ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA KAWASAKI KX2023 do roku 450
2023 KX450 se oproti předchozímu modelu nezměnil, ale za 9599 $ si myslíme, že je to dobrá koupě. VÝBAVA: Dres: Thor MX Prime, Kalhoty: Thor MX Prime, Helma: Thor MX Reflex, Brýle: Thor MX Activate, Boty: Thor MX Radial.
Q: V první řadě, JE 2023 KX450 LEPŠÍ NEŽ 2021–22 KX450?
A: Ne, ale je to proto, že kromě grafiky křídla chladiče je Kawasaki KX2023 450 2021 a 2022 KX450. Toto není jediné kolo BNG na podlaze showroomu pro rok 2023, ale „BNG“ má znamenat „Bold New Graphics“ a grafika 2023 KX450 má k odvážnosti daleko.
Q: CO POTŘEBUJETE VĚDĚT O MOTORU KAWASAKI KX2023 450.
A: Každé kolo má své osobní peckadillos. Zde jsou věci, které sledujeme na motoru Kawasaki KX2023 450.
(1) Mapy. Nejjednodušší způsob, jak změnit mapy na 2023 KX450, je vyměnit zásuvné spojky. Zelený plug-in je sériová mapa KX450 a poskytuje nejlepší všestranný výkon. Černá spojka zjemňuje celý rozsah otáček a dává 1 až 2 koňské síly od 6000 ot./min až do 11,500 XNUMX ot./min. Bílý plug-in je agresivní spojka. Vyrábí přesně stejný výkon zdola nahoru jako sériové zelené spřáhlo, ale dodává výkon s ostřejším pocitem (a o něco méně přetočením).
(2) Mapování ECU. Kawasaki nabízí mapovací nástroj za 700 USD, který umožňuje jezdcům přístup k 10 předem naprogramovaným mapám Kawasaki (tři z nich napodobují zelené, bílé a černé spojky). Umožňuje majiteli vytvářet vlastní mapy. Nevidíme smysl platit 700 dolarů za změnu mapování sami, když můžete poslat černou skříňku společnosti Twisted Development, aby vám tam dala speciální mapy. Ano, za službu musíte zaplatit, ale není to 700 $.
(3) Spojka. Spojka 2021–2023 KX450 má velký spojkový koš 146 mm, který umožňuje o 7 mm větší spojkové lamely. Kawasaki se zbavila svého příšerného systému chvění pružin a nahradila jej plnohodnotnou osmou deskou. A nakonec Kawasaki nahradila pět jednotlivých spirálových pružin spojky velkoprůměrovou podložkou Belleville. Na rozdíl od pěti samostatných vinutých pružin větší podložka Belleville vyvíjí tlak na spojkovou sadu rovnoměrně po jejím obvodu.
(4) Spojkové desky. Spojka 2023 KX450 nyní používá tři různá čísla dílů spojkové lamely. Vnější a vnitřní vláknité desky se liší od šesti středních desek. Tím jsou změny spojky zbytečně složité.
(5) Spouštěcí kontrola. Tlačítko Launch Control na KX450 zpomaluje načasování zapalování nad 7000 4 ot./min, aby srazilo až XNUMX koňské síly, což pomáhá jezdcům maximalizovat trakci mimo bránu. Při aktivaci bliká kontrolka vedle tlačítka, aby jezdec věděl, že je systém zapnutý. Systém se automaticky vypne, když převodovka přeřadí na třetí rychlostní stupeň, a přepne ji zpět na zvolenou mapu zapalování.
(6) Přehřátí. Provozujeme 2.0 kg / cm2 Dvojitá krytka chladiče Air Air Flow, která chrání chladič před chrlením kapaliny.
(7) Neutrální. Abychom dostali KX450 do neutrální polohy na startovní čáře, museli jsme roztočit motor a švihnout řadicí pákou při maximálních otáčkách. Paradoxně každý MXA testovací jezdec oceňuje motorku, která má těžko hledatelný neutrál, když chytá rychlostní stupně při skoku.
Nic na 2023 KX450 nevyčnívá. Jeho předností je příjemné výkonové pásmo a solidní ovladatelnost.
