MXA RACE TEST: SKUTEČNÝ TEST 2022-1/2 KTM 250SXF FACTORY EDITION

VYBAVENÍ: Dres: Fly Racing Evolution, Kalhoty: Fly Racing Evolution, Helma: Fly Racing Formula, Brýle: Viral Brand Factory Series, Boty: Sidi X-Power.

Q: DOSTALO 2022 KTM 250SXF FACTORY EDITION VŠECHNY STEJNÉ ZMĚNY JAKO 450?

A: 250SXF Factory Edition obdržela stejné aktualizace podvozku jako 450SXF a také dostala zcela nový motor. 

Modely 250 a 450 sdílejí přesně stejný hydroformovaný rám z chromoly oceli a hliníkový/vstřikovaný, polyamidový karbonový pomocný rám. Rám se u modelů 250 a 450 již neliší a věříme, že všechny modely 2023 budou mít stejnou kostru, dokonce i dvoutakty. Obě motorky také dostaly tužší tlakově litou hliníkovou kyvnou vidlici, zmenšenou 22mm zadní nápravu, aktualizovanou elektroniku s novými mapami a rychlým řazením, zcela novou karoserii, aktualizovaný zadní tlumič WP, převětrané přední vidlice WP a nové stupačky. 250 má také všechna standardní vylepšení Factory Edition, včetně továrních kol, kluzné desky, dělených trojitých svorek, grafiky Red Bull KTM, startovacího zařízení a dalších. 

Q: CO JE NOVÉHO NA MOTORU 250SXF?

A: Zvenčí nevypadá motor Factory Edition 250SXF nijak výrazně odlišně, ale uvnitř je vše nové. Je nakloněn o 2 stupně dozadu (ve srovnání s loňskou polohou) pro lepší centralizaci hmoty a snížení točivého momentu řetězu. Má o 8 mm kratší celkovou výšku a o 3 mm nižší ozubené kolo předlohového hřídele. Hlava válců je lehčí a má větší 27.5 mm výfukové ventily (z 26.5) pro optimalizovaný průtok paliva pro práci s větším vrtáním a kratším zdvihem. Zvýšil se také kompresní poměr ze 14.4 na 14.5. 

Q: JAKÝ BYL MYŠLENKOVÝ PROCES ZA ZCELA NOVÝM MOTOREM?

A: Motor KTM 250SXF je průkopníkem teorie motorů s velkým vrtáním/krátkým zdvihem ve třídě 250. KTM 250SXF měl v roce 2013 nový motor, který zvýšil vrtání a zdvih ze 76.0 mm x 54.8 mm na 78.0 mm x 52.3 mm. Tento koncept pochází ze silničních závodů a větší vrtání uvnitř válce vytváří více prostoru v horní části válce pro motor, aby měl větší sací a výfukové otvory. S většími otvory mohou ventily umožnit, aby se do a ze spalovací komory dostalo více vzduchu a paliva, což vytváří větší výkon. Kratší zdvih také odpovídá vyšším otáčkám, proto je omezovač otáček na 14,000 XNUMX ot./min. 

Nyní, s 2022-1/2 Factory Edition 250SXF, Rakušané posunuli tento koncept ještě dále a šli na vrtání 81 mm a zdvih 48.5 mm. 

Q: JAK RYCHLÁ JE 2022-1/2 KTM 250SXF FACTORY EDITION?

A: Současný motor 2022 KTM 250SXF byl ultra silný, ale ve středním rozsahu není tak vzrušující jako Yamaha YZ250F. I když má KTM 250SXF v každém bodě dynamické křivky větší točivý moment a více koňských sil než YZ43.8F (vrchol 42.6 koní oproti 250 u Yamahy), stále nenabízí stejné úrovně vzrušení a „hit“, jaké cítíte. na YZ250F. Ze stejného důvodu YZ250F nemůže držet krok s KTM 250SXF, jakmile se otáčky rozběhnou. MXA testovací jezdci preferují závodění s výkonem KTM 250F před výkonem od Yamahy. Pro rok 2023 KTM stále chtěla umlčet odpůrce a vytvořit více vzrušení se svým zcela novým motorem 2023 s velkým vrtáním/krátkým zdvihem.

