TEST RACE MXA: SKUTEČNÝ TEST 2023 KTM 350SXF
VÝSTROJ: Dres: Moose Racing Sahara, Kalhoty: Moose Racing Sahara, Helma: Arai VX Pro-4, Brýle: Scott Fury, Boty: Alpinestars Tech 7.
Q: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE LEPŠÍ KTM 2023SXF 350 KTM 2022SXF 350?
A: Ano, ale ne hned.
Q: Co je nového v roce 2023 KTM 350SXF?
A: Ve srovnání s loňským kolem je 10,699 KTM 2023SXF za 350 XNUMX $ divoce odlišný.
Motor. Motor KTM 350SXF je založen na spodním konci KTM 250SXF. Pro centralizaci hmoty a snížení točivého momentu řetězu byl motor nakloněn o 2 stupně dozadu a ozubené kolo předlohového hřídele bylo umístěno o 3 mm níže. Spuštěním řetězového kola předlohového hřídele se vyčistí čára řetězu a funguje jako opatření proti přiskřípnutí, které zabrání tažení rámu směrem dolů kroutícím momentem řetězu.
Rám. Jak hydroformovaný rám z chromolové oceli, tak hliníkový/vstřikovaný, polyamidový karbonový pomocný rám jsou všechny nové pro rok 2023. Největší změnou na podvozku je, že páteř rámu a horní držák tlumičů již nejsou propojeny. Místo toho, aby byla kovaná tlumicí věž přivařena k páteři rámu, je připojena k dolním nosníkům rámu na straně rámu, aby přesměrovala energii do centrální hmoty chromoly rámu. Hlava řízení byla také vyztužena kovanými deskami nahoře a dole pro lepší pevnost a tuhost. 2023 KTM 350SXF také dostal tužší, tlakově litou, dutou hliníkovou kyvnou vidlici vybavenou zmenšenou 22mm zadní nápravou.
Jezdecký trojúhelník. I s novým rámem si geometrie jezdeckého trojúhelníku zachovává stejný vztah mezi stupačkami, sedlem a řídítky jako u 2022SXF 350 a dřívějších.
Elektronika. Všechny elektronické rozvaděče byly aktualizovány. Na levém řídítku je multipřepínač, který umožňuje jezdci volit mezi základní mapou, agresivní mapou, Traction Control, Quick Shift a Launch Control (současným stisknutím tlačítek Quick Shift a Traction Control). Na horní trojité svorce je nový počítadlo hodin, které také funguje jako diagnostické světlo FI. Na pravých řídítkách je tlačítko elektrického startování a tlačítko zabíjení.
Suspenze. WP přepracovala vidlice a tlumiče pro rok 2023 s cílem zpevnit tlumení na obou koncích zdvihu. Pokud jde o mechanické změny, vzduchové vidlice WP XACT dostaly nové ventilování a spodní kužely Hydro-Stop, zatímco zadní tlumič a pružina tlumiče byly zkráceny o 15 mm. I když jsou tlumič a pružina kratší, zdvih tlumiče se od roku 2022 nezměnil a míra pružiny je stále 45 N/mm. Tlumičový spoj měl své čepy posunuté nahoru, aby zvedly spojovací ramena dále od země.
Velkou novinkou na předním odpružení je, že všechny kliky komprese a odskoku, jak na vidlici, tak na tlumiči, lze nastavit ručně. Není potřeba šroubovák pro nastavení komprese nebo odskoku; stačí otočit voličem. Odskokový klikr na spodní straně vidlice tlumiče je trochu obtížně nastavitelný ručně, protože ramena tlumiče mohou blokovat přístup.
KTM 2011SXF, který byl poprvé představen v roce 350 jako spíše průměrný balíček, se od té doby každým rokem zlepšuje.
Q: JAK JEZDÍ KTM 2023SXF 350 NA TRATI?