Q: CO POTŘEBUJETE VĚDĚT O PODVOZKU KAWASAKI KX2023 450.
A: Každé kolo má své vlastní peccadilloes. Zde jsou věci, které sledujeme na podvozku Kawasaki KX2023 450.
(1) řídítka. Lištové vložky Kawasaki připomínající marshmallow se kroutí a deformují při nejmenších nárazech. Nahradíme je tužšími, aftermarketovými, pogumovanými vložkami.
(2) Rotor zadní brzdy. Hádejte nám toto: 2023 KX450 má obrovskou 250mm zadní brzdu. Je to příliš silné! Je chytlavý, snadno se zamyká a brzdění na nájezdu do zatáčky se stává záležitostí, která se hodí. Přesto na Kawasaki KX450X a KX250 inženýři Kawasaki specifikují menší 240mm zadní rotor, který funguje jako sen. Proč prostě nenasadili ten rotor na 2023 KX450?
(3) pedál zadní brzdy. Pedál zadní brzdy lze nastavit nahoru, ale ne dolů. Abychom to vyléčili, hackli jsme tři vlákna ze spodní části tyče hlavního válce se závitem, abychom pedálu poskytli více volného hraní dolů; takto se ho může dotknout kufr, aniž by náhodou zablokoval brzdy.
(4) Řetězový váleček. Spodní válec řetězu se rychle samovolně zničí. Vzhledem k dlouhodobým problémům Kawasaki se zadním vedením řetězu byste měli objednat díly TM Designworks hned první den.
(5) Křehký plast. Kawasakiho chrániče vidlice se roztříští, když je zasáhne hřad. Navíc přední poznávací značka praská ve středu a protáhlá ramena křídel chladiče praskají vertikálně. Určitě si objednejte plast z aftermarketu, protože ho budete potřebovat.
(6) Airbox. MXA testovací jezdci milují beznástrojové kryty airboxu na GasGas, Husqvarna a KTM, a podobně se kryt airboxu Honda 2023 sundá jedním šroubem a Yamaha stačí jen zakroutit zipem Dzus. Přístup ke vzduchovému filtru Kawasaki vyžaduje odstranění dvou šroubů, 8mm šroubu se šestihrannou hlavou a 10mm šroubu se šestihrannou hlavou. Když odstraníte horní 10mm šroub, který slouží jako sedlový šroub, matice za blatníkem spadne na zem. Ještě horší je, že buďte opatrní při instalaci spodního 8mm šroubu; snadno odstraňuje závity na hliníkovém pomocném rámu.
(7) Prsten předpětí. Na KX450 je téměř nemožné dostat se k předpínacímu kroužku, takže je nutné udeřit do křehkého předpínacího kroužku kladivem a úderem.
Motor 2023 KX450 má dodávku výkonu při čistých otáčkách, který není přehnaný, ale je skvěle ovladatelný.
Q: JAK SE KAWASAKI KX2023 450 JÍZDÍ NA TRATI?
A: Pohonná jednotka 2023 KX450 poskytuje pěkný, příjemný, svižný, nekonfliktní styl výkonu, který je oblíbený u MXA zkušební posádka. Nabízí lehkou a rychlou odezvu na plyn. V opravdové špíně produkuje KX450 pěkný rozptyl výkonu, který skáče od low-endu přes střední až po top-end s malým nebo žádným zaváháním. Poskytuje správné množství energie pro danou situaci. Dodávka je maximálně použitelná.
Existují však určité problémy s výkonem 2023 KX450.
Za prvé, odezva plynu při nízkých otáčkách je trhaná. Při prvním otočení plynu má motor zvláštní ránu.
Druhý, motor Kawasaki KX450 není příliš výkonný. Naštěstí nižší výkon umožňuje jezdci jet tvrději, jít hlouběji a dříve sebrat plyn.
Za třetí, stejně jako MXA testovací jezdci mají rádi motor 2023 KX450, má menší výkon než téměř jakékoli jiné motokrosové kolo 2023 450 (kromě RM-Z450). KX450 dosahuje maxima 56.9 koní při 9500 ot./min. To nezní tak špatně, ale YZ450F, FC450, 450SXF a CRF450 jsou blíže k 60 špičkovým koním.
