ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA HONDA CRF2023 do roku 250

 VÝSTROJ: Dres: Moose Racing Sahara, Kalhoty: Moose Racing Sahara, Helma: 6D ATR-2, Brýle: Scott Prospect, Boty: Alpinestars Tech 10.

Q: JE HONDA CRF2023 z roku 250 LEPŠÍ NEŽ MODEL z roku 2022?

A: Chcete krátkou odpověď? Ne, to není. Modely Honda CRF2018 2021–250 byly známé svým pohodlným podvozkem; plyšové, i když měkké, odpružení; a motory podobné želvám. V roce 2022 Honda představila nový CRF250 a doslova převrátila scénář. Model 2022 CRF250 přišel se vzrušujícím výkonem pro nastartování, ale s vidlicemi Showa, které byly pro většinu 250 čtyřtaktů příliš tuhé. Sepsali jsme rozsáhlý seznam stížností na CRF2022 250 a Honda bohužel žádnou z nich neřešila. Grafika 2023 byla změněna, ale i ta je téměř totožná. Model 2023 není o nic lepší než motorka 2022. Je to stejný model, jen s příplatkem 100 USD, což znamená, že doporučená cena je 8199 USD. 

Q: JAKÁ BYLA TRAJEKTORIE HONDY PRO CRF250?

A: CRF250 byl minulý rok úplně nový, což vysvětluje, proč si Honda myslela, že by mohla vydělat na vylepšeních, která udělala před 12 měsíci, aniž by v této sezóně utrácela jakékoli peníze na výzkum a vývoj. Je pravda, že Honda udělala v roce 2022 obrovské skoky vpřed v oddělení motorů, ale v oddělení podvozků ustoupila. 

První čtyřtaktní motor Honda 250 byl představen v roce 2004, dva roky poté, co uvedla na trh model CRF450. Nová generace CRF250 byla uvedena na trh v roce 2006 se zaměřením na dosažení lepší rovnováhy. Bylo to kolo, které pomohlo Davi Millsapsovi vyhrát titul AMA 2006 East Supercross v roce 250, a bylo to 2008 CRF250 na stejné platformě, které pomohlo Trey Canardovi vyhrát stejné regionální mistrovství Supercross. V roce 2010 Honda představila vstřikování paliva na CRF250 a Trey Canard dokázal s motocyklem vyhrát národní titul 250 AMA. Justin Barcia vyhrál titul 250 East Supercross v roce 2011 a oba tituly 250 East a West získali Justin Barcia a Eli Tomac v roce 2012. V roce 2013 Eli Tomac vyhrál AMA 250 National Championship a Wil Hahn vyhrál titul 250 East Supercross. Justin Bogle pokračoval ve vítězných cestách Hondy s korunou 250 East Supercross v roce 2014 a Malcolm Stewart vyhrál pro Hondu titul 250 East v roce 2016. 

V roce 2018 získal CRF250 zcela nový motor se dvěma vačkami nad hlavou a MXA vyprošťovací posádka si neustále stěžovala na pomalý motor; v rukou Geico Honda však tento motor dokázal vynést Chase Sextona na vrchol v 2019 East Supercross Championships 2020 a 250. Jett Lawrence byl posledním jezdcem, který vyhrál titul na CRF250 s dvojitým výfukem, když získal svůj první národní šampionát 250 AMA v roce 2021. Poté, na palubě zbrusu nového 2022 CRF250, byl Lawrence dominantní. Vyhrál 250 East Supercross Championship a získal svůj druhý titul 250 AMA National. 

Z těchto faktů můžeme shromáždit několik poznámek. (1) Od roku 2006 je Honda CRF250 velmi úspěšná, 250krát vyhrála 10 East Supercross Championship; nicméně, CRF250 byl jen mírně úspěšný v 250 West, s Tomac chytil jen jeden titul. Kromě toho má Honda čtyři národní mistrovství 250 AMA. (2) Honda dokázala vybavit silné jezdce schopnými motocykly CRF250, aby vyhráli mistrovství AMA, i když jejich produkční kolo bylo méně než hvězdné ve skladové formě. 

