MXA RACE TEST: SKUTEČNÝ TEST 2022-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION

Vzhledem k tomu, že závodníci budou žít s technickými změnami provedenými v 2022-1/2 Factory Edition po další čtyři modelové roky, chtěli inženýři KTM posunout motokrosový design kupředu s pokroky v karoserii, elektronice, ergonomii, výkonu, snadném použití a celkově. design. Odvedli docela dobrou práci.

Q: CO SE KTM ZMĚNILO NA 2022-1/2 450SXF FACTORY EDITION?

A: Prakticky vše, včetně hydroformovaného rámu, polohy motoru, kompresního poměru (zvýšeno z 13.75 na 14.1), hliníkového/vstřikovaného, ​​polyamidového uhlíkového pomocného rámu, tužší kyvné vidlice z tlakově litého hliníku, zmenšené zadní nápravy a zcela nové karoserie.

Q: JAK RYCHLÁ JE 2022-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION?

A: Je to raketová loď na mapě 2, ale lépe ovladatelná na mapě 1; nicméně většina MXA testovací jezdci se rozhodli pro mapu 2, i když to bylo v rukou veterinářů a nováčků děsivě rychlé. Dokonce i naši testovací jezdci Pro se domnívali, že je velmi agresivní, ale jednoduchým řešením bylo zařadit vyšší převod pomocí převodu 13/50 (poměr 3.846) namísto standardního převodu 13/51 (poměr 3.923). Pro ještě vyšší a tím jemnější výkon spusťte 14/52 (poměr 3.7146). Změna převodu za účelem změny dodávky výkonu není neobvyklým řešením. Honda často řadila CR500 na vyšší dvoutakty, když si spotřebitelé stěžovali, že je dole příliš brutální.

Měli jsme několik jezdců, kterým se líbila mapa 1. Dodávka energie byla při nízkých otáčkách hlučná na rozdíl od mnohem hladšího silového profilu mapy 2. Zpočátku většina našich testovacích jezdců Vet preferovala provozování Mapy 1, ale jakmile se adaptovali na silnější výstup Mapy 2, přešli na Mapu 2 ve spojení s kontrolou trakce po celou dobu.

Q: JAK TO PROBÍHALO NA DYNU?

A: Mapa 2 je přesně to, co většina majitelů KTM 450SXF požadovala – větší výkon! Naopak rozladěná síla mapy 1 je odpovědí na požadavek většího rozdílu mezi mapami 1 a 2. O tom není pochyb, mapa 1 a mapa 2 se nepletou. Mapa 1 se vzdala pár koňských sil Mapě 2 z 5000 ot./min, dokud se mezera nezúží o 8700 ot./min. I když se mapa 1 mohla nejvíce přiblížit mapě 2 při 9400 otáčkách za minutu, stále byla o 2 koňské síly nižší. Ještě horší je, že toto rozpětí vzrostlo na 3 koňské síly při 11,000 XNUMX otáčkách za minutu. 

Překvapivě byl výkon sériového 2022 KTM 450SXF velmi podobný 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition (na mapě 2), a tudíž mnohem výkonnější než 2022-1/2 Factory Edition na mapě 1. přímé srovnání, maximální výkon na Factory Edition v Map 2 byl 59.85 koňských sil, zatímco Mapa 1 dosáhl vrcholu na 56.79 koňských sil. Překvapivě, sériový motor 2022 KTM 450SXF dosáhl vrcholu na 58.69 koňských sil. 

Q: JAK DOBŘE JE ZASTAVENÍ Z TOVÁRNÍ EDICE?

