MXA RETRO TEST: JÍDÍME RYAN SIPES 'ROCKSTAR ENERGY 2013 SUZUKI RM-Z250

Mlčíme někdy zamyšleně o minulých kolech, která jsme milovali, a těch, která by měla zůstat zapomenuta. Vezmeme vás na výlet dolů do paměti pruhu s cyklistickými testy, které byly archivovány a ignorovány v archivech MXA. Vzpomínáme na kus historie moto, který byl vzkříšen. Tady je náš test Ryana Sipese 2013 Rockstar Energy Racing Suzuki RM-Z250.

Daleko od pozlátka a kouzla 18kolek a stadionů Supercross leží realita vedení závodního týmu. Ve skutečnosti je podpora omezená, peníze omezené, očekávání vysoká a šance na výhru nízké. S velkým rizikem a malou odměnou je mnoho týmů na pokraji zmenšení, zadlužení nebo zavření dveří. Je to smutný stav, když si Suzuki může dovolit pouze tým jedné osoby a Yamaha nepůsobí ani v továrně. 

Je překvapivé, že existuje jeden tým, který tento trend vzdoruje. Bez podpory továrny, bez financování výrobce, bezplatných kol nebo továrních dílů, se týmu Rockstar Energy Racing (RER) stále podařilo obrátit závodní svět na hlavu. 

Rockstar Energy Racing může vypadat jako tovární tým podporovaný Suzuki, ale není tomu tak. Chtělo by to být, ale když se majitel týmu Bobby Hewitt zeptal na podporu Suzuki, bylo mu řečeno, že to budou muset udělat sami, protože Suzuki podporovalo pouze tým Yoshimura a tým RCH Hart a Huntington. 

PROGRAM ROCKSTAR ENERGY RACING UŠETŘIL ROCKSTAR, KTERÝ BOL NEUVĚŘENĚ VYČLENEN Z FOLDU SUZUKI
JAMES STEWART VYDĚLAL RED BULL S NÍM DO YOSHIMURY.

Program Rockstar Energy Racing zachránil Rockstar, který byl bez okolků vyřazen ze závodu Suzuki, když s ním James Stewart přivedl své osobní sponzorství Red Bull do Yoshimury. Jak říká šéf posádky RER Jamie Ellis: „Bez Rockstar bychom nebyli závodním týmem. Jsou velmi vášniví a poháněni. Vložili všechna svá vejce do košíku pro rok 2013 a my se jim snažíme vyplatit skvělé výsledky. Máme víceletý závazek se společností Rockstar a vstoupil na stránku Motosport.com, což bylo velmi užitečné. “ 

Názvy týmů mohou být matoucí a tým Bobbyho Hewitta za ta léta několikrát změnil názvy. Kdysi byli známí jako Canidae Kawasaki, poté jako oficiální tým Suzuki 250 a nyní jako Rockstar Energy Racing. Dave Gowland se zasloužil o přestavbu programu a RER v posledních letech zdvojnásobil počet svých zaměstnanců. 

Tím se dostáváme k Ryanovi Sipesovi. Sipes, známý svým týmem jako „America's Favorite Redneck“, je díky svému pomalému jižnímu tažení na profesionální scéně od roku 2005. Jako veterán ve třídě 250 měl Ryan talent na získání titulů, ale jezdec v Kentucky nikdy nebyl bez zranění. Sipes nebyl na seznamu, který musíte mít pro všechny 2013 podporované týmy; myslelo se, že jeho čas přišel a odešel.

Proč ho tedy Rockstar podepsal? Jamie Ellis řekl: „Kdo nemá rád Ryana Sipese? Je dobrým přírůstkem do našeho týmu, protože je ostříleným veteránem. Máme také místo pro Ryana, pokud chce později vystoupit a závodit ve třídě 450. Věřím, že každý tým potřebuje skálu - někoho, kdo dokáže udržet tým pohromadě, pokud selže všechno ostatní. Pomáhal při testování a rádi bychom ho viděli postupovat do jízdy 450. “

Víra Rockstar Racing v Ryana byla bohužel okamžitě otestována, když si Sipes zlomil ruku a byl znovu odsunut na vedlejší kolej. Naštěstí se Sipesovou rukou v sádře a jeho závodním kole sbíral prach, MXA Demoliční posádka viděla příležitost otestovat Rockstar Energy Racing RM-Z250 od Ryana Sipese. 

