ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÝ ZKOUŠEK DVOJSTROJŮ HUSQVARNA TC2023 do roku 250

Q: JE V PRVNÍM MÍSTĚ HUSQVARNA TC2023 250 LEPŠÍ NEŽ MODEL 2022?

A: Odpověď na tuto otázku není prosté „ano“ nebo „ne“. Model 2023 je lepší, ale má určitá omezení.

Q: CO JE NOVÉHO NA HUSQVARNA TC2023 250?

A: Nová Husqvarna přichází s většinou aktualizací, které dostaly čtyřtakty Husqvarna 2023. To zahrnuje aktualizovaný rám z chromové oceli, dozadu otočený motor, spodní ozubené kolo předlohového hřídele, pomocný rám z hliníkového/uhlíkového kompozitu, silnější kyvnou vidlici, menší zadní nápravu, tlumič WP a exotické nové bílé, šedé a žluté plasty. A je to samozřejmé, ale stejně to řekneme, zcela nový dvoutaktní motor se vstřikováním paliva, elektronickým ventilem a elektrickým startováním. Zde jsou hlavní body nové pohonné jednotky TC250.

(1) Vstřikování paliva. Pryč je tradiční karburátor Mikuni TMX s hlavní tryskou, pilotní tryskou, jehlou a vzduchovým šroubem. Nahrazuje ho 39mm tělo škrticí klapky Keihin s duálními vstřikovači.
(2) ECU. Pro usnadnění ovládání pokročilých funkcí má TC250 zcela novou ECU. Jeho úplný název je „VIT ESCO Continental M4C“ a určuje optimální směs vzduchu a paliva, časování výkonových ventilů a nový omezovač otáček.
(3) TPS. Byl přidán snímač polohy škrticí klapky, který spolupracuje s ECU, ventilem výkonu a systémem vstřikování paliva.
(4) Výkonový ventil. Po celá léta byl výkonový ventil KTM odpružený a vy jste mohli použít tužší nebo měkčí pružiny k úpravě charakteru náklonu motoru. Nyní výkonový ventil používá elektrický motor, který se otevírá a zavírá v závislosti na poloze škrticí klapky a otáčkách motoru.
(5) Přepínač mapy. Mapování ECU také využívá výkonový ventil k vytvoření více možností mapování pro dvě různé charakteristiky motoru; nemá však kontrolu trakce ani rychlé řazení jako čtyřtakty z roku 2023.
(6) Elektrický start. Nová Husqvarna TC2023 250 má E-start. Přestože dříve nebylo TC250 těžké nastartovat, na elektrický startér si nestěžujeme. 

Q: JAK SE LIŠÍ MOTOR SE VSTŘIKOVÁNÍM PALIVA OD MOTORU KARBURÁTORU?

A: TC250 je velmi přívětivý, jakmile šlápnete na plyn, ve srovnání s tradičními dvoutakty KTM a Husqvarna s karburátorem, které mají spíše „trhák“. Nový systém vstřikování paliva vytváří dokonalý poměr vzduch/palivo pro ovladatelný výkon, díky kterému je jízda s TC250 opravdu snazší. Testovací jezdci si okamžitě uvědomili, že jízda na dvoutaktu EFI vyžaduje méně úsilí. U dvoudobého motoru s karburátorem vyžaduje dovednost udržet otáčky a plyn na sladkém místě výkonového pásma – často s pomocí spojky, aby to zůstalo na potrubí. 

Q: JAK JÍZÍ HUSQVARNA TC250 NA TRATI?

A: Nová Husqvarna TC250 běží skvěle! Je to podobné jako u čtyřtaktu v tom, že výkon přichází rychleji bez jakéhokoli zaváhání. V celém rozsahu otáček je Husqvarna TC250 ostrý; ale když si to objednáváte hned natvrdo a vaše zadní kolo chytne vzduch, všimnete si, že se spustí omezovač otáček. Díky karburátorům, které umožňují pevné množství paliva a vzduchu do spalovací komory, jsme si nikdy nemuseli dělat starosti. omezovač otáček, protože karburátor byl samoregulovaný. Při přetočení dvoudobému motoru nakonec dojde palivo, ale přesto se bude snažit dodávat výkon. U dvoudobých motorů se vstřikováním paliva musí mít ECU vestavěné bezpečnostní parametry, aby se zajistilo, že motor nepřekročí své možnosti. Když bylo zadní kolo v hlíně, nikdy jsme necítili kopnutí omezovače otáček. Ale když jsme chytili vzduch nebo zatáhli spojku, bylo velmi snadné do něj zasáhnout.

