ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA YAMAHA YZ2023F do roku 450

VYBAVENÍ: Dres: O'Neal Hardwear, Kalhoty: O'Neal Hardwear, Helma: Arai VX-Pro4, Brýle: Blur B-60, Boty: Sidi Atojo.

Q: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE YZ2023F 450 LEPŠÍ než YZ2022F 450?

A: Ano. Buďme upřímní, i kdyby byl výkon modelu 2023 YZ450F identický s výkonem modelu 2022 YZ450F, model 2023 YZ450F získává mnohem více bodů za oříšky – ne za odstranění technologických zácp, ale za to, že konečně věnoval pozornost zjevným nedostatkům, které vyčnívaly jako např. bolí palce od představení prvního YZ450F s motorem se šikmým vzad v roce 2010. Ochota Yamahy zabývat se lidským prvkem je tím, co odlišuje model 2023 YZ450F od jeho 12 předchůdců.

Q: JAKÉ JSOU HLAVNÍ ZMĚNY, KTERÉ YAMAHA UDĚLALA NA YZ2023F 450?

A: Neopakujme kompletní seznam po sté. Toto není stroj, který byl vypuštěn do vakua; na Yamahu YZ2023F 450 se v roce 2023 odehrálo větší drama a déle se čekalo než na kterékoli jiné kolo v roce 2023. Pokud nevíte, co Yamaha pro rok XNUMX změnila, nemáte ve svém sklepním doupěti příliš dobrý internetový příjem. . Zde je zkrácené vydání:

(1) Co se nezměnili? Kola, vidlice, řídítka a brzdy. 

(2) Co se změnili? Všechno ostatní.

Q: JE 2023 YZ450F RYCHLEJŠÍ NEŽ 2022 YZ450F?

A: Ano, ale ne z hlediska samotného výkonu. Více koňských sil by bylo snadné dosáhnout. Každá značka, kromě Suzuki, vyrobila v poslední době motory o výkonu více než 60 koňských sil, aniž by jejich výkonová pásma byla jen o kousíček
lepší. Místo toho se tato kola hůře ovládala, držela a manévrovala.

Nejlepší vyznamenání, které MXA Vyprošťovací posádka mohla modelu 2023 YZ450F poskytnout, že jeho dodávka energie byla extrémně lineární, což maximalizovalo konektivitu mezi škrticí klapkou a zadním kolem. To nemusí znít jako vzrušující recenze, ale musíte to cítit v pohybu, abyste to opravdu ocenili.

Nový čtyřventilový motor 2023 YZ450F se vstřikováním paliva a se vstřikováním paliva je tedy výrazně lepší než jeho bratr z roku 2022. Všimněte si, že jsme neřekli „mocnější“, protože ve statistickém smyslu tomu tak není. Místo toho je výrazně lepší v tom, že spolu s úplným předěláním celého balíčku přijali inženýři Yamahy nový styl výkonu, který před několika lety zahnal 60koňové motory s přílivem. 

Q: CO JE TENTO „NOVÝ STYL SÍLY“, KTERÝ JE NÁHLE V MÓDĚ V ROCE 2023?

A: Prakticky každé motokrosové kolo o objemu 450 ccm vyrobené v roce 2023 srazilo koně nebo dva ve snaze o laskavější a jemnější styl výkonu. Například motocykly, které za posledních pár let překonaly hranici 60 koňských sil, jsou nyní záměrně pod touto hranicí halo koňských sil. Jediné dvě motorky, které se pohybují jen o chlup pod šedesáti koňmi, jsou KTM 59.94SXF s výkonem 450 koní a Husqvarna FC59.30 s výkonem 450 koní. 2023 CRF450 přešel z velkého šest-oh na 56.31 koňských sil a nižší výkon značně zklidnil často škubající podvozek CRF450.

Pokud jde o rok 2023, Yamaha YZ450F je nyní na 58.95, což je velmi blízko tomu, co produkoval model 2022 YZ450F. Je třeba poznamenat, že Suzuki, GasGas a Kawasaki (kromě KX450SR Special Racer) se nikdy nedostaly k 60 poníkům. 2023 Suzuki RM-Z450 nepraská 55 koní. GasGas má výkon 57.07 koňských sil moderovaných airboxem a Kawasaki KX2023 450 se vznáší na 56.37 koňských sil.

