ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA HUSQVARNA FC2023 do roku 250

VYBAVENÍ: Dres: Thor MX Reflex, Kalhoty: Thor MX Sector, Helma: Thor MX Sector, Brýle: Scott Fury, Boty: Sidi X-Power.

Q: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE HUSQVARNA FC2023 250 LEPŠÍ než 2022 FC250?

A: Je to lepší, ale ne hned. Vysvětlíme později v tomto testu.

Q: Co je nového v roce 2023 HUSQVARNA FC250?

A: Husqvarna FC2023 250 byla od základů zcela přestavěna. Přední kolo, brzdy, řídítka a ODI lock-on gripy jsou prakticky jediné aspekty této motorky, které zůstaly stejné. Největší rozdíl u nové Husqvarny je motor a rám. Motor 2023 má větší vrtání a kratší zdvih než dříve, a to ze 78.0 mm na 52.3 mm na 81 mm na 48.5 mm. To vytváří prostor v horní části válce pro větší sací a výfukové otvory. Navíc pro centralizaci hmoty a snížení točivého momentu řetězu byl motor nakloněn o 2 stupně dozadu (ve srovnání s loňskou pozicí). Má také o 8 mm kratší celkovou výšku a o 3 mm nižší ozubené kolo předlohového hřídele. Navíc byl zvýšen kompresní poměr ze 14.4 na 1 na 14.5. 

Pokud jde o rám, ten byl přepracován tak, aby poskytoval výjimečnou zpětnou vazbu jezdci, absorpci energie a stabilitu v přímém směru. Jedna změna, která je patrná hned, je, že se rám tolik nehrbí, když šlapete na plyn nebo brzdíte. Toho bylo dosaženo posunutím řetězového kola předlohového hřídele dolů, spolu s nastavením rotující hmoty motoru a zastavením páteře rámu, aby vyčnívala z trubky řízení k horní části tlumiče. S tlumičem, který není připojen k páteři rámu, je snížena tendence rámu přenášet zvýšenou únavu rukou z hranatých nerovností. Také tloušťka stěny rámu byla optimalizována pro dosažení zlepšené spolehlivosti a tuhosti ve vysoce namáhaných oblastech, jako je hlava řízení a uložení tlumiče. Také odpovídající paralelní rámové trubky zlepšují pružné vlastnosti a stabilitu podvozku. 

Q: CO JE JINÉ MEZI KTM A HUSQVARNA PRO ROK 2023?

A: Skvělá otázka. Existuje několik rozdílů. V předchozích iteracích odlišoval Husqvarna a KTM design pomocného rámu a materiály. Pomocný rám KTM byl vyroben z hliníku, zatímco Husky použil pomocný rám z uhlíkového kompozitu. Pro rok 2023 oba sdílejí stejný styl pomocného rámu (ironicky vyrobeného z hliníku i uhlíkového kompozitu); stále je tu však jeden velký rozdíl. KTM má dva masivní větrací otvory ve svém pomocném rámu těsně pod sedadlem pro otevření airboxu. Husqvarna má falešné větrací otvory, které vypadají jako větrací otvory KTM, ale jsou zalisované. 

Vedení KTM záměrně zmírňuje schopnost Husqvarny dýchat každý modelový rok a vytvářet různé výkonové charakteristiky mezi těmito dvěma značkami. U oranžového motocyklu to vždy vede k lepší reakci plynu, ale ne k velkému rozdílu v celkovém špičkovém výkonu. 

Podvozek Husqvarny je také nižší než u KTM (k tomu se dostaneme níže). Kolo je dodáváno s řídítky značky ProTaper (spíše než s řídítky Neken od KTM) a Husqvarna má samozřejmě svou vlastní karoserii a paletu barev.

Q: JAK FUNGUJE HUSQVARNA FC2023 250 NA DYNO?

A: Pokud jste četli náš test 2022-1/2 Husqvarna FC250 Rockstar Edition v červencovém vydání Akce na motokrosu, už víte, jak to na dynu jezdí, protože tento motor, výfuk, ECU, airbox a kryt airboxu jsou stejné. V případě, že jste to nečetli nebo jste zapomněli, co bylo řečeno, rozebereme to za vás. 

