ZKOUŠKA MXA RETRO: JÍZDÁME CARMICHAEL'S, HENRY'S DOWD'S 1998 MX DES NATIONAL BIKES

Dostáváme zamlžené oči, někdy přemýšlíme o minulých motokrosových kolech, které jsme milovali, a také o těch, která by měla zůstat zapomenutá. Bereme vás na výlet po pamětní dráze s testy na kole, které se vyplnily a ignorovaly v úspěších MXA. Připomínáme si kousek motocyklové historie, který byl vzkříšen. Tady je náš test na motocyklech Team USA z roku 1998 Motocross des Nations.  

Není divné, jak chapadla bídy mohou dosáhnout daleko za jejich zdrojem? Když tým USA vytvořil své stroje a zamířil do Anglie, aby závodil s Motocross des Nations, MXA Vraková posádka stála na nakládací rampě a nabídla Adieu na KX125 Rickyho Carmichaela, YZ250 Johna Dowda a YZ400 Douga Henryho. Nebylo to tak „sbohem“ jako „dokud se znovu nepotkáme“, protože jakmile skončí Motocross des Nations, tři stroje budou vyříznuty a doručeny do MXA zkušební posádka.

Byl to geniální koncept (tehdy). Byl to v té době pohádkový nápad. Byl to geniální tah, aby se sestavily testy na kolech, které by vyhrály Motocross des Nations 1998 (v té době). 

MXA musela vyzkoušet tři kola, která závodila v roce 1998 MXDN na blátivém závodě v Anglii.

Je smutné, že porážka týmu USA na MXDN v roce 1998 vrhla paletu nad všechny v americkém týmu. Když se kola vrátila z Evropy, byly to zmatené nepořádky: upečené v bahně, zalité britskou vegetací a bohužel namalované aurou porážky. Není pochyb o tom, vzrušení z jízdy na kolech týmu USA se snížilo. Ale když byli zabití válečníci smrkováni, praní, voskování a připravení na ně MXA Během zkušební relace začala demoliční posádka vidět, že se nejedná o kola porážky, ale spíše o slávu. Testovali se na blátivých polích Evropy a přežili „možná ne dobytí“, ale rozhodně se nesklonili. O světové nadvládě nerozhoduje jedna rasa v bahně Anglie o nic víc, než o čem lze vyhlásit vítězství v arenacrossu. Vydělává to důsledností, odhodláním a zkušenostmi ze skutečného světa.

OCELI KRVÉ BLOODY

Díky kolům týmu USA jsou kola tak jedinečná, že se jedná o bezolovnatá kola. Podle evropských závodních pravidel není závodní plyn povolen. Aby tým USA mohl konkurovat světu, musí nejprve zahodit své americké závodní motory (vyladěné na 103-oktanový koktejl) a naladit je tak, aby běžely na čerpací plyn. Je to skličující úkol, hlavně proto, že se odehrává uprostřed národních šampionátů AMA, kde je pracovní síla na své nejužší úrovni, ale také proto, že vyžaduje více než jen vypuštění nádrže a vytažení do čerpadla.

Po vypálení každého kola si testovací jezdci Gary Jones, Larry Brooks, Jody Weisel, Tim Olson a Willy Musgrave uvědomili, že jsme byli naším úspěchem v MXDN rozmazleni. Nyní, po ztrátě čtyř z posledních pěti událostí, si možná uvědomíme, že nejsme definováni naším relativním postavením ve imaginární hierarchii. Jsme středem motokrosového vesmíru. Jsou to satelity. Doufejme, že utrpení naší ztráty nebude zapomenuto, ale bude použito jako lekce předmětu. Nic, co by stálo za to, není snadné. Ztratili jsme závod v Anglii, ale neztratili jsme svou hrdost. Toto jsou kola týmu USA.

Ricky Carmichael's Pro Circuit KX125.