A: WP přepracoval vidlice a tlumiče pro rok 2022-1/2 s cílem zpevnit tlumení na obou koncích. Pokud jde o mechanické změny, vzduchové vidlice WP XACT dostaly nové ventilové a spodní kužely, které využívají zkosený tvar k vytvoření „olejového zámku“, který zabrání padnutí vidlic. Když jsme si stěžovali, že nedostáváme plnou dráhu, WP trval na tom, že nepoužitá trubka vidlice ve spodní části nohou vidlice je zabezpečená proti selhání – pro případ, že bychom potřebovali záchrannou cestu, kdybychom udělali nějakou hloupost. Neustále děláme hlouposti, ale nikdy jsme nepotřebovali bezpečnostní pojistku, abychom vidlice předčasně zastavili. Při kontrole dna jsme vždy spoléhali na tlumení, tlak vzduchu nebo výšku oleje.

Pokud jste dlouholetým závodníkem KTM, možná si pamatujete, kdy byla vydána KTM 2018SXF 450 s dodatečným vyztužením kolem hlavy řízení. Když jsme se pokusili spustit nastavení odpružení, které fungovalo tak dobře na našem 2017 450SXF, nefungovalo na tužším rámu 2018. Museli jsme vyvinout nové nastavení vidlice a tlumiče, abychom se vrátili k pohodlí a luxusu z roku 2017. 

Máme stejný pocit ohledně nastavení odpružení 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition, s upozorněním, že místo lisovaných kovových výztuh, jako v roce 2018, má rám 2022-1/2 ultra pevné, kované ocelové díly na hlavová trubka, tlumič, držáky stupaček a držáky motoru.

Začali jsme s KTM doporučeným tlakem vzduchu, nastavením klikru a čísly prověšení a pracovali jsme s nimi po jednom kliku, abychom získali pocit, který se líbí každému testovacímu jezdci. 

VÝSTROJ: Dres: Moose Racing Sahara, Kalhoty: Moose Racing Sahara, Helma: 6D ATR-2, Brýle: EKS Brand Lucid, Boty: Alpinestars Tech 10.

Q: JAK SE ZVLÁDLO TOVÁRNÍ EDICE?

A: Líbí se nám, jak se 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition cítí v pohybu. Ano, je těžší, zejména u předního kola, ale v závislosti na podmínkách na trati se může cítit více posazené (těžší, ale v kontaktu se zemí). Nová karoserie je požehnáním. Každý kus je ergonomicky tvarován pro práci s lidským tělem. Šířka nádrže, pláště a bočních panelů usnadňuje uchopení kola koleny. Sedák má záhyby a látku ve tvaru kosočtverce, aby vám nesklouzl ze zad. Airbox je větší, snadněji přístupný a funguje nejlépe s volitelným odvětrávaným krytem airboxu. Stupačky vypadají, jako by vyčnívaly dále, ale ve skutečnosti jsou namontovány uvnitř na zapuštěných konzolách v rámu. Udělají více místa uvnitř pro vaše boty. Přední blatník je o 1 palec širší než v roce 2022 a má unikátní křidélka na zadní části, která zabraňují vlétnutí nečistot do vašich brýlí.

KTM se dokonce vrátila v čase k příručkám Horsta Leitnera a Eyvinda Boyesena o snížení vlivu točivého momentu řetězu na podvozek při brzdění, hrbolech a nerovném terénu. Možná si myslíte, že otočili motor o 2 stupně dozadu kvůli centralizaci hmoty, ale jejich skutečným cílem bylo zabránit podřepu rámu při zrychlení snížením točivého momentu řetězu. Pociťujeme zlepšení trakce zadních kol.

Q: CO SE VÁM NEBUDE LÍBIT?

A: Ve skutečnosti se vám prvních pár hodin nebude líbit 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition nebo 2023 KTM 450SXF. Čas je přítelem nového odpružení a ovládání KTM. Vidlice potřebují pár hodin, aby je přiměly cítit něco jako vidlice AER 2022. Kolik hodin závisí na tom, jak jste rychlí nebo kolik důvěryhodných přátel můžete získat, aby pro vás jeli. Odpružení se při každé jízdě trochu zlomí, ale nezdá se, že by se do čtyř až šesti hodin cítil tak dobře, jak je to jen možné.