Továrním inženýrům trvalo dlouho, než si uvědomili, že honba za maximálním výkonem není pozitivní, pokud to rozčiluje nejen jezdce u ovládání, ale i podvozek, na kterém jezdec sedí. 

Q: JAK BYCHOM POPISOVALI POWERBAND YZ2023F 450?

A: Při prvním otočení plynu je 2023 YZ450F mimořádně citlivý. Není to trhavý dolů nízko jako loňský motor YZ450F; Je však přehnaně citlivý na sebemenší otočení plynové trubky. V tomto jedinečném bodě na křivce výkonu pracuje 2023 YZ450F proti jezdci. V první 1/8 palce sešlápnutí plynu YZ450F vyskočí z vyjetých kolejí, podvozek se lehce nakloní a otočí se. A nemáme na mysli půvabné kolečko; místo toho to přijde jako překvapení. Jednu sekundu se motorka cítí vyvážená a připojená a o sekundu později je přední kolo nad zemí a jezdec jede monotónně, ať už byl jeho poslední směr.

Vzpomeňte si na cestu zpět ve třetím odstavci, kde jsme řekli o modelu 2023 YZ450F „maximální konektivitu mezi škrticí klapkou a zadním kolem“. Mysleli jsme to jako kompliment, ale při prvním otočení plynu je to velké negativum. Potřebujete důkaz? Při 4300 otáčkách za minutu má Yamaha YZ2023F 450 výkon 12.33 koňských sil. Šokující je, že jen o 100 otáček později, při 4400 otáčkách za minutu, výkon vyskočil na 20.31 koňských sil. To je nárůst o 8 koňských sil při 100 otáčkách za minutu – a to je šok. Pokud by tato rychlost stoupání byla konstantní při 1000 otáčkách za minutu, YZ450F by při dosažení 80 otáček za minutu vyvíjel výkon přes 5400 koní. Naštěstí se YZ450F ustálí a na dalších 100 ot./min získá pouze jednoho koně na 2500 otáček za minutu.

Po tomto počátečním otřesu je propojení plynu se zadním kolem úžasné. Výkonová křivka motoru je překvapivě lineární. Dodávka nemá žádné poklesy, otřesy nebo prohlubně. Vkládá každou unci vnitřní spalovací energie do zadního kola. Díky tomu nabývají slova „připojený“ skutečný význam. Ano, stále je náchylný na kola pokaždé, když dáte plyn dozadu, ale už to není žádné násilné překvapení.

Q: JAK FUNGUJE 2023 YZ450F NA DYNO? 

A: Maximální výkon na našem 2023 YZ450F byl 58.95 poníků. Maximální točivý moment byl 35.37 liber-stop. Pro účely srovnání, naše 2022 YZ450F dosáhla 59.29 koňských sil a produkovala 36.07 liber-stop točivého momentu. Dynamiková čísla mohou být velmi blízko, ale doutník jde do 2023 YZ450F kvůli jeho bezproblémovému dodávání energie.

Omezovač otáček pro rok 2023 byl posunut na 500 ot./min, což umožňuje přetočení na 11,700 450 ot./min. Jedinou mouchou v dodatečném přetočení je, že YZ9800F nedosáhne svého vrcholu výkonu až do 450 ot./min. To je v rozsahu vysoko, vzhledem k tomu, že konkurenční motory dosahují svého vrcholu mnohem dříve a všichni konkurenti YZ450F, kromě Suzuki RM-Z450, produkují větší točivý moment – ​​kdekoli od jedné libra stopy více po úžasné dvě libry CRFXNUMX. - více nohou.

Q: JAK SE ZVLÁDNE YAMAHA YZ2022F 450?

A: Po letech zkoušení oprav Band-Aid na dřívějších generacích rámů YZ450F se Yamaha konečně pustila do nového podvozku, který potřebovala posledních 12 let. Zapomeňte na vše, co jste kdy věděli o tom, jak se stará váš starý YZ450F, 2023 YZ450F je nový úsvit. V minulosti inženýři Yamahy nikdy plně nepřijali filozofii turn-at-all-cost, která vedla modely Suzuki RM-Z450 a Honda CRF450. Pro rok 2023 se Yamaha pokusila spojit agresivní zatáčení s přijatelnou stabilitou při vysokých rychlostech. To je téměř nemožné dosáhnout rovnováhy, protože musíte dávat, abyste dostali.

