MXA RETRO TEST: JÍDÍME RYANA HUFFMANA 1998 PRIMÁLNÍ IMPULZ SUZUKI RM125

Někdy se nám zamlžují oči, když přemýšlíme o minulých kolech, která jsme milovali, a také o těch, která by měla zůstat zapomenuta. Vezmeme vás na výlet dolů do paměti pruhu s cyklistickými testy, které byly archivovány a ignorovány v archivech MXA. Vzpomínáme na kus historie moto, který byl vzkříšen. Zde je náš test dvoutaktu Suzuki RM1998 od Ryana Huffmana z roku 125. 

Pravděpodobně jste o Ryanovi Huffmanovi slyšeli už několikrát - i když si možná nepamatujete proč. Osvěžíme vaši paměť. (1) Je to dítě, jehož rodiče vlastní Washougal. (2) Ryan každý rok absolvoval několik dobrých jízd, z nichž jedna byla vždy v Washougalu. (3) Ryan byl jedním z nejúspěšnějších lupičů ve třídě 2007 Supercross 250 (na KX250). Těchto 250 jízd ho přivedlo k pozornosti Rogera DeCostera.

Díky Rogerovi je Ryan Huffman nyní známý jako jezdec, který dělí téměř každé 125 závodu West Supercross. Ryan má v roce 75 dělení na více než 125 procent ze 98 hlavních událostí západního pobřeží. Je to kolo? Je to Ryan? The MXA vyprošťovací posádka to chtěla zjistit. Zavolali jsme tedy Rogerovi DeCosterovi a zeptali jsme se: „Můžeme jet na Primal Impulse Suzuki RM125 od Ryana Huffmana?“ Roger řekl ano.

JAK JSOU RYANOVY KONTROLY?

Normální. Jsi překvapený? Byli jsme. Ze všech továrních kol MXA testovací posádka jela, pouze Jeremy McGrath se přiblížil k normálnímu stavu. Huffmanova řídítka a poloha páky jsou perfektní. Ve světě, kde mnoho továrních jezdců běží na tyčích při prudkém vzestupu, je Ryanova volba poměrně ploché tyče Pro Taper s podpisem Doug Henry tak vanilková, jak můžete získat. Pokud jde o tyčové svorky, Ryan pracuje s trojitými svorkami, které jsou 5 mm dopředu od skladu. Proč? Protože posunutí tyčí dopředu zlepšuje zatáčení na těsných tratích Supercrossu. Tato výhoda však přichází s cenou - stabilitou. Souhlasíme však s Ryanem, že stabilita není tak kritická jako ostřejší otáčení v Supercrossu - čím ostřejší, tím lepší.

Huffmanovo jemně vyladěné keihinské sacharidy.

Ryan si oholí žebra ze svých rukojetí. Nejen z vrcholů, ale úplně mimo rukojeti.

Pokud jde o jeho spojkovou páku, provozuje Ryan okoun a páčku Works Connection, spolu s páčkou EZ-Adjust, spíše než s tovární částí z Japonska. Pokud jde o tah spojky, je těžké tomu uvěřit, ale Ryan byl snazší než již neexistující tah Stocker. Ještě těžší uvěřit je, že se na skladě nic nezměnilo. Ryanův mechanik Todd Brown se ujistil, že lanko a páka jsou před každou jízdou dobře promazané.

Tovární připojení bylo vytočeno na Huffmanově vidlici Showa 47 mm.

Ryanova přední brzda je kostní materiál - žádný speciální hlavní válec, žádná ocelová spletená šňůra, jen jedna výkonná přední brzda. Jak je brzda silnější než pažba? Základní 240 mm rotor je vykopán pro 260 mm plovoucí rotor.

Tah plynu je přesně to, co bychom očekávali - lehké. Základní plastová škrticí klapka je nahrazena hliníkovou jednotkou.

JAK JE MOTOR RYANA HUFFMANA?

Klamné. Poté, co jsme letos sledovali Ryana holehota téměř v každém Supercrossu, očekávali jsme, že z Ryanova motoru bude raketa Saturn V. Není, ale nestěžujeme si. Huffmanův motor RM125 vás nedostane na Měsíc a zpět, ale dostane ho do první zatáčky před 21 dalšími ječícími 125 piloty. Jak to dělá

Síla na Huffmanově RM je přímočará. Nemá žádné dno, tuny středního pásma a dostatek vrcholu, aby vás dostalo na další rychlostní stupeň. Je snadné jezdit? Nepřesně. Továrna Suzuki nahrazuje standardní první rychlostní stupeň vyšším ozubením, aby motocykl pomohl dostat se z úzkých zatáček (kvůli nedostatku síly na konci). Pro jezdce Intermediate a Pro není nedostatek spodního konce problém, protože tam nikdy neběží. Kdy jste naposledy viděli 125 Pro vláčet své kolo zatáčkou? Nováček 125 by však měl problém udržet Huffmanovo kolo na potrubí.

Středový rozsah na Huffmanově RM125 je brutální. Vychází silný (ne výbušně) a pokračuje nahoru do horního konce. Potřebujete vyčistit zdvojnásobení stopy 50 stop a běh pouze 15 stop? Žádný problém. Jen silně skočte na plyn a buďte připraveni skočit 60 stop kolem chlapa, proti kterému závodíte.