Hádej co? Opravdu jsme se na rámu necítili pohodlně, dokud nebyl čas dvakrát delší než u vidlic. Pokud máte trpělivost se toho držet, KTM 450SXF Factory Edition se bude s věkem zlepšovat. Přáli bychom si, abychom měli lepší odpověď, ale toto kolo je velmi tuhé, naštěstí, protože je to chromoly rám, bude se s každou jízdou cítit lépe a lépe.

Q: CO TO VÁHLO?

A: Zpočátku nám inženýři KTM řekli, že Factory Edition byla „o 4 libry těžší, více či méně“ než 2022SXF z roku 450. Komentář „víceméně“ nás vyděsil. Mohlo to znamenat, že přesně věděli, co to váží, a nechtěli nám to říct, nebo že nevěděli, co to váží, a odhadovali to. Vypustili jsme nádrž a sami kolo zvážili. Vážil překvapivě vepřové 231 liber. To je o 8 liber více než u sériového kola z roku 2022. 

To zní špatně, ale dáváme KTM výhodu pochybnosti, protože: (1) I s hmotností 231 liber je stále druhým nejlehčím motokrosovým kolem 450 po 222librovém GasGas MC450F. (2) Factory Edition je plná „dílů s přidanou hodnotou“, které nejen přidávají hodnotu, ale přidávají váhu. (3) Podle našich výpočtů tovární náboje, ráfky, křížový třípaprskový vzor, ​​kluzná deska, přední kryt rotoru, plisovaný potah sedla, širší přední blatník, dělené trojité svorky, hybridní hliníkový/plastový pomocný rám a „kovaná“ kolébka hlavové trubky, tlumič , vyztužení rámu, držáky motoru a držáky hlavových vzpěr, to vše přidává přibližně 4 libry. (4) Pokud odečtete 4 libry od 231 liber, získáte 227 liber („více či méně“) za 2023SXF, který se má vyrábět v roce 450.

Q: CO JSME SI MYSLILI O RYCHLÉ SMĚNĚ?

A: Na Quick Shift není nic nového. Dodává se na mnoha japonských pouličních kolech, nemluvě o dobrodružných modelech KTM a pouličních kolech Duke 390, 690, 890 a 1290. Rychlé řazení na okamžik přeruší zapalování, když snímač na bubnu řazení signalizuje ECU, že se chystá přeřazení nahoru. Zabití jiskry uvolní tlak na převodovku a umožní rychlejší řazení bez spojky. Rychlé řazení je aktivní pouze při řazení nahoru. Lze jej zapnout nebo vypnout stisknutím tlačítka „QS“ na přepínači mapy a lze jej měnit za běhu (hodně štěstí, když jsme našli toto malé tlačítko levým hrbolem. Otočili jsme přepínač mapy dopředu, aby Tlačítko QS je dostupnější, ale většina testovacích jezdců ho stále nemohla snadno najít).

Quick Shift je nejlepší věc od krájení chleba na začátku. Ale na závodní dráze jen polovina MXA testovací jezdci si oblíbili Quick Shift. Vzhledem k tomu, že motokros vyžaduje pestrou kombinaci řazení na plný plyn, poloviční plyn nebo dokonce při jízdě setrvačností, může být rychlé řazení v některých situacích překážkou. Vzhledem k tomu, že Quick Shift lze zapínat a vypínat za chodu, bylo by pro tyto jezdce optimální použít jej na startu a poté jej vypnout po zatáčce první; umístění a velikost tlačítka QS však ztěžují jeho nalezení. Rychlé řazení považujeme za návrh typu všechno nebo nic a 50 procent našich testovacích jezdců si nic nevybralo. 

KTM si vypůjčila technologii z práce Horsta Leitnera a Eyvinda Boyesena s točivým momentem řetězu, aby snížila dřep při zrychlení.

Q: JAKÁ JE VÝROBCEM DOPORUČENÁ MALOOBCHODNÍ CENA (MSRP)? 