Pro rok 2023 se tedy Yamaha YZ450F zařadí mezi to nejlepší ze superpřesného plemene; jsou však podmínky, kdy dochází k většímu než malému přetáčení předního kola a naopak mnohem většímu třesení hlavy v rychlosti. Jo, jo, jo, víme, "Yamaha netřese hlavou." Ale teď už ano. Toto je nervózní podvozek, který neustále loví a kluje pro optimální trakci.

S pečlivým výběrem nastavení závodního prověšení a výšky vidlice můžete bojovat s každou nemocí, jakmile se objeví. Jedná se o nejrychlejší a nejostřejší zatáčení YZ450F všech dob a dá se předpokládat, že je nejméně stabilní v rychlosti.

Q: ŘEŠILA YAMAHA VELKÉ, VELKÉ, ŠIROKÉ, VYSOKÉ, TĚŽKÉ A HLASITÉ STÍŽNOSTI?

A: Během své životnosti má YZ450F nejhorší ergonomii ze všech motokrosových motocyklů o objemu 450 ccm. Věrní Yamaha se tomu přizpůsobili, ale z čistě výkonnostního hlediska to byla pro jezdce zvyklé na jiné značky katastrofa. MXA byl největším kritikem Yamahy. Řekli jsme, že motorka je příliš těžká (pouze o 3 libry méně než zastaralé Suzuki RM-Z450), příliš široká (kvůli tomu, kde a jak moc se rozšiřovala křídla chladiče), příliš vysoká (bohužel pro rok 2023 byla vyšší) , příliš objemné (zejména ve střední části) a příliš hlasité (s většinou hluku pochází z nasávání vzduchu namontovaného na plynové nádrži). Zde je místo, kde aktualizovaný 2023 YZ450F spadá do těchto pěti kategorií.

(1) Hmotnost. 2023 YZ450F vážil 233 liber. To jej řadí do stejné hmotnostní třídy jako Honda a Kawasaki a je jen o pár kilo těžší než KTM a Husky. GasGas je zdaleka nejlehčí z 2023 450 na 223 liber. 

(2) Šířka. Airbox již nedýchá skrz kryty chladiče, což Yamaze umožnilo posunout kryty dolů blíže k chladičům a dovnitř o 50 mm. To kromě o 6 mm užší palivové nádrže eliminuje vyboulení loňských křídel chladiče. 

(3) Ergos. Nové sedadlo je mnohem plošší pro snadnější pohyb vpřed/vzad a je o 5 mm vyšší. To nadměrně zvyšuje výšku sedadla pro jezdce pod 5 stop-9, ale eliminuje předchozí pocit sezení v díře.

(4) Hluk. Vzhledem k tomu, že YZ450F nenasává vzduch do těla škrticí klapky směrem dolů přes křídla chladiče, zvuk sání byl snížen, protože Yamaha nyní používá „nedefinovaný vzduch“, který uniká do vzduchové komory a kolem ní.

(5) Objemný. Zcela nový plast 2023 těsněji přiléhá k rámu a vytváří hladší rozhraní. Štíhlejší a plošší sedlo dělá podvozek užší o 6 mm v kolenou jezdce ve stoje. 

(6) Vysoký. Trojúhelník jezdce je vylepšen pro vyšší jezdce posunutím stupaček o 5 mm dolů a 5 mm dozadu (a v kombinaci s o 5 mm vyšším sedlem se výška mezi stupačkami a sedlem zvýší o 10 mm).

JAK FUNGOVALA NOVÁ SPOJKA PODLOŽKY BELLEVILLE? 

A: Nová spojka Yamaha 2023 je přímou kopií tlumené membránové spojky KTM, až po ocelový spojkový koš s primárním ozubeným kolem CNC obrobeným do zadní části spojkového koše (odstranění staré školy metody nýtování samostatného primárního ozubeného kola na hliníkový koš). Šest samostatných vinutých pružin je pryč, protože je nahradila podložka Belleville. KTM používá hydraulické spojky od roku 1998 a v roce 2012 přešla na jednotky vybavené ostřikovači Belleville, ale Yamaha stále odolává přechodu na hydrauliku, místo toho se spoléhá na ovládání kabelem. Yamaha nabízí šroubovanou hydraulickou spojkovou sadu prostřednictvím své produktové řady GYTR. Na rozdíl od toho, čemu můžete věřit, nová ocelová spojka YZ450F je o 1.6 libry lehčí než předchozí hliníková spojka.