Kolo Ryana Sipese je umělecké dílo, ale více než to, že bylo postaveno pro závody na nejvyšší úrovni. Jeho rychlý motor s rachotem vytvořil Jamie Ellis, který byl manažerem týmu.

Rockstar Energy Racing Suzuki RM-Z250 od Ryana Sipese má mnoho komponent. Zde je rozpis těchto klíčových oblastí.

Motor. CP Carrillo, Cometic a Millennium Technologies jsou klíčovými hráči, pokud jde o pohonnou jednotku Sipes. CP Carrillo poskytuje specializované písty a pruty. Jak říká Jamie Ellis: „Jednám se Scottem Kuhnem. Je specialistou na motory a díky nim se všechny naše nápady stávají skutečností. Ventilový rozvod je velmi důležitou součástí motocyklu a my se mu svěřujeme. Pokud jde o Millennium Technologies, zasíláme jim zcela nové válce, aby je mohly znovu přetřít a provést specifikace, které potřebujeme. Rádi dodržujeme velmi přísné tolerance a podle mého názoru je jejich pokovování bezkonkurenční. 

"Ryan chce, aby motor tvrdě zasáhl." Rád škrtí plyn a nechává motor opravdu vzlétnout; chce však, aby se škrticí klapka připojila k zadnímu kolu místo toho, aby byl zadní konec přemožen motorem. Různé výfukové a sací vačky, stejně jako sací trakt Moto Tassinari Air4orce, pro něj znamenaly velký rozdíl. Ryan řekl, že Rockstar Energy Racing RM-Z250 je jedním z nejzábavnějších kol, které závodil. “

Tým spoléhá na chemikálie Bel-Ray, vzduchové a olejové filtry DT1 a kompletní spojku Hinson, včetně desek a vláken. RER používá sací systém Moto Tassinari Air4orce. Mají svůj vlastní zásobník rychlosti vyvinutý ze zpětné vazby jezdců. Naštěstí budou majitelé Suzuki RM-Z250 těžit z efektu odtoku při testování týmu. Sipes také používá výfuk FMF Factory 4.1 RCT s titanovou hlavicí MegaBomb. Převodovka je otočena, leštěna a dokončena RIM (používá se pažba). Konečné převodové poměry se mění podle specifikací jezdce. 

I když ELLIS BOL TAJNÝ, MXA VĚŘÍ, ŽE SIPES 'BIKE POUŽÍVÁ TĚLESO ŠTÍTKU 44MM KTM S RAKOUSKÝM VLASTNICTVÍM VSTŘIKOVACÍ TRYSKY.

Vypadá škrtící klapka povědomě? Mělo by. Sipes nepoužil škrtící klapku RM-Z250, ale místo toho jeden z KTM. Skvělý.

Mapování Jamie Ellis pro potřeby zapalování a mapování velmi úzce spolupracuje s Vortexem. Ze všech oblastí na Sipesově RM-Z250 je mapování nejnavštěvovanější. Vzhledem k tomu, že tým je schopen ovládat všechny aspekty motocyklu, neustále zdokonaluje mapování, elektronické ovládání paliva a spouštěcí režim (více níže). Vortex dal Ellisovi veškeré nástroje, které potřebuje, aby zapojil počítač do motocyklu a digitálně měnil, co chce. Jamie dodává: „Mapování našich motocyklů je něco, co je velmi specifické pro jezdce. Máme možnost ovládat a nastavovat mapy osobně pro každého jezdce. Je to hlavní výhoda. Pokud motorka není správně zmapována, nebudeme těžit z práce s motorem, výfukového potrubí ani z žádného jiného výkonového prvku. “ 

Tělo plynu. MXA všimli jsme si, že kolo Ryana Sipese nemá sériové škrtící klapky RM-Z250, a tak jsme se na to zeptali Jamese Ellise: „Používáme jiné škrtící klapky, protože jsme u něj našli některé výkonnostní výhody. Je pravda, že bychom toho nikdy nebyli schopni dosáhnout bez úplného přizpůsobení mapování. To není jen šroubová část, ze které byste mohli dostat výkon. To je tolik, co bych rád řekl o těle škrticí klapky. “ 

Ačkoli byl Ellis tajný, MXA Špionážní divize vyprošťovací posádky věří, že Sipesovo kolo používá 44mm škrtící klapku KTM s rakouskou patentovanou invertní vstřikovací tryskou. 