A: Maloobchodní cena 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition je 11,700 1000 $, což je o 2022 450 $ dražší než 10,700 KTM 450SXF (450 450 $). Když porovnáte 12,400SXF Factory Edition s Hondou CRF700WE (Works Edition) nebo Kawasaki KXXNUMXSR (Special Racer), zjistíte, že verze Factory Edition pro Kawasaki a Honda se prodává za XNUMX XNUMX $. To je o XNUMX dolarů více než MSRP KTM Factory Edition.

Nakopnutím je, že maloobchodní cena základních 2022 CRF450 a 2022 KX450 je 9600 $. Červený a zelený CRF450WE a KX450SR stojí o 2700 $ více než produkční modely, na kterých jsou založeny. To znamená, že jejich cena vzrostla o 1700 $ více než zvýšení cen KTM. A pamatujte, že Honda CRF450WE a Kawasaki KX450SR nejsou motorky příštího roku. Jsou to vylepšené verze sériových modelů 2022.

Q: CO DĚLAT?

A: Seznam nenávisti:

(1) Výška sedadla. Motokrosové motocykly jsou stále vyšší, a to platí pro 2022-1/2 KTM 450SXF. Je vysoký mrakodrap. Pokud nemáte dlouhé nohy, vaše boty se nebudou dotýkat země – podívejte se na jízdu na Husky.

(2) Kontrolní seznam. V pravidelných intervalech kontrolujte šrouby na zadním ozubeném kole, řadicí páce, tlumiči, hlavových vzpěrách, předním uchycení motoru a čepu kyvné vidlice.

(3) Kompresor klepání. Nepotřebujeme více nebo méně hrotů; potřebujeme delší hroty na kompresním klikeru vidlice. 

(4) Na stojanu. Když KTM 450SXF stojí na stojanu, přední kolo naráží na zem. Je to problém pro jednoduchou údržbu a mytí. 

(5) Hmotnost. 2022 KTM 450SXF Factory Edition váží 231 liber, což je stále lehčí než Honda, Yamaha, Kawasaki nebo Suzuki, ale je o 8 liber těžší než 2022 KTM 450SXF.

(6) Oranžové kroužky. Při měření zdvihu vidlice se nespoléhejte na oranžové kroužky. Rychle se opotřebovávají, a když se opotřebují, spadnou na spodní část nohou vidlice. Dali jsme pod ně zip-tiez a pak je oba posunuli nahoru, abychom získali přesné měřidlo, kolik cestujeme.

(7) Tlačítka. Líbí se nám tlačítka na nové elektronice pro start, stop, kontrolu trakce, mapy a rychlé řazení, ale tlačítka jsou tak nízkoprofilová, že je často stlačíte rukou v rukavici.

(8) Povolený řetěz. Manuál pro majitele Factory Edition říká, že je třeba měřit 58 mm na zadní straně tlumiče řetězu, ale inženýři KTM nám řekli, abychom šli na 70 mm. O týden později řekli, že by to mělo být 65 mm. Čekáme na vzdálenost číslo čtyři.

Veškerá elektronika je uložena v této přihrádce pod sedadlem. Všimněte si, že baterie byla posunuta dopředu, takže je blíže k těžišti.
Veškerá elektronika je uložena v této přihrádce pod sedadlem. Všimněte si, že baterie byla posunuta dopředu, takže je blíže k těžišti.


(9) Nalezení neutrálu.
Dostat převodovku do neutrálu na startovní čáře je těžké. Někdy pomůže vytočit motor opravdu vysoko a poté zacvaknout řadicí páku, než spadnou otáčky. Pokud to nefunguje, použijte ruku.

Q: CO ZNAMENÁME?

A: Seznam jako:

(1) Hydraulická spojka Brembo. Máme rádi „popový“ pocit z hlavního válce Brembo.

(2) Křížové tři paprsky. Čím více paprsků přejede jednotlivý paprsek na cestě od náboje k ráfku, tím je kolo silnější a shovívavější. Přední kolo Factory Edition je šněrováno do kříže.

