MXA RETRO TEST: JÍDÍME JASON LAWRENCE 2008 YAMAHA OF TROY YZ250F

YZ250F od Jasona Lawrencea může vyrůst z jednoho z podpůrných týmů Yamahy, ale má jen velmi málo pracovních dílů. Tlumicí vzpěra, převodovka a trojité svorky jsou jediné funkční díly z japonské továrny.

Někdy se nám zamlžují oči, když přemýšlíme o minulých kolech, která jsme milovali, a také o těch, která by měla zůstat zapomenuta. Vezmeme vás na výlet dolů do paměti pruhu s cyklistickými testy, které byly archivovány a ignorovány v archivech MXA. Vzpomínáme na kus historie moto, který byl vzkříšen. Zde je náš test Jasona Lawrencea z roku 2008 Yamaha of Troy YZ250F.

Yamaha of Troy má dlouhou a bohatou historii jako sponzor týmu v americkém motokrosu (i když název a značka nebyly vždy synchronizovány). Prvním velkým tlakem mozkové důvěry společnosti Yamaha of Troy byl v roce 1993, kdy najali Erika Kehoeho jako jediného jezdce. Poté, když Erik odešel v roce 1995 do důchodu, ho jmenovali týmovým manažerem jejich nového týmu AMA 1996 Supercross z roku 125 a 125 národního týmu mistrovství, i když pod hlavičkou Honda of Troy. Později tým, který byl stále pod vedením Kehoe, změnil značky i názvy, když v roce 1999 šel s Yamahou.

Yamaha z Troy, nazývaná „Pátý drak“ kvůli logu podobnému drakovi, získala svůj první titul v Supercrossu, když Ernesto Fonseca vyhrál 125 East v roce 1999. Yamaha of Troy si ve své stáji udržovala korunu 125 Supercrossu po další tři roky, ale v roce 2003 tým zasáhl suché kouzlo. Sucho nakonec skončilo, když jezdec YoT Jason Lawrence vyhrál v roce 250 sérii 2008F West.Jason používá řetězová kola Sunstar, pneumatiky Dunlop a speciální potah sedla chapadla N-Style s vysokou trakcí.

Výhra byla výsledkem kombinace úsilí. Aby si jezdec vedl na závodní dráze dobře, musí mu být nejprve poskytnuto vybavení potřebné k provedení práce. V konkurenčním světě profesionálních závodů zní přísloví: „Celek je jen tak dobrý jako součet jeho částí“. Úspěšné motokrosové motocykly se spojují s pomocí aftermarketových společností, továrních dílů, běžných náhradních dílů a hodně peněz. Tým Yamaha of Troy podporovaný továrnou využívá všechny dostupné zdroje k zajištění toho nejlepšího možného kola pro své týmové jezdce. Letos se tvrdá práce a úsilí týmu vyplatily, když Jason Lawrence překročil cílovou čáru v Seattlu a získal titulní desku AMA 250 West Supercross. 

S plným vědomím, že Yamaha Troy YZ250F má všechny zvonky a píšťalky továrně podporovaného kola, stejně jako schopnost jít hlava na hlavě s KX250Fs Pro Circuit, RM-Z250s týmu Suzuki, 250SXFs Tým MDK / KTM a CRF250 společnosti Geico / Honda, MXA vyprošťovací posádka chtěla střelu na kole Jasona Lawrencea. 

Měli jsme však jeden zásadní požadavek, když jsme zavolali Yamaha of Troy Team Manager Chris McAvoy. Místo jeho ovečka, který vyhrál Supercross, jsme chtěli otestovat Lawrencovo venkovní kolo AMA 2008 National 250. Dostat tým do souladu s takovým návrhem je nesmyslné, když přijde požadavek těsně před začátkem národní sezóny, ale McAvoy byl docela vstřícný. Nejen, že nám umožnil jezdit na kole, doplnil benzínovou nádrž a poslal nás na trať sami. Mluvte o zasažení gravy vlaku!  

Proč jsme místo jeho stroje Supercross požadovali Lawrencovo venkovní kolo? Odpověď je jasná a jednoduchá. Jen hrstka jezdců na planetě má představu o tom, co je potřeba k závodu v AMA Supercrossu. Přesto každý jezdec může ocenit vyladěné a dokonale připravené venkovní kolo, a proto jsme vděční za to, že ho Chris McAvoy zavázal.

OBCHODNÍ HOVOR: CO JE PODPOROVÁNO PLASTEM?

Yamaha z Troy YZ250F od Jasona Lawrencea není plně funkční kolo, jako je ten, který vlastní tovární pilot Yamahy Broc Hepler závodí, když není zraněn. Zatímco je YoT motocykl požehnán řadou továrních dílů z Japonska, jedná se převážně o trh s náhradními díly. Yamaha of Troy používá vačkové hřídele webové kamery, zapalování Vortex, zapalovací svíčku NGK, upravený karburátor FCR Keihin 37 mm, vzduchový filtr Filtron, výfukový systém FMF Mega Bomb Factory 4.1 a kluznou spojku Hinson. Lidé z Yamahy v Troy upravili válec, hlavu a kliku, ale žádná z částí nebyla ve skutečnosti z továrny v Japonsku. 

Yamaha of Troy může využívat výhod pracovních svorek Yamahy.