Q: JAK JSOU MAPY NA NOVÉ HUSQVARNA TC250?

A: Věřte tomu nebo ne, dvoutakty KTM a Husqvarna 250 ccm se po mnoho let dodávají se dvěma možnostmi map, ale ne každý model měl přepínač mapy. Místo toho měla KTM pod palivovou nádrží malý drátěný konektor, který jste mohli odpojit, abyste získali přístup k jemnější mapě dva, zatímco Husqvarna TC250 přišla s přepínačem map, který vám umožnil přepínat mapy na řídítkách; mapy se však od sebe příliš nelišily, takže v našich testech nevzbudily velkou pozornost. Většina majitelů dvoutaktů KTM/Husky 250 ani nevěděla, že jejich kolo má dvě mapy. 

Nový TC250 má stejný elektronický spínač map jako čtyřtaktní model Husqvarna, bez tlačítek pro rychlé řazení a ovládání trakce. Bílá mapa (aka Mapa 1) umožňuje ventilu elektrického napájení otevřít pouze 80 procent svého oblouku, což vytváří jemnější dodávku energie. Zelená mapa (také známá jako mapa 2) umožňuje úplnému otevření výkonového ventilu, čímž získáte celou výšku výfukového otvoru, kterou má TC250. Naši testovací jezdci měli pocit, že White Map se snáze ovládá v užších úsecích a je dobrá pro nezkušené jezdce, ale nikdy by se nerozhodli v ní závodit. Zelená mapa byla mnohem, mnohem rychlejší a mnohem více adrenalinová. 

Ve srovnání s mapami na novém 2023 KTM 300SX byly bílé i zelené mapy velmi podobné ve výkonu; to však není případ map Husqvarna TC250. Nějakým způsobem je Zelená mapa o několik koňských sil silnější než Bílá mapa. Nejsme si jisti, zda je to záměr nebo chyba, ale je to divoké. 

Q: MŮŽETE UPRAVIT MAPOVÁNÍ NA HUSQVARNA TC2023 250?

A: Než KTM a Husky představily modely 2021-1/2 Factory Edition, měli jezdci možnost přemapovat své sériové ECU KTM. Co to znamená? To znamená, že byste mohli vyjmout ECU z vašeho sériového čtyřtaktu KTM, předat ji Twisted Development (nebo jinému ladičovi) a nechat je přemapovat (nebo přeflashovat) mozek motorky (elektronickou řídicí jednotku), aby kolo běželo přesně tak, jak chtěl jsi to. 

Přemapování vaší sériové ECU nikdy nenabízelo tolik prostoru pro přizpůsobení jako aftermarketová ECU Vortex, ale přemapování sériové ECU by mohlo odemknout trochu výkonu navíc v oblastech, kde byl výrobce opatrný. Pomohlo to zejména jezdcům, kteří si upravili motory, přidali aftermarketový výfuk, zvýšili kompresi nebo použili závodní plyn, protože přemapování nastavilo nové limity a parametry, se kterými má motor pracovat; když však KTM a Husky přišli s propojovací jednotkou Bluetooth na řidítkách na 2021-1/2 Factory Editions, změnili konfiguraci sériové ECU a zastavili tunery na trhu s náhradními díly, jako je Twisted Development, upravující parametry uzamčením sériové ECU. . Proč? KTM/Husky/GasGas se domnívaly, že umožnění navýšení jejich ECU z hlediska předstihu zapalování a průtoku paliva by mohlo mít za následek sfouknuté motory. Nejen, že z tohoto důvodu zablokovali sériové ECU, ale neradi ručí za jakýkoli motor, který utrpěl poruchu při provozu zapalování Vortex nebo GET.

Až donedávna byli výrobci aftermarketových ECU jako Vortex a GET jedinou možností, jak přemapovat 2021-1/2 a novější model KTM/Husqvarna/GasGas čtyřtaktní, ale v tuto chvíli Vortex a GET ECU nevyrábějí. pro dvoutakty KTM/Husky 2023. Nedávno WMR Motorsports, dlouholeté zastoupení KTM na Floridě (které vlastní Nihilo Concepts), prolomilo kód na rakouských ECU a získalo přístup ke všem kódům čtyřtaktních ECU a dokonce i k dvoudobým modelům se vstřikováním paliva. Jejich přemapované ECU jsme ještě netestovali, ale doufáme, že je brzy vyzkoušíme na našem TC250 a dalších rakouských dvoutaktech se vstřikováním paliva. 

Q: PROČ VORTEX NEVYRÁBÍ ECU PRO NOVÝ DVOUTAKT KTM/HUSKY 2023?