A: Je mnohem silnější než loni od nejnižší do poloviny. Předchozí motor 350 se vždy zdál mít nízký výkon, když se propracovával ke středním otáčkám. Motor 2023 vyskakuje ze zatáček a silněji táhne do středního pásma. Při výjezdu ze zatáček táhne spíše jako 450 a přesto se stále točí k Měsíci jako 250F! Jakmile je v mase středního a špičkového výkonu, 2023 KTM 350SXF běží skvěle. Přináší to nejlepší z obou světů. Rychle se sbírá z nízkých otáček, plynule táhne středem a dosahuje úžasných 13,400 350 ot./min. Chcete-li získat to nejlepší z motoru KTM XNUMXSXF, musíte jej zapnout. MXARada všem jezdcům 350SXF, kteří poprvé jezdí na XNUMXSXF, zní: "Nepřeřazujte." Špičkový výkon je hodně, hodně, hodně nahoře, takže předčasné řazení je stejné jako vzdát se koňského výkonu. Počkejte, až se spustí omezovač otáček, a pak počkejte další dobu, než přeřadíte. 
Horní tlačítko je skladová mapa, spodní tlačítko je agresivní mapa, tlačítko TC je Traction Control, tlačítko QS je Quick Shit a pokud současně stisknete TC a QS, dostanete Launch Control.
Q: CO POTŘEBUJETE VĚDĚT O MAPÁCH A POMŮCKÁCH MOTORŮ?
A: Pokud jde o mapování, většina našich testovacích jezdců preferovala Mapu 2 (spodní tlačítko mapy). Bylo to napínavější, agresivnější a svižnější ze spodního konce. Vymazalo to veškeré vzpomínky na pomalu se vyvíjející sílu 350 z minulosti. Skladová mapa (horní tlačítko mapy) byla perfektní pro začínající a veterinářské jezdce, kteří chtějí, aby se síla vyvíjela měřenějším tempem; nicméně bez ohledu na to, jak chcete, aby se výkon dostal od nízkých do středních, jakmile se motor 350SXF dostane do horních rozsahů, změní se na monstrum s vysokými otáčkami.
Kontrola trakce má své využití, ale do značné míry je specifická pro trať. Pokud 350SXF umístíte s kontrolou trakce na hlinitou, písčitou nebo hluboce rozervanou trať, nikdy se nenakopne. Pokud máte optimální trakci, nepotřebujete kontrolu trakce. Ušetřete kontrolu trakce pro blátivé, deštivé nebo tvrdé dny, kdy se zadní pneumatika může volně protáčet. Kontrola trakce funguje tak, že při protáčení pneumatiky čte „uteklé otáčky“. Pokud se netočí, je Traction Control k ničemu.
Rychlé řazení funguje tak, že přeruší zapalovací jiskru v okamžiku, kdy přeřadíte z druhého na pátý rychlostní stupeň. To snižuje zatížení převodovky a umožňuje řazení bez spojky. Na Quick Shift není nic nového. Na streetových kolech je už dlouho, ale poprvé se objevil na motokrosové motorce. The MXA testovací jezdci to milují na dlouhých rozjezdech ve vysoké rychlosti (jako je 70-mph spěch Glena Helena do první zatáčky s náklonem), ale na trati to tak milují. Při řazení, když je motor dokořán, je téměř bezchybný, ale v situacích na poloviční plyn nebo při zpomalení při skoku má Quick Shift pocit, že se motor zasekl. Z velké části psychologický, bažinatý zvuk stačí k tomu, aby jezdce obrátil proti neustálému používání QS.
Pohonná jednotka KTM 350SXF je mnohem silnější od nízkých do středních otáček než v loňském roce, což pomáhá při výjezdu ze zatáčky a bezproblémově pracuje na naskočení motoru do jeho úžasných nejvyšších otáček.
Q: JAK DLOUHO TRVÁ, NEŽ SE 2023SXF 350 VLOUPÍ?
