčí pružiny a nastavení ventilů na vidlicích a tlumiči. Ačkoli je tlumicí pružina 42 N/mm na tlumiči MC250 stejná jako na KTM 250SX, vnitřní ventilování tlumiče GasGas je měkčí. To umožňuje snazší stlačení odpružení, což mu dává plyšový a pohodlnější pocit pro jezdce, kteří nenarážejí na hrboly při plném náklonu. Pokud jde o vidlice, GasGas používá základní vzduchovou vidlici WP XACT, ale s lehčími doporučenými tlaky vzduchu a podložkami, díky nimž je ventil více savý.

Realisticky, měkčí odpružení dvoutaktu GasGas MC250 není navrženo tak, aby dělalo radost konkurentům na nejvyšší úrovni. Proč ne? Měkké odpružení vytváří drsný pocit pro rychlejší jezdce, kteří vyrážejí do nerovností při vyšších rychlostech, pouštějí se do vzdálenějších skoků a v zatáčkách silněji šlapou na brzdy. Cílovým kupcem GasGas MC250 je obyčejný Joe, který chce, aby se jeho odpružení volně pohybovalo a motorka byla při rychlosti pohodlná. 

Jedním z jedinečných aspektů všech tří rakouských dvoutaktů je, že působí odolněji, poddajněji a plyšověji než jejich oranžové, bílé a červené odpovídající čtyřtakty. MXA testovací jezdci, kteří si stěžují na tuhost rakouských čtyřtaktů, vyjedou na rakouský dvoutakty a budou se cítit jako doma. Je samozřejmé, že dvoutakt 2023 GasGas je více absorbující než 2023 KTM 250SX nebo Husqvarna TC250 – natož jejich čtyřtakty. Je super lehký, super agilní a obdařený motorem, který produkuje spoustu točivého momentu, vrčení na spodním konci a spoustu výkonu ve středním pásmu.

Q: JAKÉ KOMPONENTY ODLIŠUJE GASGAS MC250 OD KONKURENCE?

A: Pamatujte, že sdílení platforem mezi GasGas a KTM není v roce 2023 hlavním faktorem. Balíček GasGas MC250 má více společného s modelem 2022 KTM než s modelem 2023 – a dokonce i tehdy mají oba výrazně odlišné osobnosti. Zde je seznam dílů, díky kterým je 2023 GasGas MC250 jedinečný:

(1) Estetika. GasGas má jedinečně tvarované červené plasty s jinou palivovou nádrží pro umístění krytů GasGas. Navíc má GasGas stříbrná řídítka Neken, stříbrné ráfky Takasago a uzavřený kryt airboxu.
(2) Trojité svorky. Kované hliníkové trojité svorky MC2023 250 mají více společného s kovanými svorkami na motocyklech Yamaha, Honda, Suzuki a Kawasaki, než cokoli, co přichází na montážní lince Mattighofen. KTM a Husqvarna mají špičkové, CNC obráběné trojité upínače sochorů. Kované svorky MC250 mají některé pozitivní a negativní účinky na manipulaci.
(3) Držáky na tyče. Pro rok 2023 má KTM komplikovaněji navržené a gumově odpružené držáky tyčí. Lišta GasGas se montuje šroubem přímo na horní svorku.
(4) Ventily. Struktura vzduchových vidlic WP XACT je téměř stejná na všech třech rakouských dvoutaktech (kromě spodních kuželů HydroStop na KTM a Husky). Největší rozdíl je v tom, že tlumení GasGas je ventilováno mnohem měkčí.
(5) Šok. Zcela nový rám KTM proti squat používá mnohem kratší tlumič s nastavitelnými tlumícími klikery na prstech. Tlumič GasGas je o 15 mm delší a je seřízen na nářadí.
(6) Pneumatiky. GasGas je dodáván s pneumatikami Maxxis MaxxCross MX-ST, zatímco Husky a KTM dostávají Dunlop MX33. 

