TEST RACE MXA: SKUTEČNÝ TEST 2024 KTM 250SXF

Q: V první řadě, JE KTM 2024SXF 250 LEPŠÍ NEŽ MODEL 2023?

A: KTM provedla drobné změny v odpružení a aktualizovala grafiku. Jinak je to stejné kolo jako loni.

 Q: CO JE NOVÉHO NA 2024 WP XACT SUSPENSION?

A: Společnost WP přepracovala své vzduchové vidlice a tlumiče pro modely 2024 s cílem zvýšit pohodlí a nastavitelnost na obou koncích. Jak tlumič, tak i vidlicové ventily se liší od produkčního KTM 2023SXF z roku 250, ale změny jsou tak malé, že si možná nevšimnete rozdílu, pokud vám to neřekneme. 

Vidličky. Kompresní podložka má několik drobných změn, aby bylo tlumení středního ventilu plynulejší a pohodlnější. KTM se nedotkla odrazové strany tlumení vidlice, ani nedošlo k žádným změnám v navrhovaném nastavení tlaku vzduchu nebo klikru; WP však doufá, že koncový uživatel bude nyní ochotnější provádět úpravy pomocí klikačů.

Šok. Tlumič má nové nastavení vysokorychlostního kompresního tlumení s menší mezerou na úpravu. Cílem bylo dosáhnout toho, aby volič vysokorychlostní komprese prováděl menší úpravy na pohyb voliče. Společnost WP provedla postupné změny, aby snížila účinek tlumení na kliknutí o 50 procent. S loňským nastavením si WP myslelo, že je snadné zajít s každou úpravou příliš daleko. Co změnili? Tlumič 2023 WP měl 15 vysokorychlostních kompresních podložek, zatímco tlumič 2024 má 23 podložek. Zvýšení zásobníku podložek snížilo každou úpravu a nabídlo jezdci dvakrát tolik možností.

Ze sedmi motorů ve třídě 250 produkuje KTM 250 SXF nejširší rozptyl výkonu s vynikajícím výkonem zdola nahoru.

Q: JAK JEZDÍ KTM 2024SXF 250 NA DYNU?

A: Motor 250SXF KTM je již dlouho známý svými schopnostmi ve vysokých otáčkách. Důsledně byl rychlejší než zbytek z 250 čtyřdobých pohonných jednotek, ale postrádal vzrušení, tah, cvaknutí, puknutí, obvod, vzpruhu – jakkoli tomu chcete říkat. U sedu kalhot to není tak rychlé, jak to ve skutečnosti je. Když KTM představila zcela nový motor na 2022-1/2 KTM 250SXF Factory Edition, s ještě větším vrtáním a kratším zdvihem, očekávali jsme, že nám při výjezdech ze zatáček odpálí ponožky. Bohužel to neudělalo. Bylo to silnější, ale stále musíte vytáčet vysoko do rozsahu otáček, abyste získali nejlepší ránu za každý převodový stupeň.

Ve srovnání s Hondou, Kawasaki, Suzuki a Yamahou dosahuje motor KTM 250SXF vyšší čísla na dyno při 7000, 8000, 9000, 12,000 13,000 a 10,000 11,000 ot./min. Poráží jej pouze Kawasaki v 250 2 a 3 250 ot./min. Překvapivě je motor KTM 250SXF o 250 až XNUMX koňské síly před Yamahou YZXNUMXF v každém bodě křivky dyno; existuje však mnoho jezdců, kteří si stále myslí, že YZXNUMXF je rychlejší, a dávají mu přednost před XNUMXSXF. Blázen, že? 

Krátce řečeno, 2024 KTM 250SXF běží dobře na dyno, dosahuje 45.20 koňských sil při 13,100 21.17 otáčkách za minutu, točivý moment 9600 lb-stop při XNUMX otáčkách za minutu a kombinuje přijatelnou low-end s fenomenální špičkou.

Není pochyb o tom, že Star Racing Yamaha má na trati v posledních několika letech trvale nejrychlejší 250 čtyřtaktů. Samozřejmě, že porovnávání motocyklů továrních týmů s OEM verzí jejich motocyklu obvykle není platným argumentem, ale v tomto případě se mnoho našich přátel z oblasti stavby motorů (jako Jamie Ellis z Twisted Development) pochlubilo jejich schopnostmi. vyrábět výjimečně silné motory s platformou Yamaha YZ250F. Tým ClubMX Yamaha je soukromým úsilím s velmi malou pomocí Yamahy a jejich motory Twisted-build běží konkurenceschopně se všemi továrními 250. 