Překvapilo nás, že mezi motory 2022 250SXF a 2022-1/2 250SXF Factory Edition na dynu nebyl větší rozdíl. Zjednodušeně řečeno, oba mají stejný vrchol točivého momentu a výkonu, jen nový motocykl se tam dostane snadněji. Od nuly do 9500 otáček je nový motor jen o málo silnější. Pak to dělá asi o 1 koňskou sílu více až do 13,700 2022 otáček za minutu. Překvapivě se současná pohonná jednotka z roku 44.24 vrací zpět na tu novou hned na konci a požaduje 44.36 koňských sil (Factory Edition dosahuje 20.9). Pokud jde o točivý moment, oba motory vrcholí hodnotou XNUMX. 

Nové kolo bylo na trati určitě rychlejší. Spodní část byla vylepšena, protože naši testeři byli schopni rychleji se dostat do rychlosti, aby trefili dvojité na výjezdu ze zatáčky s menší námahou od nového motoru; přesto je potřeba motor vytáčet, aby se dostal na své. Dlouho jsme prosili o více vzrušení u 250SXF a konečně začínáme vidět, jak se naše přání plní; ale stále je to KTM, a to znamená, že při vytáčení dává svůj nejlepší výkon. 

Factory Edition je celá nová od základu, ještě více nová než 450, protože má mnohem více aktualizací enginu.

Q: JAK SE ŘÍDÍ TOVÁRNÍ EDICE?

A: Milujeme současnou generaci 2022 KTM 250SXF, a přestože KTM a Husqvarna v poslední době vyhrály mnoho našich přestřelek, je těžké potěšit bouračku. To, že předchozí motorka byla dobrá a KTM říká, že tahle je lepší, neznamená, že to tak ve skutečnosti je. Navíc, protože se nám tak líbí ovladatelnost současné generace kol, podíváme se na nové kolo orlím pohledem.

Náš první dojem byl, že Factory Edition je vyšší v boxech a na trati ve srovnání se současným motocyklem. Hned, když na nový model sedíte, je těžší se dotknout země. Poté, co jste na trati, stejný pocit se přenese do ovládání motocyklu. Zadní část sedí v zatáčkách výše a nehrbí se ani zdaleka tolik, když dáte plyn. Zpočátku to vypadá divně, ale KTM navrhla nový podvozek a motor, aby fungovaly tímto způsobem. Na kole 2022 je tlumič namontován na páteři rámu nahoře. S tímto designem existuje přímá komunikace mezi horní částí tlumiče a trubkou řízení. Energie generovaná nárazy do nerovností nebo přistáním ze skoků se přenáší do páteře až do hlavové trubky. Pro nový rám KTM vytvořila novou, samostatnou tlumicí věž, která rozptyluje energii, která by normálně byla přenášena dopředu páteří rámu. Snížení této energie vytváří větší stabilitu a zvyšuje trakci. Snižuje také únavu rukou, protože tlumič již nepřenáší energii přímo na dřík řízení.  

Druhá věc, které si všimnete při porovnávání nového kola zády k sobě se současným modelem 2022, je to, že odpružení lépe pohlcuje nerovnosti při zpomalení. To je jednoznačné plus a je to také výsledek nového rámu. Třetím aspektem ovládání, který vyniká, je, jak tuhý je tento nový rám a odpružení. V předchozích modelových letech jsme se naučili, že vzduchovým vidlicím WP XACT trvá několik hodin, než se plně zapojí a začnou se cítit dobře, ale u tohoto kola trvalo dvakrát tolik času, než jsme se na něm cítili pohodlně. Rám a odpružení jsou skvělé na hladké dráze, ale pokud na tomto motocyklu pojedete na trhané, drsné trati, než dosáhnete hranice 5 hodin na vidlici nebo hranice 10 hodin na rámu, hodně štěstí! Kované držáky, které vyztužují horní a spodní část hlavové trubky rámu, vytvářejí tuhost připravenou pro Pro-ready, která nebude připravena na Vet, aniž by došlo k velkému záběhu.

Nový motor je faktorem při ovládání motocyklu, protože je otočen o 2 stupně dozadu a snížen o 3 mm, aby se ozubené kolo předlohového hřídele dostalo blíže k čepu kyvné vidlice. Jedná se o osvědčenou strategii, kterou vyvinuli Eyvind Boyesen a Horst Leitner, s cílem snížit točivý moment řetězu, což zabraňuje nadměrnému dřepu při akceleraci. Stručně řečeno, geometrie rámu proti podřepu a vstup silnějšího motoru způsobují, že zadní část jede výše. Je to něco, na co KTM mířila, ale našim testovacím jezdcům to připadalo cizí. 

Q: JAK JE ZASTAVENÍ?