Q: JSOU VZDUCHOVÉ VIDLICE WP XACT DOBRÉ? 

A: Ano. Jsou ale dobré pouze pro jezdce, kteří rozumí tomu, jak vzduchové vidlice fungují, a jsou ochotni věnovat čas jejich nastavení. Vzduchové vidlice WP 2019 a 2020 byly dobré, ale ne skvělé. Vzduchové vidlice XACT 2021-2023 byly přepracovány s kreativními otvory pro obtok vzduchu a oleje a delší obtokovou drážkou pro „odfouknutí“ nahromaděného tlaku ve vidlicích. Spolu s inovativním „trampolínovým ventilem“ mají nové vidlice XACT hladký a kontrolovaný chod, který začíná plyšově v horní části zdvihu a je tužší, když se vidlice stlačuje.

Společnost WP překvapivě prodává svou vlastní verzi sady pro přestavbu vinutých pružin pro své vzduchové vidlice, aby mohla konkurovat jiným sadám pro přestavbu pružin na trhu a aby uspokojila postoj „bez vzduchových vidlic za každou cenu“, který má mnoho spotřebitelů. Ale i po otestování vidlic WP pro přestavbu pružin zády k sobě se vzduchovými vidlicemi WP, MXA preferuje vzduch. Nahoře jsou ultraplyšové. Snadno se usazují v zatáčkách, což vzbuzuje důvěru, a jsou o 3 libry lehčí než vidlice s vinutými pružinami.

Vidlice GasGas MC250 WP mají měkčí ventilování než jejich bratři KTM nebo Husky.Q: JSOU KOVANÉ HLINÍKOVÉ TROJUPORKY DOBRÉ?

A: Kromě měkčího nastavení odpružení umožňují kované hliníkové trojité svorky na GasGas větší flex v přední části. To zmírňuje nárazy chvění, vytváří hladší jízdu a snižuje zpětnou vazbu od předního kola. Přiznáváme, že u čtyřtaktů GasGas MC450F a MC250F jsme měli problémy s pocitem „nejasnosti“ přední části v zatáčkách. Nebylo to tak přesné na rohovém vstupu jako u standardních svorek KTM nebo tak přesné jako u svorek Luxon MX nebo Ride Engineering z aftermarketu. Kované svěrky by se chtěly vytlačit, zatímco CNC obráběné svěrky by oblouk dokonale sledovaly. 

Je třeba poznamenat, že nejasný pocit byl menší problém u dvoutaktu GasGas MC250 než u těžšího čtyřtaktu MC450F. U dvoudobých motorů se silným „úderem“ výkonu prakticky bez brzdění motorem pohání kolo zadní kolo s menším zatížením předního kola. Absence brzdění motorem je důvodem, proč mají dvoutakty obvykle měkčí nastavení vidlice než čtyřtakty. S touto fyzikou ve hře nebyly kované hliníkové trojité svorky tak velký rozdíl na dvoutaktech GasGas ve srovnání s CNC obráběnými svorkami KTM/Husky.

Jako řešení na zahradě jsme zvýšili nastavení točivého momentu na trojitých svorkách na 20 N/mm na horní svorce a 15 N/mm na spodní (což je těsnější než doporučená nastavení KTM/Husky). To pomohlo vrátit část přesnosti front-endu.  

 Q: CO DĚLAT?

A: Seznam nenávisti:

(1) Barová podložka. Podložka na mini bar vypadá neohrabaně a působí nebezpečně. Jedinou příjemnou částí je, že se velmi snadno nasazuje a sundává.
(2) Pružina brzdového pedálu. U 2023 GasGas pružina, která se připojuje k pedálu zadní brzdy, časem buď odpadne, nebo se ulomí. Tuto pružinu vždy otočíme, aby se nám bota nezachytila ​​o odkrytý třmen a nevytlačila ho z pedálu. Obvykle nahrazujeme standardní pružinu brzdového pedálu pružinou zadní brzdy Honda. U 2023 KTM 250SX a Husqvarna TC250 je pružina zadní brzdy přemístěna do nastaveného úhlu, aby se pružina nezlomila.
(3) paprsky. Jako vždy se paprsky u zámku ráfku rychle uvolní, zvláště při nabourávání kola. Kontrolujte je při každé jízdě.
(4) Přetočení KTM jsou známé svou schopností vytáčet do neslýchaných otáček; GasGas MC250 by však mohl využít mnohem více otáček, protože naše levá noha se unavuje řazením.
(5) Pneumatiky. Pneumatiky Maxxis MX-ST nejsou na trati otřesné, ale životnost je nízká. Začali jsme trhat knoflíky, pokud zadní pneumatika strávila příliš mnoho času na tvrdém terénu.
(6) Odvzdušňovací šrouby. WP, vyměňte prosím odvzdušňovací šrouby vidlice z Torxs zpět na šrouby Phillips.
(7) Předpínací kroužek. Plastový předpínací kroužek musí být zesílen; snadno se žvýká. Předpínací kroužky na 2023 KTM a Husqvarna jsou mnohem lepší.
(8) Nastavovač vidlic. Z tenkého, krátkého klikače vidlice vás po několika cvaknutích bolí prsty.
(9) Řetězové šrouby. Sledujte je, dokud vlastníte kolo.  

Q: CO ZNAMENÁME?

A: Seznam jako:
(1) Hmotnost. S hmotností 212 liber je GasGas ultralehký a snadno se s ním manévruje po dráze, perfektně vyřezává zevnitř ven.
(2) Pozastavení. Vzduchové vidlice a tlumiče WP XACT jsou perfektní, pokud jste jezdec veterináře nebo jste lehcí.
(3) Převodovka. Líbí se nám převodový poměr 14/49, ale testovací jezdci MXA se měnili tam a zpět mezi základním převodem a převodem 14/48 vyšším o jeden zub.
(4) Brzdy. Viděli jsme modely 2023 GasGas se specifikací hydrauliky Braktec namísto normálních součástí Brembo, ale náš testovací 2023 GasGas MC250 měl hlavní spojkový a brzdový válec Brembo a páky Brembo a pomocné spojkové válce.
(5) Estetika. Červené plasty a červený rám se nedají porazit. Moderní Hondy a GasGas vždy přitahují pozornost v boxech, zvláště když jsou úplně nové.
(6) Výkonový ventil. Oceňujeme, že můžeme přizpůsobit výkon pro každého jezdce a trať na GasGas MC250.
(7) Výměna oleje. MC250 nemá průhledítko pro kontrolu výšky oleje jako u čtyřdobých modelů. Místo toho má šroub pro sledování hladiny oleje umístěný za pružinou zadní brzdy. Odstraňte pružinu a vyjměte 8mm šroub; pokud vyteče malé množství oleje, jste v pořádku.
(8) Mapy. I když se s nimi často zapomínáme makat, GasGas má nastavitelné mapy. Chcete-li změnit mapy, musíte odpojit bílý konektor samec/samice pod levou stranou plynové nádrže, abyste získali přístup k jemnější mapě.
(9) Uzávěr chladiče. GasGas MC250 je dodáván s krytem chladiče 1.8. Přejeme si, aby japonské značky používaly tuto čepici na všech svých motokrosových motorkách. 

Q: CO JSME SKUTEČNĚ MYSLÍME?

A: Nevíme, jak vám to rozchodit, ale je to pravděpodobně poslední rok, co bude karburátorový dvoutakt GasGas ve zdvihovém objemu 125, 250 nebo 300. Doufali jsme, že GasGas bude dostatečně chytrý na to, aby uznal, že většina jezdců, kteří si kupují dvoutakty, nechce složitější, dražší, těžší kuřák se vstřikováním paliva. Dvoutaktní kluci nejsou totéž jako čtyřtaktní motokrosoví závodníci; milují své karburátory!