Nicméně, MXANejvážnější uživatelé spojky se domnívali, že volba pružiny Yamaha pro jejich podložku Belleville nebyla dostatečná pro zatížení, které na ni bylo kladeno, a cítili, že spojka je na začátku jízdy měkká a museli otáčet nastavovačem spojky, aby udrželi krok s vyblednutí. Hinson s největší pravděpodobností vyrobí tužší podložku Belleville pro Yamaha YZ450F, která vyléčí vyblednutí spojky.

 

Q: CO DĚLAT? 

A: Seznam nenávisti:

Klenutý vzduchový filtr má o 56 % větší povrch.

(1) A.irbox. Airbox má kryt s vyšší kapacitou a sedí o 15 mm níže na rámu. Navíc předchozí vzduchový filtr s plochým kouskem toastu byl nahrazen klenutým vzduchovým filtrem, který má o 56 procent větší povrch. To vše je velmi dobré, ale je zničeno skutečností, že jsme nechali nečistoty migrovat přes tenký kanál, ve kterém je uložena klec filtru – zejména na samé přední straně filtru (nezapomeňte jej silně namazat), nemluvě o tom, že zpětná clona je nyní integrální součástí klece vzduchového filtru, což znamená, že když vzduchový filtr vyjmete, nic nezabrání tomu, aby nečistoty padaly přímo do tělesa škrticí klapky.

(2) Držáky stupaček. Každý testovací jezdec si stěžoval, že omylem stál na zcela nové hliníkové stupačce na straně řazení. Je velmi velký. 

(3) Tlačítko přepínání/zabíjení mapy. Buďte opatrní při používání malého tlačítka zabíjení, které se nachází nad větším tlačítkem mapy. Je snadné náhodně změnit mapy při zabíjení motoru.

(4) Převodovka. YZ450F jsme zvýšili tak, že jsme přešli ze sériového 49zubého ozubeného kola na 48. Díky tomu byl druhý rychlostní stupeň vyšší, což umožnilo jeho použití jako náhrada za druhý a třetí rychlostní stupeň, čímž se břemeno z třetího stupně stalo prvořadým. hnací ozubené kolo. Navíc to trochu zmírnilo nižší výkon, aby bylo podání lépe ovladatelné.

(5) Podložka příčky. Nejlepší na hrazdové podložce YZ450F je to, že je větší než drobná podložka GasGas, ale obě mají jednu čtvrtinu velikosti běžné podložky.

(6) Pravý boční panel. Některým testovacím jezdcům, v závislosti na značce bot, které nosili, se vršek boty zadrhl na pravém bočním panelu karoserie.

(7) Sedadlo. I když nové sedadlo pomáhá vyrovnat jízdní pozici, jeho zkrácený tvar pyramidy znamená, že je nepohodlně široký 5 palců, kde sedíte, a díky němu je Yamaha YZ2023F 450 ještě vyšší než loňský model.

(8) První rok. Yamaha YZ2023F 450 je ztělesněním modelu prvního roku a podle nepsané příručky běžné motokrosové moudrosti byste si nikdy neměli kupovat model pro první rok. 

Q: CO ZNAMENÁME?

A: Seznam jako: 

(1) Olejová nádrž. Yamaha se vrátila ke svému starému systému mazání se suchou vanou a olejová nádrž je skryta v přední části krytu zapalování. Čisté a jednoduché.

(2) Chrániče vidlic. Chrániče vidlice 2023 se omotávají kolem nohou vidlice, podobně jako chrániče vidlice Honda a KTM. Tím se omezí kameny, které způsobují netěsnosti těsnění vidlice.

(3) Výkonový tuner EFI. Aplikace Yamaha pro chytré telefony GYTR Power Tuner je samostatné WiFi zařízení, které umožňuje měnit nastavení motoru pomocí posuvné lišty. Zvládá také Launch Control, Traction Control, měření času na kolo, záznamy o údržbě a dobu chodu motoru.

(4) Kryt spojky. Yamaha odlila nelakovaný, důlkovaný kryt spojky, aby bota jezdce nepoškrábala lak z krytu.