 Model 2022-23 CRF250 je o 8 liber lehčí než modely z roku 2021 a dřívější – a můžete to cítit.

Q: CO HONDA AKTUALIZOVALA MOTOR CRF250 V ROCE 2022?

 A: 2023 CRF250 je úplně stejný jako motorka 2022, ale pokud jste s modelem 2022 neseděli nebo jste na něm nestudovali náš test z minulého roku, zahrnuli jsme zde vše, co o něm potřebujete vědět. Naši testovací jezdci cítili lítost nad motorem CRF2018 2021–250. Bylo to v pořádku, pokud jste nikdy nejeli na dalších 250 čtyřtaktech a pokud jste závodili pouze s jinými CRF250. Ale pokud jste se museli postavit proti modelům Yamaha, Kawasaki, KTM, Husky nebo GasGas 250F, faktor zábavy se zmenšil. Zde je seznam důležitých aktualizací motoru, které přišly na zbrusu novém 2022 CRF250 a přešly na motorku 2023.

(1) Příjem. Chcete-li novému motocyklu přidat nízký točivý moment, přidala Honda nový systém sání vzduchu (jak je vidět na CRF450), aktualizovala časování ventilů a narovnala výfukový port. Nově tvarovaný airbox se vzduchovým filtrem obráceným vzhůru nohama zvýšil kapacitu o 78 procent. Sklon vstřikovače paliva byl zvýšen, aby se optimalizoval rozstřik, a tělo škrticí klapky bylo vyvrtáno na 44 mm. 

(2) Hlava. 33mm sací a 26mm výfukové ventily hlavy válců se čtyřmi ventily zůstaly stejné velikosti, ale ventily jsou nyní vybaveny dvojitými pružinami (jedna uvnitř druhé), která zajišťuje přesný pohyb ve vyšších otáčkách. Řetězové kolo vačkového hřídele sání bylo nalisováno a držák vačkového hřídele byl vyroben pevněji, aby se zlepšila přesnost časování ventilů a snížila hmotnost. Uspořádání hřídele vahadla bylo přepracováno, aby se zlepšila činnost ventilů při vyšších otáčkách, a objem oleje ve válci a průtok oleje motorem byly zvýšeny změnou poměru hnacího ozubeného kola olejového čerpadla, aby se zvýšila životnost. 

(3) Vrtání a zdvih. Stejné vrtání 79.0 mm a zdvih 50.9 mm spolu s kompresním poměrem 13.9:1 se přenesly z roku 2021, ale tvary pístu a ojnice byly upraveny a ozubené kolo vodní pumpy bylo tlustší. 

(4) Výfuk. Přechod z dvojitého výfuku na jedno výfukové potrubí, CRF250 také přidal rovnější výfukový otvor a tlumič, který byl zaměřen na nabídku většího točivého momentu a nižší hmotnosti. Ve srovnání s rokem 74 byla také jediná výfuková hlava ohnuta o 2021 mm blíže k motoru na pravé straně. 

(5) Elektronika. Aktualizovaná ECU získala nové mapování v roce 2022 se třemi mapami: standardní (jedno blikající světlo), jemná (dvě blikající světla) a agresivní (tři blikající světla). 

(6) Spojka. Sada spojek vyskočila z osmilamelového na devítilamelový systém. Košík byl také vyroben pevněji pro větší odolnost. Primární převodový poměr byl také změněn na 3.047 z 3.473.

(7) Přenos. Převodovka CRF250 přešla ze dvou řadicích vidlic na jednu a převodové poměry byly upraveny tak, aby byl výkon pro jezdce přívětivější.

A všechna tato fakta zůstávají u modelu Honda CRF2023 250 nezměněna. 