A: Vortex má solidní obchodní model, který dobře funguje v oblasti terénních motocyklů. Naštěstí pro ně většina hlavních výrobců dirt bike používá ECU, které vyrábí Keihin. Yamaha je jediný výrobce, který vyrábí vlastní ECU. Primární ECU Vortex je založeno na ECU Keihin a je naprogramováno jinak pro motocykly Honda, Kawasaki, Suzuki, KTM, Husky nebo GasGas. Vortex vyrábí samostatnou ECU pro Yamahu. Problém pro rakouské dvoutakty je, že dvoutaktní ECU KTM/Husky se vstřikováním paliva vyrábí Continental a Vortex zatím nemá kompatibilní upgrady pro aftermarket. Proč ne? Vývoj hardwaru a softwaru potřebného k výměně a upgradu dvoutaktu Continentalu by stál Vortex pěkný penny a neexistuje žádná záruka, že skupina KTM nepřejde v blízké budoucnosti na jiný systém. Dvoutakty se vstřikováním paliva jsou zcela nové s rychle se zlepšující technologií. To dělá z investic do zcela nových komponent a softwaru riskantní investici pro výrobce ECU na trhu s náhradními díly.

Elektrické startování je zcela nové. Možná je to přehnané, protože dvoutakty se snadno startují, ale nestěžujeme si.Q: JAK JEDE KTM TC250 NA DYNO?

A: Výsledky dyno 2023 Husqvarna TC250 vyprávějí dva různé příběhy. Jak již bylo zmíněno, obě mapy jsou zcela odlišné. Začneme silnější z těchto dvou map – Zelenou mapou. Hlavním rysem Zelené mapy je, že otevírá ventil napájení na 100 procent. Co se týče čísel, při 7500 otáčkách za minutu motor dosáhne výkonu 46 koní a poté mírně poklesne, než znovu nabere rychlost a vyšplhá na působivých 52.12 koní při 8600 otáčkách za minutu. Špičkový točivý moment je 32.40 lb-stop. 

Bílá mapa je jemné nastavení. Umožňuje pouze otevření výkonového ventilu na 80 procent. Na Bílé mapě je motor TC250 zespodu hladší a projíždí výkonovým pásmem s velmi lineární křivkou. Ve srovnání motoru TC2023 se vstřikováním paliva z roku 250 s loňským karburátorovým motorem produkuje motor Husqvarna TC2023 z roku 250 o působivé 3 koňské síly více. Abychom získali ještě větší výkon na TC23 '250, použili jsme trubku FMF Racing Factory Fatty a tlumič Titanium Powercore 2.1. V kombinaci s potrubím a tlumičem se motorka na spodním konci pohybovala ještě čistěji a umožnila mu vyšší otáčky nahoře. 

Q: JAK JE SNÍŽENÉ ZASTAVENÍ WP?

A: Nový podvozek, který přichází na modely velkých kol KTM/Husky 2023, byl vytvořen tak, aby byl stabilnější s menším podřepem při zrychlení. Motor se otáčí dozadu, aby se snížilo ozubené kolo předlohového hřídele o 3 mm, čímž se mění krouticí moment řetězu pro menší podřep. Nový podvozek má také vyšší výšku sedla v boxech a vyšší světlou výšku na trati. Na KTM mi připadá mnohem vyšší, ale Husqvarna mi nepřijde tak drasticky vysoká, protože sedí o palec níže než KTM. Husqvarna začala v roce 2021 zkracovat nohy vidlice a revidovat tlumič se stoupající rychlostí. Spodní platforma byla hitem MXA vyprošťovací posádka, jezdci veterináři a kdokoli pod 5 stop-9.  

Na trati je nastavení odpružení 2023 Husqvarna TC250 velmi měkké, což je výhodné pro naše začínající a veterinářské testovací jezdce, kteří nejedou tak rychle. Ve srovnání nastavení odpružení TC250 s naší KTM 300SX je Husqvarna mnohem plyšejší. Dvoutaktní Husky je také mnohem měkčí než čtyřtaktní modely Husqvarna. 

Všichni naši testovací jezdci ocenili nižší podvozek na těsnějších a techničtějších tratích kvůli jeho schopnosti projíždět zatáčky, ale naši středně pokročilí a profesionální jezdci chtěli větší výdrž. Aby nastavení pažby fungovalo, naši profesionální jezdci upustili vidlice, aby zapadli do trojitých svorek, a nastavili vysokorychlostní nastavovač na tlumiči na jednu otáčku, aby motorka seděla ve zdvihu výše. 

