MXA RACE TEST: SKUTEČNÝ TEST 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION

VÝBAVA: Dres: FXR Racing Revo, Kalhoty: FXR Racing Revo, Helma: 6D ATR-2, Brýle: Factory Ride Premium Optics, Boty: Alpinestars Tech 10 Supervented.

Q: V PRVNÍM MÍSTĚ JE 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION LEPŠÍ NEŽ 2024 450SXF?

A: Ano. Inženýři KTM odvedli velmi dobrou práci při řešení špatných věcí na výrobě KTM 2024SXF v roce 450 a vylepšení dobrých věcí. 

Q: JIN A JANG VÝBĚRU NOVÉHO KOLA.

A: V průběhu let se motokrosoví závodníci naučili několik věcí: (1) Nikdy nekupujte model pro první rok. Proč ne? Protože první kupující se často stávají skutečnými testovacími jezdci pro to, co továrna neměla čas zjistit během pre-pro testování. Co se může pokazit, to se pokazí. (2) Japonští výrobci „velké čtyřky“ pracují na čtyřletých plánech vývoje. Nový model uvedený na trh v roce 2020 bude nahrazen až v roce 2024. A i když inženýři vědí, že mapování je špatné, řetězový váleček exploduje, pružiny spojky jsou příliš slabé nebo nejčastěji jsou vidlice příliš měkké, není pravděpodobné, že tyto věci opraví, dokud neuplynou čtyři roky nebo déle. (3) Výrobcem doporučená maloobchodní cena (MSRP) stoupá každý rok přibližně o 200 USD, i když nejnovější modely jsou často jen BNG verze loňského kola. (4) Speciální edice, ať už se jedná o Factory Editions, Works Editions, Special Racers, Anniversary Editions nebo Rockstar Editions, přicházejí ve dvou odlišných typech – „kolo příštího roku hned“ a „letošní motorka celá vychytaná“. (5) Bez ohledu na to, z jakého genofondu jejich DNA pochází, maloobchodní cena speciální edice je obvykle o 800 dolarů vyšší než u sériové verze.

Q: JAKÝ JE NEJPŮSOBNĚJŠÍ FAKTOID NA 2024-1/2 KTM 450SXF?

A: KTM je jedním z nejagresivnějších výrobců, pokud jde o aktualizaci svých strojů. Rakušané nežijí standardním čtyřletým výrobním cyklem jako japonské značky. Historicky KTM provádí změny v mnohem kratším cyklu a téměř vždy, když se objeví problémy, které vyžadují jejich pozornost.

Vezměte si jako příklad 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition. V roce 2023 byl zbrusu nový a pro rok 2024 nezaznamenal žádné velké změny. Podle běžné logiky ho čeká zásadní přeměna až v roce 2027, ale to není způsob KTM. Pamatujte, že 2024-1/2 Factory Edition je brzy vydaný model 2025 KTM 450SXF. Inženýři KTM si vyslechli každou stížnost spotřebitelů a médií a vrátili se k rýsovacímu prknu, aby opravili ty nejkřiklavější  nedostatky. To je působivé, nemluvě o drahé.

Sundali jsme palivovou nádrž a boční panely, abychom jasněji ukázali nový otvor v nárazové věži. Toto je vizuálně nejviditelnější změna rámu.

Q: CO JE NOVÉHO NA PODVOZKU KTM 2024SXF FACTORY EDITION 1-2/450?

A: Spíše než jen procházet seznam všech aktualizací o tom, co bude 2025 KTM 450SXF, MXA chce popsat ο změny a vysvětlit, čeho mají dosáhnout.

Rám. Nejviditelnější chybou rámu 2023–2024 bylo, že inženýři KTM postavili rám, který nejlépe vyhovoval požadavkům na tuhost většiny továrních jezdců. Výsledkem byl rám, který vyžadoval více než 10 hodin na sestavení – a během 10hodinového období záběhu byl příliš tuhý, drsný a nemilosrdný pro začátečníky, veterináře, středně pokročilé a místní profesionální jezdce, kteří tvoří většina vlastníků KTM. Neříkám, že tam nebyli rychlí jezdci, kteří byli na supertuhém podvozku velmi pohodlní, jen že průměrný jezdec neodklepe 10 hodin jízdy tak rychle jako tovární jezdec, který každý den odpaluje kola. KTM vzala rap, jak od svých věrných spotřebitelů, tak překvapivě od svých vysoce placených továrních jezdců. Vyrobit plyšový podvozek byl úkol číslo jedna, pokud chtěla KTM udělat radost svým kupujícím. Zde je návod, jak udělali z tuhého Katoomu 2024 odolný rok 2025.

