MXA RACE TEST: SKUTEČNÝ TEST 2023 KAWASAKI KX450SR „SPECIÁLNÍ RACER“

Model Kawasaki KX450SR je upravený model KX450 s cenovkou 12,699 3000 $, který si můžete koupit přímo u svého prodejce. To je o 450 dolarů více než akcie KXXNUMX. VÝBAVA: Dres: Moose Racing Agroid, Kalhoty: Moose Racing Agroid, Helma: Arai VX-Pro4, Brýle: Viral Brand Signature Series, Boty: Alpinestars Tech 10.

Q: JE KAWASAKI KX2023SR 450 LEPŠÍ NEŽ MODEL 2022?

A: Záleží na tom, koho se ptáte. Pokud máte rádi tužší odpružení, tak ano. Pokud dáváte přednost plyšovému nastavení, pak ne. 2023 KX450SR je téměř přesně stejné kolo; jediná změna spočívá v tom, že Kawasaki přešla z odpružení Kayaba na odpružení Showa. Milovali jsme manipulaci s loňským KX450SR. Fungovalo to dobře pro širokou škálu jezdců. Ale nový model toho příliš neprozradil – a stále vede k motocyklu, který je mnohem lepší než sklad.

Q: JAKÝ JE ROZDÍL MEZI KAWASAKI A KTM „FACTORY EDITION“ KOL?

A: KTM zahájila trend Factory Edition a dokázala, že existuje publikum, které je ochotno zaplatit příplatek za nové „skladové“ kolo s náhradními díly již na něm. Rakouská filozofie je však trochu odlišná od Kawasaki a Hondy. Modely KTM, Husky a GasGas Factory Edition nabízejí náhled toho, co přijde na jejich nové sériové kolo v následujícím roce, zatímco Kawasaki KX450SR a Honda CRF450 Works Edition jsou jednoduše upravené sériové motocykly.

KTM a Husqvarna často zavedly podvozky a motory pro příští rok na tovární edice. V poslední době byly modely 2022-1/2 Factory Edition přesnými replikami toho, co by byly KTM a Husky 2023 – měsíce před skutečným představením modelu 2023. Kawasaki má zcela nový KX450 vydaný v roce 2024 a každý, kdo věnuje pozornost továrnímu týmu Kawasaki MXGP, již viděl prototypovou verzi motocyklu, na které jezdili Romain Febvre a Mitch Evans. Tento 2023 KX450SR však není ukázkou tohoto modelu; je to jen motorka z roku 2023 s mody. 

Nejvýznamnější změnou na 2023 KX450SR Special Racer je swithc z loňských vidlic Kayaba na vidlice Showa.

Q: JAKÝ JE ROZDÍL MEZI KX450 „SPECIAL RACER“ A KAWASAKI KX2023 SKLADEM 450?

A: Toto nemusí být ukázka modelu 2024, ale rozhodně si nestěžujeme na 2023 KX450SR. Dodává se s působivým seznamem upgradů. Zde je rychlý seznam deseti hlavních aktualizací, které Kawasaki provedla na KX450SR.

(1) Novinka pro rok 2023, KX450SR je vybavena předními a zadními komponenty zavěšení Showa. Nové vidlice Showa mají vnitřní trubky vidlice potažené oxidem titanu, které odolávají opotřebení a snižují tření. Velké 49mm trubky vidlice mají stejnou velikost jako na továrních závodních motocyklech Kawasaki a umožňují použití velkých 39mm kompresních tlumicích pístů a 25mm kazetového válce. Vnitřní povrch trubek vnější vidlice má texturu Showa's Dimplush, která má vlnitý povrch, který pomáhá zachovat olejový film pro hladší akci. Textura Dimplush má také povlak Kashima pro vytvoření povrchu s nízkým třením, který pomáhá předcházet opotřebení, takže kluzné povrchy zůstávají hladké po dlouhou dobu. Navíc zadní tlumič Showa nahrazuje loňskou jednotku Kayaba.