Q: JAK SE TC250 OVLÁDÁ NA TRATĚ?

A: Musíme předpokládat, že měkčí nastavení odpružení pomohlo s procesem vloupání do tužšího chromoly rámu 2023, protože TC250 bylo během prvních pár hodin mnohem pohodlnější než FC450. Snížené zavěšení fungovalo dobře s novým motorem TC250 se vstřikováním paliva. Vzhledem k tomu, že se výkon při nízkých otáčkách převaluje snadněji a plynuleji, motorka 2023 přirozeně projíždí zatáčkami lépe než loňská motorka. 

Motor se vstřikováním paliva je rychlejší než u modelu 2022 s karburátorem, ale naším oblíbeným aspektem nejsou 3 koně navíc, ale plynulejší nájezd, který se dostane ze zatáček s menší prací na spojce. Hladší nájezd znamená, že můžete jet v nižším rozsahu otáček, což pomáhá ovladatelnosti motocyklu. Motocykly se mohou při jízdě na Měsíci pevně svázat, což způsobí, že se odrazí od nerovností, místo aby je absorbovaly. Vzhledem k tomu, že motor se vstřikováním paliva usnadňuje jízdu na motorce, méně používáte spojku a cítíte výhody plynulejší jízdy. Ano, rám 2023 je tužší než model 2022, ale na nových dvoutaktech to není tak znát jako na nových čtyřtaktech. 

Q: CO DĚLAT?

A: Seznam nenávisti:
(1) paprsky. Husqvarna a KTM tvrdily, že pro rok 2023 posílily své paprsky, ale máme úplně stejné problémy. Sledujte je.
(2) ECU. Nesnášíme, že je na rakouských kolech uzamčena sériová ECU.
(3) Uzávěr chladiče. Plastové víčko chladiče se otevírá a zavírá tak těžko, že Nihilo Concepts vyrábí poprodejní nástroj, který vám pomůže víčko sundat. To není dobré znamení.
(4) Karoserie. Nesnášíme, že musíte sundat zadní blatník, abyste sundali boční panely s čísly.
(5) Rozpěrky kol. Na rozdíl od posledních 20 let KTM a posledních 10 let Husqvarna nemůžete u modelu 2023 provozovat svá starší náhradní zadní kola bez výměny těsnění a rozpěrné trubky.
(6) Estetika. Preferujeme předchozí celobílé plasty Husqvarna. Šedá nevyniká a žlutý zadní blatník mate lidi, aby si mysleli, že jde o Suzuki.
(7) Cena. Se všemi svými upgrady Husky TC250 vyskočil z 8599 $ na 9049 $.

Toto je přepínač mapy. Horní tlačítko otevře výkonový ventil pouze na 80 %. Spodní tlačítko otevře výkonový ventil na 100 %. Závodili jsme se zapnutým tlačítkem 100%.Q: CO ZNAMENÁME?

A: Seznam jako:
(1) Vstřikování paliva. Systém EFI se vstřikováním do škrticí klapky se značně liší od systému vstřikování přes přenosový port (TPI) u terénního modelu. Je to plynulé, předvídatelné a produkuje velkou sílu.
(2) Pozastavení. Odpružení WP XACT se za poslední tři roky výrazně zlepšilo. Vyhovuje úžasně široké škále jezdců. Nastavení Husky, i když jsou ventily stejné jako u vidlic KTM 250SX, se však zdají být více přizpůsobené začínajícím a veterinářům.
(3) Brzdy. Milujeme brzdy Brembo.
(4) Výkonový ventil. K využitelnějšímu výkonu přispívá i nový ventil elektrického napájení.
(5) Mapy. Jsme vděční, že máme na TC250 dvě možnosti map. I když byl výkon v Bílé mapě mnohem menší, stále bylo plynulé a zábavné na tratích se spoustou zatáček.
(6) Elektrický start. Proč KTM a Husky přidali do svých dvoutaktních modelů elektrické startování. To je jednoduché. Vzhledem k tomu, že motocykly se vstřikováním paliva potřebují baterii, mohli Rakušané přidat elektrické startování, aniž by přidávali další váhu. Většina MXA testovací jezdci tvrdili, že je divné stisknout tlačítko pro start dvoutaktu, ale protože závodí také se čtyřtakty s elektrickým startováním, dostali se přes to. Jedno upozornění! Držte plyn, dokud nestisknete tlačítko startéru, pak dejte trochu paliva a ona vystřelí.
(7) FMF. TC250 běžel dobře s trubkou FMF Factory Fatty a tlumičem Powercore 2.1. Přečtěte si celý test na straně 60.