Až do 9500 otáček za minutu je motor Husky 2023 o něco silnější než loňský Husky. Členové týmu R&D vydělali své výplaty v rozsahu 9500 13,800 až 1 250 otáček za minutu, kde nová pohonná jednotka poskytuje o 44.6 koňskou sílu více. Překvapivě nejvyšší výkon zcela nového motoru přistál hned vedle šest let starého motoru FC2022 v loňském roce na 44.3 koní, přičemž v roce 21.0 to bylo XNUMX koní. Pokud jde o točivý moment, oba motory dosahují maximální hodnoty XNUMX lb-stop. 

Q: JAK JEZDÍ HUSQVARNA FC2023 250 NA TRATI?

A: Ve špíně se 2023 FC250 zvedá a jede; ve skutečnosti však ztratil část původní odezvy na plyn, kterou měl motor 2022 FC250. Ve srovnání této nové generace Husky FC2023 nové generace 250 s Yamahou YZ250F, Hondou CRF250, Suzuki RMZ250, GasGas MC250F a loňskými motory KTM/Husky je to méně vzrušující při sešlápnutí plynu, ale poté se rychle zvedne. Jakmile je 2023 Husky FC250 na potrubí dole, uprostřed nebo nahoře, má pocit, že je o krok nad motorkou 2022 v celém rozsahu otáček. V žádné konkrétní oblasti nenarazí silněji, jen má po celé cestě více šťávy. Celkově i se silnějším středem je motor FC250 stále vysokootáčkovým křiklounem, který je potřeba točit do otáček, aby z něj vymáčkl všechen výkon.  

Tlačítko elektrického startování a červené tlačítko zabíjení jsou obě na stejném spínači na straně plynu na řídítkách.

Q: JAK JSOU AKTUALIZOVANÉ ELEKTRONIKY FC2023 250?

A: Projekt MXA vrakoviště si vždy stěžovala na nedostatečné oddělení mezi mapou 1 a mapou 2 na Husqvarnách (a KTM). Pro rok 2023 udělali Rakušané maximum pro to, aby byly mapy jiné, a povedlo se. Rozdíly mezi těmito dvěma mapami byly natolik patrné, že všichni naši testovací jezdci zajistili, že zůstanou na zelené mapě (mapa 2) po celou dobu testování. Nikomu netrvalo dlouho, než přišel na to, že se Mapa 2 točila rychleji a produkovala použitelnější šmrnc. Mapa 1 byla pomalejší, což usnadnilo držení FC250; většina našich testerů však nemá problém udržet 250 čtyřtaktů, takže zůstali u mapy 2. Je zřejmé, že jemná mapa na FC250 je méně důležitá než na FC450, protože 250 potřebuje vše výkon, který dokáže získat, zatímco čtyřtaktní 450 musí být ovladatelný. 

Jaká byla kontrola trakce? Skvělá otázka. Bylo to strašné! V minulosti Husqvarna nabízela, že její ECU monitoruje otáčky motoru, a když dojde k prudkému nárůstu v rozběhnutých otáčkách, zpomalí načasování zapalování, aby se zabránilo uvolnění zadního kola. Na motorkách z roku 2022 a předchozího roku jsme jim věřili. Jízda v režimu „TC“ na těchto motorkách nepředstavovala neuvěřitelný rozdíl, ale naši testeři jej používali, když byla trať kluzká, tvrdá nebo výjimečně drsná na konci dne. Nyní, na 2023 FC250, je kontrola trakce strašná. Zdá se, že to na trati rozladí motorku o 25 procent, což je příliš mnoho. Režim „TC“ také způsobuje, že zvuk motocyklu je příliš bohatý. 

Q: JAK DLOUHO TRVÁ, NEŽ SE FC2023 250 VLOŽÍ?