(2) KX450SR je vybaven kompletním titanovým výfukovým systémem Pro Circuit Ti-6 Pro, nikoli pouze tlumičem výfuku s náhradními díly jako KTM a Husqvarna.

(3) Mapování vstřikování paliva ECU bylo vylepšeno tak, aby fungovalo s výfukem Pro Circuit a přepracovanou hlavou válců.

(4) Hlava válců se vyznačuje portovaným a leštěným sacím traktem. Vše je vyčištěno do jasného, ​​lesklého povrchu. Rozebrali jsme to, abychom zkontrolovali Kawasakiho práci a mohli potvrdit, že nejsou fibliny.

(5) Trojité svěrky Kawasaki z kovaného hliníku 2023 byly nahrazeny trojitými svěrkami Xtrig ROCS (revoluční systém protilehlých svorek) s uchycením tyčí PHDS (Progressive Handlebar Damping System).

(6) Hinsonův kryt spojky s vyrytým sochorem „Kawasaki Racing Team“ pojme větší objem oleje; nicméně je to jen kryt Hinson a zbytek spojky je sklad.

(7) Pomocný rám byl zesílen v místech, kde byl náchylný k prasknutí pod váhou sériového tlumiče KX450. 

(8) Zlatý řetěz DID ERT3 běží na černě eloxovaném zadním pastorku Renthal. 

(9) KX450SR přichází s grafikou závodního týmu Monster Energy inspirovanou závodním týmem. 

(10) Marketingové oddělení Kawasaki poukazuje na to, že KX450SR je dodáván s ráfky DID DirtStar ST-X, ale rychlá kontrola sériového 2023 KX450 ukazuje, že na obou jsou použity stejné černě eloxované ráfky DID 66-09-14; jediným rozdílem je bílé logo DID DirtStar STX. Q: STOJÍ CENA 12,699 XNUMX USD ZA TO? 

A: Otázka ceny je citlivá. Jak ceny motocyklů rostou, méně jezdců si může dovolit nová kola. Existují však jezdci, kteří si mohou dovolit to nejnovější a nejlepší, a jsou to ti, kteří kupují speciální edice Honda, Kawasaki, KTM, Husqvarna a GasGas (Yamaha vyrábí speciální edice, ale modifikace jsou omezeny na černý plast a loga Monster).

Za 12,699 450 $ by KX2023SR mohl být považován za hodný navýšení, ale pouze pokud neplánujete vyměnit výfuk Pro Circuit pro FMF, trojité svorky Xtrig pro Luxon nebo černou skříňku pro zapalování Twisted Development Vortex. Maloobchodní cena za nákup skladové 450 Kawasaki KX9599 (1270 850 $), plus kompletní titanový výfukový systém Pro Circuit (750 299 $), trojité svorky Xtrig ROCS (1000 $), znovu ventilované a odpružené vidlice Showa (12,620 $) a přemapovaná ECU ( XNUMX $ u Twisted Development za mapování a XNUMX XNUMX $ za Vortex), dává dohromady pouhých XNUMX XNUMX $. A to nepočítá leštěnou hlavu, povlaky vidlice, kryt spojky Hinson, zesílený pomocný rám, zlato DID  řetěz nebo aftermarket Renthal zadní ozubené kolo. 

Úlovek 22 modelu 2023 KX450SR spočívá v tom, že pokud chcete jinou trubku, trojité svorky, zapalování, grafiku nebo nastavení odpružení, je lepší koupit si základní model a včas si vyrobit vlastní modifikace.

Q: JAK SE KAWASAKI KX2023SR 450 BĚHAL NA DYNO?

A: Sfouklo nám to ponožky! Možná je to přehnané, protože stejná dynamická čísla jsme již viděli na loňském 2022 KX450SR, ale čísla jsou stále působivá. 

