MXA RETRO TEST: JE VOR 2001MX 503 NEJLEPŠÍ ČTYŘTAKT VŮBEC?

Někdy se nám zarosí oči při pomyšlení na minulá kola, která jsme milovali, a na ta, která by měla zůstat zapomenuta. Vezmeme vás na cestu po paměti s testy na kole, které byly uloženy a ignorovány v archivech MXA. Zavzpomínáme na kus motohistorie, která byla vzkříšena. Zde je náš test na VOR 2001MX z roku 503. 

OTÁZKA PRVNÍ: CO JE TO VOR?

A: Ne každý Američan slyšel o VOR. Ještě méně jich kdy vidělo. A počet amerických závodníků, kteří hodili nohu přes VOR, je ve stovkách, dokonce 100 by bylo přehnané. VOR je čtyřtakt italské výroby a je to nejexotičtější produkční tlumič, jaký byl kdy vyroben.

Počínaje životem jako duchovním dítětem bratří Vertemati bylo kolo ve skutečnosti uvedeno do výroby společností VOR. Přestože společné úsilí VORu s Vertematisem skončilo náhle, motorka stále hýří charakteristickými rysy bratra.

OTÁZKA DRUHÁ: CO JE NA VOR 503MX TAK EXOTICKÉHO?

A: Bylo by jednodušší se zeptat: „Co není exotického na VOR 503MX?“ Podívejte se na kolo blíže. Vidíte obrobenou kyvnou vidlici s I-paprskem? Zpětný kickstarter? Vačkové hřídele poháněné ozubenými koly? Šroubovaný rám? Vidlice Paioli/Kayaba? Obdélníková páteř? Hydraulická spojka? Vačka poháněná ozubeným kolem (s oknem TDC)? Kazetový přenos? Tyto vlastnosti jsou na jiné příčce čtyřtaktního žebříku, než je běžně nabízeno.

OTÁZKA TŘETÍ: JE TO KLON VERTEMATI?

A: Ano i ne. Začalo to jako Vertemati, ale po jejich vypadnutí se V-bratři vrátili do své dílny, aby postavili nové kolo, zatímco VOR začal neustále zdokonalovat to, co V-boys zanechali.

Rozchod byl pravděpodobně z dlouhodobého hlediska dobrá věc. Bratři Vertemati jsou uměleckými ořezávači hliníku a chromoly, ale pokud jde o design motocyklů, zanechávají mnoho přání. První VOR 503 byly přesným ztvárněním toho, co bratři Vertemati chtěli, a tyto motocykly byly katastrofou. Rostoucí rychlost šoku byla spíše klesající. Předek měl tlak, kterému se mohl rovnat pouze Zamboni. Třístupňová převodovka (s neutrálem dole) poslala jezdce přes mříže alarmujícím tempem. Rozměry motorky způsobily, že většinu jezdců zajímalo, zda plány nebyly na 110 procent zpracovány náhodou. Šířka plynové nádrže roztáhla jezdcovy nohy od sebe v alarmujících úhlech. A kolo narazilo na váhu přes 260 liber (a přitom tvrdilo, že váží 235).

Je pravda, že VOR 503MX začínal jako klon Vertemati, ale naštěstí VOR přišel k rozumu a začal opravovat nedostatky původního 503. VOR Motori v Monze v Itálii koupil práva na bílého slona. A poslední tři roky trávili odstraňováním všech známek, že V-bratři kdy existovali.

Pokud jde o bratry Vertemati, letos v zimě vystavovali na italských motocyklových výstavách zcela nové kolo, ale jejich rekord ve výrobě kol je často méně než tucet kusů ročně, takže nezadržujte dech. 

OTÁZKA ČTVRTÁ: CO SE VOR ZMĚNIL NA 503MX?

A: Bylo by jednodušší se zeptat: „Co se VOR na 503MX nezměnilo?“ S motocyklem tak vzácným, jako je VOR 503MX, je téměř ztráta času mluvit o aktualizacích, protože většina motokrosových závodníků nikdy VOR neviděla; nicméně, můžete nás vzít za slovo, VOR za poslední dva roky provedl významné změny na 503MX (existuje také 400MX). Zde je rychlý seznam změn od doby, kdy VOR odstranil název Vertemati z plynové nádrže.

