ZKOUŠKA MXA RETRO: JÍZDÍME MIMINÁLNÍ MISTROVSTVÍ MXDN KAWASAKI KX450F

Někdy se nám zamlžují oči, když přemýšlíme o minulých kolech, která jsme milovali, a také o těch, která by měla zůstat zapomenuta. Vezmeme vás na výlet dolů do paměti pruhu s cyklistickými testy, které byly podány pryč a ignorovány v MXA úspěších. Vzpomínáme na kus historie moto, který byl vzkříšen. Tady je náš test továrny KX450F, která vyhrála mistrovství MXDN od Tima Ferryho.

Říct, že venkovní sezóna Tima Ferryho v roce 2007 byla jízda na horské dráze, by bylo vážným podceněním, ale všechno o Timmyho kariéře má nádech divoké jízdy pana ropuchy. Ferry byl pozdní bloomer, který se přesně nevybíral z amatérských řad stejným způsobem jako Villopoto, Stroupe, Hill a Dungey. Tim pracoval na svém řemesle. Přišlo mu to v průběhu času. Před deseti lety byl Tim Ferry na pokraji dosažení slávy poté, co vyhrál mistrovství AMA 1997 East Supercross v roce 125. Ihned po této emocionální výšce se horská dráha propadla, když AMA oznámila, že Timmy poukázal na třídu 125 Supercross. Díky malým nebo žádným zkušenostem s 250 ccm učinila Timova kariéra zásadní krok zpět. Byl bezvýhradně vyřazen z týmu Suzuki, ale našel podporu jak u týmů Noleen, tak Chaparral, dokud se v roce 1999 nedostal zpět do továrního rozběhu s Team Yamaha.

Po zranění kolena a zápěstí v letech 2004 a 2005, které ho nechalo stranou, ho tým Yamaha upustil. Jako lupič a 30 let starý Tim skončil v týmu MotoXXX pro sezónu 2006. V roce 2006 měl slušný rok, ale o čem psát domů. Pak najednou zavolal tým Kawasaki. Michael Byrne údajně požádal o příliš mnoho peněz a Kawasaki se rozhodl přivést veterána, který by ho nahradil. Tim Ferry byl zpět na jízdě na horské dráze.

Tim co nejlépe využil své dohody s Kawasaki a hledal národní titul AMA 2007 z roku 450 až do finále Glen Helen. Oblíbený fanoušek „Red Dog“ možná nevyhrál své dlouho vyhledávané národní mistrovství, ale nemá důvod pověsit hlavu. Nakonec zakončil rok zdravě a s nově nalezenou sebevědomím, protože věděl, že je více než schopný vyhrávat závody a mistrovství. Jsme si docela jisti, že mít tovární jízdu na Kawasaki pro příští rok také neškodí jeho šancím.

Velká část práce Ferryho jako spoluhráče Jamese Stewarta spočívala v poskytování technické zpětné vazby týmu. Tim byl lékařem týmu Kawasaki. Diagnostikoval neduhy KX450F a testoval nápravná opatření. Teď to bylo MXA šance vyprošťovací posádky ponořit se do osobního závodního kola Tima Ferryho.

OBCHODNÍ HOVOR: CO JE VŠE O VŠECH? Na první pohled je KX450F Tima Ferryho stejně poutavý jako Farrah Fawcett v „Charlieho andílcích“. I když není blonďatá, motorka je stále krásná. S černými ráfky, zeleným a černým plastem, barevně sladěnou grafikou Monster Energy / Kawasaki, leštěným hliníkovým rámem a továrními díly se vám zatočí hlava.     

CO DÍLY JSOU PRÁCE? Chlapci v Kawasaki zamíchali nohy ve špíně a dívali se na zem, když jsme se jich zeptali, jaké části jsou tovární speciály, ale nakonec souhlasili s odpovědí na otázku. Náboje, brzdy, rotory, odpružení, pouzdro spojky, trojité svorky, tlumič, titanový hardware, sběrná nádrž chladiče, převodovka, chladiče a hlava pocházejí z KHI (Kawasaki Japonsko) nebo KMC (Kawasaki America).

