ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA HONDA CRF2022 do roku 250

VYBAVENÍ: Dres: Fly Racing Evolution DST, Kalhoty: Fly Racing Evolution DST, Helma: 6D ATR-2, Brýle: EKS Brand Lucid, Boty: Gaerne SG12.

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE HONDA CRF2022 do roku 250 LEPŠÍ A NEŽ 2021 CRF250?

A: CRF250 nabízí seznam změn pro rok 2022, ale není to všechno nové, jak jste byli vedeni k přesvědčení – i když je to jediná zcela nová motokrosová motorka roku 2022 (protože všichni ostatní zachovali to, co měli, s minimálními aktualizacemi nebo žádnými). Všechno). Honda používá stejný motor jako v předchozích letech; pro zlepšení výkonu však bylo provedeno mnoho změn. Celkově je CRF250 lehčí a výkonová charakteristika přešla z motoru pouze na nejvyšší úrovni na motor s nízkými až středními otáčkami. Takže většina CRF250 je o světelné roky lepší než 2021 CRF250; nicméně, HRC nevyšlo všechno správně.

Honda CRF2022 250 Honda u modelu Honda CRF2022 z roku 250 snížila hmotnost a zvýšila výkon v nízkém výkonu.

Q: JAKÉ ÚPRAVY BYLY U CRF250 PROVEDENY PRO ZMĚNU NAPÁJECÍHO PROFILU?

A: Honda CRF250 prosila o pomoc po představení 2018 CRF250. Podvozek byl jezdci dobře přijat, ale jejich filozofie napodobující pouze špičkovou verzi byla krokem špatným směrem. Honda nakopla spoustu peněz do vývoje zcela nového motoru s dvojitým potrubím (nikoli s dvojitými tlumiči), který se nikomu nelíbil. Mnozí uvedli, že měli pocit, jako by táhli zadní brzdu po trati. Zdálo se, že na dynu s motorem o vysokém výkonu je to rychlé, ale trvalo příliš dlouho, než se dostal do masa síly. Jakmile se to tam dostalo, konkurence už byla pryč. Honda se usilovně snažila provést změny, které rok od roku vylepšovaly motor CRF250, ale minuly cíl, protože výkonové pásmo, výkonový profil a výkonové umístění nebyly dost dobré na to, aby konkurovaly těžkým motorům ve třídě.

Honda měla s modelem 2022 CRF250 mnoho cílů, ale tím největším bylo vylepšení pohonné jednotky. Bez potentního motoru ve třídě 250 čtyřtaktů nemáte na závodní dráze šanci. Honda zjistila, že nemuseli vyhazovat dítě s vodou z koupele s motorem. Neměnili skříně, zdvih ani vrtání, velikost sacích či výfukových ventilů ani kompresní poměr. Honda aktualizovala důležité role na motorovém balíčku a také na sacím traktu, aby z něj vytěžila maximum. Tady je to, co udělali.

Honda CRF2022 250 Vzduchový filtr je obrácený.

(1) Ventily. Velká část pozornosti byla věnována hlavě. Titanové sací a výfukové ventily zůstávají 33 mm a 26 mm, ale sací ventily jsou vybaveny dvojitými pružinami (jedna uvnitř druhé) pro přesný pohyb při vyšších otáčkách. Díky novému nasávání vzduchu, přepracovanému časování ventilů a narovnanému výfukovému otvoru dochází k 20procentnímu nárůstu výkonu při 6500 ot./min.

(2) Vačkový hřídel. Řetězové kolo vačkového hřídele je nyní nalisované. Věže vačkových hřídelů byly zesíleny a činnost ventilů při vyšších otáčkách je vylepšena větším průtokem oleje.

(3) Vahadlo. Vyrovnání hřídele vahadla bylo přepracováno.

(4) Deník dodávky oleje. Zásobník oleje vačkového hřídele byl přepracován tak, aby zvýšil průtok o 80 procent. Díky tomu má motor lepší životnost při vyšších otáčkách.

(5) Objem oleje. Se změnou převodového stupně pohonu olejového čerpadla se zvýšil objem oleje do hlavy válců.