Chcete-li jezdit na KTM 250SXF naplno, nemusíte se bát vykroutit mu krk za všechno, co má. 250SXF odvádí svou nejlepší práci při 13,000 XNUMX otáčkách za minutu. 2024 KTM 250SXF není trailbike ani hrací kolo. Je to pro závody na rovině, bez zábran..

Q: JAK JEZDÍ KTM 2023SXF 250 NA TRATI?

A: Změny provedené v tomto motoru pro rok 2023 (a 2022-1/2 Factory Edition) byly zaměřeny na vytvoření většího tahu ve středním rozsahu. 250SXF je nakonec lepší než dřív, ale ne skokově. Vzhledem k dlouhé době vývoje nového motoru z roku 23 (předchozí motor existoval od roku 2016) jsme očekávali znatelnější zlepšení. Přesto je pochopitelně obtížné provést drastická vylepšení střední třídy, když už máte nejrychlejší motor ve třídě. 

Motory Honda CRF250 a Yamaha YZ250F jsou vzrušující v rozsahu nízkých až středních otáček a nemusíte držet každý rychlostní stupeň tak dlouho, abyste dosáhli plného potenciálu motoru. Chcete-li jezdit na KTM 250SXF naplno, nemusíte se bát vykroutit mu krk za všechno, co má. 250SXF odvádí svou nejlepší práci při 13,000 250 otáčkách za minutu, na jejichž dosažení je potřeba trochu odvahy. Skvělí závodníci KTM 250SXF se nebojí stisknout omezovač otáček a jezdit super vysoko v rozsahu otáček. Pokud se vám nelíbí otáčky XNUMXSXF, necháte výkon na stole. Ujistěte se také, že jste nainstalovali kryt ventilačního vzduchového boxu. Více vzduchu do motoru oživí výkon. 

Pokud jde o mapování, KTM chtěla větší rozdíl mezi svými mapami, když loni představili toto kolo, a dosáhli toho. Všichni naši testovací jezdci zůstávají na zelené mapě na plný úvazek, protože nikdo nechce rozladit 250. Bílá mapa je dobrá pouze pro jezdce pérové ​​váhy a nováčky, kteří chtějí zjemnit svou 250SXF. Pokud jde o tlačítko TC (kontrola trakce), držíme se od něj dál jako mor na 250SXF. Zní to tak špatně, že si budete myslet, že vaše ECU má problémy. V mapě TC je výkon rozladěný natolik, že motor nemůže sjet z vlastní cesty.

Pohonná jednotka 250SXF produkuje působivých 45 koňských sil – všechny jsou použitelné.

Q: JAK SE 2024 250SXF ZVLÁDNE NA TRATI?

A: Podvozek KTM nové generace 2023–2024 je o 6 liber těžší než dříve (224 liber nyní ve srovnání s 218 v roce 2022) a zadní část je nyní vyšší než kdy dříve. Chromovaný ocelový rám, modernizovaná kyvná vidlice, hliníkový/uhlíkový kompozitní pomocný rám a nový zadní tlumič WP, které byly přidány na toto kolo pro rok 2023, výrazně změnily způsob ovládání.

Je velmi stabilní a vyvážený – mnohem více než předchozí balíček. Naší největší stížností je, že má vyšší výšku sedadla – vyšší v boxech a na trati. Jakmile na něm ale dáte pár kol, zvyknete si na vyšší světlou výšku. To není žádné tajemství MXA testovací jezdci preferují Husqvarnu FC250 pro její nižší výšku sedla při zatáčení, zejména na suchých a kluzkých tratích, kde je nalezení trakce nanejvýš důležité. Na drsnějších, hlubších a skákavých tratích, které vyžadují větší přilnavost od odpružení, testovací jezdci preferovali extra zdvih odpružení KTM 250SXF. Při vyšší výšce sedla bychom možná kvíleli, ale 2024 KTM 250SXF je jedním z nejlépe ovladatelných kol ve třídě. Je to téměř odolné proti bláznům a idiotům.

Honda, Kawasaki a Suzuki mají na svých 250 čtyřtaktech speciální vidlice s tuhou konstrukcí Supercross, zatímco KTM postavila vidlice, které fungují pro malého Johnnyho, který právě slezl ze 125 dvoutaktu a váží pouze 135 liber. A také pracují pro otce malého Johnnyho,

Q: JAK JE ZASTAVENÍ?

A: Pro naše středně pokročilé a profesionální testery vážící kolem 175 liber je pružina tlumiče 42 N/mm příliš měkká, ale byla skvělá pro naše pomalejší a lehčí testery. Přes internetové stížnosti většina MXA testovacím jezdcům se líbí výkon vzduchových vidlic WP XACT; vyžadují však od jezdců více úsilí než vidlice s vinutými pružinami – mnohem více. Před jízdou si musíte nastavit tlak vzduchu a ráno odvzdušnit vzduchové šrouby. Pak, pokud vaše kolo stojí na slunci, váš tlak vzduchu se zvýší. Jak budete jezdit, váš tlak vzduchu se také zvýší. 