(3) Rychlé řazení. Začátky už nikdy nebudou stejné.

(4) Širší přední blatník. Funkčně vše, co přední blatník dělá, je srážení hřbetu odhazování přední pneumatiky. Širší je lepší. Přední blatník Factory Edition je o 1 palec širší na přední polovině blatníku, zatímco čtyři 1palcová křidélka na každé straně zadní poloviny blatníku rozšiřují zadní blatník, aniž by omezovaly proudění vzduchu k chladičům. Tento designový koncept omezuje špínu, bláto a vodní mlhu vymrštěnou předním kolem směrem k jezdci.

(5) Nastavitelný offset. Trojité upínky Factory Edition lze změnit z 22mm offsetu na 20mm offset. Nikdy to neměníme, ale je to možnost.

(6) Mapa 2. Skvělá mapa: Vyhlazujte spodek se sníženým brzděním motorem a lineárním výkonem, který startuje uprostřed a pokračuje, dokud se vám krev nevyžene z mozku. 

(7) Vzduchový filtr. Žádný vzduchový filtr není snazší namontovat na kolo než 2022-1/2 KTM Factory Edition.

(8) Kryt Airboxu. Má rukojeť vytvarovanou do horního předního rohu, která usnadňuje sejmutí krytu bez nářadí. 

(9) Žádné klikací nástroje. Tlumič a vidlice WP můžete nastavit bez použití nářadí. Nízkorychlostní komprese, vysokorychlostní komprese, odskok otřesů, odskok vidlice a komprese vidlice se nastavují ručně.

(10) Kryt vzduchové komory. Kolo je dodáváno s odvětrávaným krytem airboxu, který zlepšuje odezvu plynu.

(11) Řetězová šňůra proti squatu. Všechna čest patří experimentům ATK proti řetězovému točivému momentu a Boyesen Link.

(12) Brembo brzdy. Přišel jsi o všechny prsty kromě jednoho při nehodě s řetězovou pilou? Stále můžete být „pozdním brzdařem“ jedním prstem na výkonných brzdách Brembo ve Factory Edition.

(13) Tlačítko Kill. Předchozí tlačítko zabíjení bylo namontováno uvnitř na levém řídítku. Pro rok 2023 sdílejí tlačítko zabíjení a tlačítko start společné kování na pravé straně řídítek. Opět platí, že samotné tlačítko by mohlo být zvednuto výše pro snadnější použití. 

(14) Idiotské světlo. V roce 2022 LED kontrolka FI diagnostiky neustále vypadávala z držáku. Na Factory Edition bylo idiotské světlo přesunuto na počítadlo hodin.

(15) Chrániče vidlic. Nové ochranné kryty vidlic se ovíjejí dále kolem odhalených nohou vidlice, aby omezily chromované oděrky.

Horní tlačítko je mapa 1, prostřední tlačítko je mapa 2, levé spodní tlačítko TC je kontrola trakce, pravé spodní tlačítko QS je rychlý posun a Launch Control se aktivuje současným stisknutím TC a QS.
Horní tlačítko je mapa 1, prostřední tlačítko je mapa 2, levé spodní tlačítko TC je kontrola trakce, pravé spodní tlačítko QS je rychlý posun a Launch Control se aktivuje současným stisknutím TC a QS.

Q: CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?   

A: 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition je předzvěstí věcí příštích. Je to také model pro první rok a podle nepsaného manuálu běžných motokrosových moudrostí byste si nikdy neměli kupovat model pro první rok. Factory Editions jsou ale imunní vůči zdravému rozumu, protože KTM jich vyrábí tak málo a všechny jsou schváceny lidmi, kteří jsou buď špinavě bohatí, nebo jen chtějí stroj jako symbol statusu; pro obyčejného člověka však doporučujeme přeskočit Factory Edition a počkat na skutečný 2023 KTM 450SXF. Za ušetřené peníze si můžete postavit závodní kolo s trubkou, koly, trojitými svorkami a grafikou, jaké chcete.