(6) Píst. Píst je obecně stejný; spodní strana však dostala strukturální změny pro zvýšení odolnosti.

(7) Ojnice. Bylo zesíleno, aby se zlepšila síla.

Představení Hondy CRF2022 z roku 250
Bylo to dlouhé čekání, ale Honda konečně vykopla své dvakrát trubky. Dobrá jízda. 

(8) Výfuk. Honda se nakonec vzdala dvojitých tlumičů a dvojitých výfukových otvorů a vrátila se k lehčímu a levnějšímu jednostrannému výfuku. Výfukový port je nyní designem středového portu. Jednoduchá hlavová trubka je o 74 mm blíže k motoru na pravé straně. Pravý a levý boční panel jsou o 20 mm a 50 mm více dovnitř, pro 70 mm užší průřez vzadu.

(9) Příjem. Objem vzduchové komory byl zvětšen o 78 procent, většinou na čisté straně vzduchového filtru, a úhel náklonu vstřikovače paliva byl zvýšen z 30 na 60 stupňů.

(10) Spojka. Spojková sada má nyní devět lamel namísto osmi. Spojkový koš je tužší. Primární poměr je nižší. Mazání je optimalizováno a páčka spojky je o 4 procenta lehčí.

Q: JAKÉ DALŠÍ VELKÉ ZMĚNY BYLY UDĚLENY?

A: Jasnou odpovědí je, že 2022 CRF250 si vypůjčil podvozek CRF450. To znamená, že rám, kyvná vidlice, pomocný rám, tlumič, vidlice a trojité svorky jsou pro rok 2022 zcela nové. Většina změn ušetřila značné množství hmotnosti a zároveň promasírovala geometrii kola. Rozvor je o 10 mm kratší, sklon je uvolněný o 02 stupně (na 27.32 stupně), stopa zůstává na 115 mm a světlá výška se zvýšila o 3 mm (nyní 13.1 palce). Hliníkový rám je pro rok 1.5 o 2022 libry lehčí. Podélná tuhost je stejná, ale boční tuhost je snížena o 20 procent, aby se zlepšil pocit z ovládání v zatáčkách.

Otázka: JAK RYCHLÁ JE HONDA CRF250 NA DYNO?

A: Na papíře nabízí 2022 CRF250 menší špičkový výkon a točivý moment než jeho předchůdce. To zní hůř, než to ve skutečnosti je. Špičkový výkon je důležitý, ale není to konec všech statistik. 2022 CRF250 přichází s maximálním výkonem 41.32 koňských sil při 11,830 20.07 otáčkách za minutu a maximálním točivým momentem XNUMX. Stále se řadí ve stejném pořadí jako loni; třetí v nejvyšším výkonu a předposlední v točivém momentu.

Na dyno je CRF250 nejsilnější ze všech 2022 čtyřtaktů z roku 250 od volnoběhu do 8000 ot./min, ale při 9000 ot./min klesne v celkovém výkonu na čtvrtou. Co se papírově výrazně zlepšilo oproti 2021 CRF250, je výkon od 5600 do 8200 ot./min. Z posledního v tomto rozsahu otáček za minutu se stal prvním ve své třídě! Přinejmenším působivé. Po 8200 otáčkách za minutu se křivka výkonu stává lineárnější a při 9600 otáčkách za minutu dochází k záhadnému poklesu výkonu, ale motor se uklidní a od 11,000 40 otáček za minutu až do maxima opět nastupuje. Hranici 11,300 koní překonává až při 40.69 11,900 otáčkách za minutu a vrcholí na 44.2 koní při 44.2 44.1 otáčkách za minutu. Je to slabé na maximální výkon s GasGas, který dělá 43.7, KTM 42.5, Husqvarna na XNUMX a Kawasaki XNUMX a Yamaha XNUMX.