Nastavili jsme průhyb tlumiče na 105 mm s vidlicemi na druhém řádku a začneme s pozicemi klikače a nastavením tlaku vzduchu u všech našich testerů. Nastavení pažby WP vyhovuje potřebám široké škály jezdců. Navíc díky vzduchovým vidlicím je MXA Vyprošťovací posádka může během několika minut změnit tuhost odpružení vidlic pro lehčí nebo těžší jezdce. Zkuste to s vinutými pružinami.

Zatímco Honda, Kawasaki a Suzuki mají u svých 250 čtyřtaktů specifikované vidlice s tuhou konstrukcí Supercross, KTM (stejně jako Husqvarna a GasGas) přicházejí s vidlicemi, které fungují pro malého Johnnyho, který právě slezl ze 125 dvoutaktu a váží pouze. 135 liber. A pracují pro tátu malého Johnnyho, který v dobrý den váží 225 liber. S vidlicovou pumpou WP je změna tlaku vzduchu (aka pružina vidlice) snadná. 

Milujeme ručně nastavitelné kliky pro kompresi a odraz. Usnadňují proces testování a ladění; odrazový klikr na tlumiči je však na vidlici a je velmi těžké se k němu dostat. K tomu ještě používáme plochý šroubovák.

Každý MXA testovacímu jezdci se líbí skutečnost, že vzduchové vidlice WP jsou o více než 3 libry lehčí než vidlice s vinutými pružinami. Ty 3 libry daleko dopředu a vysoko na podvozku jsou cítit. MXA testovací jezdci to vždy zmiňují při přechodu ze vzduchových vidlic na odpružené. 

Líbí se nám možnost dvou map, ale nikdy jsme nespustili kontrolu trakce.

Q: PROČ WP NEVYHNEDUJE VZDUCHOVÉ VIDLICE PRO PRUŽINY?

A: Poprvé od roku 2017 KTM specifikovala vidlice WP s vinutými pružinami na svých krosových kolech pro rok 2024. Po sedmi letech provozu vzduchových vidlic na svých terénních kolech WP konečně ustoupila. Motokrosové modely samozřejmě stále používají vzduchové vidlice WP XACT, ale KTM neustále diskutuje o návratu k pružinám. Za posledních sedm let byli ladiči odpružení na trhu s náhradními díly schopni shrábnout peníze tím, že vyrobili sady pro výměnu pružin pro vzduchové vidlice WP. Šokující je, že WP dokonce skočil do tohoto vlaku vytvořením vlastní sady 6500. (Testovali jsme jeho verzi; viz strana 77). 

Jaké jsou výhody vinutých pružin? Nejlepší na tom je, že se nemusíte bát, že váš tlak vzduchu bude stoupat nebo klesat. Samozřejmě stále existují odvzdušňovací šrouby na vidlicích s vinutými pružinami, které vytvářejí tlak, ale to je nepatrné ve srovnání s nárůstem tlaku vzduchové vidlice. U terénních kol má smysl dodávat vidlice s vinutými pružinami, protože se na nich jezdí delší dobu a vy se nechcete starat o nafouknutí vzduchové vidlice. Navíc terénní jezdci zažívají drsnější hrboly, kameny a kořeny na stezce a potřebují měkčí, plyšové a poddajnější vidlice, zatímco motokrosoví kluci potřebují vidlice, které zvládnou velké skoky, po sobě jdoucí výkřiky a vyšší rychlost. 

Jaké jsou výhody vzduchu? Se vzduchovými vidlicemi je kolo o 3 libry lehčí – o tolik lehčí, že přední část lze ve skutečnosti umístit kamkoli chcete. Přidejte skutečnost, že můžete změnit „rychlost pružiny“ za 60 sekund, a získáte skvělý odpor při klesání a plyšový, ale lineární pocit vidlice (pokud je tlak nastaven správně). Dokonce i tovární jezdci Red Bull KTM během letošních outdoorových závodů a závodů SMX přešli ze svých továrních pružinových vidlic WP Cone Valve na vzduchové vidlice WP XACT s novým ventilem. 

Debata pružina versus vzduch nikdy neskončí, ale jedna věc je jistá – vzduchová vidlice WP XACT je nejlepší sériově vyrobená vzduchová vidlice, jaká kdy byla vyrobena, a v mnoha vzájemných testech je konkurenceschopná pružinovým vidlicím na Hondách. , Yamahy a Kawasaki. Vidlice Kayaba SSS od Yamahy je nahoře na hromadě.