A: Překvapení! 2023 KTM 350SXF se necítil moc dobře, když jsme na něm poprvé začali jezdit. Nové kolo přineslo úplně jiný pocit, než na jaký jsme byli zvyklí. Jeho tužší rám a podvozek proti přimáčknutí způsobily, že byl drsný, tvrdý a tuhý. Naštěstí pro nás jsme si vzpomněli, že v roce 2018 jsme měli stejné problémy, když KTM přidala výztužné klíny do hlavové trubky. Testovací jezdci nemohli spustit nastavení odpružení, které milovali v roce 2017. Ale po několika hodinách trati se zdálo, že se vše vrátilo do normálu.
Naštěstí, MXA Vyprošťovací posádka se nevzdala KTM 350SXF v prvních hodinách tvrdosti. Čím více času jsme dali na kolo, tím to bylo lepší. Naše 2023 KTM 350SXF se pro nás uzavřela na hranici 10 hodin. Motor měl volné otáčky. Vzduchové vidlice WP XACT byly plyšové, a co je nejdůležitější, rám z chromolové oceli se stal odolnějším.
Myslíme si, že KTM vede náročnou bitvu a přesvědčuje kupující, že na tak dlouhém motocyklu není nic špatného, zvláště pro jezdce, kteří pravděpodobně nejedou 10 hodin za měsíc nebo dva; s každou hodinou se však rám, vidlice a motor budou cítit lépe. Jakmile má rám na sobě 10 hodin, působí luxusně.
Motor 2023 KTM 350 je vzrušující jízda. Silně táhne středem a točí se jako banshee.
Q: JAK SE 2023 350SXF ZVLÁDNE NA TRATI?
A: Po strašně dlouhé době záběhu se KTM 2023SXF 350 ovládá skvěle. Stabilita v přímém směru a odpružení při brzdění na vjezdu do zatáčky se výrazně zlepšily. S páteří oddělenou od rázové věže a energie tvrdých přistání a velkých nárazů je přesměrována dolů po paralelních rámových nosníkech (místo do páteře). Rám rozptyluje trauma tupou silou a dodává jezdci méně tvrdosti. Stručně řečeno, kolo 2023 lépe absorbuje nerovnosti při brzdění a zrychlení, jakmile se do něj zaboří.
Ocelové šasi 2023 KTM 350SXF má přirozeně pružný pocit v pohybu. 2023 KTM 350SXF se ovládá jako sen. Jeho osvědčená geometrie rámu mu umožňuje rychle a přesně reagovat na podněty jezdce. Netrpí nechtěnou přetáčivostí ani nedotáčivostí. Sleduje rovně a prořezává rohy.
Q: JAKÉ JE TAJEMSTVÍ, ABY VZDUCHOVÉ VIDLICE WP XACT 2023 FUNGOVALY SKVĚLE?
A: Klíčem k úspěchu se vzduchovými vidlicemi KTM 2023SXF 350 je najít si svůj osobní tlak vzduchu. To je snadné. Navlékněte zip kolem pravé nohy vidlice a vyrazte na jízdu. Až se vrátíte do boxů, podívejte se na pozici zipu na noze vidlice. Pokud je více než 2 palce nad dnem, musíte snížit tlak vzduchu. Pokud dosáhla dna, musíte přidat tlak vzduchu. Pokračujte v měnění tlaku vzduchu, dokud zipová kravata nebude 1-1/2 palce nad spodní částí. Tento tlak vzduchu bude vaší perfektní pružinou.
Jakmile najdete svůj dokonalý tlak vzduchu, proveďte všechna nastavení tlumení pomocí klikačů komprese a odskoku vidlice. Příliš mnoho jezdců si myslí, že mohou změnit kompresi a tlumení odskoku změnou tlaku vzduchu. Není tak! Tlak vzduchu je pružina vidlice. Kliky ovládají tlumení. Nesměšujte obojí.
Zadní tlumič má kratší tělo a pružinu, ale stejný zdvih. Testovací jezdci MXA chtěli pevnější tlumení na konci zdvihu.
Q: CO DĚLAT?
A: Seznam nenávisti:
(1) Výška sedadla. Motokrosové motocykly jsou stále vyšší. Pokud máte méně než 5 stop-9, vaše nohy se na 350SXF nedotknou země; pokud však chcete nižší 350, kupte si 2023 Husqvarna FC350. V zadní části sedačky je o palec níže.