Aby to bylo jednoduché, Honda posílila odezvu škrticí klapky v nízkých otáčkách a výstupní výkon v nízkých až středních otáčkách. To změnilo CRF250 z motoru s vysokými otáčkami na motor s nízkými až středními otáčkami. Tato drastická změna byla k lepšímu, protože předchozí uspořádání s vysokými otáčkami bylo pro dyno propadák – a nemohlo konkurovat v rozsazích horních otáček 250SXF, FC250, MC 250F nebo KX250 na trati.

Otázka: JAK RYCHLE JE CRF250 NA DIRT DYNO?

A: Hladké jako máslo. Honda konečně otočila svůj čtyřletý propad s motorem z roku 2022. Vzhledem k tomu, že Honda se posledních pár let pokoušela hrát hru s vysokými otáčkami proti vysokootáčkovým KTM 250SXF, Husqvarna FC250 a Kawasaki KX250 bez úspěchu, rozhodli se inženýři Hondy napodobit nízko až střední výkonové pásmo YZ250F. CRF250 zní na trati jako YZ250F a má velmi podobnou křivku dyno, ale vyniká v nečistotách? Ano. Nízký výkon modelu CRF250 je v rozích hedvábně hladký, na rozdíl od trhavého pocitu modelu YZ250F. Přechod výkonu z prásknutí plynu do spodního konce nemine ani minutu. Zatáčky vyjíždí s autoritou a není třeba zneužívat spojku.

Na dyno se výkon začíná zužovat, když přechází ze středního pásma na horní konec, ale na dráze to nemá pocit, že by nějak výrazně upadal. Táhne dlouho a silně, dokud nezasáhne omezovač otáček. I v tomto případě je na vás, abyste se rozhodli, kdy řadit (nebo jestli chcete řadit). Řadicí body a převody vyhovují přenosu výkonu do odpaliště. Pokud bychom chtěli být vybíraví, přáli bychom si, aby Honda prodloužila třetí rychlostní stupeň o dotek; ale mapa 3 nám to pomohla.

Rozhodnutí klonovat výkonové pásmo Yamahy YZ250F dělá z motoru CRF250 nelítostného konkurenta proti smečce vysokootáčkových vlků, kterým čelí. Nyní, místo toho, aby to byl Charlie z křiklounů, je to nejlepší nízko-střední výkon na trati, ale ne o mnoho. Když zcela překonfigurujete své výkonové pásmo, „dáte, abyste dostali“. Honda získala nízký až střední výkon ve stylu Yamahy, ale vzdala se špičkového výkonu. CRF250 je o více než 3 poníky lepší než to nejlepší z vysokých otáček. Husky FC250 a KTM 250SXF navíc stále nabízejí solidní úder od nízkých do středních hodnot a poté zasahují do přídavného spalování, když otáčky stoupají. CRF250 je vylepšený motor, ale není dokonalý.

CRF250 nabízí tři možnosti map.

Otázka: DRŽIL CRF250 DIETU?

A: Pro rok 2022 přešel CRF250 na přísnou dietu a zhubl 8 liber. Zbavila se nepříjemných dvojitých trubek a tlumičů a snížila hmotnost podvozku a motoru. Toto snížení hmotnosti snižuje CRF250 na váhu Husky FC250, která je třetí ve své třídě po GasGas MC 250F s 217 librami a 250SXF s 218 librami. Nyní je svázán s Husky na 219 librách. To je velké zlepšení, protože lehkost je na trati cítit. Sláva Hondě za to, že si konečně uvědomila, že na hmotnosti záleží.

Q: JSOU KOMPONENTY ZÁVĚSU SHOWA TAK DOBRÉ JAKO LOŇSKÝ ROK?