Nelhali jsme, když jsme řekli, že Lawrencova YZ250F postrádala triky. Na prstech jedné ruky jsme mohli spočítat, kolik továrních dílů bylo na Lawrencově YZ250F. Tlumič, pětistupňová převodovka a CNC obráběné trojité svorky jsou všechny z japonského závodu (ráfky Excel a paprsky YZ-F jsou také považovány za pracovní díly). Zajímavé je, že na kole nebyl chladič oleje ani vzdálená nádrž na rázy. Aby se odvrátil obávaný problém s přehřátím, Corey Shae, mechanik Jasona Lawrencea, dovybavil akciové radiátory YZ450F na YZ250F. Radiátory YZ450F pojmou o 20 cm250 více tekutiny než standardní jednotky YZXNUMXF. 

Na seznamu náhradních dílů jsou řetězová kola Sunstar, pneumatiky Dunlop (742FA vpředu a 756 vzadu), řídítka Easton ExP, páky Sunline, hliníková trubka škrtící klapky Sunline a ochranná lišta z uhlíkových vláken Lightspeed, kryty kufrů a kryt zadní brzdy. Přední rotory Oversize Braking zvládly brzdné práce. Grafika a potah sedadel byly od N-Style.  

Páka horkého startu.

Kniha pravidel AMA uvádí, že „schválené vidlice, rázy a nahrazené díly musí být v USA k dispozici prostřednictvím prodejců nebo distributorů pro jezdce Supercross Lites a Motocross Lites s licencí AMA Pro po celou aktuální sezónu.“ V knize pravidel je také uvedeno, že obě nohy vidlice (bez trojitých svorek) nemohou přesáhnout cenu 4500 $ a sestava tlumiče nesmí přesáhnout 1700 $. Jason Lawrence YZ250F tedy nemá ultra-trikové tovární odpružení velkých motocyklů týmu Yamaha kvůli omezením AMA, ale přesto má docela pěkné odpružení. Sada vidlic a tlumičů KYB v maloobchodě za 4500 $ (vidlice) a 1750 $ (šok), bez úprav Enzo. Za účelem zvýšení tuhosti vidlic Enzo rozšířil výstupky o 10 mm, aby se snížil ohyb přední nápravy. 

ZKUŠEBNÍ JÍZDA: UVEDENÍ DO KOL

Jason Lawrence není váš typický motokrosový jezdec (v žádném smyslu slova). Má velmi neutrální jízdní polohu a má sklon vážit zadní část motocyklu více než přední. Podle moderních standardů je to tak neobvyklý styl jízdy, jaký každý MXA při jízdě na Lawrencově YZ250F musel testovací jezdec úplně změnit svůj myšlenkový postup. Místo toho, abychom se pohybovali rohy směrem k palivové nádrži, jsme potřebovali sedět přímo nad zadním nárazem a využívat spoustu vstupů řízení zepředu pro změnu směru. S tímto přístupem se přední část necítila příliš přesně, ale ukázalo se, že přesně tak chce Lawrence, aby motocykl reagoval v zatáčkách. Jason řídí plynem a pomocí dvoutaktního zadního kola iniciuje změny směru. Není divu, že se mu také líbí jeho odpružení na tuhé straně. Rychlejší MXA testovací jezdci se poměrně rychle přizpůsobili Lawrencovu YZ250F, zatímco pomalejší jezdci se snažili najít dokonalou rovnováhu mezi neutrální jízdní pozicí a uchopením charakteristik zatáčení.

Pokud by se nikdo nedíval (a po většinu našeho testu nikdo nebyl), ukradli bychom motor Yamaha z Troy YZ250F a transplantovali jej do našeho sériového testovacího kola Yamaha. Bylo to tak dobré. Lawrencův motor měl s zásobníkem společného jen velmi málo společného. Bylo to volnější otáčky, měly více středních kmitů a na rozdíl od sériového kola měly dostatečné otáčky. Díky výkonu motoru se kolo YoT cítilo lehčí než skladový vůz. Každý testovací jezdec si užíval výkon. Pokud by pažba YZ250F měla stejný motor jako Lawrencova motorka, pak by to byla snadno naše nejlepší volba pro 250F. 

Nejsme věštci, ale mysleli jsme si, že Lawrencovo kolo bude vybaveno kluznou spojkou Hinson. Jak jsme to věděli Před dvěma lety jsme testovali Yamaha of Troy YZ250F od Bretta Metcalfeho a Andrewa McFarlana. McFarlane se rozhodl pro kluznou spojku, protože věřil, že to zkrotilo tendenci podvozku skočit do zatáček. Líbilo se nám to tehdy a nyní se nám to líbí (v rozumu). Pantoflová spojka měla stejné výsledky na Lawrencově kole, jako na McFarlaneově, ale také vyvolala stejné stížnosti jezdců. Páka pulzovala a bylo slyšet značné množství klepání, ale obecně byly vtipy kompenzovány výhodami. 

Na rozdíl od sériového modelu YZ2008F z roku 250 mělo Lawrencovo kolo hojný horní konec, volně se vyklonilo a odčerpalo více koní.

CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

Kolo Yamaha of Troy YZ250F od Jasona Lawrencea je rychlé. Jak to víme Zahájil venkovní sezónu rozstřelem přes 39 nejrychlejších jezdců na světě. Jeho národní kolo je také osvědčeným strojem (vyhrál první moto sezóny v Glen Helen). Společnost Yamaha of Troy poskytla Jasonovi Lawrencovi kolo, které je vhodné nejen pro talentovaného jezdce, ale také pro ty méně talentované, aby odhodili nohu. Jedná se o delikátní směs zásob, náhradních dílů, doplňků, továrních drobností a Jasonova osobního vkusu.

 

Mohlo by se Vám také líbit