Šoková věž. KTM nahradila svou raženou rázovou věž z doby před rokem 2023 za 3 mm tlusté ocelové trojúhelníkové kování. Bylo to přestavěné. U 2024-1/2 Factory Edition a 2025 KTM 450SXF má kovaná tlumičová věž velké odlehčovací otvory vyříznuté na obou stranách, aby pomohly trochu se ohnout.Kované desky páteře. Pro zpevnění oblasti hlavové trubky v letech 2023–2024 byly k horní části páteře rámu, která se ovinula kolem hlavy řízení, přivařeny silné kované ocelové výztuhy. Cílem bylo vyztužení centrálního ovládacího bodu rámu, trubky řízení, aby se kolo zatáčelo rychleji a přesněji. Zároveň na spodní trubky nasadili druhý kovaný plát, zasahující až pod hlavovou trubku. Předpokládáme, že tato deska byla zabudována, aby lépe podpírala trubku kormidla – která byla v minulosti náchylná k rozbití.

Rámové trubky. Na každé straně podvozku KTM 2023–2024, od tlumiče až po držáky stupaček, jsou dvě symetrické rámové trubky. Vyztužili podvozek jak podélně, tak torzně, ale možná to udělali trochu příliš dobře, protože inženýři KTM nahradili zakřivené trubky novými chromoly trubkami s tenčí tloušťkou stěn. Cílem bylo více pružit pohyby podvozku při vysokém G-zatížení.

Hlava zůstává. Hlavové vzpěry jsou jednou z nejčastěji měněných součástí rámu. Tyto desky ve tvaru trojúhelníku jsou připevněny k rámu pomocí dvou šroubů a připojeny k hlavě válců, aby pomohly spojit podvozek s konstrukční hmotou motoru. Každý rok najdete výrobce, kteří přecházejí z hliníkových na ocelové hlavové vzpěry, tlusté na tenké hlavové vzpěry a dokonce i zapuštěné hlavové vzpěry. Na 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition měly hlavové vzpěry KTM CNC obrobené otvory v hlavových vzpěrách, aby zjemnily pocit a zlepšily přední a zadní záběr.

Kyvná vidlice a nárazník. Počínaje rokem 2023 KTM naklonila motor o 2 stupně dozadu a posunula jej o 3 mm dolů, aby se snížila tendence KTM z roku 2022 a dřívějších se hrbit při prudké akceleraci. To se u 2024-1/2 Factory Edition nezměnilo, protože plusy proti řetězovému točivému momentu zlepšily podvozek v po sobě jdoucích výkřikech, z hrbolatých vyjetých zatáček a kdykoli byl plyn držen dokořán; snížení řetězového kola předlohového hřídele však znamenalo, že se řetězová čára musela naklánět dolů ve strmějším úhlu než dříve. Výsledkem bylo, že řetěz projel nárazníkem kyvné vidlice v bodě oblouku dolů. Pokud majitel motocyklu dostatečně brzy nezachytil opotřebení tlumiče, řetěz by začal projíždět hliníkovou kyvnou vidlici. Na nové tovární edici inženýři KTM ztenčili část tlumičů, která se opotřebovávala že řetěz by byl schopen přejít přes něj, aniž by ho zničil. Jako pojistka proti selhání KTM přepracovala kyvnou vidlici tím, že oholila tloušťku hliníku na horní straně, aby byla nižší. Je třeba poznamenat, že některé problémy s řetězovou linií lze napravit přepnutím ze sériového převodu 13/51 na převod 14/52 – především proto, že větší řetězové kolo předlohového hřídele zvyšuje vedení řetězu o další stupeň; převodový poměr však bude vyšší.

Tlačítko zabíjení a spouštěcí tlačítko jsou umístěny v modulu na pravé straně lišt. Při mytí kola ho nenamočte.

Q: CO JE NOVÉHO NA 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION SUSPENSION?

A: Vidlice: Nemá cenu mluvit o 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition, aniž bychom se ponořili hluboko do revizí a vylepšení, které se dostaly do vzduchových vidlic WP XACT během posledních několika modelových let. Pět inovativních změn začalo být implementováno v roce 2021 a byly aktualizovány na pozdějších modelech. (Jeden bude použit v budoucnu.)

(1) Obtokové zářezy oleje. Na vidlicích byly obrobeny zářezy pro obtok oleje, aby se snížily špičky tlaku oleje, když se pouzdro klanice a pouzdro kazety dostatečně přiblíží k sobě, aby stlačily olej vidlice. Výsledkem je plynulejší pocit v druhé polovině zdvihu vidlice.