GasGas by měl zajistit, aby jeho kola odpovídala myšlení potenciálních kupců – ne se pokoušet změnit jejich myšlení.

SPECIFIKACE NASTAVENÍ MXA 2023 GASGAS MC250 

Takto jsme nastavili náš 2023 GasGas MC250 pro závodění. Nabízíme jej jako průvodce, který vám pomůže najít svou vlastní sladkou tečku. 

NASTAVENÍ VZDUCHOVÉ VIDLICE WP XACT
Pro nalezení správného nastavení tlaku vzduchu vždy doporučujeme použít zip. Poté, jakmile najdete číslo tlaku vzduchu, které přivede vaše vidlice na 1-1/2 palce od dna, začněte si hrát s kompresním klikerem, dokud vám to nebude příjemné. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení vidlice pro rok 2023 GasGas MC250.
Tlak vzduchu: 10.4 bar (151 psi)
Komprese: 8 kliknutí ven (pro středně pokročilé a vyšší), 12 kliknutí ven (pro pomalejší nebo lehčí jezdce)
Odskočit: 10 kliknutí (18 kliknutí pro pomalejší nebo lehčí jezdce)
Výška vidlice: 2nd řádek
Poznámky: Obecně platí, že si nezačínejte hrát s nastavením tlaku vzduchu nebo kliky, dokud nenastavíte tlak vzduchu pro vaši váhu, nezkontrolujete tlak v pneumatikách a nevypustíte vzduch z malého šroubu Torx hlavy na obou krytech vidlice. Také v horkém dni vaše vidlice časem naberou tlak. Kontrolujte tlak pravidelně během dne, zvláště pokud je venku horko. Jsme si jisti, že si nové odpružení WP XACT zamilujete, pokud nastavíte tlak vzduchu a použijete klikr k ovládání tlumení. 

NASTAVENÍ ZADNÍHO VÝBOJU WP
Na zadním tlumiči WP XACT se snadno cítíte pohodlně. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení tlumičů pro 2023 GasGas MC250 (skladové specifikace jsou v závorkách):
Jarní sazba: 42 N / mm
Hi-komprese: 1-1 / 2 otočení (2 otočení)
Lo komprese: 14 kliknutí ven
Odskočit: 14 kliknutí ven
Závodné prověšení: 105mm
Poznámky: Nastavení sériového MC250 je lepší pro začínající a veterinární jezdce, protože je měkčí. Pokud jste rychlí nebo těžcí, budete muset použít klikery, přepnout na pružinu 45 N/mm nebo poslat odpružení pryč, aby bylo odpruženo a ventilováno za vás. 

MIKUNI TMX 38 SPECIFIKACE TRYSKY
Tryskání zásobního plynu GasGas MC250 pro nás fungovalo skvěle na našich SoCal tratích. Je zřejmé, že pro vaši místní nadmořskou výšku, vlhkost a teplotu bude zapotřebí nějaké nastavení vzduchového šroubu, jehly nebo pilota. Doporučený poměr předmísení na GasGas je 60:1. MXA normálně běží Maxima K2 na 40:1, ale testovali jsme 60:1 a bylo to ostřejší. Přesto často cestujeme s více než jen jedním dvoutaktem a místo přepravy různých poměrů volíme poměr 40:1. Zde je to, co jsme provozovali v našem karburátoru Mikuni TMX 38:
Hlavní tryska: 450
Pilot: 35
Jehla: 6BFY42-71
Klip: 3.
Vzduchový šroub: 1-1 / 2 dopadá
Poznámky: Pokud kolo váhá zespodu, zkuste seřídit vzduchový šroub. Požádejte někoho, aby držel plyn na 1800 otáčkách za minutu, zatímco budete vytáčet vzduchový šroub dovnitř a ven. Když motor při volnoběhu dosáhne nejvyšších otáček za minutu, tam by měl být vzduchový šroub.

 

\