(2) Uzávěr chladiče. Nová plastová krytka chladiče ve stylu minicyklu je downgrade. Po dlouhé jízdě se nám uvolnil, což je zvláštní, protože s jeho malým průměrem je velmi těžké ho otevřít. Tovární tým používá čepici v tradičním stylu.
(3) Karoserie. Zadní blatník musí být odstraněn, aby se odstranily boční číselné panely. To je na mnoha úrovních špatně.
(4) Hmotnost. 350SXF přibral několik kilo; nyní je to 224 liber.
(5) Slide-N-Guide. Nová poloha ozubeného kola předlohového hřídele, nový rám a nové kyvné rameno nefungují dobře s podložkou řetězového nárazníku. Rychle se opotřebovává v přední části kyvné vidlice, hned vedle ozubeného kola předlohového hřídele. Doporučujeme TM Designworks.
(6) Oranžové kroužky. Při měření zdvihu vidlice se nespoléhejte na oranžové kroužky. Rychle se opotřebovávají, a když se opotřebují, spadnou na spodní část nohou vidlice. Používáme zavazování na zip.
(7) Cena. Bez ohledu na to, kolik technologií je k motocyklu přidáno, 10,700 XNUMX dolarů je vysoká cena.
(8) paprsky. Paprsky z roku 2023 jsou horší než dříve.
(9) Přední blatník. Líbí se nám širší přední blatník, ale chrániče vidlice mohou při plném zdvihu narazit na vnitřní hranu blatníku. Normálně to jen odštípne plastový blatník, ale to může být problematické, pokud se jeden nebo druhý plastový díl zlomí.
Q: CO ZNAMENÁME?
A: Seznam jako:
(1) Hydraulická spojka Brembo. Máme rádi „popový“ pocit z hlavního válce Brembo.
(2) Brembo brzdy. Jednoho dne Nissin dožene Brembo, pokud jde o dobře modulované, výkonné brzdění jedním prstem, ale v roce 2023 se tak nestane.
(3) Vzduchový filtr. Líbí se nám, jak spolehlivé je umístit klec vzduchového filtru KTM do vzduchové komory. Není potřeba žádná gymnastika a žádné nářadí.
(4) Benzín. KTM 350SXF je naladěn na provoz na 91oktanové americké palivo. Pokud upravíte motor, zvýšíte kompresi nebo změníte černé skříňky, možná budete potřebovat lepší palivo. Do té doby kupujte benzín s nejvyšším oktanovým číslem, který najdete na nejrušnější čerpací stanici ve vašem městě.
(5) Odvětrávaná vzduchová komora. Odvětrávaný kryt airboxu provozujeme ve všech, kromě velmi prašných nebo velmi deštivých dnů. Je to znatelný rozdíl v odezvě plynu od nízkých po střední. Před mytím kola přelepíme větrací otvory izolepou. Twin Air tvoří plastový kryt airboxu, který zabraňuje vnikání vody do motoru při mytí motoru.
(6) Nárazový límec. Nový šokový límec je velkým vylepšením oproti starému. Děkuji, WP!
(7) Vzduchové vidlice. Vzduchové vidlice WP XACT fungují skvěle, pokud si uděláte čas na jejich nastavení pro vaši váhu a rychlost.
(8) Povolený řetěz. Vypadá to špatně. Cítím se špatně. A to nemůže být správné. Ale KTM říká, že je třeba spustit 70 mm prověšení řetězu. Děláme to, protože 60 mm prověšení řetězu vypadá špatně v opačném směru.
(9) Sdílení platformy. Pokud se bojíte nákupu prvního roku modelu, ale chcete nový 350, měli byste si koupit 2023 GasGas MC350F. Je založen na rámu, pomocném rámu a motoru 2022 s měkčím odpružením a uhlazenějším plastem.
Q: CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?