Q: JAK FUNGUJE HONDA CRF2023 250 NA DYNO?

A: Dynamiková čísla 2023 CRF250 jsou smutná. Nabízí nižší špičkový výkon a točivý moment než jeho předchůdce. To zní hůř, než to je. Špičkový výkon je důležitý, ale není to konec všeho, ať jsou všechny statistiky. Pomáhají čísla koňských sil MXA Rozeberte výkonové pásmo motoru a vizuálně vysvětlete, jak si motocykl stojí ve srovnání s konkurencí, ale výkon v koních umístěný ve správných oblastech určuje, jak snadné nebo obtížné je jízda na kole. Není to o koni v boji, je to o boji v koni. 

Honda CRF2023 pro rok 250 přichází s maximálním výkonem 41.32 koní při 11,830 20.07 ot./min a maximálním točivým momentem 2021, zatímco model 250 CRF42.06 měl maximální výkon 13,000 koní při 20.15 XNUMX ot./min s točivým momentem XNUMX lb-stop. 

Motor '22 a '23 CRF250 je závan čerstvého vzduchu. Vstává a jde s autoritou.

Q: JAK JEZDÍ HONDA CRF2023 250 NA TRATI?

A: CRF250 startuje z linky jako YZ250F; pažbový tlumič dokonce vydává zvuky jako pažba YZ250F. Je rychlý na úder a tvrdě nabíjí přes ozubená kola. To je zcela opačné než u 2021 a předchozích CRF250. Při sešlápnutí plynu je 2023 CRF250 tím nejvzrušujícím a nejcitlivějším motocyklem na trati. Je to v naprostém kontrastu s motory 2018–2021, které potřebovaly nadměrné množství prokluzu spojky, aby se rozjely. 

Ačkoli to dyno čísla neukazují, jedná se o mnohem vylepšený motor CRF250 v roce 2021. Honda posílila odezvu plynu v nízkých otáčkách a výkon v nízkých až středních otáčkách, díky čemuž je jízda na motorce mnohem snazší. U předchozího motoru byla spojka neustále zneužívána k podsvícení zadní pneumatiky, aby se dala na výjezd ze zatáčky. 

Projekt MXA testovací jezdci byli na modelu 2018–2021 CRF250 náchylní k větším chybám, protože neměl nutkání pohánět motorku vpřed při výjezdu ze zatáčky. Se slabým spodním koncem je těžší být v zatáčkách hladký a v zatáčce spíše položíte nohu. Protože se nový motor zvedá a jede, můžete dát nohy zpět na kolíky a mnohem snáze se dostat z vyjetých kolejí. 

Stručně řečeno, motor Honda CRF2022 2023–250 je mnohem uživatelsky přívětivější. Je to lepší pro všechny od začátečníků po profesionály a pro tunery motorů je to mnohem lepší výchozí bod pro provádění úprav. Ano, stále si musíme stěžovat na to, že CRF250 s novým motorem ztratila výkon, ale nenechte se vyděsit dynočísly. Každý MXA testovací jezdec preferuje na trati novější motor. Toto je nejlepší motor CRF250, jaký kdy Honda vyrobila, a mnoho našich testovacích jezdců dává přednost tomuto motoru před oblíbeným YZ250F.

Q: JAK JE ZAVĚŠENÍ HONDA 2023?