Čtvrtý, v pohybu je nejlepší výkon KX450 od 6000 ot./min do 9000 ot./min., ale od 9500 ot./min a výše by si výkonové pásmo mohlo hodit.
Q: JAK SI FUNGUJE POZASTAVENÍ SHOWA 2023?
A: 49mm vidlice Showa jsou příliš měkké. Proč by nebyli? V roce 2020 byly příliš měkké, v roce 2021 příliš měkké, v roce 2022 příliš měkké a pro rok 2023 zůstaly nezměněny. 49mm vidlice Showa s vinutými pružinami na KX450 jsou stejné základní jednotky, jaké najdete na Suzuki RM-Z450 a Honda CRF450, ale s různé ventilování. Když se snášejí z podlahy showroomu, jsou plyšové, pohodlné a dobře kopírují zem; jsou však příliš plyšové, příliš pohodlné a příliš dobře kopírují zem na to, aby fungovaly pro kohokoli jiného než pro lehkého nováčka, veterináře hledajícího pohodlí nebo pomalého hrabání na koni. Ne MXA testovací jezdec, od rychlého Vet přes rychlého středně pokročilého až po AMA Pro, mohl závodit s těmito vidlicemi ve svém skladovém nastavení. Tvrdě dopadají a při odrazu se odrážejí od země.
Stručně řečeno, čím pomalejší testovací jezdec, tím více se mu líbily vidlice KX450. A naopak, čím rychlejší byl testovací jezdec, tím méně se mu vidlice KX450 líbily. Nováčci a veterináři milovali plyš tak moc, že jim občasné cinknutí nevadilo.
Q: JAK SE OVLÁDÁ KAWASAKI KX2023 450?
A: Přiznejte si to, s takto měkkými vidlicemi se Kawasaki KX2023 450 bude cítit dobře pouze tehdy, když na trati nebudou žádné velké skoky, velké hrboly nebo velké sjezdy; jakmile však vidlice vyztužíte buď nízkonákladovou metodou přidání tužších pružin vidlic, nebo špičkovým řešením odeslání vidlice vašemu oblíbenému guru odpružení, podvozek KX450 si přijde na své. Stejně jako většina moderních motokrosových motocyklů KX450 funguje nejlépe, když je přední a zadní odpružení vyvážené a podvozek je plochý a rovný.
Ze všech motokrosových motorek s hliníkovým rámem je podvozek Kawasaki nejshovívavější. Není tak poddajný jako rámy z chromové oceli na rakouských strojích, ale je o světelné roky více savý než tuhé rámy Suzuki, Honda a Yamaha. Má hbitý pocit a snadno se pohybuje na dráze.
Q: JAK VYLEPŠÍTE 2023 KX450?
A: Aby postavili lepší Kawasaki KX2023 pro rok 450, stačí, aby se inženýři v továrně řídili drobky, které zanechala limitovaná edice Kawasaki KX450SR Special Racer s tím, že budou muset duplikovat mody KX450SR s omezeným rozpočtem, protože zásoby 2023 KX450 se prodává za 9599 $ a 2022 KX450SR měl cenu nálepky 12,400 XNUMX $.
Zde je návod, jak by KX450 mohl být lepší.
Motor. Každý MXA testovací jezdec miloval výkonové pásmo KX450SR. Básnili o tom, jak hladká byla zespodu, jak lineární byla uprostřed a jak rychlá byla nahoře. Měl bezproblémový výkon, který na mnoha motorkách nenajdete, i když o to usiluje každé oddělení výzkumu a vývoje. Jako test jsme z KX450SR sundali černou skříňku a dali ji na sériovou KX450. Byla noc a den rychlejší. Potom jsme z KX6SR sundali trubku Pro Circuit Ti-450 a nasadili ji na sériový KX450. Najednou jsme tlačili 60 koní. Mohli jsme, ale neudělali jsme, portovat standardní přívod KX450 tak, aby odpovídal KX450SR, protože jsme byli spokojeni pouze s SR ECU a SR potrubím (navíc jsme mohli nechat Twisted Development přemapovat zásobní černou skříňku, aby běžela stejně jako zapalování KX450SR za mnohem nižší cenu a mohli jsme si objednat výfukový systém Pro Circuit T6 a ušetřit 300 $ oproti SR Ti-6).