(2) Vzduchové těsnění. Vzhledem k tomu, že zářezy pro obtok oleje zmírnily nahromadění tlaku oleje v tlumicí noze, WP umístil čtyři obtokové otvory do vzduchového těsnění, aby se snížily špičky tlaku vzduchu. Tyto otvory pomáhají odolávat špičkám tlaku vzduchu s křivkou J.

(3) Hydrostop. V roce 2023 přišel WP se systémem kontroly dna Hydrostop. Byl to moderní obrat na staromódní technologii vidlic. Spodní kužely Hydrostop využívaly zkosený tvar k vytvoření „olejového zámku“, který zabraňuje spouštění vidlic. Velkou výhodou Hydrostopu je, že odolává svižně pádům. 

(4) Trampolínový ventil. Snad nejlepší vlastností vzduchových vidlic WP XACT je „podložka na trampolínu“, která se na rozdíl od normální podložky, která je těsně zabalena jinými podložkami a písty, může ohnout do dutiny pod ní více než normální podložka. Říká se tomu podložka na trampolínu, protože se ohýbá pod tlakem oleje, podobně jako se trampolína pohybuje nahoru a dolů pod váhou těla gymnastky. Ventil trampolíny zmenšuje hrot středního zdvihu, když je svazek podložek přetlakován.

(5) Port pro kryt vidlice. Když se pozorně podíváte na kryt vidlice na levé noze, všimnete si černé eloxované zátky se závitem. Neodstraňujte jej. Nemá to nic společného s vidlicemi na 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition. Je to místo, kde se v budoucnu do vidlic zapojí senzor sběru dat

Propojení tlumič/šok: Největší změny zadního zavěšení se točí kolem tlumiče. Tlumič je zcela nový; aktualizace však neovlivňují křivku rostoucí sazby. Zůstává stejný, stejně jako pružina tlumiče 45 N/mm. Největší úpravy se týkají skutečných spojovacích dílů. Spojovací ramena byla u modelu 16.2 vysoká 2024 mm; pro rok 2025 budou 13.6 mm vysoké a o 2 mm tenčí. Šroub s tlumičem, který je připevněn ke klice zvonu, je zmenšen ze 17 mm na 15 mm, zatímco šroub na druhém konci kliky je zmenšen ze 17 mm na 14 mm. Dokonce i žebrování na plochých stranách kliky zvonu, které bylo 6.3 mm, je nyní široké 5.3 mm. 

Proč veškeré zmenšování spojovacích ramen, kliky a šroubů? KTM při testování zjistila, že spojovací části 2023–2024 byly příliš tuhé. Menší spojovací šrouby a štíhlejší spojovací ramena nejen snižují tření, ale spolupracují s dříve aktualizovanou menší zadní nápravou, aby poskytovaly více zpětné vazby od zadního kola a vrátily pružnost tam, kde ji chtěli mít. Propojení výrobních šoků v roce 2025 je založeno na propojeních továren.

Pokud jde o tlumič 2024-1/2, dostává pouze drobné aktualizace kompresního ventilu, a to především proto, že snížené tření a indukovaná flexe nového propojení umožňují tlumičům volněji se pohybovat, což vede KTM k přidání většího tlumení komprese.

Za registrační značkou, připevněnou k pravé noze vidlice, je nové CUO. To vám umožní připojit smartphone k vašemu kolu.

Q: CO DALŠÍHO JE NOVÉHO NA 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION?

A: V tuto chvíli si možná myslíte, že jsme pokryli všechny důležité změny na 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition, ale to není přesné. Zde je seznam aktualizací.

(1) Connectivity Unit Offroad (CUO). Přestože se Yamaha v posledních několika letech ujala vedení, pokud jde o ladění motoru přes WiFi, nová jednotka pro konektivitu KTM může poskytovat možnosti řízení motoru a plnohodnotnou analýzu prostřednictvím sekce „Rider“ aplikace KTMconnect. Jezdci mají přístup k různým úrovním odezvy plynu, ovládání trakce, ovládání startu, brzdění motorem a také mohou využívat přednastavené mapy pro písek, štěrk, tvrdý obal a mokrou špínu.

(2) LitPro. 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition také využívá sílu LitPro ke sběru dat o rychlosti, zrychlení, zpomalení, průměrné rychlosti, G-sílech, době vzduchu, výšce skoku, řazení, otáčkách, poloze plynu, teplotě vody a kontrola trakce. Nejlepší ze všeho je, že LitPro dokáže pomocí své GPS jednotky namontované na předním blatníku zmapovat trať, po které jedete, a přehrávat linky, které používáte v každém kole.