A: Odpružení WP bylo vždy kontroverzní. Spotřebitelé to buď milují, nebo nenávidí. Vzduchové vidlice jsou obzvláště polarizující, protože jejich pověst byla zcela pošramocena předchozími iteracemi od KYB, Showa a dokonce i WP. Většina z nich jsou zavádějící historky starých manželek, ale některé z nich jsou založeny na realitě vidlic, jejichž nabourání trvá déle, než většina lidí jezdí za šest měsíců.

Struktura vidlic Factory Edition je ve skutečnosti velmi podobná vidlicím aktuálního modelu, jediným rozdílem je specifické nastavení přizpůsobené pro tento motocykl a má zcela nové spodní kužely. Pokud jde o šok, je zcela přepracován jak interně, tak externě. Je krátký a tlustý s mnohem kratším tělem tlumiče a délkou pružiny vidlice. I při celkové délce o 20 mm a pružině kratší o 20 mm zůstává zdvih stejný na 300 mm. 

Odpružení Factory Edition má ventily, které jsou určitě tužší než současné ventily 250SXF. Drží více vpředu i vzadu, což vzbuzuje důvěru pro rychlejší a těžší jezdce. Naše nastavení se blížilo skladu na hladkých tratích a po celé mapě na drsných tratích, dokud jsme nedosáhli hranice 10 hodin. Poté jsme se vrátili k základnímu nastavení z posledních dvou let pro kompresi a odraz, abychom ji ještě více zpevnili. Dobrá zpráva pro ty z vás, kteří zabíjeli na akciovém trhu – vaše vidlice Pro Component Cone Valve se hodí přímo do Factory Edition. 

Pohonná jednotka KTM 250SXF zahájila v roce 2013 trend s velkým vývrtem/krátkým zdvihem a letos se překonala.

Q: CO TO VÁHLO?

A: Nová KTM 250SXF je ve fázi skládání a můžeme jen doufat, že Rakušané vstoupí do fáze Jenny Craigové, aby v roce 2024 stroj upravili zpět na bojovou hmotnost (na rok 2023 je příliš pozdě). Jednou z největších předností KTM za posledních několik let byla její nízká celková hmotnost. Menší hmotnost rovná se více koňských sil. Nižší hmotnost znamená, že budete moci rychleji zastavit v zatáčkách. Nižší hmotnost znamená, že vaše odpružení nebude muset pracovat tak tvrdě, aby vás udrželo ve správné poloze. Nižší hmotnost znamená, že se můžete snáze naklonit v zatáčkách, a nižší hmotnost znamená, že je snazší zvednout kolo ze země, postavit ho na stojan a naložit do kamionu. 

KTM má už nějakou dobu nejlehčí kola. Sklad 2022 KTM 250SXF váží 218 liber, zatímco 2022 GasGas MC 250F naráží na váhu s několika různými díly na 217 liber. Abychom odpověděli na otázku, kterou chcete zodpovědět, nová 2022SXF Factory Edition 250 je o 9 liber těžší než aktuální 250SXF s 227 librami (450SXF Factory Edition váží 231). 

Dobře, možná to trochu přeháníme. Toto je „Factory Edition“, což znamená, že KTM přidala několik dalších dílů. Pokud jste sundali kryt předního brzdového rotoru, kluznou desku, kola PowerParts Factory, kryt sedla chapadla, zařízení holeshot a dělené trojité svorky – to vše nebude na produkčním kole 2023, mohlo by být o 4 kila lehčí. , čímž se zvyšuje na 223 liber. Přesto to nebude tak lehké jako GasGas MC 250F (217 liber) nebo 2022 Honda CRF250 (219 liber). Ale bude lehčí než Kawasaki KX250 (228), Yamaha YZ250F (227) a Suzuki RM-Z250 (227).

Trvalo asi 10 hodin, než jsme se nabourali do podvozku, než jsme se v drsných věcech začali cítit pohodlně.

Q: CO DĚLAT?

A: Seznam nenávisti:

(1) Výška sedadla. Řekli jsme to o 450 Factory Edition a zopakujeme to znovu: nové Factory Edition jsou příliš vysoké. To je důvod, proč jsme byli více nadšeni, že můžeme závodit s Husqvarnami 2023 – které přicházejí s jejich typickým sníženým podvozkem. 

(2) Kontrolní seznam. V pravidelných intervalech kontrolujte šrouby na zadním ozubeném kole, řadicí páce, tlumiči, hlavových vzpěrách, předním uchycení motoru a čepu kyvné vidlice.