JSME RICKY CARMICHAELOVÝ TÍM SPLITFIRE KX125

Společnost MXA zkušební posádka jezdila Ricky na kole při mnoha příležitostech a pokaždé jsme se divili jeho obrovské síle a nepatrné síle pásma. Carmichaelův výběr výkonového pásma je úzký, prudký, získává pozornost, těžko použitelný a násilný. Není to ani odpuštění, ani flexibilní. Buď to tvrdě jezdíte, nebo zaplatíte cenu. Když jsme se přiblížili k Rickymu stroji Motocross des Nations, každý zkušební jezdec si přitáhl kůži pevněji, natáhl si rukavice, nasadil si obličej a připravil se, aby mohl udržet tuto raketu na dýmce.

Motor Pro Circuit RC byl hladký, ale rychlý.

EURO ROCKET

Překvapení! Na rozdíl od předchozích RC strojů měl jeho Team USA kolo vlastně silné pásmo, které nevyžadovalo každou unci koncentrace, kterou by jezdec mohl shromáždit. Díky evropským předpisům o bezolovnatém plynu neměl motor Pro Circuit takovou kompresi jako Rickyho národní a supercrossové pohonné jednotky. Menší komprese se projeví v méně silném zásahu ve středním rozsahu a podstatně delším tahu na vrchol. Zpočátku testovací jezdci neměli pocit, že Rickyho KX125 byl velmi rychlý. Ale ukázalo se, že je to špatně. Ve skutečnosti každý MXA testovací jezdec byl na motocyklu Motocross des Nations rychlejší než na svém národním kole.

Funguje dokonalost.

Měl melodický, ale plochý výfuk (namísto štěkajícího staccata posledního RC kola, které jsme jeli), a zůstal na potrubí mnohem déle. Zkušební jezdci to stále museli spěchat z rychlostního stupně na rychlostní stupeň, ale pokud posunete řadicí páku, mírný dotyk spojky by jí pomohl vyšplhat se zpět do středu. Zatímco měl méně štěkání, jeho kousnutí bylo bezpečnější. Popadl zemi a držel se pro drahý život.

Extra vzduchová komora na vidlici.

Je to tak rychlé jako jeho kolo AMA National Championship? Ne. Jen kvůli samotné síle to tak není, ale s výjimkou Rickyho Carmichaela si jen málo jezdců na světě mohlo ponechat jeho standardní vypínač světla na potrubí po dobu několika kol. Jeho národní kolo je na chvilku rychlejší, ale jeho bezolovnaté kolo je konzistentnější. Jeho rychlost nepochází z výbuchu podobného bazookě, ale z krys-a-tat-tat kulometu: opakující se, konzistentní a v masu křivky.

Dummy spínač.

KLASIKA KX CHASSIS

Na rozdíl od většiny kol národních šampionů se nastavení Rickyho Carmichaela stalo relativně přátelským: jeho bary nejsou nad úrovní místních jezdců; jeho páky jsou umístěny v neutrální poloze; jeho zavěšení, zatímco tvrdé, ve skutečnosti absorbuje hrboly místo toho, aby je rozmělňovalo; a jeho brzdy jsou silné, ale ne citlivé.

Ze tří kol Team USA má Carmichael KX štětiny s nejodolnějšími potpourri dílů. Mohlo by to být proto, že akcie KX125 potřebují více pomoci, ale je to pravděpodobně proto, že Pro Circuit nenechává nic na náhodu. Každou součást otestují, pokusí se ji vylepšit a poté ji přepracovat tak, aby porazila novou část. Částečně fungující kolo, částečně R&D stroj a částečně domácí vaření, Carmichael's KX125 je ztělesněním moderního pracovního kola.

Yamaha YZ400 od Douga Henryho.