Suspenze. KX450SR byl specifikován se odpružením Kayaba namísto standardních komponent Showa KX450, ale drahé díly odpružení jsou jen tak dobré jako ventily v nich. Skvělé vidlice se špatným ventilováním jsou špatné vidlice. Sériová 49mm vidlice a tlumič Showa mohou být skvělé za cenu jejich odeslání k novému ventilu. Nejlevnějším rychlým řešením je vložit pružinu vidlice 0.52 do jedné nohy, abyste je zpevnili a vybrat správnou pružinu tlumiče pro váhu každého jezdce.
Kola. Drahý KX450SR je nabízen jako upgrade s ráfky DID DirtStar ST-X, ale rychlá kontrola sériových čísel na sériových ráfcích KX450 odhalí, že jediný rozdíl mezi těmito dvěma ráfky je, že ráfky KX450SR jsou potištěny bílým DID. Loga DirtStar STX.
Zbytečné flákání'. Opravdu chcete mít na motorce ošklivou grafiku monster-claw z KX450SR? Proč mít kryt spojky Hinson, když nic uvnitř motoru není vyrobeno společností Hinson? Plave zlatý řetěz DID na vaší lodi?
Doufali jsme, že 2023 KX450 dostane některé z dobrých věcí od 2022 KX450 Special Racer.
Q: CO DĚLAT?
A: Seznam nenávisti:
(1) Nitpicking. Když žijete s produkčním KX450 libovolně dlouho, všimnete si, že nedostatky, které byly na KX2019 z roku 450, jsou stále přítomny o čtyři modelové roky později.
(2) Uzávěr chladiče. Copak inženýři Kawasaki nevědí, že se motor snadno přehřívá? Provozujeme kryt chladiče Twin Air Ice Flow o objemu 2.0 kg/cm2.
(3) Chrániče vidlic. Zavírají inženýři oči nad tím, jak snadné je rozbít chrániče přední vidlice? Během první hodiny jízdy jsme zlomili jeden z našich chráničů vidlice Kawasaki KX450.
(4) Spojky. Opravdu si chceme pohrávat se zelenými, bílými a černými spojkami, když můžeme měnit mapy na modré, oranžové, bílé a červené motorce stisknutím tlačítka?
(5) Brzda. Co je s tím dotykovým, hmatatelným, chytlavým a pískajícím 250mm zadním rotorem? Zabilo by Kawasaki namontovat 240mm rotor z KX250 nebo KX450X na KX450?
(6) Držáky na tyče. Jak dlouho musíme čekat, než Kawasaki vymění gumové vložky na tyči podobné marshmallow, které se kroutí při těch nejmenších haváriích?
(7) Trvanlivost. Explodující válec řetězu, odštěpující se kryty vidlic, odizolované šrouby a držáky marshmallow lišt předpovídají potíže.
Q: CO ZNAMENÁME?
A: Seznam jako:
(1) Síla. Toto je neuvěřitelně pěkné výkonové pásmo. Je to jedinečnost výkonového pásma KX450, díky které je svižné, rychlé a je s ním radost jezdit. Pohráváte si s tím na vlastní nebezpečí.
(2) Manipulace. Jakmile zastavíte foukání vidlic středním zdvihem, je KX450 strojem pro sladké otáčení.
(3) Stupačky. Stupačky KX450 lze posunout o 5 mm dolů, pokud si to přejete.
(4) Hmotnost. Kawasaki KX2023 450 je ve hře o nejlehčí motokrosové kolo japonské výroby s hmotností 234 liber.