A: Projekt MXA demoliční posádka testuje motocykly v jejich sériové podobě a neděláme žádné rány, pokud jde o nastavení odpružení, které je příliš měkké; z hlediska výrobce a prodejce motocyklů je však měkké odpružení lepší než tuhé odpružení. Drtivá většina jezdců na špinavých kolech nejsou profíci na vysoké úrovni nebo meziprodukty; jsou to nováčci. Začínající jezdci potřebují, aby jejich odpružení bylo měkké, aby absorbovalo nerovnosti a poskytovalo hladkou a příjemnou jízdu. Většina rychlejších jezdců, kteří dávají přednost tužšímu odpružení, už plánuje poslat své sériové komponenty odpružení do úpravce. Je záhadou, proč Honda, Kawasaki nebo Suzuki nastavily své nastavení vidlice 250F pro profesionály, kteří se chystají okamžitě převentilovat vidlice. The MXA Vrakoviště má širokou škálu testovacích jezdců a dokonce i naši profesionální testeři chápou, že pokud je pro ně odpružení dobré, je pravděpodobně příliš tuhé pro 80 procent populace, která zaplatí maloobchodní cenu za stejnou motorku. 

Honda letěla MXAJoshe Mosimana do Oregonu, aby jel na tehdy zcela nové Hondě CRF2022 250 na trati v severozápadním Pacifiku zvané Mountain View. Bylo to krásné zařízení, které bylo šité na míru pro nový CRF250. Dráha byla soukromě pronajatá, což znamená, že nebude drsná jako na běžném veřejném tréninku nebo závodním dni. Zatáčky byly těsné a kopce byly strmé, což zvýrazňovalo nově nalezený točivý moment CRF250 na spodním konci. Měl také spoustu trakce, nevkusné vyjeté koleje a téměř žádné brzdné nerovnosti, což prospívalo tuhým vidlicím. Žádný seberespektující člověk z public relations by neletěl novinářům na úvod nového modelu na drsné a drsné trati. Dokonce i intro Yamaha YZ2023F 450 se konalo na hedvábně hladké trati v závodě Star Yamaha v Georgii. 

Nikdo se nenechá oklamat tímto hladkým trikem. Už jsme to viděli, a proto čekáme, až motorku dostaneme zpět domů do SoCal, než začne skutečné testování. Na tratích s menší trakcí a skutečnými nerovnostmi byly vidlice CRF250 až příliš tuhé. Při jízdě zády k sobě s jinými 250F byly vidlice tvrdé. Z tohoto důvodu, MXA Než sepíšeme konečný konsensus a otiskneme naše názory v časopise, potřebujeme čas na testování každého motocyklu. Při vývoji těchto nastavení odpružení musela Honda používat testovací jezdce úrovně Pro na těsných, nevkusných tratích v Japonsku. Za těchto okolností jsou dobré. 

 Nenáviděli jsme zadní pneumatiku Pirelli MX32. Ani ne tak kvůli gumě, ale kvůli její šířce. Honda pro úsporu hmotnosti specifikovala zadní pneumatiku 100/90-19. Na 250F je příliš hubená.

Q: JAK SE HONDA CRF2023 250 OVLÁDÁ NA TRATĚ?

A: Ne tak dobře. Jak bylo uvedeno výše, pružinové vidlice Showa jsou příliš tuhé a problémy s manipulací CRF250 začínají tam. Oceňujeme, že Honda nové generace byla lehčí, což pomáhá při skákání přes nerovnosti a překonávání skoků, ale tuhé odpružení a rám nedoplňují úbytek hmotnosti; ve skutečnosti to způsobuje, že našim testovacím jezdcům chybí podvozek 2018–2021. To kolo bylo tak uživatelsky přívětivé. Mělo plyšové odpružení a podvozek byl zasazený a vyvážený. Neměli jsme žádné obavy, když jsme na to kolo nasadili začátečníky a nováčky. Nyní se modlíme vždy, když nováček vyzkouší nový CRF250. Není to lehké kolo, kterého se drží. 

Zadní pneumatika Pirelli MX32 100/90-19 je také příliš hubená pro 250F, zvláště pak s velkým točivým momentem na spodním konci, jako je CRF250. Volba pneumatik škodí ovladatelnosti tohoto motocyklu ve skladové formě.