A: To se vrací k první otázce, na kterou jsme řekli, že odpovíme později. Tady je odpověď: Husqvarna FC2023 z roku 250 si neporadí tak dobře jako Husqvarna FC2022 z roku 250 až do osmi až deseti hodin. Proč? Tak dlouho trvá, než se podvozek nabourá. V minulosti se nám vzduchové vidlice WP XACT rychle nabouraly. Po prvních dvou hodinách byly normálně pohodlné a pak se postupem času zlepšovaly. Měli bychom však zmínit, že vzduchové vidlice WP XACT 10 vyžadovaly mnohem více času, než začaly správně fungovat. Motocykly KTM/Husqvarna nové generace (s novým rámem, motorem, pomocným rámem, kyvným ramenem a tlumičem) trvá dvakrát déle, než se nabourají do modelů z roku 2023. Naši testovací jezdci měli pocit, že se motor stále zrychloval a točil se s větší volností, ale podle našich zkušeností, které zahrnují dobu testování na Husky FC2022, FC2023 a FC250 z roku 350, celý stroj dosahuje optimálního pocitu v pokud jde o odolnost, poddajnost a luxus po 450 hodinách.

Husqvarna FC2023 250 je zcela nová a sdílí svůj rám a motor s 2023 KTM 250SXF.

Q: JAK SE 2023 FC250 ZVLÁDNE NA TRATĚ?

A: Po strašlivém období záběhu zmíněném výše přichází FC250 do svého. FC250 snadno vyřezává rohy. Každý MXA testovací jezdec oceňuje kouzelné triky, které tato motorka předvádí v každé zatáčce. Když jsou suché a kluzké podmínky a vy si myslíte, že trakce je dávno pryč, FC250 se zavěsí a zatočí. Když se chcete vyhnout masivnímu kameni, který právě spadl do vaší linie, Husky se otočí. Když se jezdec před vámi převrátí, Husky se otočí. Nechápejte to špatně, 2023 FC250 není motocykl „zatáčka za každou cenu“, který je na rovinkách nestabilní. Schopnost otáčení nepochází ze strmého úhlu hlavy; vychází z nižšího těžiště. S kolem (a jezdcem) blíže k zemi je zatáčení jako kouzlo. 

V nerovnostech je Husqvarna FC250 stále dobrá. Pro MXAPro testovací jezdce na střední a profesionální úrovni (nebo jezdce v rozsahu 175 liber) je pružina tlumiče 42 N/mm na měkké straně. Ale pro testovací jezdce v rozsahu 150 až 160 liber to bylo skvělé. Navíc každý oceňuje, že vidlice vytočíte pro širokou škálu jezdců pomocí jednoduché ruční pumpy WP. Nemluvě o tom, že každý seřizovač vidlic a tlumičů na kole lze otáčet rukou – není potřeba žádné nářadí (no, možná na tlumiči odskoku tlumičů, kde je kliker blokován spojovacími rameny). 

Jedna vadná součást, o které byste měli vědět, je na ložisku tlumiče. Na našem Husky FC2023 250 se jehlové ložisko vysunulo na kliku tlumiče. To bránilo pohybu tlumiče. Pomalu se pohybující táhlo, a zejména to, které je zaseknuté na místě, neumožní tlumiči správně fungovat a způsobí, že vaše zadní část bude mrtvá. Chcete-li zjistit, zda máte tento problém, vyjměte klikový kloub, vložte jej do svěráku a vyzkoušejte každý ze tří slotů, abyste zjistili, zda se klika otáčí hladce nebo zda je zavěšena. Pokud vaše táhlo visí, vyměňte jehlová ložiska za nové ložisko v kleci – číslo dílu KTM 58033097000.

Q: JE KONCEPCE SNÍŽENÉHO ODPRUŽENÍ HUSQVARNA VELKÝ VÝBOR?

A: Pokud jdete na web Husqvarna, říká se, že kolo je o 10 mm nižší. Pokud čtete Akce na motokrosu, říkáme, že je o 1 palec nižší, což je 25.4 mm. Jak mezi tím může být takový rozdíl MXAvýpočty a Husqvarna? Je to jednoduché. Vysvětlujeme, jak je pro nás motorka vysoká, jak je vysoká v boxech, jak vysoká je, když na ni sedíte a jak vysoká je na trati. Protože Husqvarna je velká korporace, nemůže to udělat, musí použít numericky vypočítané měření mechanických dílů. Když MXA měří výšku sedu, samozřejmě počítáme s tím, že kyvná vidlice je páka a pohyb na konci páky je mnohem větší než pohyb v opěrce. Na základě našeho srovnání 2023 Husqvarnas a 2023 KTM, Husky jsou vzadu alespoň o palec nižší a vidlice jsou o 10 mm kratší (to se liší podle výšky vidlice v trojitých svorkách). 