(5) Držáky na tyče. Gumové tlumiče musí být pevnější, ale tyče lze nastavit do čtyř různých míst. Dodávají se v předních otvorech s držáky tyče otočenými dozadu, ale většinou MXA testovací jezdci vedou držáky tyčí v zadních otvorech s tyčemi otočenými dopředu.
Q: CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?
A: Kawasaki KX2023 450 je pěkná, příjemná a zábavná závodní motorka, ale v žádném případě nejde o nejlepší motokrosovou motorku 450 roku 2023. A v tomto předpokladu jsme docela v bezpečí, protože to nebyla nejlepší 450 v roce 2019, 2020, 2021 nebo 2022 – a pro rok 2023 se nemění.
Kawasaki by však mohla být v budoucnu 450 roku, pokud by inženýři specifikovali menší zadní rotor a nabídli mapování KX450SR, vylepšenou odolnost, řetězový válec s delší životností, vysokotlaké víko chladiče, lepší plast, re- ventilované vidlice a vylepšený design airboxu.
Většina testovacích jezdců MXA chtěla vyztužit 49mm vidlice Showa, protože byly v letech 2020, 2021, 2022 a nyní 2023 příliš měkké.
SPECIFIKACE NASTAVENÍ MXA 2023 KAWASAKI KX450:
Takto jsme připravili náš Kawasaki KX2023 do roku 450 pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.
NASTAVENÍ vidlic SHOWA COIL-SPRING
Vidlice 2023 KX450 Showa jsou příliš měkké. Tuhost pružiny Kawasaki je 5.0 N/mm. Funguje to pro lehké jezdce, veterinářské nováčky a tratě bez velkých skoků, ale pro rychlejší nebo větší jezdce existují tři jednoduchá řešení. Nejprve doporučujeme, aby jezdci Vet používali standardní pružinu 5.0 v pravé noze vidlice a volitelnou pružinu Kawasaki 5.2 N/mm v levé noze vidlice. To dává tužší tuhost pružiny 5.1 N/mm. Za druhé, rychlejší nebo těžší jezdci se mohou rozhodnout pro volitelné pružiny vidlice Kawasaki 5.2 N/mm v obou nohách vidlice. Za třetí, ve skutečnosti by tyto vidlice mohly používat re-ventil, protože skladové pružiny by byly dostatečné, pokud by vidlice KX450 měly adekvátní kompresní tlumení. Toto jsou čísla, která jsme získali na Kawasaki KX2023 450 pro hardcore závody:
Jarní sazba: 5.1 N / mm (5.0 N / mm pro lehké jezdce, 5.1 N / mm pro jezdce Vet, 5.2 N / mm pro rychlé jezdce)
Komprese: 12 kliknutí ven
Odskočit: 12 kliknutí ven
Výška vidlice: 2 mm nahoru (0 mm)
Poznámky: Pokud musíte během čekání na upevnění vidlice závodit s pružinami vidlice, zasuňte vidlice dolů do svorek, dokud nebude horní část trojité svorky zarovnána se spodní částí krytu vidlice. Buďte předem varováni, že měkkost vidlic KX450 nemůžete opravit tím, že použijete kompresní cvakače – to jen zavádí tvrdost na konci zdvihu. Pokud si myslíte, že se KX450 netočí tak dobře, jak by měl, posuňte vidlice nahoru do trojitých svorek, abyste více zatížili přední kolo a strmější hlavový úhel.
NASTAVENÍ ÚRAZU SHOWA
Šok fungoval dobře od prvního dne. Toto nastavení tlumiče doporučujeme na 2023 Kawasaki KX450 (skladové specifikace jsou v závorkách):
Jarní sazba: 54 N / mm
Hi-komprese: 1-1 / 4 dopadá
Lo komprese: 18 kliknutí ven
Odskočit: 12 kliknutí ven
Závodné prověšení: 105mm
Poznámky: Nastavení šoku bylo snadné. Zadní část byla minimální a fungovala velmi dobře při brzdění při sekání a nerovnostech s hranatými hranami. Lehčí jezdci do 150 liber mohou chtít přejít na volitelnou pružinu tlumiče 52 N/m, zatímco rychlejší nebo těžší jezdci budou potřebovat pružinu 56 N/mm.