A: Ne. Odpružení 2021 CRF250 bylo skvělé pro menší cílovou skupinu ve třídě 250 – což jsou mladí jezdci lehké váhy. Odpružení 2021 CRF250 bylo jednoduché nastavit prakticky pro každého jezdce a na trati vzbuzovalo sebevědomí. Měl skvělé počáteční nastavení. Přiznáváme, že vidlice 2021 CRF250 nebyly dokonalé pro všechny jezdce. Pro profesionální jezdce byly na měkké straně a příležitostně se ponořily do zatáček; žádná vidlice však není ideální pro všechny velikosti a úrovně dovedností. V roce 2021 Honda našla správný vzorec odpružení pro asi 90 procent demografických údajů CRF250, ale v roce 2022 to všechno vyhodila z okna. Oddělení výzkumu a vývoje Hondy naslouchalo špatným testovacím jezdcům a vyhovělo přáním profesionálních jezdců, kteří si stěžovali, že Vidlice 2021 Showa byly příliš měkké, takže je ztuhly – o hodně. Doufali jsme, že Honda CRF2022 pro rok 250 vytáhne další stránku z playbooku Yamahy a vylepší to, co už bylo dobré nastavení pro jejich vidlice; místo toho vyhodili dítě s vodou z koupele.

Vidlice Showa jsou nejhorší částí Hondy CRF2022 z roku 250. Díky vidlicím je nastavení CRF250 extrémně obtížné. Udělali jsme vše, co bylo v našich silách, aby vidlice působily plyšově, ale nepodařilo se nám to. Bylo nám řečeno, že pružina tlumiče byla příliš měkká, takže zadní jízda byla příliš nízká, což zase ubíralo váhu na vidlicích. Je pravda, že pružina tlumiče 2022 je měkčí než loni. Zkoušeli jsme pomoci vidlicím vyztužením zadní části, ale to se na vidlici příliš neprojevilo a podařilo se pouze zhoršit tlumič.

Vidlice zpočátku jedou vysoko ve svém zdvihu a přední část chce tančit v zatáčkách. Největší problém pro každého MXA testovací jezdec byl, že vidlice chtěly pracovat první polovinu zdvihu a pak narazily na stěnu tlumení, která byla otřesná. Požádali jsme Showu, aby snížila výšku oleje a pokusila se posunout tvrdé místo dále dolů ve zdvihu, ale nechtěli zajít tak daleko jako my. Poté, co Showa snížila výšku oleje o 5 ccm, převzali jsme a snížili výšku oleje o 20 ccm. Touto změnou měla motorka lepší rovnováhu zepředu dozadu a předek jel níže ve zdvihu, což umožnilo zatáčet s větší přesností. Snížení výšky oleje pomohlo CRF250 prorazit zatáčky.

Upřímně řečeno, snížení výšky oleje problém tvrdosti nevyřešilo. Ve standardní výbavě budou standardní vidlice Showa fungovat pouze pro malé procento jezdců. Čím rychlejší budete, tím větší šanci máte, že naložíte vidlice dostatečně silně, abyste prorazili tvrdost, ale pro většinu naší široké řady testovacích jezdců nebyly vidlice Honda CRF2022 pro rok 250 oblíbené.

Honda CRF2022 250 Honda upustila míč na ventil vidlice. Na konci úderu je velmi drsný.

Q: CO JSME SI MYSLILI O PNEUMATIKÁCH PIRELLI PŘEDNÍ A ZADNÍ?

A: Pneumatiky Pirelli oholily 2 libry z 2022 CRF250 ve srovnání s pryží Dunlop MX33. Honda zvýšila úsporu hmotnosti tím, že na zadní část navrhla super úzký 100/90-19 Pirelli Mid-Soft. Jediným legitimním důvodem této vážně poddimenzované zadní pneumatiky bylo snížení hmotnosti na váhu tří rakouských ořů; nicméně, CRF250 dává příliš mnoho nízkého až středního výkonu na tak úzkou pneumatiku. Malinká kontaktní plocha se uvolnila, když testovací jezdci šli na plyn při výjezdu ze zatáček. Vyměnili jsme malé Pirelli za větší 110/90-19 Dunlop MX33. Větší stopa uklidnila zadní část. Neobviňujeme pneumatiky Pirelli Scorpion Mid-Soft tolik, jako Honda specifikuje velikost pneumatik vhodnější pro CR125 než pro CRF41 s výkonem 250 koní.

Přední pneumatika Pirelli fungovala dobře, ale museli jsme přidat o 1 až 2 libry vzduchu více, než bychom normálně jezdili na Dunlop (přibližně 14 psi), aby se boční stěny neprohýbaly. Když jsme nakonec přešli na předek Dunlop MX33, mohli jsme provozovat jakýkoli tlak vzduchu, jaký jsme chtěli, a pneumatika byla konzistentnější.