CO DÍLY JSOU VÝROBA? Toto je jedno z mála reálných pracovních kol na okruhu AMA. Má pouze výrobní součásti potřebné ke splnění pravidel AMA. Zde je krátký seznam: rám, odlitky, kyvné rameno, pomocný rám, zapalování, klika a karburátor.     

CO JE TO NEJCHODNĚJŠÍ VĚC NA KX450F TIM FERRY? Na Ferry's Kawasaki opravdu vyniká několik dílů, zejména chladič oleje navržený Pro Circuit, tovární rekuperační nádrž na vodu, tovární nádrž na benzín a 49mm vidlice Kayaba. Ze všech částí měla regenerační nádrž chladiče největší wow faktor. Na rozdíl od některých záchytných nádrží, které jednoduše zadržují přebytečnou kapalinu chladiče (kterou je třeba po každém moto nalít zpět do chladiče), obnovovací nádrž Kawasaki v továrně tlačí chladicí kapalinu zpět do chladiče. Vrací hladinu chladicí kapaliny zpět do normálu, aniž by se s ní mechanik musel obávat. Mluvte o samoobsluze!

Ferryho sedadlo mělo na sobě hrb, o kterém tvrdil, že ho použil pouze na startu. Také upustil od sériové pětistupňové převodovky pro čtyřstupňovou v roce 2006.

KOLIK VÁŽÍ FERRY'S KX450F? Museli jsme otočit Kawasakiho paži, aby nám dali váhu na hřišti, ale poté, co po nějakou dobu otravovali, vyplivli číslo - 228 liber. To je lehké, částečně díky protiskluzové desce z uhlíkových vláken, vedení řetězu, krytu disku, továrních ráfků, hliníkových nábojů, titanových předních paprsků, výfukového systému Pro Circuit Ti-4 a továrních trojitých svorek.

Ferryho vidlice byly 49mm pracovní jednotky Kayaba, které byly tuhé, ale ne drsné.

ZKUŠEBNÍ JÍZDA: ZÁVĚS A MODLIT SE Pokud jste si mysleli, že jízda na KX450F od Tima Ferryho bude identická s jízdou na kole Jamese Stewarta, zamyslete se znovu. Zatímco dva jsou spoluhráči, jejich nastavení kola se nemohlo lišit. Zatímco každé kolo je přizpůsobeno jezdci, technici Kawasaki uvedli, že Ferryho kolo bude fungovat velmi dobře v rukou jakéhokoli místního špičkového jezdce Pro- nebo National-kalibru, což podle závěrů pravděpodobně znamená, že Stewart's KX450F je trochu temperamentnější. Nemohli jsme se dočkat, až zjistíme, zda mají pravdu. Tady je to, jaké bylo Ferryho čtvrté místo na celkově 450 National bike.

JAK RYCHLE JE TO? V oddělení koňské síly KX450F Tima Ferryho chrlí blesky. Nemá přesně masitý výkonový pás, který vytéká ze spodního konce, táhne se středem a trhá se nahoru. Místo toho je to většinou výkonové pásmo uprostřed a nahoru. Mnohým to připomnělo MXA zkušební jezdci čtyřtaktní verze dvoutaktu hot-rod. Je to silný motor, který byl zkonstruován pro jezdce, který neustále útočí na trať, nikdy se nerozpouští a má averzi k vláčení motoru. Jako každý MXA zjistil testovací jezdec, úspěch vycházel z prudkého zkrocení plynu. Tento motor odměňoval nebojácnost. Nasekněte plyn a budete muset podřadit a dostat kolo zpět do srdce výkonového pásma. Profesionální úrovni MXA testovací jezdci srdečně objali Ferryho motor a po skončení testovací relace téměř odmítli sesednout z kola. Jezdci nováčků a amatérů se vrátili bílí jako plachty a třásli se jako listy v tornádu, a to všechno proto, že udržovali sílu dolů, jako nikdy předtím. Motor Tim Ferry KX450F nebyl pro slabé povahy.

Základní víčko chladiče 1.1 bylo nahrazeno 1.8.