Závodní palivo. Tým Rockstar Energy Racing vložil svou důvěru v Renegade palivo po měsících testování dyna a trati. James Ellis říká: „Pokud Renegade zavolá a chce vyzkoušet paliva, zpřístupním svůj den, abychom mohli vyzkoušet různá paliva na dyno. To, co funguje na dyno, ne vždy ukazuje, co se jezdcům líbí při závodění. Pokud však bude mít palivo na dyno pozitivní výsledky, zkusíme to na trati. “ 

Vidličky. Možná vás překvapí, že Ryan Sipes nepoužívá vzduchové vidlice Showa, ale Sipes místo toho spoléhá na tradiční odpružení Showa A-kit. Proč? Jedním slovem, vývoj. Sada A s vinutými pružinami je tu tak dlouho, že se tým vynuloval ve velmi dobrém nastavení. Jamie říká: „Se standardními vidlemi A-kit máme opravdu dobrý pocit a směr.“ 

Šok. Pokud jde o šok, Sipes obvykle provozuje tlumič standardní délky. Tým má schopnost měnit délku tlumicího hřídele a délky vazby tak, aby vyhovovaly podmínkám. Většina jezdců Supercrossu se rozhodla snížit své pomocné rámy, aby snížila zadní část motocyklu kvůli blesku, ale Ryan Sipes. Je vyšší než průměrný závodník 250 Supercross, takže dává přednost pomocnému rámu standardní výšky. Kromě toho jsou titanové nášlapné patky Sipes J27 nastaveny do výchozí polohy. 

Převodovka. Ryan Sipes dává přednost kombinaci 13/51 a zřídka se od ní odchyluje. Pokud chce jiný převodový stupeň, provede tým rozsáhlé testování korelace mezi polohou zadního kola, převodem a výkonem odpružení. Pokud chce Sipes jiný převod, pak se Jamie Ellis pokusí upravit rotující hmotu motoru, než se dotkne řetězových kol. 

SPECIFICKÉ PRO KAWASAKI KX450F, ROCKSTAR ENERGY RACING ZÍSKAL, JAK ZAČLENIT KONTROLU SPUŠTĚNÍ DO JEJICH KOL.

Režim spuštění. Specificky pro Kawasaki KX450F, Rockstar Energy Racing přišel na to, jak začlenit Launch Control do svých kol. Je to chvályhodný výkon. Jamie Ellis vysvětluje, "Režim spuštění je něco, co jsme vyvinuli s Vortex Australia." Po pravdě řečeno, je to jen tak dobré, jako to ten chlap programuje. Trávíme spoustu času s každým jednotlivým jezdcem, abychom zjistili jeho přístup ke spuštění a poté přizpůsobili náš režim spuštění jeho specifikacím. Někteří chtějí za bránou menší trakci, zatímco jiní chtějí více. “ Režim spuštění se deaktivuje, jakmile je motor zařazen na třetí rychlostní stupeň. 

Hmotnosti. Kolo Ryana Sipese je velmi lehké díky tomu, že Matt Simmons z J27 věnoval hodiny obrábění lehkých spojovacích prvků a dílů. Think Technologies navíc staví Rockstar na ultralehkou pěnu na sedadlo, která pomáhá ořezávat tuk. 

Díly pro stavební práce. RER nedostává žádnou podporu od Suzuki, takže musí vyrábět své vlastní jednorázové díly. "Tovární díl je pouze díl navržený někým, jehož cílem je vylepšit motorku." Applied Racing má schopnosti obrábění, které nám umožňují vytvářet a navrhovat naše vlastní díly. Jsou velkým hráčem týmu Rockstar Energy Racing. “ 

Sipes otestoval mnoho možností Applied triple-clamp-offset a možnosti propojení. Sipes používá na svém závodním kole hořčíkový kryt zapalování a také vlastní napínák vačkového řetězu. Mnoho částí vytvořených Ellisem a jeho posádkou je přímým výsledkem práce s Applied. 

Společnost Applied Racing hrála velkou roli při výrobě dílů pro tým, včetně různých možností offsetu s trojitým upínáním.