Q: LÍBILO SE NÁM ERGOS?

A: Miloval je! Honda znovu uhodila hřebíček na hlavičku v roce 2022. Toto bylo nejpohodlnější kolo na jízdu za posledních pár let.

Q: JAK BYLY TŘI RŮZNÉ MAPY?

A: Líbilo se nám, že každá ze tří map měla jedinečný pocit. Mapa 1 (jeden záblesk) byla nejširší a zároveň nejoblíbenější MXA testovací jezdci. Mapa 2 (dva záblesky) byla jemnější mapa pro kluzké podmínky. Mapa 3 (tři záblesky) měla nižší až střední úder. Některý z MXAJezdci na profesionální úrovni si vybrali Mapu 3, protože měli pocit, že je nejrychlejší; stálo to však nějaké překročení otáček a přinutilo jezdce přeřadit na bublině.

Honda CRF2022 250 Pohonná jednotka 2022 CRF250 nemusí produkovat tolik špičkového výkonu jako 2021 CRF250, ale motor je mnohem silnější od nízkých po střední.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Vidlice. 49mm vidlice Showa se cítí dobře v první polovině své cesty, ale čím dále, tím jsou tužší. Na posledních 4 palcích cesty vykazují hroznou drsnost. Nemyslíme si, že existuje dobrá oprava stínového stromu. S největší pravděpodobností je budete muset co nejdříve poslat na přeřízení ventilu.

(2) Pneumatiky. Co dělá zadní pneumatika o objemu 125 ccm na čtyřtaktu 250? Nasadili jsme náš oblíbený Dunlop 110/90-19, abychom problém vyřešili. Také jsme vyměnili přední část Pirelli za Dunlop MX33.

(3) Gripy. Tyto pažbové rukojeti jsou objemné a bolí z nich ruce. 

(4) Boční kryty. Pravý boční kryt chladiče blokuje přístup k mezeře chladiče. Bojujeme s pláštěm, abychom sundali víčko.

(5) Odvzdušňovací hadice. Odvzdušňovací hadice uzávěru plynu je příliš krátká. Když sundáme uzávěr plynu, hadička spadne.

(6) Otvory Airboxu. Líbí se nám, že CRF250 má velký průduch ve vzduchové skříni, takže motor může dýchat, ale vzduchový filtr CRF250 obrácený vzhůru nohama se zašpiní rychleji než kterákoli jiná motorka.

(7) Zůstatek. Stejně jako u svérázného podvozku CRF450 se nám točila hlava, když jsme se snažili najít dobré vyvážení vpředu a vzadu. Změna přední části ničí zadní část a naopak.


Honda prohlašuje úsporu hmotnosti 8 liber, čímž se jejich hmotnost (bez plynu) sníží na 220 liber. Úspora hmotnosti přišla díky tomu, že CRF250 ztratil jeden výfukový port na válci, jedno výfukové potrubí a tlumič na levé straně motocyklu, lehčí tlumicí pružinu a řadicí buben je nyní o 17 procent lehčí..

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Motor. Toto je zdaleka nejlepší nízko až střední motor. Testovací jezdci to nazvali „rychlejší YZ250F“.

(2) Ergos. Žádné kolo se necítí tak pohodlně jako CRF250. Vše zapadne na své místo, jako by to bylo navrženo přímo pro vás.

(3) Mapy. Každá mapa byla výrazně odlišná a měla svůj účel.

(4) Nádrž. Titanová nádrž vypadá skvěle, když není zakrytá plastovým pláštěm.

(5) Hmotnost. CRF250 je první japonská motorka, která soupeří s Rakušany ve váhovém oddělení. Váží o 1 libru více než KTM 250SXF, ale o 3 libry více, když vyměníte gumu.

(6) Spojka. I když Honda ještě nepřešla na hydraulický systém, spojka CRF250 by mohla dostat výprask. Před každou jízdou nezapomeňte zkontrolovat volnost pohybu páky.