JAKÉ BYLO POZASTAVENÍ? 49mm vidlicové jednotky Kayaba byly pro jezdce na národní úrovni blažené. I když byly trochu tuhé, vidlice nebyly drsné. Kayabové byli předvídatelní při skokech, prostřednictvím brzdných nerovností a v obtížných zatáčkách mimo odklon, po nichž následoval chop. Na 49 mm byly vidlice tuhší než to, co většina MXA testovací jezdci jsou zvyklí, ale stále nabízejí dostatek pružnosti při velkých nárazech. Vidlice sledovaly rovně.

Se změnami ventilů by vidlice Ferry 49 mm Kayaba vyhovovaly každému jezdci na úrovni, ale stále sníte, pokud si myslíte, že se vám dostane tohoto továrního odpružení, a to zahrnuje šok Kayaba. Samotný šok byl příliš tuhý pro všechny kromě špičkových jezdců Pro, ale byl dobře vyvážený s vidlemi.

JAK BYLA ERGONOMIE? Tim Ferry KX450F byl mimořádně pohodlný. Jeho páky byly v neutrální poloze, zadní brzda byla vodorovná s pravým stupátkem a tyče Renthal 971 byly stejně známé jako gauč v našem obývacím pokoji. Na Ferryho kole nebylo nic praštěného. Jediným problémem, který měli testovací jezdci, což je spíše osobní preference než stížnost, bylo hrbové sedadlo. Pěna na sedadle byla dostatečně tuhá, ale hrb byl dále dopředu, než jsme se cítili pohodlně. Tim primárně používá hrb na začátku a poté jede v jakékoli poloze, na kterou se poté cítí. Celkově patří ergonomie na Ferry's Factory KX450F k těm nejpohodlnějším, jaké jsme na továrním kole cítili.

JAKÉ JSOU VÝŠKY JÍZDY? Na žádost Ferryho Kawasaki odřízla pomocný rám o 5 mm, aby se snížila výška sedadla (asi o půl palce níže v zadní části sedadla). Proč? Tim Ferry má velké srdce, ale má krátké nohy. Podle Kawasakiho by „Red Dog“ nebyl schopen dosáhnout na zem bez zkráceného pomocného rámu (a použití startovacích bloků ve třídě 450 je tabu). Snížený pomocný rám také chrání zadní část Timova kola před plácnutím na kůži. To bylo velmi patrné podle testovacích jezdců, kteří si užívali skutečnosti, že se KX450F necítil jako vzpínající se bronco. Znamená to, že kratší majitelé modelu KX450F by měli snížit svůj pomocný rám o 5 mm? Nepřesně. Mějte na paměti, že Ferry provozuje úplně jiné nastavení rázů, včetně továrního propojení, díky kterému je šok po celou dobu úderu tužší. Místní jezdci mohou dosáhnout stejného základního nastavení pomocí aftermarketové vazby Pro Circuit.

JAKÉ BYLO PŘEVODOVÁNÍ NA FERRY'S KX450F? Očekávali jsme, že motorka Tima Ferryho bude mít pět rychlostních stupňů, vzhledem k tomu, že Kawasaki zařadil nejvyšší rychlost na produkčním modelu KX450F pro rok 2007. Zamyslete se znovu! Ferry neviděl žádné použití pro pátý rychlostní stupeň, a proto se rozhodl pro čtyřstupňovou převodovku KX2006F z roku 450. Pokud jde o převodové poměry, nedotklo se jich. Akciové ozubení 2006 zůstalo na Ferry 2007 KX450F osamocené.

VERDICT: CO MYSLÍME? Líbilo se nám kolo Tima Ferryho. Bylo to extrémně praktické, ale zároveň velmi osobní. Jezdci na profesionální úrovni milovali motor a odpružení a na Ferryho modelu KX450F se okamžitě cítili pohodlně. Jezdci nižší úrovně se s motorem nedokázali úplně vyrovnat, ale milovali celkové nastavení a dojem z Timova kola.

Je třeba poznamenat, že Tim Ferry je ve dne v noci rychlejší než kterýkoli místní jezdec na světě, ale ví důležitost správného nastavení. Na rozdíl od většiny továrních jezdců jel Tim několikrát na horské dráze nahoru a dolů. Ví dobré od špatného, ​​díla z výroby a továrnu od lupiče, protože tam byl a udělal to. Tim ví, že jeho továrna KX450F je stroj, který dokáže udržet lezení na horské dráze.

 

Mohlo by se Vám také líbit