Kawasaki KX2023 z roku 450 je na pátém místě ve špičkovém výkonu, když porazil Suzuki RM-Z450 o 1.5 koně a Hondu CRF450 o velmi tenkých 0.06 koňských sil. Netřeba říkat, že sériová Kawasaki KX56.3 s výkonem 450 koní není na vrcholu totemu produkujícího pony v roce 2023. Je to proti 59.9 KTM 450SXF, 59.4 Husqvarna FC450, 58.9 Yamaha YZ450F a 57.1 GasGas MC450F. 

Co nás odpálilo, je to, že Kawasaki KX450SR dokázala použít výfuk Pro Circuit, opravený sací trakt a přemapovanou ECU, aby dosáhla špičkových 60.5 koňských sil (zvýšení o 4.2 koňských sil oproti produkčnímu motoru z roku 2023). Překvapivě je výkon stále lineární jako u sériového modelu KX450. Sériová motorka je při maximálním výkonu pomalá, když jedete ze startu proti ostatním 450, ale na trati se cítí rychle, protože je na spodním konci elegantní. 

Motor KX450SR poskytuje další 4 koňské síly díky vylepšenému sacímu traktu, výfuku Pro Circuit a aktualizovanému mapování ECU.

Q: JAK FUNGUJE MAPOVÁNÍ KX450SR?

A: Jedním zaklepáním proti Kawasaki je, že nemají přepínač map na řídítkách, který by jezdci umožňoval přepínat mezi mapami za běhu. Místo toho máte k dispozici staré spojky černé (jemné), bílé (agresivní) a zelené (zásoby), které můžete vypnout. Druhým úderem proti elektronice je kalibrační nástroj Kawasaki FI (používá se k přizpůsobení vlastního nastavení mapy) stojí 700 dolarů. To by nebyl velký problém, kdyby Yamaha nenabízela svou aplikaci GYTR Power Tuner pro připojení WiFi zdarma, se všemi stejnými funkcemi – a dalšími. 

Je zajímavé, že spojky v sobě ve skutečnosti nedrží informace; tyto tři mapy jsou již uloženy v mozku ECU vašeho motocyklu. Spojky jednoduše fungují jako vodiče, které vaší ECU sdělí, kterou mapu má použít. To znamená, že pokud ztratíte svou černou spojku KX450SR, můžete ji sundat ze svého KX250 nebo KX450 a bude to fungovat stejně, budete mít přístup ke konkrétním mapám, které byly vytvořeny pro KX450SR. 

Q: JAK KX450SR JEZDÍ NA TRATĚ?

A: Každý MXA testovací jezdci tento motor milovali. Standardní převodový poměr 13/50 vytváří skvělé body řazení. KX450SR nepůsobí jako motor o výkonu 60.5 koní, protože je plynulý. Zbytek křivky výkonu a točivého momentu je velmi lineární, což usnadňuje rychlou jízdu. Také výfukový systém Pro Circuit Ti-6 je hlasitý, takže motorka zní jako tovární KX450 Jasona Andersona.

 

KX450SR je přirozeně svižný a na spodním konci se volně otáčí. Dokonce i 56koňový model KX450 je známý pro svůj živý spodní konec, díky kterému se motocykl cítí rychleji, než je. Pro zjemnění počátečního úderu fungovala černá (jemná) spojka skvěle. Při první 180stupňové zatáčce doleva, abychom jeli na velmi strmou horu Glen Helen's Mt.

Ve srovnání s tím, agresivní (bílá) mapa nabídla ještě větší záběr na spodním konci, takže bylo snadné šlápnout plynem, abyste přeskočili nerovnosti v drsném terénu, ale bylo těžší udržet přední kolo na zemi při výjezdech ze zatáček. Při závodech se většina našich testovacích jezdců přikláněla k jemné mapě, protože vyhladila počáteční cvaknutí při zachování silného středního rozsahu a rychlého horního konce o výkonu 60 koní. Pokud jde o standardní (zelenou) mapu, ta mezi ně dokonale zapadá. Svižný a silný na spodním konci, ale ne tak agresivní jako bílá spojka. 