JSME DOUG HENRY'S TEAM YAMAHA YZ400

Nechte nás spěchat! Nic na Zemi vás nemůže připravit na točení na YZ400 Douga Henryho. Je to zážitek měnící život. Zapomeňte na vše, co víte o čtyřdobých úderech, protože Dougovo kolo vás učiní skutečným věřícím. Roztrhá se. Nejen na trati, ale roztrhne všechny existující koncepce toho, jak dobrý může být motocrossový motor.

Yamaha YZ400 od Douga Henryho nebyla evropskými bezolovnatými pravidly ovlivněna. Čtyři tahy mohou ze své podstaty akceptovat širokou škálu změn paliva, aniž by byly ohroženy. Když MXA posádka vraků vylezla na palubu Dougova YZ400, jezdili jsme na jeho motocyklech Supercross, National a Motocross des Nations v jednom.

V roce 400 byl továrním motorem YZ1998 včelí kolena.

OBNOVENÍ TĚŽKÉHO MATERIÁLU  

Tato kolo se houpe. Rychlá odezva je okamžitá. Ve srovnání se zásobou YZ400 je Henryho kolo hrdelní, silné, živé a rychlé. Zatímco se burzovní autorita svírá s autoritou, Henryho upoutá pozornost diktátorskou nadvládou. Zatímco skladník vyleze do robustního středového pásma, Henryho se prudce vrhne do spěchu bílé klouby. Zatímco burzák se stále táhne, dokud nedojde k limitu otáček (při 11,200 XNUMX otáčkách za minutu), Henryho omezovač otáček se nikdy nezačne kopat (existuje, ale při nastavení otáček, které jsme nikdy necítili potřebu dosáhnout). Zatímco skladník je zavěšen a dopravován, Henryovy ​​ploché mouchy letí.

Jak je to dobré? Je to nejlepší motokrosový motor na planetě. Jsou chvíle, kdy byste přísahali, že to byl dvoutakt. Na výstupu z rohů poskytuje rychlé otočení zápěstí dvojitý tah síly. Továrna YZ400 jezdí s lehkostí, zatímco rychle rostoucí otáčky vás přesvědčí, že se jedná o lehký setrvačník. Potom, jak si začnete myslet, že je to příliš zingy, vyhladí se do traktoru a uchopí zemi tak, jak to jen dokáže.

Jak to dělají? Inženýři společnosti Yamaha odebírají z motoru YZ400 vše, co není nezbytně nutné - včetně protizávaží. Čtyřstupňová převodovka není zaměřena na vysokou rychlost (ale neomezený počet otáček překonává většinu nedostatků v soukolí). Tryskání a zapalování jsou ostré a svěží, ale Dougovo kolo začíná v prvním kopu. Koňská síla hraje velkou roli při přeměně YZ400 Douga Henryho na úžasnou zbraň. Přestože se jedná pouze o čtyřstupňovou rychlost, snadno se rozběhne na třetí rychlostní stupeň; ale šíření energie je širší než akcie YZ400 (a to je široké).

Uhlíková vláknová vzduchová skříň s funkcemi Kayaba šok.

V HENRY'S IMAGE

Manipulace je skvělá (továrna Yamaha YZ400 váží méně než 230 liber a cítí se jako by), ale nastavení odpružení Douga Henryho by bylo normální nastavení Supercrossu. Je to tuhé. Sao tuhý, že musíte tvrdě jezdit, aby se vidlice pohybovaly, a ještě těžší je, aby zadní konec následoval zemi.

Stejně tak extrémní je Dougova přední brzda. Velmi silný. Je dostatečně silný, aby zajistil přední kolo a způsobil, že se sklouzne po vstupu. Doug sešlápne pedál zadní brzdy vysoko, což zvyšuje pákový efekt na zadním pedálu, takže zadní zarážka je náchylná k snadnému zajištění. Naučili jsme se rychle jezdit tvrdě a jemně brzdit.

Doug Henry vyhrál první motocykl na Motocross des Nations (jen aby ho odstranil bláto ve své druhé moto), ale možná se Doug právě stal na vítězném kole. To je, jak dobrý je tento motocykl.