Connectivity Unit Offroad lze dovybavit modely KTM, Husky a GasGas 2023-2024. Dodatečná jednotka se prodává za 249.99 $ a pro přístup k funkcím LitPro na nejvyšší úrovni potřebujete roční předplatné za 69.99 $ z Apple App Store a Google Play.

(3) Motor. Pohonná jednotka 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition je prakticky identická s motorem 2023-2024. Od nasouvacího tlumiče výfuku Akrapovic můžete očekávat zvýšený výkon v nízkých otáčkách a samostatně zvolené možnosti výkonu prostřednictvím možností mapování CUO.

(4) Rychlé řazení. K dispozici jsou dvě různé reakční rychlosti rychlého řazení: jedna pro řazení nahoru přes třetí a čtvrtý rychlostní stupeň a jedna pro řazení nahoru pro čtvrtý až pátý rychlostní stupeň. 

(5) Oranžové věci. Mnoho oranžových věcí je přísně omezeno na Factory Edition a nemusí být nutně na produkčním modelu KTM 2025SXF 450, ale některé ano. Zde je seznam: oranžově žebrovaný potah sedadla Factory; rám s oranžovým práškovým nástřikem; oranžové chrániče rámu; oranžové zadní ozubené kolo; oranžově eloxovaný, CNC obráběný, dělený, nastavitelný offset Tovární trojité upínače; a kola KTM Factory s ráfky DID DirtStar připevněnými k plně CNC obrobeným, oranžově eloxovaným nábojům.

(6) Radiátorové kryty. Nové kryty chladičů nejsou tak špičaté jako kryty 2023–24. Na špičkách se zakřivují dovnitř, aby nepřekážely.

(7) Brzdový pedál. Špička brzdového pedálu u předchozích modelů se mohla snadno rozdrtit při srážce s jiným kolem nebo o zem. Pro rok 2025 (a u Factory Edition) je k dispozici silnější brzdový pedál a lépe zesílená špička brzdového pedálu.

Motor 450SXF neobdržel žádné velké aktualizace. Největší pozornost byla věnována podvozku.

Q: JAK 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION JEZDÍ NA TRATI?

A: Motor, odshora dolů, dodává jeden dlouhý, vířící, styl lokomotivy. Staví se neuvěřitelně progresivní rychlostí od 5000 ot./min až po vrchol při 9400 ot./min. Je silný dole, silnější uprostřed a nejsilnější nahoře. Ve špičce dosahuje působivých 59.94 koňských sil.

Na rozdíl od spousty rychlých kol zůstává KTM skvěle ovladatelná, ať už jste vyřazeni z pátého místa, nebo se prodíráte essy jako třetí. Točivý moment, široký, výkonný a zábavný, to jsou hesla 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition.

Jedním slovem, Factory Edition je více „vyhovující“ než model 2024.Q: JAK SI 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION ZVLÁDNE?

A: Každý MXA testovací jezdec, z nichž všichni mají spoustu hodin MXAskladem KTM 450SXF, nadšený o tom, jak se 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition cítí v pohybu. Je to rozhodně zlepšení oproti tuhému rámu 2024. Navíc netrvalo ani 10 hodin vloupání, aby se rám cítil pohodlně.

2022 KTM 450SXF měl problémy s dřepy, nejvíce patrné v po sobě jdoucích výkřikech, ale otočením motoru dozadu dokázala KTM snížit ozubené kolo předlohového hřídele o 3 mm, což snížilo dřepy při zrychlení snížením točivého momentu řetězu. Je cítit zlepšení trakce zadních kol.

Pokud jde o úrodu motokrosových motocyklů v roce 2024 jako skupina, všechny jsou příklady filozofie designu rámu „dát za to“. Yamaha, Kawasaki, Honda a Suzuki 2024 obětovaly stabilitu v rychlosti pro schopnost zatáčet těsně. Výsledkem je, že tyto motocykly mají tendenci trpět třesením hlavy při rychlosti a nádechem přetáčení v zatáčkách. Tito výrobci se zaměřili na obratnost v zatáčkách na úkor celkové ovladatelnosti.

2024 KTM 450SXF Factory Edition je nejlepší všestranné jízdní kolo na trati (spolu se svými rakouskými stájovými kolegy). V zatáčkách je přesný, na rovinkách naváděný laserem a netrpí chronickými sklony k přetáčení v úzkých úsecích nebo třesení na nerovném terénu. 

Q: CO DĚLAT?

A: Seznam nenávisti:

(1) Tlačítka Start/Stop. Pokud se vám nelíbí mít tlačítko zabíjení na pravé straně řídítek, Nihilo Concepts vyrábí samostatná tlačítka pro spuštění a zastavení, která lze dodatečně namontovat, takže můžete tlačítko zabíjení umístit zpět na levou stranu.

