ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA SUZUKI RM-Z2024 do roku 450

VYBAVENÍ: Dres: FXR Racing Helium, Kalhoty: FXR Racing Helium, Helma: 6D ATR-2, Brýle: EKS Brand Lucid, Boty: Alpinestars Tech 10.

Q: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE SUZUKI RM-Z2024 v roce 450 LEPŠÍ AŽ 2023 RM-Z450?

A: Ne! Poprvé představeno v roce 2018 a nedotčené v letech 2020, 2021, 2022, 2023 a 2024, toto kolo je stará technologie. 

Q: JAKÉ JSOU OBLASTI, KDE ZÁŘÍ SUZUKI RM-Z2024 450?

A: Zde je rychlý seznam toho, kde 2024 RM-Z450 září.

(1) Cena. Suzuki zvýšila cenu modelu 2024 RM-Z450 z 8,999 9,199 $ na 450 8,000 $. Je to stále nejlevnější motokrosové kolo o objemu 9,000 ccm na podlaze showroomu, ale skok z cenového rozpětí XNUMX XNUMX $ do rozsahu XNUMX XNUMX $ je špatný marketing. 

(2) Koutek. Po celá desetiletí bylo Suzuki nejlépe zatáčivým motocyklem na trati, ale většina jeho konkurence zacelila mezeru v ovladatelnosti. Dohnali Suzuki, ale nepřekonali ji. RM-Z450 je stále králem, pokud jde o zábradlí těsné uvnitř linií.

(3) Napájecí pásmo. Každý MXA testovací jezdec miluje výkonové pásmo RM-Z450 ne kvůli množství koňských sil, ale kvůli kvalitě středního výkonu.

(4) Ergos. Karoserie, která byla aktualizována v roce 2018, je úzká. Ohyb tyče je pohodlný a vše snadno padne po ruce.

(5) Laditelnost. 2024 RM-Z se dodává se třemi zásuvnými mapami: stock (černá), agresivní (bílá) a jemná (šedá). Kromě toho má Suzuki proprietární mapovací nástroj MX-Tuner 2.0 pro Apple a Android.

(6) Barva. Žlutý plast je krásná věc v pohybu. Vypadá čistě, i když je špinavý.

Možná, že úspěch Kena Roczena pomohl prodat více RM-Z450, ale protože motorka zůstala posledních pět let zamrzlá v čase, je pravděpodobnější, že závodníci zakopali do svých garáží a vytáhli své staré RM-Z450 s naftou.

Q: JAKÉ JSOU KATEGORIE, KDE JE SUZUKI RM-Z2024 450 KRÁTKÝ?

A: MXAjeho úkolem je důkladně vyhodnotit každý stroj, aby bylo možné analyzovat, co dělá dobře a co špatně. Zde je seznam RM-Z450 bez seznamu.

(1) Hmotnost. S 241 librami, než dáte benzín do nádrže, je RM-Z450 nejtěžší kolo na trati. Možná se sami přesvědčíte, že na hmotnosti nezáleží, ale přidaná hmotnost není výhodou, pokud jde o brzdění, akceleraci, odpružení nebo postavení RM-Z450 na stojan.

(2) Výkon. Je to pomalé. Ano, RM-Z450 Kena Roczena je rychlý, ale nemůžete si dovolit nebo dokonce sehnat díly, které používá jeho motorka. 

Q: PROČ SUZUKI JEN PŘIDÁ ELEKTRICKÝ STARTÉR?

A: Elektrické startování je součástí života každého druhého čtyřtaktu 2024 kromě Suzuki. To neznamená, že to, že to musíte kopnout, je konec světa; jde jen o to, že když se uprostřed závodu zaseknete nebo nabouráte, bude trvat mnohem déle, než se váš RM-Z450 vrátí do akce. Ještě horší je, že páka Suzuki kickstart je na pouzdrech velmi vysoko – tak vysoko, že slabí jezdci nebo jezdci nízkého vzrůstu se špatnými koleny budou mít problém dostat se do plného kopu. 

Možná si myslíte, že vše, co inženýři musí udělat, je odstranit startér a související ozubená kola a nahradit tyto díly díly elektrického startéru. Kéž by to bylo tak snadné. Aby to bylo správně, a v motokrosu neexistuje žádná jiná cesta, Suzuki by potřebovala zcela nové skříně motoru, složité kombinace převodů, které by umožnily elektrickému startování roztočit motor při velmi přesně předepsaných otáčkách, a kabeláž pro integraci sousedních elektroniky k baterii.