Co se týče pevného rámu, ten se časem zlomí. Doporučujeme používat offsetové trojité svorky Ride Engineering 23.5, které pomohou prodloužit rozvor a zlepšit stabilitu. Ride svorky pasují na CRF450 i CRF250. Je zřejmé, že čtyřtaktní 450 je rychlejší, a proto se obtížněji drží, takže offsetové svorky jsou ještě výhodnější. Ale svorky také pomáhají CRF250. Navíc, pokud jste lehký jezdec, můžete si od Ride Engineering zakoupit tlumič řízení Honda HPSD a držák, který vám pomůže s roztřesením hlavy. 

Q: JAK TĚŽKÝ JE CRF250?

A: Honda CRF2023 250 váží 219 liber, což z ní dělá druhý nejlehčí čtyřtakt 2023 250 ve třídě za 2023 GasGas MC250F. Loni to bylo remízované pro třetí nejlehčí kolo, ale protože KTM 2023SXF a Husqvarna FC250 250 jsou v roce 5 o 2023 liber těžší, CRF250 je nyní druhá nejlehčí 250. Kupodivu CRF250 nedostal jedinou strukturální změnu. sezóně 2023 a ve váhové kategorii skutečně prošel dvěma koly! 

Velký úbytek hmotnosti Hondy oproti modelu z roku 2021 lze připsat tomu, že Honda upustila od svého dvojitého výfukového systému pro jediné výfukové potrubí a zadní pneumatiky Pirelli 100/90-19, která je příliš hubená na to, aby se dala brát vážně na 41 ccm s výkonem 250 koní. čtyřtakt. Honda to specifikovala, protože ušetřila 2 libry.

Sériový tlumič výfuku Honda doslova vydává vibrace Yamaha YZ250F.

Q: CO DĚLAT?

A: Seznam nenávisti. 

(1) Pozastavení. Vidlice Showa jsou příliš tuhé. Prosím, Hondě, vrať se k nastavení pro rok 2021. 

(2) Pneumatiky. Pirelli MX32 není na tomto kole tou horkou gumou.

(3) Zvuk. CRF250 zní jako YZ250F, a to není dobrá věc.

(4) Uzávěr chladiče. 1.1 kg/mm2 víčko chladiče by se mělo vyměnit za 1.8 kg/mm2. 

(5) Gripy. Sériové rukojeti Honda jsou odolné, ale příliš objemné a hrubé na ruce. 

(6) Airbox. Velký průduch je dobrý pro napájení, ale obrácený vzduchový filtr se zašpiní rychleji než většina ostatních. 

(7) Zůstatek. Stejně jako u CRF450 je těžké najít šťastné médium na přední a zadní vyvážení CRF250. 

Q: CO ZNAMENÁME?

A: Seznam jako. 

(1) Motor. Špičkový výkon tam není, ale je působivé, o kolik snadněji se s CRF250 nyní jezdí. Vstává a jde a umožňuje hladký výjezd ze zatáčky. 

(2) Hmotnost. Honda snížila váhu v roce 2022 a udržela si ji pro rok 2023. KTM a Husky v roce 23 přibrali na váze, čímž posunuli CRF250 ze čtvrtého na druhý nejlehčí motocykl ve třídě.

(3) Mapy. Líbí se nám, že mapy můžete snadno měnit na řídítkách a že na trati dělají znatelný rozdíl. 

(4) Spojka. Je to odolnější devítideskový systém a i když není hydraulický jako CRF450, držel se dobře. 

(5) Protiskluzová deska. Líbí se nám, že je dodáván s lehkou a flexibilní plastovou protiskluzovou deskou přímo z podlahy showroomu. 

(6) Karoserie. Líbí se nám styl třešňově červeného plastu a skutečnost, že v dnešní době vyžaduje méně šroubů k instalaci plastů. 

(7) Airbox. Kryt airboxu CRF250/450 není tak snadné sejmout jako u KTM, ale je snadné jej odstranit jedním šroubem. 