(2) Povolený řetěz. Na 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition potřebujete 70 mm prověšení řetězu. To se promítá do čtyř prstů pod řetězem na zadní straně nárazníkové podložky. Ano, víme, že jste vždy používali tři prsty ke kontrole napnutí řetězu, ale u modelů KTM, Husky a GasGas musíte použít čtyři. Řetěz není v pořádku, pokud nevypadá příliš volně.

(3) Nalezení neutrálu. Zařadit převodovku na neutrál na startovní čáře je velmi těžké. Odolává zapadnutí do výstroje. Naše řešení je točit motor se zataženou spojkou, a když otáčky vrcholí, zařadíme neutrál, než otáčky klesnou. 

(4) Uzávěr plynu. Uzávěr plynu se drží – někdy do té míry, že ho na čerpací stanici nejde sundat.

(5) Uzávěr chladiče. Plastové víčko chladiče je těžké odstranit. Nihilo Concepts vytváří nástroj pro odstranění, který to usnadňuje.

(6) paprsky. Paprsky KTM se neustále uvolňují. Pokud nemůžete zkontrolovat všechny paprsky, nezapomeňte zkontrolovat paprsky nejblíže k zámku zadního ráfku; pokud jsou tyto paprsky uvolněné, musíte všechny paprsky utáhnout. 

(7) Výška sedadla. Obrovské množství potenciálních závodníků KTM je zbaveno práva na výšku sedadla KTM 450SXF. Průměrná výška mužů v USA je 5 stop, 9 palců, což znamená, že 50 procent mužské populace je nad touto výškou a 50 procent pod ní. Pokud jste pod ním, je pravděpodobné, že se vaše nohy nebudou moci dotknout země na startovní čáře.

Q: CO ZNAMENÁME?

A: Seznam jako:

(1) Brzdy. Přední brzda na KTM je nejen výkonná, ale má neuvěřitelný rozsah modulace.  

(2) Zařízení WP Factory holeshot. Aftermarket holeshot zařízení stojí kdekoli od 100 do 160 USD, takže je hezké, že KTM 12,499SXF za 450 XNUMX USD je dodáván s jedním.

(3) Nárazový límec. Nejnovější šokový límec WP se mnohem snadněji používá a je odolnější, než tomu bylo v minulosti. 

(4) Kryt vzduchové komory. Když si koupíte KTM, získáte dva kryty airboxu: kryt skladu a volitelný kryt s odvětráváním. MXA testovací jezdci vždy preferují odvětrávaný kryt, s výjimkou prašných nebo mokrých tratí. 

(5) Tovární kluzná deska. KTM vložila pod rám otvory pro šrouby se závitem pro namontování jejich kluzné desky Power Parts, která je skladem v 2024-1/2 Factory Edition. 

(6) Praní. Obří větrací otvory pod sedadlem se při tlakovém mytí kola těžko utěsní. Používáme plastové kryty vzduchové komory Twin Air, aby se do motoru nedostala voda.

(7) Chrániče rámu. Většina MXA testovacím jezdcům se líbí ozdobné chrániče rámu KTM, ale máme testovací jezdce, kteří je odstraňují, protože tloušťka plastu tlačí jejich nohy ven (pokud je odstraníte, budete překvapeni, jak moc užší je motocykl v botách).

(8) Klikačky bez použití nástrojů. Tlumič a vidlice WP můžete nastavit bez použití nástroje – jen k cvakačce na tlumiči je těžké se dostat, ale cvak je dodáván se slotem pro plochý šroubovák.

Q: CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

A: Factory Editions nejsou vždy lepší než produkční modely, na kterých jsou založeny. Ve skutečnosti, historicky, z 13 let v hodnotě KTM 450SXF Factory Editions bylo jen pět let skutečně pozoruhodných. Těchto pět modelových let bylo 2012, 2015, 2018, 2022 a 2024. 2024-1/2 Factory Edition tvoří „dobrý seznam“. Ne že by dalších osm modelových let bylo na „seznamu zlobivých“; jde jen o to, že neměnili hru. 2024-1/2 Factory Edition si zaslouží pochvalu, nejen za to, jak dobře funguje, ale za ochotu KTM zastavit lisy a přijít s vážnými vylepšeními pro motorku, která byla na trhu teprve dva roky. Musíte to milovat, stejně jako budete milovat KTM 2025SXF 450, jehož předchůdcem je letošní Factory Edition.

Mohlo by se Vám také líbit

Komentáře jsou uzavřeny.