Náhradní díly. Nebylo by možné, aby tým závodil bez podpory spousty loajálních společností. Ellis to shrnuje dobře: „Neměníme dodavatele každý rok. Snažíme se mít dlouhodobé vztahy s lidmi, se kterými pracujeme. Věřím, že konečně začínáme vidět výhody těchto hlubokých vztahů. “ Prodejci jako Galfer (brzdy), LightSpeed ​​(výkonné uhlíkové vlákno), UFO (plasty), Dubya (ráfky Excel A60 s náboji z uhlíkových vláken Talon a šněrování kol Dubya), Motion Pro (kabely, had zadní brzdy a nářadí), Dunlop ( pneumatiky), Tag (XT-1 James Stewart patentovaná antivibrační řídítka s polovičními vaflovými středně složenými gripy, koblihy a řetězová kola), Sunline (páka spojky a kovaná přední brzdová páka), RK (řetěz), One Industries (grafika a potah sedla), CV4 (tepelné stínění nádrže na plyn a hadice chladiče), Rockwell (hodinky), Works Connection (díryhot zařízení) a Matrix (stojany na kola) jsou na faktuře. 

Jakmile jste na trati, MXA testovací jezdci si všimli Ryanových řídítek a nastavení páky. Byli neutrální a hned jsme se cítili dobře. Vzhledem k tomu, že Sipesovo kolo bylo čerstvě vyrobené, trvalo řádné rozlomení zavěšení a podvozku nějakou dobu. Jak řekl jeden tester: „Nejprve jsem si myslel, že je motorka škubající. Jakmile začalo kolo vloupávat, motor se vyhladil a odpružení začalo být plyšové. “ Zpočátku byla RM-Z250 hrstka, ale poté se stala mnohem příjemnější a příjemnější.

Pohonná jednotka RER zahanbila skladovací koš. Silný zdola nahoru, motor se při nárazu nad otáčky nevyrovnal. Ve skutečnosti jsme měli potíže s natahováním motoru. Zjistili jsme, že nejlepší způsob, jak maximalizovat výkonové pásmo, bylo udržovat hučení otáček ve středním pásmu. Pokud jsme udělali chyby a spadli jsme z potrubí, mohli jsme okamžitě dostat energii na zem otočením plynu, i když jsme byli příliš vysoko. Naši testeři mohli většinu tratě Supercrossu projet na druhém rychlostním stupni, až na třetí se posunuli, až když vstoupili do whoops. 

Je zastrašující jezdit na plnohodnotné trati Supercross. Skákání vyvrcholilo trojnásobek, navigace v rytmických drahách a tryskání přes rozeklané úseky není jednoduchý úkol. Pro jezdce je zásadní mít odpružení, které je schopné tyto překážky zvládnout. Najít pohodlí v každé oblasti dráhy Supercross je jako zasáhnout pohybující se cíl. Technici odpružení Sipes jsou vynikající střelci. Odpružení Showa pohltilo všechno, bez ohledu na situaci. MXATestovací jezdci byli schopni tvrdě tlačit do skokových tváří a zůstat nízko. Vidlice se v přechodech rytmických sekcí dobře rozběhly a odpružení vzbuzovalo důvěru. Jak to víme V jednom okamžiku jsme překonali trojnásobek. Po sestupu z měsíční oběžné dráhy a přistání naplocho odpružení pohltilo monumentální náraz a přeneslo velmi malé zatížení na tělo jezdce. Zkušený jezdec poté řekl: „Normálně bych si složil zápěstí a zabouchl tvář do mříží. Bylo by to ošklivé. Jsem rozhodně rád, že jsem byl na Ryanově kole, když došlo k této záchraně. “

Můžeme toho hodně říct o vkusu jezdce podle toho, jak dává přednost brzdění přední brzdou. Ryan Sipes 'nadměrný brzdový rotor Galfer je ekvivalentem kaše Baby Bear. Absolutně jsme to milovali. Respektovali jsme přední brzdu, ale nebylo to tak reaktivní, že jsme měli pocit, že půjdeme přes mříže, když jsme příliš silně stiskli. Bylo to tak akorát.

The stock 2013 RM-Z250 didn’t have launch control, but the team managed to get it on Ryan’s race bike.
Akciový model 2013 RM-Z250 neměl ovládání startu, ale týmu se ho podařilo získat na Ryanově závodním kole.

To, čeho se společnosti Rockstar Energy Racing podařilo dosáhnout, je působivý výkon. Týmu chybí tovární podpora, přesto to nezpomalilo jejich postup směrem k pódiu. RM-Z250 od Ryana Sipese je ukázkovým příkladem mantry týmu - postavte superkonkurenční kolo, v případě potřeby vytvořte jednorázové součásti a najměte si nejlepšího možného závodníka. Nemělo by být překvapením, že se jim daří, protože úspěch pochází z tvrdé práce. Jako outsider, Rockstar Energy Racing neví nic jiného než tvrdě pracovat. Ukazuje.

 

Mohlo by se Vám také líbit