Rozdíl mezi nízkým Huskym a vysokým KTM je znatelný, ale ne narušující. Když na Husqvarně jezdíte celý den, nepřipadá vám nízká. Je to normální, dokud nenaskočíte na KTM, pak vám KTM připadá vysoká; nicméně, když jedete na KTM celý den, je to normální, ale když skočíte na Husky, je to nízké. Podle názoru většiny – ale ne všech –MXA testovací jezdci, 2023 KTM 250SXF je příliš vysoký. Testovací jezdci si nikdy nestěžují, že je Husky příliš nízký, ale stěžují si, že KTM je příliš vysoký. 

Slyšeli jsme, že si někteří jezdci stěžují, že snížený kokpit Husky je příliš stísněný, ale to je nesmysl. Vzdálenost od stupaček k sedlu a sedla k řídítkům je úplně stejná jako na KTM. Je to úplně stejný kokpit; rozdíl je v odpružení Husqvarny, ne v podvozku. Sedlo na Husky je blíže k zemi, ale většina jezdců to považuje za pozitivní, nikoli za negativní.

Q: JAK JSOU NOVÉ NASTAVOVAČE PÉRU?

A: Husqvarna je velmi uživatelsky přívětivá s novými ručními klikači na vidlicích a tlumiči. Vidlice WP mají na vidlici plastové seřizovače komprese po celá léta a v roce 2021 získaly vidlice seřizovač stejného stylu na spodní části pravé nohy vidlice pro odskok. V letošním roce společnost WP přinesla stejné nápady také pro vysokorychlostní, nízkorychlostní a odskokové nastavovače na tlumiči. Vysokorychlostní a nízkorychlostní seřizovače na těle tlumiče se snadno používají, ale seřizovač odskoku umístěný ve spodní části tlumiče je obtížně přístupný, protože je těžké dostat ruku přes táhlo. Naštěstí existuje místo, kde se plochý šroubovák dostane do otvoru v seřizovači.  

V tom, co pravděpodobně bylo MXAOblíbená aktualizace odpružení WP, tlumič získal mnohem vylepšený límec předpětí. Po celá léta jsme nenáviděli skladový obojek, ale když jsme si na něj stěžovali v testovacím oddělení KTM, řekli nám, že protože MXA mění testovací jezdce tolikrát za den, nepředstavujeme typického uživatele, který si jednou nastaví předpětí tlumiče a zapomene ho. To je pravda. MXA testovací jezdci nastavují pokles několikrát denně, když přecházejí mezi koly. Ale také víme, že každý, kdo zaplatí více než 10,000 2023 dolarů za zbrusu nové kolo, nenávidí, když při nastavování průvěsu vidí plastové kusy odlétající z plastového límce. Téměř jsme ztratili naději, ale pro rok XNUMX společnost WP přepracovala tlumičový límec, aby byl odolnější a umožnil snazší otáčení. 

Q: JAK JE NOVÁ KAROSERIE HUSQVARNA?

A: Je zřejmé, že oddělení výzkumu a vývoje pro KTM a Husky strávilo veškerý čas testováním šoku 2023 na platformě KTM, protože plasty Husqvarna nedávají žádný smysl. Husqvarna musela přidat ošklivý, nevzhledný, špatně padnoucí, samostatný plastový kryt, aby se vešel přes nastavovače tlumičů. KTM nepotřebovala tento kus cizí nohy, protože její boční panely zakrývají nastavovače tlumičů. Ne boční panel Husqvarna navržený Kiska; zastaví se dříve, než se dostane k seřizovači rázů. Tlumiče komprese nárazů 2023 mají velké nastavovací knoflíky a bez přidaného plastového krytu by bota jezdce Husky mohla otočit kompresní klikr pokaždé, když se jezdec opřel o kolo. 