(3) Clickery. Kompresní kliky na vidlicích jsou příliš krátké a těžko se s nimi otáčí. Vysokorychlostní nastavovač komprese, nízkorychlostní seřizovač komprese a nastavovač odskoku zadního tlumiče nevyžadují žádnou manipulaci. Smutné je, že klikr tlumiče může být velmi obtížně nastavitelný ručně, ale naštěstí lze nastavovač stále otáčet plochým šroubovákem. 

(4) Tlačítka. Líbí se nám tlačítka na nové elektronice pro start, stop, kontrolu trakce, mapy a Quick Shift, ale tlačítka jsou tak nízkoprofilová, že jejich použití v rukavicích je buď trefné nebo míjené. Tlačítka musí trčet výš. 

(5) Povolený řetěz. Manuál pro majitele Factory Edition říká, že je třeba měřit prověšení řetězu na 58 mm na zadní straně tlumiče řetězu, ale inženýři KTM nám řekli, abychom šli na 70 mm. 

(6) Mapování. Přáli bychom si, aby mezi mapou 1 a mapou 2 byl větší rozdíl. 

(7) SPZ. Ochranná křidélka s trojitou svorkou na přední SPZ vypadají otřesně a nechrání ani celou spodní svorku. 

(8) Vodítko-N-Slide. Vedení řetězu a jezdec se velmi snadno opotřebují. Toto je vedlejší produkt sníženého ozubeného kola předlohového hřídele. Místo toho doporučujeme koupit nové od TM Designworks. 

(9) Plasty. Exotická splývavost karoserie na nás roste, ale špička levého bočního pláště naráží na přední blatník, když jej otočíte na doraz. Nemá vliv na výkon; prostě to není správné.

(10) Kryt spojky. Černý elox na krytu spojky se nám po první jízdě začal opotřebovávat od kufru. Není to skvělý vzhled.

Nový tlumič WP XACT je jiný zevnitř i zvenku. Má také klikery, které jsou nastavitelné ručně.

Q: CO ZNAMENÁME?

A: Seznam jako:

(1) Nárazový límec. Konečně, po letech a letech jezdeckého žebrání, WP zakousl kulku a věnoval čas a peníze výzkumu a vývoji vývoji plastového tlumiče, který se nezničí po prvním nastavení průvěsu. 

(2) Křížové tři paprsky. Čím více paprsků přejede jednotlivý paprsek na cestě od náboje k ráfku, tím je kolo silnější a shovívavější. Přední kolo Factory Edition je šněrováno do kříže.

(3) Rychlé řazení. Starty už nikdy nebudou stejné (ačkoli mnoho testovacích jezdců si přeje, aby to bylo možné vypnout za běhu kdekoli jinde na trati). 

(4) Vzduchový filtr. Líbí se nám, že KTM specifikuje Twin Air filtry a že se tak snadno instalují a vyjímají. Jediným problémem je, že nový tvar vzduchové komory vyžaduje nový tvar vzduchového filtru, který s ním souvisí. Máme spoustu starých filtrů, které se na toto kolo nevejdou.  

(5) Kryt Airboxu. Konečně kryt airboxu, který lze ve skutečnosti snadno sejmout díky prodloužené rukojeti v horní části, kterou můžete zatáhnout.

(6) Klikačky bez použití nástrojů. Tlumič a vidlice WP můžete nastavit bez použití nástroje. Nízkorychlostní komprese, vysokorychlostní komprese, odskok rázů, odskok vidlice a komprese vidlice se nastavují ručně.

(7) Kryt vzduchové komory. Kolo je dodáváno s volitelným krytem vzduchové komory, který zlepšuje odezvu plynu.

(8) Motor. Nová motorka je snazší na jízdu, i když na papíře není o moc lepší. 

(9) Síla zvrásnění. Brembo stále vyrábí nejlepší brzdy.

(10) Tlačítko Kill. KTM kombinovala tlačítka start a kill na stejném rozvaděči. Teď, kdybychom mohli přetrénovat naše mozky, abychom nezapomněli přestat sahat po tlačítku zabíjení, které není vlevo. 

(11) FI světlo. V roce 2022 LED kontrolka FI diagnostiky neustále vypadávala z držáku. Na Factory Edition bylo toto světlo přesunuto na počítadlo hodin a neměli jsme žádné problémy.

(12) Chrániče vidlic. Nové chrániče vidlice se dále ovíjejí kolem odhalených nohou vidlice, aby omezily chromové odlesky.

(13) Rozpěrky. Zadní náprava je zmenšena z 25 mm na 22 mm, aby se přidala pružnost, ale kola z minulých let se nevejdou, dokud nevyměníte vnitřní vymezovací trubku v náboji a těsnění ložisek kol 2023. Na staré kolo budete muset použít rozpěrku kola 2023.