Q: PROČ SE KAWASAKI ZBAVIL ZAVĚŠENÍ KAJABA?

A: Bylo velmi zajímavé, když Kawasaki v roce 450 uvedla na trh KX2022SR s odpružením Kayaba. Skladový model KX450 byl dodán s komponenty Showa a Adam Cianciarulo (Eliho týmový kolega ve 20. a 21. letech) a Jason Anderson používali tovární odpružení Showa. Proč by Kawasaki specifikovala komponenty Kayaba na svém modelu „Special Racer“, když měla napodobovat motocykl závodního týmu, který komponenty Kayaba nepoužíval? Odpověď je poněkud matoucí. V roce 2022 nechal Eli Tomac závodní tým Kawasaki vybavit závodní kolo odpružením Kayaba. A protože Kawasaki plánovala vydat původní KX450SR jako kolo „Eli Tomac Edition“, přistihli je se staženými kalhotami, když Eli podepsal smlouvu s Yamahou na rok 2022. Samozřejmě, že posunovači tužek v Kawasaki pracovali na „ Eli Tomac Edition“ modelu KX450SR po několik měsíců a v té době byly příliš investovány do komponentů Kayaba, než aby bylo možné měnit odpružení uprostřed proudu. Model 2022 KX450SR tedy přišel s vidlicemi a tlumičem Kayaba v roce 2022 a Showa v roce 2023. 

Jak divné bylo mít loni Kayabu na KX450SR? Ne tak divné. Kawasaki používá odpružení Kayaba pro svůj model KX250 a dokonce i Ryan Villopoto používal odpružení Kayaba ve svých raných letech s týmem Monster Energy Kawasaki, než v roce 2013 přešel na komponenty Showa. Ještě jedna poznámka Showa/Kayaba: Přestože komponenty Kayaba jsou na KX250 skladem , tým Pro Circuit Kawasaki KX250 používá Showa. 

Zpočátku jsme byli smutní, když jsme viděli, jak komponenty Kayaba odcházejí. Milovali jsme způsob, jakým se v loňském roce 2022 KX450SR choval. Nastavení bylo perfektní pro středně pokročilé jezdce, pohodlné pro veterináře a stále dostatečně zvládnutelné pro profesionály.  

Q: JAK JE SHOWA SUSPENSION NA TRATI?

A: Nové odpružení Showa vypadá ultra trikově s potaženými trubkami vidlice a efektními zelenými kryty vidlic. V pohybu jsme očekávali, že to bude na měkké straně, protože sériový odpružený ventil KX450 je ultra měkký a vidlice KX2023SR 450 používají stejnou pružinu 5.0 N/mm – to nebyl tento případ. Nová vidlice a tlumič Showa mají podstatně větší přilnavost než minulý rok, takže jsou lepší pro rychlejší jezdce. Naši testovací jezdci na profesionální úrovni nechali vidlice v jejich sériovém nastavení a přešli na vysokorychlostní kompresi na tlumiči, aby se zadní část trochu více usadila, aby se ubrala nějaká zátěž na přední části. Dokonce šli měkčí na kompresi, něco, co profíci normálně nedělají s odpružením. 

Přestože je nové odpružení tužší, nebojte se příliš. Vidlice Showa jsou stále progresivní, začínají plyšové nahoře a postupně jsou tužší. Vidlice Showa specifické pro SR se snadno vysouvají a můžete při tom cítit řinčení v řídítkách. 

Q: JAK SE KX450SR OVLÁDÁ NA TRATĚ?

A: Vždy jsme oceňovali Kawasaki KX450 pro její pohodlné hliníkové šasi a konzistentní ovládání. Většina našich stížností se soustředila na extrémně měkké nastavení odpružení pažby, které je zdánlivě vyrobeno pro 140ti kilové děti. Jakmile však odpružení opravíte, KX450 je skvělé kolo, které je stabilní v rychlosti a přitom má stále slušnou přesnost na vjezdech do zatáček. 2023 KX450SR je určitě tužší než 2022 KX450SR vybavený Kayabou a je to obrovský krok napřed před nastavením s péřovou váhou, které přichází na sériové KX450. 