(5) Mapy. Většina testovacích jezdců se chtěla držet základní mapy (tlačítko mapy nesvítí), ale motorka byla téměř příliš rychlá, očividně příliš prudká dolů a musela mít vyšší otáčky, než jsme se cítili pohodlně. Nejprve jsme vyzkoušeli volitelnou mapu „Smooth Linear“ od Yamahy (tlačítko mapy se rozsvítilo) v naději, že se nám podaří odstranit kůru z low-endu. Nezabránilo to YZ450F v roztáčení a nakonec jsme vytvořili mnohem bohatší mapu mezi 2000 a 5000 otáčkami za minutu, abychom pomohli uklidnit rozbouřenou YZ450F.  Zdálo se divné snažit se zpomalit jeho pohyb, ale chtěli jsme lépe ovladatelný výkon a GYTR Power Tuner to nabízí jako možnost. 

Q: CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

A: Yamaha YZ2023F 450 je pro závodníky Yamaha obrovským skokem vpřed. Je to zázrak inovace, inženýrství, geometrie rámu a řízení spotřeby. Ale mnohem víc než jen části a části Gyro Gearloose šlo do toho, aby se model 2023 YZ450F stal tím, čím je. Bylo zde stejné množství inženýrství „lidského faktoru“, aby bylo zajištěno, že obavy, stížnosti a problémy koncového uživatele budou vyřešeny, což bylo při navrhování předchozích generací Yamahy YZ450 nezvažováno.

 

SPECIFIKACE NASTAVENÍ YAMAHA YZ2023F MXA 450 

Takto jsme nastavili naši Yamahu YZ2023F 450 pro závodění. Nabízíme jej jako průvodce, který vám pomůže s vytočením vlastního kola.

NASTAVENÍ VIDLICE KAYABA SSS S VÍCENOU PRUŽINOU
Od roku 2006 měla Yamaha nejlepší vidlice na trati a tuto korunu si udržela i pro rok 2023. Každých pár let byly provedeny skromné ​​aktualizace, aby držely krok s dobou, protože tratě jsou drsnější, skoky větší a jezdci rychlejší. Yamaha však nikdy nevyhodila dítě s vodou z koupele. Střední až vysokorychlostní kompresní tlumení je perfektní pro udržení přední části výše, aby se snížilo potápění. Navíc Kayaba přidal kliky ve stylu KTM, aby bylo možné provést úpravy komprese ručně. Pro hardcore závody to jsou MXADoporučené nastavení vidlice 2023 Yamaha YZ450F (nastavení zásob je uvedeno v závorkách).
Jarní sazba: 5.0 N / mm
Množství oleje: 270cc
Komprese: 10 kliknutí ven
Odskočit: 13 kliknutí ven
Výška vidlice: Spláchnout
Poznámky: Většina MXA testovací jezdci posouvají vidlice nahoru a dolů do svorek, aby zvýšili nebo snížili odezvu řízení – nahoru pro rychlejší řízení a dolů, aby bojovali proti tendenci modelu 2023 YZ450F třást hlavou při rychlosti. Většina testovacích jezdců MXA zatlačila vidlice dolů do svorek tak daleko, jak potřebovali, aby se přední konec netřásl při rychlosti.

NASTAVENÍ ÚRAZU KAYABA
Jako vždy, žádná tlumicí pružina nemůže uspokojit váhu každého jezdce, styl jízdy a výběr trati. Tento tlumič pažby fungoval nejlépe pro profesionály a rychlé středně pokročilé, ale většina nováčků a veterinářů se cítila nucena přejít na nízkorychlostní kompresní klikery, aby odčinili to, co udělala Yamaha.  Pro hardcore závody to jsou MXADoporučené nastavení šoků YZ2023F do roku 450 (nastavení zásob je uvedeno v závorkách).
Jarní sazba: 58 N / mm
Závodné prověšení: 105 mm (100 mm skladem)
Hi-komprese: 1-1/8 vyjde (1 vytočený vývar)
Lo komprese: 12 kliknutí (10 kliknutí)
Odskočit: 13 kliknutí ven
Poznámky: Většina MXA testovací jezdci preferovali méně vysokorychlostní kompresi. Yamaha umístí důlek do zadního blatníku, aby naznačil, odkud chtějí měřit pokles závodu.