Radiátory: Radiátory byly v roce 2000 namontovány dále vzadu a blíže k rámu, aby zeštíhlily ergo.

Plná kapacita: Kapacita plynové nádrže byla zvýšena na 2.2 galonu a nádrž byla zúžena.

Spojka odpružení: Rostoucí rychlost šoku byla přepracována v roce 2000 a v roce 2001 byl přidán kratší Ohlins šok.

Řídítka: Vyšší řídítka byla přidána v roce 2001. 

Výfukové potrubí: Hlavové trubky byly zasunuty blíže k motoru.

Rám: V roce 10 byla zvýšena tuhost rámu a pomocný rám snížen o 2001 mm.

Geometrie rámu: Pro zlepšení průjezdu zatáčkami byl změněn hlavový úhel a rozvor.

Spojka: Hydraulická spojka byla přijata před dvěma lety.

Stupačky: Kolíky byly rozšířeny a zesíleny.

Vidlice: 46mm vidlice Paioli byly modernizovány (díky společnému podniku Kayaba a Paioli).

Hmotnost: Mezi tvrzeními společnosti VOR je celková úspora hmotnosti 8 liber v roce 2000 a 6 liber v roce 2001.

Cena: Model 503MX se prodává za 6900 $ (snížení ceny o 600 $).

OTÁZKA PÁTÁ: JE 503MX RYCHLÝ?

A: Ano, pokud jedete rychle. Naopak to může být i pomalé. VOR 503MX prošel několika zásadními změnami v tryskání, časování vaček a setrvačnosti klikového hřídele, které posunuly výkon výše v rozsahu otáček ve srovnání s předchozími modely. Původní 503 běžel jako motor Chevy s velkým blokem. Nové výkonové pásmo je více Maserati. Má střední a vyšší výkon, který funguje nejlépe při otáčkách.

Je rychlejší než YZ426? Ne. I když má větší zdvihový objem než YZ426, nemá to výbušné chrochtání, které vystřelí Yamahu z každého rohu. VOR závisí na hybnosti a jeho zdravém horním výstupu. Na rychlé trati je VOR raketová loď, ale od rohu k rohu se vzdává chrochtání YZ-F. Rozhodně je závodné. Má konkurenční sílu, zejména od středu nahoru. MXA testovacím jezdcům se tento motor líbil, ale vzhledem k našim drutherům dáváme přednost staršímu stylu výkonu s jeho výkonovým pásmem chug-a-lug před hladším 2001
výkonové pásmo.

OTÁZKA ŠESTÁ: POSOUVÁ SE TO?

A: Pětistupňová převodovka funguje slušně. VOR tranny nepůsobí jako většina Euro motorek, ale musíte řadit, než se dostanete příliš vysoko do rozsahu otáček. Naše jediná tranny stížnost byla, že jsme mohli omylem trefit řadicí páku při přistání ze skoků.

OTÁZKA SEDMÁ: JAK SE TO ŘÍDÍ?

A: Jakkoli nenávidíme stereotypní kolo, jedná se o stroj italské výroby, a proto má, troufáme si říci, italské ovládání.

Co definuje italské zacházení? (1) Nedotáčivost. Otočíte řídítky, ale přední kolo váš vstup ignoruje. Po malé prodlevě motorka reaguje. Podíváte se dovnitř zatáčky, ale motorka se snáší o 3 stopy dál. (2) Smraďoch. I kdyby vidlice nebyly příliš měkké, což u 503MX je, většina motorek s italským ovládáním se cítí vysoko vzadu a nízko vpředu. Každému testovacímu jezdci se jeho pravá bota odrazila od zadního blatníku, když se poprvé pokusil nasednout na 503. Zadní část sedí vysoko. (3) Přímá stabilita. Italská kola milují jízdu rovně. Milují to natolik, že zatáčení vyžaduje závazek a zvláštní povolení od papeže. (4) Rozvor. Většina kol v italském stylu má dlouhé rozvory, vychýlení hmotnosti dozadu, uvolněné úhly hlavy, vysoká těžiště a ležérní přístup k ostrým zatáčkám. 