Továrna Johna Dowda Yamaha YZ250.

JSME JOHN DOWD TEAM YAMAHA YZ250

V Evropě se hodně mluvilo o tom, že Amerika neposlala svůj nejlepší tým do Motocross des Nations v roce 1998. Evropští vědci poukázali na skutečnost, že McGrath, Lusk a Emig nebyli v týmu USA (hlavně kvůli zraněním), ale zmeškali. Pro tuto událost, na této trati, v tomto druhu počasí, byl John Dowd nejlepším mužem pro tuto práci. Dowd je americký blázen (spolu se spoluhráčem Dougem Henrym). Dowd, který byl vypracován ze třídy 125, aby jezdil na YZ250 v Anglii, je zavedeným 250 jezdcem se značnou notou.

Dowdův motor byl rychlý, aniž by byl rychlý.

DOWDY'S ZBRANĚ VÝBĚRU

Yamaha se nedostala na vrchol hromady motokrosů, což je místo, kde se dnes nachází, budováním ohnivých dýchacích ramen, protahování paží a špičkových pohonných drapáků. Vstupenka společnosti Yamaha do velkého času byla přerušována širokou, snadno použitelnou a zvládnutelnou silou. To, že dělá beaucoup poníky, zatímco šíří sílu přes zvládnutelný rozsah, je námraza na dortu.

Na bláto byly spuštěny pevné rotory.

Stejně jako Ricky Carmichael KX125, Dowdův bezolovnatý YZ250 poskytl značnou sílu, aby získal širokou škálu využitelného výkonu. Dowdova motorka Motocross des Nations není v žádném případě raketová loď. Nízko měkce stoupá do středního pásma se stálým přívalem energie. Většina testovacích jezdců zjistila, že střední a vyšší výkonové pásmo je na ploché straně. Ano, Virginie, táhlo to v širokém rozsahu otáček, ale nedělalo to s takovým nadšením na horské dráze tovární motorky. Místo toho vyčerpal svou sílu.

John Dowd 1998 YZ250

Široké, snadno použitelné a ovladatelné jsou často eufemismy pro pomalé. Špatně! Dowdův YZ250 se pohyboval čile, ale dokázal to s výkonem ve stylu metronomu, který na měřič adrenalinu nezaregistroval. Bylo to rychlé, aniž by to bylo rychlé. Dokáže přeskočit obrovské propasti bez vzletu F-18. Svižně do první zatáčky bez prokluzu kol nebo kol. 

Dělník-jako powerband na motocyklu John Dowd Motocross des Nations dovolil MXA vyzkoušejte jezdce, aby šli rychle a snížili pocit rychlosti na úroveň vyvolávající strach. 

Drátěné kravaty v celé své kráse.

ZPĚT V RÁMCI SEDDLE

Dowd a Henry mohou jezdit pro stejný tým, závodit na stejných tratích a používat stejnou značku pozastavení prací, ale nedodržují stejnou filozofii nastavení pozastavení. Dowdovy jarní sazby, odrazy a komprese byly v ballparku smrtelníka. Široká škála MXA testovací jezdci, kteří se nikdy nedohodli na nastavení odpružení, byli shodně na stroji vybaveném Dowdem v Kayabě. Fungovalo to pro všechny.

Dva motocykly týmu Yamaha Motocross des Nations vykázaly úžasnou dichotomii vývoje motokrosů. Byli ve vlaku méně jako bratři než cizinci. Stejně vzrušující jako jízda na kole Douga Henryho, byl John Dowd světský. Dougův YZ400 byl plnokrevník ve srovnání s Johnem Clydesdale. Oba koně mají své místo na světě, ale vzhledem k našim drutcům bychom raději drželi otěže Silky Sullivana než Old Betsy.

 

 

Mohlo by se Vám také líbit