A nepotřebujete, aby vám Sherlock Holmes říkal, že jakmile se Suzuki dostane tak daleko, bylo by plýtvání penězi na výzkum a vývoj nepředělávat ventilový rozvod, vačky, vrtání a zdvih a uspořádání motoru s ohledem na úbytek hmotnosti. . Ach jo, zapomněli jsme zmínit, že všechny požadované díly elektrického startéru (včetně baterie) by přidaly 5 liber k již tak těžkému RM-Z450?

Kolik by stálo Suzuki postavit zcela nový motor RM-Z450? Hodně přes 10 milionů dolarů.

2024 Suzuki RM-Z450 sdílí stejné 49mm vidlice Showa s KX450 a CRF450. Kterému to jde nejlépe? Myslíme si, že Suzuki je blíže tomu, kde by tlumení mělo být, než Honda nebo Kawasaki.

Q: JAK JEZDÍ SUZUKI RM-Z2024 450 NA TRATI?

A:  Pro průměrného začátečníka, veterináře nebo hravého jezdce je výkon stávajícího RM-Z450 umístěn v perfektním místě na křivce otáček, aby svou práci zvládl; Profesionálům a vysokootáčkovým otáčkám se však nebude líbit výkonové pásmo RM-Z450, protože navrch dává příliš mnoho koňských sil. Po 9000 otáčkách za minutu začne RM-Z450 ztrácet závod v koňských silách na lídry třídy. 2024 RM-Z450 (s bezplatným výfukem Pro Circuit) dosahuje maximálního výkonu 56.7 koní při 9000 otáčkách za minutu, což je ve srovnání s konkurencí málo ve výkonovém pásmu. Potřebujete důkaz? Při 11,000 2024 otáčkách za minutu má Suzuki RM-Z450 5.5 o XNUMX koňských sil méně než Yamaha, KTM, Honda nebo Husqvarna.

2024 RM-Z450 však není ztracený případ, protože pokud jej přeřadíte nakrátko, můžete jej udržet v mase jeho výkonového pásma. Má velmi použitelné, příjemné a efektivní výkonové pásmo 450ccm. Je svižný ode dna a nejsilnější od 7,000 9,200 do 450 9200 otáček za minutu. Není nic špatného na nízkém až středním výkonovém pásmu na motokrosovém motocyklu o objemu 450 ccm, pokud dokážete maximalizovat dobrý výkon a odolat nutkání hledat více tam, kde neexistuje. Po XNUMX otáčkách za minutu vydává motor Suzuki RM-ZXNUMX hluk, nikoli koňskou sílu.

Q: PROČ DĚLÁ MXAZKUŠEBNÍ KOLO 2024 RM-Z450 MÁ NA NĚM VÝFUK PRO OKRUH?

A: Jako pravidlo, MXA testuje sériově vyráběné motocykly ve výbavě, se kterou jedou po montážní lince. Nepřidáváme náhradní díly, pokud nepovažujeme skladové díly za nebezpečné. Na internetu jsou lidé, kteří přemýšlejí MXA by měli naskočit na své testovací motocykly, protože věří, že každý, kdo si koupí nové kolo, okamžitě přepne ventily, nainstaluje přemapované zapalování Vortex, namontuje hlavu válců a přišroubuje výfukový systém pro náhradní díly. Akceptujeme, že existují lidé, kteří tyto mody vyrábějí, ale tito lidé nakonec přidají díly v hodnotě 3,000 450 $ k výhodné ceně RM-Z9,199, za kterou právě zaplatili 12,200 XNUMX $ (nepočítám dopravu, nastavení a státní daně). Spočítáme to za vás. Toto levné Suzuki vás nyní bude stát XNUMX XNUMX $.

Proč jsme tedy na naše Suzuki RM-Z6 2024 nasadili výfukový systém Pro Circuit T450? My ne! Pochází od Suzuki pro každého, kdo si koupí RM-Z2024 nebo RM-Z250 z roku 450 před 1. lednem 2024. Je na našem testovacím motocyklu, protože je s ním dodáván.

Kickstarter je příliš zřejmý na to, aby se zmínil na seznamu věcí, které chceme změnit na příštím RM-Z450.