Rádi bychom více vzrušení při nízkých otáčkách, ale jsme pošetilí vzdát se středního až nejvyššího výkonu 250SXF, abychom ho získali. Jak sedí, je to nejrychlejší všestranný motor ve třídě 250.

Q: CO DĚLAT?

A: Seznam nenávisti.

(1) paprsky. Zkontrolujte paprsky po každém motocyklu, když se vám rozbijí kola. Uvolní se a nějakou dobu bude trvat, než ztuhnou. Pokud je nestihnete brzy, stává se z toho větší problém.

(2) Řízení trakce. Kontrola trakce příliš rozlaďuje 250SXF na to, aby se dala brát vážně. 

(3) Uzávěr chladiče. Nová plastová čepice chladiče ve stylu minicyklu byla přidána, protože Marvin Musquin jednou na trati ukopl čepici chladiče. Ironií osudu to tovární tým Red Bull KTM ani nepoužívá. Vrátili se ke standardní čepici. 

(4) Karoserie. Zadní blatník musí být odstraněn, aby se odstranily boční panely s čísly, a chrániče vidlice narazí na přední blatník, pokud nejsou správně vyrovnány.

(5) Hmotnost. 250SXF bývalo nejlehčí kolo ve třídě. Loni přibrala 6 kilo. Špatný. 

(6) Slide-N-Guide. Sledujte tlumič řetězu. Doporučujeme TM Designworks.

(7) Cena. Bez ohledu na to, kolik techniky je na motorce přidáno, 10 tisíc je příliš mnoho.

(8) Výška sedadla. KTM se zvýšila; preferujeme nižší profil Husqvarny.

(9) Špička brzdového pedálu. Při blízkém setkání s nečistotami může dojít k rozdrcení nožní destičky na pedálu zadní brzdy.

(10) Tlačítka. Tlačítka, která aktivují start, stop a další elektronické pomůcky, se špatně používají kvůli jejich nízkému profilu (a skutečnosti, že se je vždy snažíme aktivovat rukou v rukavici).

Dunlop je nejoblíbenější motokrosová pneumatika v USA a dodává se prakticky na každém stroji OEM – kromě GasGas.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako.

(1) Rychlé řazení. Ačkoli většina našich testerů nerada používá režim „QS“ na trati, je příjemné mít možnost jej zapnout nebo vypnout, kdykoli se nám zachce. 

(2) Nárazový límec. Šokový obojek byl novinkou pro rok 2023 a my ho milujeme! Je mnohem odolnější než modely z roku 2022 a předchozí. 

(3) Motor. Přáli bychom si, aby měl více vzrušení v nízkých otáčkách, ale stále je nejrychlejší ve své třídě. 

(4) Vzduchové vidlice. Vzduchové vidlice WP XACT fungují skvěle, pokud si uděláte čas naučit se je nastavovat. 

(5) E-start. Elektrický startér u rakouských značek je na špičkové úrovni. Málokdy zaváhá jako japonské značky.

(6) Crossover. Oceňujeme, že si můžete koupit dvoutaktní KTM 250SX nebo jakékoli jiné kolo KTM, Husqvarna nebo GasGas a téměř všechny díly (kromě karoserie mezi značkami) se budou křížit. 

(7) Brzdy. Brzdy Brembo jsou špičkou. jak to víme? Kawasaki porušila řady s Nissin a přidala přední třmen Brembo, hlavní válec a páky na 2024 KX450. Japonské značky nepoužívají evropské díly, pokud nejsou lepší.

(8) Spojka. Rakušané mají nejlepší spojku, ruce dolů, proto ji Yamaha a Kawasaki okopírovaly.

Q: CO JSME SKUTEČNĚ MYSLÍME?

A: Za 10,199 2024 $ je KTM 250SXF 100 druhým nejdražším kolem ve třídě (pouze o 250 $ méně než Husqvarna), ale dostanete to, za co zaplatíte. XNUMXSXF je opravdové závodní kolo. Má nejrychlejší motor, špičkové odpružení (které lze snadno přizpůsobit vaší velikosti a rychlosti), nejodolnější spojku a nejsilnější brzdy. Samozřejmě to není dokonalé, ale je MXA's úřadujícím vítězem 250 rozstřelu z dobrého důvodu. 

 

Abyste ze vzduchových vidlic WP XACT vytěžili maximum, musíte pochopit, jak vzduchové vidlice fungují a jak je nastavit. Vyžadují zvýšenou pozornost.

Mohlo by se Vám také líbit

Komentáře jsou uzavřeny.