(7) Brzdy. Brzdy měly skvělou modulaci a fungovaly dobře.

Otázka: Co jsme opravdu mysleli?

A: Za poslední čtyři roky byla Honda na špici vynikajících 250 čtyřtaktů, jen aby její sourpuss motory zničily všechnu tu dobrotu. Konečně v roce 2022 Honda vyrobila čtyřtaktní motor CRF250, který je hodný zbytku motocyklu (kromě předních vidlic). V našich 250 přestřelkách jsme často říkali: „Honda CRF250 by tuto přestřelku vyhrála, kdyby měla motor KTM ve svém skvělém uspořádání, ale není tomu tak.“ Nyní má Honda motor, který ctí jméno Honda. Ano, špatně provedené vidlice shazují veškerou manipulaci s motorkou, ale špatné vidlice lze opravit snadněji než špatné motory – a za mnohem méně peněz. Jakmile nasunete vidlice do náklaďáku UPS a pošlete je svému oblíbenému tunerovi odpružení, Honda CRF2022 250 nabízí skvělý balíček.

Honda CRF2022 Intro-250 z roku 19 CRF250 je velmi zábavné a svižné kolo.

MXA'S 2022 HONDA CRF250 NASTAVENÍ SPECIFIKACE

Takto jsme pro závodění připravili naši Honda CRF2022 do roku 250. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

PRUŽINOVÉ VIDLICE SHOWA
Tyto vidlice je téměř nemožné sehnat přímo na skladě. Začínají dobře, protože jedou ve svém zdvihu výše než předtím, ale brzy poté narazí na drsné místo, které jen tak neobejdete. Pozitivní je, že jsme je nedokázali podrazit. Snižovali jsme výšku oleje ve vidlici v krocích – ustálili jsme se na 20 ccm. To umožnilo motorce mnohem lépe zatáčet a zmírnilo počáteční část zdvihu, ale nemohlo úplně vyřešit tvrdost na konci zdvihu. Počítejte s tím, že rozpočítáte balíček pro svého osobního guru odpružení. Pro hardcore závody to jsou MXADoporučená nastavení vidlice 2022 CRF250 (nastavení zásob je uvedeno v závorkách):

Jarní sazba: 4.8 N / mm
Komprese: 7 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
Odskočit: 11 kliknutí (13 kliknutí)
Výška vidlice: 5mm
Poznámky: Předem varujte, že vidlice Showa jsou citlivé na jedno kliknutí. Když provádíte úpravy, mějte na paměti, že změny na přední části ovlivní zadní a naopak.

NASTAVENÍ ÚRAZU SHOWA
Systém zadního odpružení dostal revidovaný poměr stoupající rychlosti, aby spolupracoval s tlumičem Showa, jehož tvar se změnil, aby odpovídal novému rámu, se seřizovacími prvky přesunuty z levé strany na pravou. Ultralehká ocelová tlumicí pružina je o 1/4 libry lehčí než loni. Tlumič byl dobrý pro většinu našich testovacích jezdců s nastavením pažby. V závislosti na hmotnosti jezdce jsme snižovali nebo zvyšovali jízdní výšku za pohybu úpravou vysokorychlostní komprese. Pro hardcore závody to jsou MXADoporučená nastavení šoku 2022 CRF250 (nastavení zásob je uvedeno v závorkách):

Jarní sazba: 50 N / mm
Závodné prověšení: 105mm
Hi-komprese: 2-1 / 4 se zhasne (2-1 / 6 se zhasne)
Lo komprese: 6 kliknutí ven
Odskočit: 9 kliknutí ven (11 kliknutí ven)
Poznámky: Jarní tempo je mírnější než loni. Pokud máte kolem 200 liber, může být odpovědí pružina 52 N/mm. Slovo pro moudré, pošlete své vidlice do vašeho oblíbeného obchodu se odpružením, než se dotknete tlumiče.

Představení Hondy CRF2022 z roku 250Pneumatiky Pirelli Scorpion MX32 pomohly Hondě snížit váhu sériového modelu CRF250.

Mohlo by se Vám také líbit