Jednou výzvou pro KX450SR (a základní KX450) je 250mm zadní brzdový kotouč. Nemáme ponětí, proč Kawasaki nepřešla na 240mm rotor, který je skladem u krosových kol KX450X a modelů KX250. Pokud mají díly na skladě a používají je na jiné modely, proč by je nedali na KX450 a KX450SR? 250mm rotor je přehnaný a špatný. 

Někdo by se mohl zeptat, jaký je problém s přebytkem brzdné síly? Nemůžeš na to přitlačit méně? Ano, Sherlocku, máš pravdu, ale jde o to, že je lepší, když nemusíš. Protože je zadní brzda tak silná, ruší motorku, zablokuje zadní kolo a je příliš chytlavá. Na náš 2022–23 KX450 jsme nainstalovali 240mm rotor a nosič zadního třmenu z KX250. Umožňuje mnohem hladší jízdu.

Trojité svorky Xtrig ROCS jsou také pěkné, ale držáky na tyč PHDS nejsou naše oblíbené. „PHDS“ znamená „Progressive Handlebar Damping System“, který přidává určité pohodlí, ale je za cenu vyšší výšky řídítek. Abychom to vykompenzovali, spustíme nižší řídítka nebo přejdeme na lehčí a nižší držák na pevnou tyč Xtrig. 

Q: CO DĚLAT?

A: Seznam nenávisti:

(1) Uzávěr chladiče. Řekli byste si, že by bylo levné pojištění a lepší pro celkovou image společnosti provozovat vysokotlaké víčko chladiče, které by snížilo ztráty chladicí kapaliny a chránilo motor před přehřátím. Provozujeme 2.0 kg/cm² Víčko chladiče Twin Air Ice Flow. 

(2) Plast. Ochranné kryty vidlic Kawasaki jsou křehké a při ukotvení prasknou. Chcete-li tomuto problému předejít a ochránit své vidlice, vyměňte je za chrániče vidlice Acerbis nebo umístěte grafiku na chrániče, aby je držely pohromadě.

(3) Zadní brzda. 250mm zadní brzdový kotouč je příliš chytlavý a v zatáčkách ruší podvozek. 

(4) Páky. Z nějakého důvodu se k sobě nehodí páčka přední brzdy a spojky. Oba jsou hubení a mají různé tvary. Také bychom si přáli, abychom mohli snadněji nastavit dosah na pákách. Na rakouských kolech si otáčením knoflíku nastavíte vzdálenost páky od prstů. Na Kawasaki k tomu potřebujete 8mm klíč. 

(5) Řetězový váleček. Spodní válec řetězu se rychle rozpadá.

(6) Úder řetězu. Z nějakého důvodu (možná ze stejného důvodu, proč praskají chrániče vidlice), vodítko řetězu Kawasaki dělá více hluku než jakékoli jiné sériově vyráběné motocykly. Chrastí jako blázen. Objednejte si sadu TM Designworks Slide-n-Glide, jakmile ji vypotřebujete. 

(7) Vlákna. 8mm šroub na levém SPZ, který je nutné odstranit při každé výměně vzduchového filtru, se sundává snadněji než jakýkoli jiný šroub v motokrosu. Začátečnické mechaniky držte dál od tohoto šroubu.

(8) Čep sedadla. T-dlahy, které připevňují 10mm sedlové šrouby k zadnímu blatníku, snadno vypadnou. Poté, co jsme museli několik desítekkrát zvednout T-desky ze země, objednali jsme náhradní T-desky Bolt Hardware. 

Q: CO ZNAMENÁME?

A: Seznam jako:

(1) Síla. Motor KX450SR funguje jako sen. Nemáme na to žádné stížnosti. 