A: Aleluja! Pevně věříme, že KTM 350SXF je jedním ze tří nejlepších všestranných motokrosových motocyklů, které si můžete koupit. Další dva jsou Husqvarna FC350 a GasGas MC350F.
Vzduchová vidlice WP XACT funguje dobře, pokud zjistíte svůj osobní tlak vzduchu a provedete všechny změny tlumení pomocí klikerů. Vidlice posouváme nahoru a dolů ve svorkách, abychom doladili manipulaci.
SPECIFIKACE NASTAVENÍ MXA 2023 KTM 350SXF
Takto jsme nastavili 2023 KTM 350SXF pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.
NASTAVENÍ AER vidlice
Vzduchové vidlice WP XACT 2023 změní váš názor na vzduchové vidlice – pokud se naučíte, jak je zajistit, aby fungovaly. WP použil zdravý rozum na vzduchové a olejové hroty uvnitř vidlice, aby vytvořil nejlepší vzduchovou vidlici, jakou si lze představit (a mnoho továrních jezdců nyní používá vzduchové vidlice, včetně národního šampiona 2021 AMA 450 Dylana Ferrandise). Vidlice nové generace WP XACT nabízejí pocit vidlice s vinutými pružinami a přitom jsou o 3 libry lehčí. Abyste získali ten pocit, musíte najít svůj dokonalý tlak vzduchu a provést všechna další ladění pomocí klikerů. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení vidlice pro průměrného jezdce na 2023 KTM 350SXF (skladové specifikace jsou v závorkách):
Jarní sazba: Profesionálové (155 psi), středně pokročilí (150 psi), rychlí nováčci (145 psi), veterináři (140 psi)
Komprese: 15 kliknutí (12 kliknutí není skladem)
Odskočit: 15 kliknutí (12 kliknutí není skladem)
Výška vidlice: Třetí řádek
Poznámky: Výkon vzduchových vidlic WP XACT se nám za poslední tři modelové roky líbil; vyžadují však více úsilí než vidlice s vinutými pružinami. Před jízdou vždy resetujte tlak vzduchu a ráno odvzdušněte vzduchové šrouby. Pak, pokud vaše kolo stojí na slunci, znovu zkontrolujte vidlice sledováním jakéhokoli zvýšení tlaku během dne. Před každým závodem kontrolujeme tlak ve vidlici.
NASTAVENÍ WOCK SHOCK
Většina MXA testovací jezdci přidali více vysokorychlostní komprese a více odrazu, ale zpravidla MXA testovací jezdci se nevzdalují daleko od pažby 15 kliknutí na nízkorychlostní kompresi, spoléhající na vysokorychlostní a odskokové úpravy, které mají crossover efekt na celý tlumič. Naše jediná hádanka se zadním odpružením KTM je, že tlumič nemá dostatečné tlumení na konci zdvihu, aby zabránil tlumení tlumiče. Myslíme si, že rostoucí rychlost je třeba pro rok 2024 změnit, ale pokud nyní cítíte řinčení otřesů, přidejte více nízkorychlostní komprese. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení tlumičů pro 2023 KTM 350SXF (skladové specifikace jsou v závorkách):
Jarní sazba: 45 N / mm
Závodné prověšení: 105mm
Hi-komprese: 1-1 / 4 dopadá (1-1 / 2 dopadá skladem)
Lo komprese: 15 kliknutí ven
Odskočit: 10 kliknutí (15 kliknutí není skladem)
Poznámky: Naše šokové spojení se zaseklo. Modely KTM/Husky nové generace mají problémy s vyjížděním jehlových ložisek z vnitřku kliky táhla a bránící pohybu. Pomalu se pohybující táhlo nedovolí, aby tlumič fungoval správně, a způsobuje, že zadní část je mrtvá. Chcete-li zjistit, zda máte tento problém, odstraňte kliku zvonu a zkontrolujte, zda se otáčí hladce nebo zda není zavěšen. Pokud vaše táhlo visí, vyměňte jehlová ložiska za nové klecové ložisko (číslo dílu KTM 58033097000).