To se nemuselo stát, protože už se to jednou stalo u KTM. V roce 2002 KTM navrhla zcela nový tlumič s plastovým knoflíkem pro ruční nastavení komprese. Byl to zvláštní šok v tom, že jste otočili knoflíkem, abyste snížili tlumení komprese, a otočili knoflíkem ven, abyste zvýšili tlumení komprese (opak jakéhokoli jiného tlumení). Skutečným problémem bylo, že knoflík vyčníval dostatečně daleko, aby se bota jezdce mohla o knoflík otírat. A když se bota otřela o klikr z roku 2002, zvýšila se kompresní tlumení natolik, že na konci motocyklu byl tlumič tuhý. 

Rychlý posun vpřed do roku 2023 a karoserie Husqvarna nedokázala zakrýt kompresní cvakače tlumiče, což vedlo k nacvaknutému kusu plastu, který řeší problém, který Kiska vytvořil.

Q: OPRAVILA HUSQVARNA SVÉ MLUVCE PRO ROK 2023?

A: Když nám řekli, že modely 2023 mají zcela nové paprskové vsuvky, mysleli jsme, že to bude lepší, ale paprsky 2023 Husqvarna se uvolňují ještě rychleji než dříve. U některých paprsků trvá sada až šest hodin. Ujistěte se, že jste paprsky utáhli (momentovým klíčem na paprsky) před jízdou na své první motorce a kontrolujte je po každé jízdě, dokud si nebudete jisti, že zůstávají na místě. Pokud při první jízdě necháte paprsky uvolnit, do závitů paprsku se mohou dostat nečistoty a váš problém bude trvat déle. 

Motor Husqvarna FC250 je silnější než dříve s větším výkonem ve středním rozsahu. Pořád se to rádo vytáčí.<

Q: CO DĚLAT?

A: Seznam nenávisti. 

(1) paprsky. Tento problém mluvení je velmi starý! S japonskými koly nemáme tolik problémů. 

(2) Řízení trakce. Příliš ztlumili motor pro rok 2023. Nový režim TC je šílený.

(3) Uzávěr chladiče. Neměli jsme problémy s přehříváním motocyklu nebo ztrátou chladicí kapaliny, ale plastový uzávěr chladiče je z jejich minibiků. Je těžké vzlétnout. 

(4) Kryt proti nárazu. Tato obálka je dodatečný nápad. Kdyby se nad tím trochu více zamysleli, nebylo by to nutné. 

(5) Hmotnost. FC250 se dostal z 219 liber na 224. To nikdy není dobré znamení. 

(6) Slide-N-Guide. S novým sníženým ozubeným kolem předlohového hřídele se životnost ochranného krytu řetězu snížila. Doporučujeme TM Designworks. 

(7) Estetika. Plastová barevná kombinace je bílá, šedá a žlutá. Rám je naopak modrý, ale nic jiného na kole modré není. Líbilo se nám, když byli husky celí bílí. 

(8) Cena. Bez ohledu na to, kolik technologie je na motorce přidáno, 10,099 250 dolarů za XNUMX se zdá být příliš mnoho. 

(9) Vazba. Je škoda, že modely 2023 přicházejí s vadnými ložisky ve spojce. Tento problém měly zatím dvě z našich šesti testovacích kol. 

Q: CO ZNAMENÁME?

A: Seznam jako. 

(1) Výška sedadla. Se sníženým odpružením Husqvarny jsme velmi spokojeni. Myslíme si, že každá značka by měla snížit výšku sedadla.

(2) Nárazový límec. Nový šokový obojek je vším, v co jsme doufali a snili, že bude. 

(3) Motor. Mysleli jsme si, že velký motor 2023 změní hru. Je silnější ve středním pásmu, ale není ohromující. 

(4) Vzduchové vidlice. Udělejte si čas a nechte vidlice prorazit. Naučte se, jak zvolit správný tlak vzduchu a kontrolovat jej po celý den.

(5) Brzdy. Brzdy Brembo jsou stále skvělé!