Q: CO SKUTEČNĚ MYSLÍM? 

A: Když výrobce staví čtyřtaktní 450, zaměřuje se na výrobu pohodlného podvozku a motoru, který je hladký a pojízdný; ve třídě 250 však vládne síla. 2022 KTM 250SXF Factory Edition je rychlejší než dříve a co je nejlepší, výkon je snáze dostupný. Když došlo na drsné tratě, naši testovací jezdci zpočátku KTM 250 Factory Edition nemilovali. Ale jakmile se odpružení a rám zlomily, naučili jsme se, jak na něm jezdit s menším podřepem při zrychlení. Nakonec se většina našich testovacích jezdců, ale ne všichni, rozhodla závodit na novém motocyklu před starým, když je porovnávali zády k sobě. 

Nová krytka chladiče vypadá levně. Po chvíli zírání jsme si uvědomili, že je to podobné jako na KTM mini. Nezpůsobilo to žádné problémy.

SPECIFIKACE NASTAVENÍ TOVÁRNÍ EDICE MXA 2022-1/2 KTM 250SXF 

Takto jsme nastavili naše odpružení 2022-1/2 KTM 250SXF Factory Edition pro závodění. Nabízíme jej jako průvodce, který vám pomůže najít svou vlastní sladkou tečku.

NASTAVENÍ vidlic WP AER
Existuje křivka učení, jak ze vzduchových vidlic WP XACT vytěžit maximum. Vzduchová vidlice KTM WP XACT má jeden ventil Schrader pro přívod nebo odvod vzduchu. Pravá noha vidlice je přísně tlumící a levá noha je pouze vzduchová. KTM má na vzduchové noze nálepku, která vás navede k doporučenému tlaku vzduchu. Je to velmi dobrý výchozí bod, ale je to jen návrh, nikoli pevný zákon. MXA má testovací jezdce, kteří běží až 165 psi a testovací jezdce, kteří běží až 135 psi. Vidlice 2022-1/2 mají potenciál být skvělé. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení vidlice pro průměrného jezdce na 2022-1/2 KTM 250SXF Factory Edition.
Jarní sazba: 156 10.8 psi (XNUMX bar)
Komprese: 9 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
Odskočit: 16 kliknutí ven (18 kliknutí ven)
Výška vidlice: Druhý řádek
Poznámky: Vzduchové vidlice 2022-1/2 KTM 250SXF Factory Edition WP XACT trvalo pět hodin, než se nabouraly, ale jakmile se tak stalo, mohli jsme plně cestovat a najít větší pohodlí u rohového vchodu. Nezapomeňte odvzdušnit vidlice před ranní jízdou a alespoň jednou za den, pokud jedete vícekrát. 

NASTAVENÍ WOCK SHOCK
I s novým podvozkem a tlumičem jsme se stále cítili nejpohodlněji se sagem nastaveným na našich standardních 105 mm. Bylo také pěkné, že bylo možné ručně nastavit tlumiče, až na to, že potřebujete plochý šroubovák, abyste se dostali k seřizovači odskoku dole. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení tlumičů pro 2022-1/2 KTM 250SXF Factory Edition:
Jarní sazba: 45 N/mm (pro 175 liber a více), 42 N/mm (pro jezdce do 175 liber)
Závodné prověšení: 105mm
Hi-komprese: 1-1 / 2 dopadá
Lo komprese: 10 kliknutí ven
Odskočit: 14 kliknutí ven
Poznámky: Statický průhyb, měřený bez jezdce na kole, by měl být mezi 30 mm a 40 mm. Chcete-li měřit statické prověšení, nejprve nastavte prověšení závodu na 105 mm. Dále sejměte kolo ze stojanu a požádejte někoho, aby ho držel svisle, zatímco budete měřit, jak moc se zadní odpružení prohýbá, když na něm není jezdec. Pokud je vaše statické prověšení větší než doporučených 40 mm, může být vaše pružina na vaši váhu příliš tuhá. V tomto případě není pružina dostatečně stlačena, aby umožnila zavěšení dostatečně daleko samo od sebe. Pokud je vaše statické prověšení v zadní části menší než 30 mm, může být pružina příliš měkká na vaši váhu. V tomto případě vyžaduje pružina tak velké předpětí, aby dosáhla správného prověšení závodu, že je zadní odpružení náchylné k převrácení při zatížení.

 

Mohlo by se Vám také líbit