Huffmanův motor se radikálně liší od skladu. Ve skutečnosti je jeho RM125 pravděpodobně nejvíce „prací“ ze všech 125 na okruhu. Všechno v motoru je tovární kromě pístu. Team Primal provozuje tovární válec, hlavu, trubku, o 2 mm delší tyč, zapalování a karburátor. Co je všechny tyto části práce dostanou? 125, který vyčerpá zdravých 36 koní.

Zásobní 240 mm rotor byl vykopán pro větší 260 mm rotor.

Jak to funguje?

Plyš. Ano, pro Supercross je dostatečně tuhý, ale na rozdíl od mnoha nastavení Supercrossu, Ryanův podvozek chce jít nahoru a dolů. 

Kolik týmů může Factory Connection pomoci? Vedle společností LaRocco, FMF / Honda a Primal Impulse má společnost Factory Connection monopol na profesionálním trhu Showa. To může znít špatně, ale není to tak. Díky továrnímu připojení (ve spojení s vnitřní sadou Showa Works) jsou 47mm přední vidlice Showa jedny z nejhezčích vidliček, jaké jsme kdy testovali.

S nastavením odpružení přesně tam, kde jej Ryan nechal po supercrossu v San Diegu, bylo jeho kolo nejen sjíždějící, ale také zábavné. Je pravda, že přední vidlice byly pro průměrného jezdce trochu tuhé, ale stále byly schopné absorbovat malé nerovnosti.

Na zadní straně Ryan spustí akciový šok (ačkoli ventil je upraven pomocí Factory Connection). Standardní množství pružiny je vyřazeno ve prospěch pružiny 4.9 kg / mm. Ryanovo zadní zavěšení bylo pro naše testovací jezdce ve skutečnosti trochu měkké. Ryan vyvažuje váhy na 155 liber, zatímco průměr MXA testovací jezdec je blíže 170 liber. Dokonce is hmotnostním rozdílem RM125 nikdy nedosáhl dna díky progresivnímu tlumení a vazbě s rostoucí rychlostí (motocykl měl tendenci sjíždět za jízdy, což jsme mohli opravit s větším předpětím).

Všimněte si, že šroub stupačky je spoután drátem.

CO JE JÍDLO JÍZDĚ HUFFMANOVĚ KOLOE

Lahůdka. Ryan Huffman začíná dobře, protože: (1) Jeho reakční časy jsou neuvěřitelně rychlé. (2) Jeho Primal Impulse Suzuki má perfektní powerband pro dělení záběru (silný, ale dobře odměřený střed a spousta špiček). Se silným středním pásmem, plynulým řazením, snadným zatažením spojky a lehkou akcelerací byste museli bránit bráně, aby se vám nepodařilo dobře začít. 

Je to sladké kolo k jízdě. Testovací jezdci mohli silně narazit na plyn, zatáhnout spojku z rozmaru, bouchnout motocyklem přes jeho převody a nikdy nemuseli vypínat. 

Co by bylo potřeba, aby se kolo Ryana Huffmana stalo dokonalým víkendovým válečníkem (na rozdíl od Pro zbraně)? To je jednoduché. Vytáhněte cvakání z vidlic, trochu zasuňte do výboje a doplňte palivovou nádrž.

Huffman použil ojnice spojky Works Connection.

HUFFMANOVA MOTOR 

Výkon: 36
Hlava válce: Továrna Japonsko
Píst / kroužky: Skladem
Přenos: Vyšší 1. rychlostní stupeň
Zapalovací svíčka: NGK R6918B-9 / .028 palců
Plyn: VP AMA Pro 2
Premix olej / poměr: Silkolene Pro 2/40: 1
Černá skříňka zapalování: Továrna
Výfukové ventily: Skladem
Sacharidy: Keihin PWK 38 PowerJet
Jetting: Hlavní proud 178, pilotní proud 55, proud 80, proud 6.0, jehla R1469S, příchytka ve střední poloze a vzduchový šroub 1-1 / 2.
Rákosí: Carbon Tech
Trubka: Továrna
Tlumič: Bill's Pipe
Klika: 2 mm delší tyč
Spojkový koš: Hinson
Spojkové lamely: Skladem
Kryt vnější spojky: Skladem
Kryt vnitřní spojky: Skladem
Kryt oběžného kola vodního čerpadla: Skladem

HUFFMANOVA PODVOZEK

Hmotnost: 197 lb.
Airbox: Skladový vzduchový filtr
Uni Air / potrubí boty: 1997 sání / airboot
Přední ozubené kolo: 12
Zadní řetězové kolo: 51
Řetěz: DID 520 ERT
Průvodce řetězem: Uhlíkové vlákno
Řídítka / šířka: Pro Taper Henry ohyb
Poloha tyče: 5 mm dopředu
Páčka spojky: Funguje připojení
Řadič: Skladem
Škrticí klapka: Skladem
Gripy: Pažba / úplně oholená
Kolíky: Titan
nápravy: Titan
Chrániče vidlic: Sklad '95
Kluzná deska: Továrna

 

 

Mohlo by se Vám také líbit