Q: CO BYCHOM ZMĚNILI, KDYBYCHOM BYLI TAK NAKLENĚNI?

A: Zde je rozpis jednoduchých modů, které by RM-Z2024 450 prospěly – i když vaše peněženka nebude. 

(1) Převodovka. Vyměnili jsme skladové ozubení 13/50 za ozubená kola 13/51. To nám umožňuje zařadit třetí rychlostní stupeň dříve a získat více jízdy z těsných zatáček, abychom vyrovnali deficit koňských sil.

(2) Vysokotlaký uzávěr chladiče. Pažba 1.1 kg / cm2 Uzávěr chladiče RM-Z450 umožnil našim chladicím jednotkám RM-Z450 během dlouhých moto klesat. Twin Air a CV4 nabízejí 1.8 kg / cm2 a 2.0 kg / cm2 víčka chladiče pro zvýšení bodu varu chladicí kapaliny.

(3) Pružiny spojky pro vysoké zatížení. Těžší pružiny zlepšují pocit ze spojky, zvyšují záběr při akceleraci a prodlužují životnost spojkové lamely. Jedno upozornění: ne vždy běží všechny odolné pružiny spojky. Občas se setkáme s tím, že tři tuhé pružiny dokážou doladit cit u páky.

(4) Ojnice. Posledních pár let jsme provozovali delší propojení tlumičů Pro Circuit. Delší ramena snižují zadní část Suzuki a zpevňují počáteční část zdvihu tlumiče, což nám umožňuje mít více možností v nastavení.

Namísto ponoření ventilového svazku olejem v těle tlumiče jej tlumič Showa BFRC napumpuje do ventilového svazku v zadní části. Ale kreativita musí fungovat lépe, aby stála za námahu.

(5) Pozastavení. Poté, co jsme prožili noční můru let vzduchových vidlic Showa SFF-TAC, byli jsme rádi, že Suzuki bylo ochotno specifikovat vidlice s vinutými pružinami, jen ne tyto přesné vidlice. Zpočátku jsou příliš tuhé a později příliš měkké. Showa je klidně mohla opravit na výrobní lince, ale nechali je, abyste měli za co utrácet peníze.

Co se týče zadního tlumiče, nelíbí se nám pocit z tlumiče BFRC v po sobě jdoucích nerovnostech a v terénu mimo odklon a nelíbí se nám jeho šílené výkyvy v odskoku. Přejeme si, aby Suzuki specifikovalo tradičnější zadní tlumič RM-Z250 z roku 2024 RM-Z450. Naštěstí programy vidlic a tlumičů nejsou nové. Existují již několik let, takže váš oblíbený tuner odpružení je pravděpodobně dokáže opravit za vás.

(6) Zůstatek. Celé šasi RM-Z450 je nevyvážené. Naším cílem od prvního dne bylo dostat zadní část dolů a přední část nahoru. Cílem bylo vykopnout úhel hlavy rámu, aby se zpomalil vstup do řízení s další výhodou, že se hlava netřese při rychlosti. Vidličky jsme zasunuli dolů do trojitých svorek. Jak daleko dole? Zarovnejte s horní částí trojité svorky. Delší článek Pro Circuit navíc snížil zadní část Suzuki a zpevnil počáteční část zdvihu tlumiče, což nám umožnilo mít více možností nastavení komprese a odskoku, výšky vidlice a úhlu hlavy. 

Dynamiková čísla nejsou skvělá, ale RM-Z450 má silný low-end grunt.

Q: CO DĚLAT?

A: Seznam nenávisti:

(1) Brzdy. Suzuki má přední rotor o průměru 270 mm. Je to silné, ale chytlavé.

(2) Kickstart. Absence elektrického startéru neznamená pro Suzuki RM-Z450 konec světa, ale je to jedna z věcí, o kterých spotřebitel věří, že přidává hodnotu.

(3) BNG. V letech, kdy výrobce neprovádí žádné mechanické aktualizace, by bylo rozumné vynaložit více než nulové úsilí na navrhování nové grafiky.

(4) Hmotnost. Jedno kolo musí být nejtěžší kolo na trati, ale proč je to kolo vždy RM-Z450? Váží bez plynu v nádrži 241 liber.