VOR 503MX není špatně ovladatelné kolo – pro kolo s italským ovládáním. Otáčet se je snazší než loni, a jakmile se naučíte předvídat zamýšlenou dráhu, můžete upravit svůj mentální obraz, aby tomu odpovídal.

OTÁZKA OSM: A CO ZASTAVENÍ? 

A: Před třemi lety přišel VOR, tehdy nazývaný Vertemati, s 50mm vidlicí Marzocchi Magnum a tlumičem Ohlins. Samostatně to byly dobré jednotky, ale velký italský rám příliš nezlepšil jejich kompatibilitu. Když VOR přešel z pravé strany nahoru na Zokes na obrácené vidlice Paioli, extra tuhost motorce ve skutečnosti pomohla (ačkoli Paiolis byly tuhé v každém smyslu toho slova). 

V letošním roce vytvořili Paioli a Kayaba společné partnerství za účelem výroby sady vidlic, které jsou bohužel příliš měkké na to, aby měly šanci fungovat. Měkkost je nutí viset dolů. Když visí v tahu, jsou drsné. A tvrdost nás nutí přát si pružné, ale pohyblivé 50mm Marzocchi.

Vidlice jsou největší překážkou výkonu VOR 503MX, zatímco zadní odpružení se ve skutečnosti zlepšuje. Zkrácení tlumiče, změna táhla a revizi geometrie rámu konečně zařadily zadní odpružení vybavené Ohlins do pole.

OTÁZKA DEVÁTÁ: CO JSME NENÁVIDĚLI?

A: Seznam nenávisti:

(1) Kickstarter: Nebyl tam ani jeden MXA testovací jezdec, který si oblíbil dopředný kickstarter. Je to nepřirozené. 

(2) Horký start: 38mm plochý karburátor Dellorto VHSB je trochu citlivý. Tlačítko horkého startu by bylo velkou pomocí, když je motor horký. 

(3) Barva plynové nádrže: Nesnášíme černé nádrže na plyn. Také nenávidíme malá malá plynová víčka. VOR je tak černý a víčko je tak malinké, jak přicházejí.

(4) Ergo: Toto kolo je tak velké, že máte pocit, jako byste na něm seděli. Díky tomu se cítíte zranitelní. Je potřeba ho předsmrštit.

(5) Airbox: Jaký airbox? Příliš to připomíná Husaberga.

(6) Hmotnost: VOR tvrdí, že za poslední dva roky srazil přes 14 liber; zbývá jich ještě 14!

(7) Zadní brzda: Pedál zadní brzdy naráží na stupačku. Nevadí, pokud nenarazí na stupačku, než se zastavíte.

OTÁZKA 10: CO SE ZNAMENÁME?

Seznam podobných: 

(1) Barva: Je to černé. Zlověstné konotace, které černá evokuje, z vás dělají toho nejhoršího frajera na trati. Vyniká černostříbrný motiv.

(2) Výfukové potrubí: Dvojité výfukové potrubí je pevně zasunuto a nepřekáží.

(3) Brzdy: Výborná přední brzda. 

(4) Spojka: Je to hydraulické. Líbí se nám to, používáme to a věříme tomu.

OTÁZKA 11: CO CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

A: Jedná se o extrémně exotický čtyřtaktní motokrosový motocykl. Je to Lamborghini motokrosových motocyklů. A stejně jako u italského automobilu jeho jedinečnost přidává na auře chladu, ale ubírá na celkovém balení. Kdybychom vyráběli VOR (místo testování), svařili bychom rám k sobě šrouby, otočili startérem, specifikovali věrné vidlice Kayaba (místo druhých klonů Kayaba/Paioli), šli gruntier powerband a zmenšení šasi.

Je VOR 503MX největším čtyřtaktem všech dob? Ne, zdaleka ne. Nicméně, jak je, Vertemati 503MX je konečným vyjádřením čtyřtaktu. Má všechny předpoklady nejlepší vyrobené čtyřtaktní motokrosové motorky, ale všechny kusy je třeba přeskupit.