(8) Ergos. V jezdeckém trojúhelníku CRF250 je snadné se cítit pohodlně. Vztah Honda stupačka-sedadlo-řidítka je ergonomicky perfektní pro motokros. 

Q: CO JSME SKUTEČNĚ MYSLÍME?

A: Model CRF2021 z roku 250 a dřívější měl podvozek jako dělník, který se dal snadno nastavit, ale měl slabý sesterský motor, který o sebe při výjezdu ze zatáčky klopýtl. Museli jsme změnit převod, udělat všechny druhy úprav a použít neslušné množství spojky na výjezdu ze zatáčky, abychom si to užili. Nyní má CRF250 uživatelsky přívětivý motor, který je pro začínající jezdce snazší na manévrování a lepší pro středně pokročilé a profesionály. 

Podvozek už ale není uživatelsky přívětivý a komfort na něm nenajdete, pokud nejste profík, který má rád vidlice Supercross. S modelem 2022–23 CRF250 můžete ušetřit peníze za vylepšení napájení, ale budete muset utratit peníze za vylepšení zavěšení. 

 Toto kolo je skvělé, jakmile opravíte tvrdost tuhých vidlic Showa.

SPECIFIKACE NASTAVENÍ HONDA CRF2023 MXA 250:

Takto jsme pro závodění připravili naši Honda CRF2023 do roku 250. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.
NASTAVENÍ PRUŽINY VIDLICE SHOWA
Vidlice Showa začínají dobře, protože jedou ve svém zdvihu výše než dříve, ale brzy poté, co se začnou stlačovat, narazí na drsné místo, které prostě nemůžete obejít. Ani naši testovací jezdci Pro je nedokázali překonat. Snížili jsme výšku oleje ve vidlici, což pomohlo motorce lépe zatáčet a zmírnilo počáteční část zdvihu, ale nic, co jsme udělali, nevyřešilo tvrdost na konci zdvihu. K vyřešení této hádanky vidlice Showa CRF250 doporučujeme vyčlenit peníze na váš oblíbený tuner odpružení. Pro hardcore závody to jsou MXADoporučená nastavení vidlice 2023 CRF250 (nastavení zásob je uvedeno v závorkách):
Jarní sazba: 4.8 N / mm
Komprese: 7 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
Odskočit: 11 kliknutí ven (13 kliknutí ven)
Výška vidlice: 5mm
Poznámky: Vidlice Showa jsou citlivé na jedno kliknutí. Když provádíte úpravy, mějte na paměti, že změny přední části ovlivní zadní část a svěrák

NASTAVENÍ ÚRAZU SHOWA
Systém zadního odpružení byl přepracován
rostoucí poměr v roce 2022, aby fungoval s tlumičem Showa, jehož tvar byl změněn, aby pasoval na nový rám CRF250 (se seřizovacími prvky přesunuty z levé strany na pravou stranu kola). Ultralehká ocelová pružina tlumiče pro roky 2022–2023 je o čtvrt kila lehčí než v roce 2021. Tlumič byl dobrý pro většinu našich testovacích jezdců s nastavením pažby. V závislosti na hmotnosti jezdce jsme snižovali nebo zvyšovali jízdní výšku za pohybu úpravou vysokorychlostní komprese. Pro hardcore závody to jsou MXADoporučená nastavení šoku 2023 CRF250 (nastavení zásob je uvedeno v závorkách):
Jarní sazba: 50 N / mm
Závodné prověšení: 105mm
Hi-komprese: 2-1 / 4 se zhasne (2-1 / 6 se zhasne)
Lo komprese: 6 kliknutí ven
Odskočit: 9 kliknutí ven (11 kliknutí ven)
Poznámky: Pružina je měkčí než v roce 2021. Pokud jste na těžké straně, může být odpovědí pružina 52 N/mm; pravděpodobně byste však měli dát svůj šok stejnému tunerovi, který opravuje vaše vidlice.  

Mohlo by se Vám také líbit

Komentáře jsou uzavřeny.