Jakmile Brembo začalo dominovat na trhu s brzdami, výrobci „velké čtyřky“ okamžitě přešli na větší přední brzdové kotouče o průměru 270 mm. Větší kotouče dělaly brzdy výkonnějšími, ale chyběla jim modulace.
Možná se divíte, proč jsme na náš model 2024 RM-Z450 nasadili výfuk Pro Circuit. Nebylo by to nefér vůči ostatním značkám? Ne, protože přesně takhle sedí RM-Z450 na podlaze showroomu – potrubí Pro Circuit a vše ostatní. Kupující mají do 31. prosince 2023 možnost zdarma zakoupit Suzuki s trubkou pro aftermarket a speciální grafikou RM Army.

Q: CO ZNAMENÁME?

A: Seznam jako:

(1) Koutek. RM-Z450 je nejlepší na vjezdu do zatáček. V dobách své slávy byla Suzuki jedinou motorkou, která se otáčela bez námahy; konkurence zacelila mezeru.

(2) Síla. 2024 RM-Z450 má dobře umístěné výkonové pásmo. Nedělá to moc ve špičkovém výkonu, ale výkon, který to dělá, je velmi dobře využitelný.

(3) Řízení trakce. Zařízení RM-Z2024 do roku 450 je vybaveno systémem řízení trakce, který nepřetržitě měří otevření škrticí klapky, otáčky motoru a polohu převodového stupně, aby se přizpůsobilo načasování zapalování a doba vstřikování paliva pro zastavení otáčení kol.

(4) Holeshot Assist. Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) nabízí tři režimy mapování pro různá nastavení startovní čáry. Byli bychom spokojeni s jedním ovládacím tlačítkem pro spuštění, které nevyžadovalo, abychom si přečetli manuál k obsluze.

(5) Mapování. Aplikace MX-Tuner 2.0 vyvinutá GET vám umožňuje přemapovat Suzuki RM-Z450 z vašeho smartphonu Apple nebo Android – jakmile proskočíte pár obručí a získáte externí baterii pro napájení elektroniky.

Q: CO BY MĚLO SUZUKI DĚLAT, KDYŽ ŽIJEME VE SVĚTĚ SNŮ?

A: Pokud by Suzuki opravdu chtěla vynahradit desetiletí vlídného zanedbávání, inženýři Suzuki by oholili alespoň 10 liber z RM-Z450, přidali elektrické startování, zbavili by se podivného tlumiče BFRC, navrhli by zcela nový motor (nejen proto, současný motor je nejpomalejší ve své třídě, ale protože je to právě ta váha navíc, vybudujte spojku, která maximalizuje výkon (místo prokluzování) a najděte testovací jezdce, kteří upřednostňují rovnováhu před částečnými opravami. 

Víme, že Suzuki má know-how postavit světově proslulý RM-Z450, ale zdá se, že nemají vůli.

OTÁZKA: JAKÁ JE NEJLEPŠÍ RADA, KTEROU NIKDY NEBUDETE PŘIJÍMAT?

A: Pokud si koupíte Suzuki RM-Z2024 z roku 450, neutrácejte žádné peníze za luxusní náhradní díly. Nenaskakujte motor a nevyhazujte peníze za bling. Vezměte všechny své volné příjmy a utraťte je za pozastavení. Proč? Protože tam lze dosáhnout největšího zlepšení.  

Q: CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

A: Toto je polarizační stroj. Jezdci to buď milují, nebo nenávidí. Potenciální kupci se musí smířit s tím, že váží tunu, není příliš rychlý a je to katastrofa, pokud se zastavíte v závodě a musíte nastartovat horký motor. Ken Roczen však v minulé sezóně změnil hodně názorů na schopnosti RM-Z450, ale to bylo proto, že veřejnost považovala RM=Z450 za méně než hvězdné kolo. Kdyby Ken jel na Yamaze, Kawasaki nebo Husqvarně k úplně stejným výsledkům, nikdo by si toho nevšiml. Ken změnil pověst Suzuki, protože jejich pověst byla tak špatná, že to, co Ken udělal, bylo považováno za výjimečné. 

Suzuki RM-Z2024 450 by mohla být řiditelná, závodní a zábavná motorka pro někoho, kdo se chce věnovat motokrosu, aniž by musel vyhlásit bankrot. Jak sedí, je to stále nejlepší obchod v motokrosu. 

MXA VIDEO: TEST: 2024 SUZUKI RM-Z450

 

Mohlo by se Vám také líbit

Komentáře jsou uzavřeny.