(2) Mapování. Přáli bychom si, abychom mohli přepínat mapy za chodu, ale stále jsme vděční za to, že máme tři různé možnosti map se zásuvnými spojkami. 

(3) Ergonomie. Kawasaki KX450 je úzký a snadno se na něm pohybuje. Navíc můžete snížit základní držáky stupaček, abyste získali větší prodloužení (pro vysoké chlapy) a snížili své těžiště, když stojíte. 

(4) Spojka. I když nová spojka není dokonalá, je mnohem lepší než to, co měli předtím. Design podložky Belleville byl vypůjčen od KTM.

(5) Pozastavení. Komponenty Showa na KX450SR jsou 10 kroků před sériovým odpružením 2023 KX450.

(6) Hmotnost. S hmotností 233-1/2 libry je KX450SR o půl libry lehčí než standardní KX450, o půl libry těžší než modely 2023 YZ450F a CRF450, o 4-1/2 libry těžší než KTM a Husky a 11-1 /2 libry těžší než 2023 GasGas MC450F.

(7) Pneumatiky. Pneumatiky Dunlop MX33 jsou skvělé. 

(8) Řetězec. Důvěřujeme zlatému řetězu DID ERT3 a jsme vděční, že ho máme na tomto kole.

(9) Pomocný rám. Přestože jsme na našich testovacích kolech KX450 nezlomili žádný pomocný rám, naši přátelé, kteří vlastní KX450, ano. V uchycení tlumiče praskne. Je hezké mít zesílený pomocný rám na modelu SR, ale je to facka pro běžné kupce KX450, když Kawasaki o tomto problému ví a neopraví to na svém sériovém kole. 

Q: CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

A: Celkově je platforma Kawasaki KX450 skvělá a díky minimální úpravě sacího traktu SR, výfuku Pro Circuit a aktualizovanému mapování běží motor s tím nejlepším ve své třídě. Ergonomie je pohodlná a dokonce nastavitelná, aby udělala radost vysokým chlapům. Problémy s trvanlivostí nám však vždy zanechají pachuť v ústech. 

MXA'S 2023 KAWASAKI KX450SR NASTAVENÍ SPECIFIKACE

Takto jsme nastavili naši Kawasaki KX2023SR 450 pro závodění. Nabízíme jej jako průvodce, který vám pomůže najít vaši sladkou tečku.

NASTAVENÍ vidlic SHOWA COIL-SPRING
Vidlice Showa sériového modelu 2023 KX450 jsou příliš měkké. Museli jsme použít buď jednu pružinu vidlice 5.0 s 5.2 na druhé noze nebo dvě pružiny 5.2. Naštěstí Showa u modelu KX450SR mnohem zpřísnila nastavení vnitřních ventilů, což těmto vidlicím dalo šanci vydržet. Toto jsou čísla, která jsme získali na Kawasaki KX2023SR 450 pro hardcore závody:
Jarní sazba: 5.0 N / mm
Komprese: 12 kliknutí ven
Odskočit: 12 kliknutí ven
Výška vidlice: 0 mm
Poznámky: Pokud si myslíte, že se KX450SR netočí tak dobře, jak by měl, posuňte vidlice nahoru do trojitých svorek, abyste více zatížili přední kolo a strmější hlavový úhel.

NASTAVENÍ ÚRAZU SHOWA
Šok Showa se dal snadno nastavit. Doporučujeme toto nastavení tlumiče na Kawasaki KX2023SR 450:
Jarní sazba: 54 N / mm
Hi-komprese: 1-1 / 4 dopadá
Lo komprese: 18 kliknutí
Odskočit: 11 kliknutí ven
Závodné prověšení: 105mm
Poznámky: Lehčí jezdci do 150 liber mohou chtít přejít na volitelnou pružinu tlumiče 52 N/mm, zatímco rychlejší nebo těžší jezdci budou potřebovat pružinu 56 N/mm.

\