(6) Manipulace. Husqvarna zatáčí jako sen a je pohodlná pro širokou škálu testerů. 

(7) Rychlé řazení. I když většina našich MXA testeři nemají rádi „Quick Shift“ na trati; je sranda si s tím hrát a nic to nebolí. 

Q: CO JSME SKUTEČNĚ MYSLÍME?

A: Husqvarna FC2022 250 vyhrálaMXA's 250 Shootout“ poslední dva roky po sobě, takže jsme měli velká očekávání, když představili nový motor, rám a karoserii. Tuhost rámu a dlouhá doba záběhu, kterou vyžaduje, nás zklamaly. Věříme, že mnoho jezdců, kteří si koupí 2023 FC250 a jedou na něm poprvé, bude vinit vzduchové vidlice, když je potřeba rozbít samotné kolo. Toto kolo není tak uživatelsky přívětivé jako 2022 FC250, protože je citlivější na změny odpružení. Jedno kliknutí na kompresi a 2mm nárůst průhybu nyní znamená větší rozdíl než dříve. Husqvarna FC2023 250 je lepší motocykl než model 2022; trvalo nám však čas, než jsme na to přišli.

MXA '2023 HUSQVARNA FC250 NASTAVENÍ SPECIFIKACE: 

Takto jsme připravili Husqvarna FC2023 do roku 250 pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ VZDUCHOVÉ VIDLICE WP XACT
Vzduchové vidlice WP XACT jsou u modelu 10 FC2023 o 250 mm kratší ve srovnání s KTM a milujeme je. Snadno se přilepí k zemi a rohu. Mějte na paměti, že našim vzduchovým vidlicím WP XACT trvalo asi pět hodin, než se cítili dobře, a trvalo deset hodin, než se rám objevil. Pro hardcore závody to jsou MXADoporučená nastavení vidlice 2023 Husqvarna FC250 (skladová nastavení jsou v závorkách):
Jarní sazba: 156 10.8 psi (XNUMX bar)
Komprese: 9 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
Odskočit: 16 kliknutí ven (18 kliknutí ven)
Výška vidlice: Druhý řádek
Poznámky: Jako vždy si pamatujte, že vzduchová komora v levé vidlici je vaše pružina. To, že jste rychlí, neznamená, že potřebujete obrovské množství vzduchu. Stejně tak to, že jste pomalí, neznamená, že byste měli snížit tlak vzduchu příliš nízko. Tlak vzduchu drží vaše vidlice v poloze, ve které byly navrženy, aby fungovaly. Cvakače řídí, jak rychle se stlačují a odrážejí.

NASTAVENÍ WOCK SHOCK
Vždy jsme měli štěstí se zadním odpružením Husqvarna FC250, ale to neznamená, že jsme neměli problém. Pro rok 2023 si myslíme, že rostoucí sazba na samém konci šokové křivky není dostatečně pevná. Zdá se, že v posledních několika palcích pohybu zadního kola klesá zadní část příliš rychle. Když k tomu dojde v G-outech, skokových plochách a tvrdých dopadech, zadní konec má tendenci kopat na jednu stranu. Spoléhali jsme na tužší nastavení nízkorychlostní komprese, abychom s tím pomohli. Pro hardcore závody to jsou MXADoporučená nastavení tlumičů Husqvarna FC2023 250:
Jarní sazba: 45 N/mm (pro 175 liber a více) 42 N/mm (pro jezdce do 175 liber)
Závodné prověšení: 105mm
Lo komprese: 8 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
Hi-komprese: 1-1 / 2 dopadá
Odskočit: 14 kliknutí ven
Poznámky: Pokud je vaše kolo zcela nové, zkontrolujte průhyb. Pokud bylo vaše zavěšení v servisu, zkontrolujte prověšení. Pokud došlo k poškození zavěšení, zkontrolujte prověšení. Pokud jste si vzali pár měsíců pauzu, zkontrolujte pokles. Správná poloha prověšení vás ochrání před spoustou pronásledování ocasu. Neuškodilo by mi zkontrolovat ložiska tlumiče, zda nevykazují známky odchodu jehel.