Q: CO JSME SKUTEČNĚ MYSLÍME?

A: Jízda na Husqvarně TC2023 250 je super zábava. Je to také ostřejší a čistší otáčky než ultra vzrušující model KTM 300SX. Skutečnost, že nemůžete znovu tryskat nové dvoutakty EFI (protože tam nejsou žádné trysky) a nemůžete odemknout ECU a změnit nastavení paliva, znamená, že kdykoli jsme čelili tomu, co jsme cítili, bylo V chudé situaci jsme museli přejít na mix pumpy a závodního plynu 50/50. Závodit na těchto motorkách je zábava, ale Husqvarna TC250 a její bratři KTM jsou modely prvního roku a výrobci motorů se stále bojí dotýkat se těchto motorů, protože jsou omezeni v tom, co mohou dělat. 

Pokud jste seriózní závodník, možná budete chtít rok počkat, než Rakušané vyřeší své dvoutakty se vstřikováním paliva; Pokud však nemáte žádné zábrany závodit se standardním dvoutaktem, který má výkon 52 koní, budete více než spokojeni s hladším a snadněji ovladatelným výkonovým pásmem. Možná si dokonce zamilujete elektrický startér. Ve srovnání s KTM 250SX má Husky měkčí nastavení odpružení a uzavřený airbox, který mírně snižuje výkon při prasknutí plynu. 

MXANASTAVENÍ VZDUCHOVÉ VIDLICE HUSQVARNA 2023 HUSQVARNA TC250

Skladové vzduchové vidlice WP XACT jsou u modelu Husqvarna TC2023 250 měkké. Jako vždy nezačínejte upravovat tlak vzduchu nebo klikr, dokud nenastavíte průhyb tlumiče pro vaši váhu. Navíc se ujistěte, že jste vypustili nahromaděný tlak vzduchu z malých šroubů s hlavou Torx na horní straně krytů vidlice. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení vidlice pro rok 2023 Husqvarna TC250.
Tlak vzduchu: 10.5 bar/152 psi (začátečník), 10.8 bar/157 psi (střední), 11.0 bar/159 psi (Pro).
Komprese: 8 kliknutí ven (pro středně pokročilé a profesionály), 12 kliknutí ven (pro pomalejší a lehčí jezdce).
Odskočit: 10 kliknutí ven (pro středně pokročilé a profesionální), 18 kliknutí ven (pro pomalejší nebo lehčí jezdce).
Výška vidlice: Flush (pro středně pokročilé a profesionály), 2. řada (pro pomalejší nebo lehčí jezdce).
Poznámky: Jako vždy použijte zip na noze vidlice, abyste změřili, jak hluboko se vidlice stlačují během běžného motocyklu. Cílem je zavěsit zip ve vzdálenosti 1-1/2 palce ode dna. Tohle je ta sladká tečka. Použijte tlak vzduchu (který funguje jako vaše pružina), aby vám pomohl najít to sladké místo. Poté použijte kompresní a odskokové klikery ke zpomalení nebo zrychlení rychlosti stlačování vidlic. Také v horkém dni vaše vidlice časem naberou tlak. Kontrolujte tlak pravidelně během dne.

MXA'S 2023 HUSQVARNA TC250 NASTAVENÍ ÚRAZŮ

Na zadním tlumiči WP XACT se snadno cítíte pohodlně. Pro tvrdé závody doporučujeme toto nastavení tlumičů pro Husqvarna TC2023 250:
Jarní sazba: 45 N/mm.
Hi-komprese: 1 otočení (pro středně pokročilé a profesionály), 1-1/2 otočení (pro pomalejší nebo lehčí jezdce).
Lo komprese: 8 kliknutí ven (pro středně pokročilé a profesionály), 12 kliknutí ven (pro pomalejší nebo lehčí jezdce).
Odskočit: 10 kliknutí ven (pro středně pokročilé a profesionály), 16 kliknutí ven (pro pomalejší nebo lehčí jezdce).
Závodné prověšení: 105mm.
Poznámky: Závodní pokles by měl být vždy první věcí, kterou nastavíte při vytáčení vašeho nového zavěšení. Zatěžujte nebo vybírejte pružinu, dokud na ni nebudete moci sedět a nebudete mít prověšení 105 mm. Odtud zkontrolujte statické prověšení, což je přirozené prověšení vašeho tlumiče, když je kolo na zemi bez jezdce. Pokud je nižší než 30, je pro vás pružina příliš měkká. Pokud je vyšší než 40, je pro vás pružina příliš tuhá.

 

\