Jezdci KTM žádali větší rozdíl mezi mapou 1 a mapou 2. Chlapče, dostali to. Síla je ultra-ovladatelná na mapě 1 a raketová loď na mapě 2.

SPECIFIKACE NASTAVENÍ TOVÁRNÍ EDICE MXA 2022-1/2 KTM 450SXF 

Takto jsme nastavili naše odpružení 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition pro závodění. Nabízíme jej jako průvodce, který vám pomůže najít svou vlastní sladkou tečku.

NASTAVENÍ vidlic WP AER
Existuje křivka učení, jak ze vzduchových vidlic WP XACT vytěžit maximum. Vzduchová vidlice KTM WP XACT má jeden ventil Schrader pro přívod nebo odvod vzduchu. Pravá noha vidlice je přísně tlumící a levá noha je pouze vzduchová. KTM má na vzduchové noze nálepku, která vás navede k doporučenému tlaku vzduchu. Je to velmi dobrý výchozí bod, ale je to jen návrh, nikoli pevný zákon. MXA má testovací jezdce, kteří běží až 165 psi a testovací jezdce, kteří běží až 135 psi. Vidlice 2022-1/2 mají potenciál být skvělé. Pro tvrdé závody doporučujeme toto nastavení vidlice pro průměrného jezdce na 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition:
Jarní sazba: 158 10.9 psi (XNUMX bar)
Komprese: 14 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
Odskočit: 15 kliknutí ven (18 kliknutí ven)
Výška vidlice: Třetí řádek
Poznámky: 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition je dodávána s gumovými kroužky na každé noze, aby jezdec viděl, jakou dráhu má při daném tlaku, ale oranžové kroužky se po několika hodinách opotřebují a samy sklouznou dolů. . Vadilo nám, že vidlice Factory Edition nechtěly využít všechen svůj zdvih trubky vidlice. Vidlice potřebují šest hodin záběhu, než se vyhladí a budou fungovat naplno.

Všechny seřizovače odpružení, přední i zadní, lze měnit ručně. Nejsou potřeba žádné nástroje.

NASTAVENÍ WOCK SHOCK
Většina MXA testovacím jezdcům se líbil celkový pocit ze zadního tlumiče WP, zvláště poté, co KTM v roce 2017 snížila tuhost pružiny tlumiče z 48 N/mm na 45 N/mm. WP provedl nějaké technické změny na tlumiči WP XACT, aby bylo tlumení tužší. Nízkorychlostní kompresi spustíme na 15 kliknutí ven, vysokorychlostní kompresi 1-1/2, odraz na 15 kliknutí ven a nastavíme průhyb na 105 mm. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení tlumičů pro 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition:
Jarní sazba: 45 N/mm (pro 175 liber a více), 42 N/mm (pro jezdce do 175 liber)
Závodné prověšení: 105mm
Hi-komprese: 1-1 / 2 dopadá
Lo komprese: 15 kliknutí ven
Odskočit: 15 kliknutí ven
Poznámky: Statický průhyb, měřený bez jezdce na kole, by měl být mezi 30 mm a 40 mm. Chcete-li měřit statické prověšení, nejprve nastavte prověšení závodu na 105 mm. Dále sejměte kolo ze stojanu a požádejte někoho, aby ho držel svisle, zatímco budete měřit, jak moc se zadní odpružení prohýbá, když na něm není jezdec. Pokud je vaše statické prověšení větší než doporučených 40 mm, může být vaše pružina na vaši váhu příliš tuhá. V tomto případě není pružina dostatečně stlačena, aby umožnila zavěšení dostatečně daleko samo od sebe. Pokud je vaše statické prověšení v zadní části menší než 30 mm, může být pružina příliš měkká na vaši váhu. V tomto případě vyžaduje pružina tak velké předpětí, aby dosáhla správného prověšení závodu, že je zadní odpružení náchylné k převrácení při zatížení.

 

Mohlo by se Vám také líbit