MXA RETRO TEST: JEREMY McGRATH'S CHAPARRAL YAMAHA YZ1998 250

Dělá zázrak: Testovací tým MXA očekával, že Jeremyho šok připravený na Supercross bude stejně shovívavý jako hardtail Harley. Špatně! McGrath's YZ250 měl nejvýkonnější zadní tlumič, jaký jsme kdy na Yamaze jeli.

Někdy se nám zamlžují oči při pomyšlení na minulá kola, která jsme milovali, a na ta, která by měla zůstat zapomenuta. Vezmeme vás na cestu po paměti s testy na kole, které byly uloženy a ignorovány v archivech MXA. Zavzpomínáme na kus motohistorie, která byla vzkříšena. Zde je test Jeremyho McGratha YZ1998 z roku 250.

Van Gogh nemohl namalovat lepší obrázek motocyklu Jeremyho McGratha čekajícího v boxech na MXA vyprošťovací posádka, aby přes to přehodila nohu. Ještě surrealističtější bylo, že na motorce bylo stále nějaké bahno z Los Angeles Coliseum, které mechanik Randy Lawrence minul, když motorku v 1:00 po závodě umyl. Nemohli jsme se dočkat, až pojedeme na Jeremyho kole. Den předtím pršelo a půda Perris Raceway byla na výběr. Měl to být ten den, kdy byste si uřízli ucho.

TESTOVACÍ POSÁDKA MXA MÁ HODNĚ ZKUŠENOSTÍ S JEREMYHO KOL. PRO ZAČÁTEK JEREMY BYL TESTOVACÍ JEZDEC MXA V ROCE '90 A '91, TAK JSME PŘIPRAVILI KOLA, KTERÁ TESTOVALA.

Projekt MXA testovací posádka má s Jeremyho koly bohaté zkušenosti. Pro začátek byl Jeremy an MXA testovacího jezdce v letech '90 a '91, takže jsme připravili motorky, které testoval. Když se Jeremy přestěhoval do Team Peak, kde vyhrál dvě 125 Supercross Championships, jeli jsme na jeho závodním kole mnohokrát. Naštěstí, MXA gang jezdil na několika motocyklech týmu Honda během Jeremyho série šampionátů pro červený tým. Minulý rok jsme byli jedinými outsidery, kterým bylo dovoleno testovat Jeremyho práce Suzuki – a totéž platí pro „Super Mac“ novou Yamahu.

Aby se předešlo nejasnostem, je třeba poznamenat, že zatímco Jeremy McGrath jezdí za tým Chaparral, jeho motorka je z týmu Yamaha. Cokoli Kevin Windham, John Dowd a Doug Henry mají, Jeremy dostane. Bývalý mechanik Ezry Luska, Steve Butler, byl pověřen, aby pracoval jako prostředník mezi továrnou Yamaha a mechanikem Chaparral Randy Lawrence. MXA testovací jezdec Larry Brooks řídí tým Chaparral.

Projekt MXA testovací posádka se snažila zjistit, jak dobrá je Jeremyho motorka.

Bylo těžké rozeznat Jeremyho tovární motor od jakéhokoli jiného YZ z roku 94. Nechyběl hořčíkový kryt spojky, speciální stupačky, startér nebo pedál zadní brzdy. Proč? Yamaha si myslela, že by to byly vyhozené peníze, když všechny skladové díly fungovaly bezchybně.

JAK JSOU JEREMYHO OVLÁDÁNÍ? První věc, kterou každý jezdec udělá, když se byť jen přiblíží k motorce, je chytit hrst plynu, stisknout přední brzdu a profouknout páčku spojky. Nejsme jiní, až na to, že když zmáčknete páky závodního motocyklu připraveného z výroby, vše je ostřejší. Kdyby McGrathovo kolo nemělo nejhladší plyn, nejsilnější přední brzdu a nejsnadnější spojku ze všech YZ250, jaké jsme kdy cítili, byli bychom zklamáni. Nebyli jsme, díky hliníkové plynové hlavní, přední brzdě Nissin a páce spojky TZ250.

PRVNÍ VĚCÍ, KTERÉ SI TESTOVACÍ JEZDCI NA MOTORU MCGRATH Všimli, BYLO SNADNÉ JÍZDĚNÍ, ALE NENECHTE SE UKLATIT, ŽE JÍZDA JE SNADNÁ, JE POMALÝ, PROTOŽE JE RYCHLÁ.

A CO POLOHA ŘÍDÍTEK?  O jezdci toho můžete hodně prozradit podle jeho pozice na řídítkách. Před několika lety se Jeremy dostal do pozice baru inspirovaného Bradshawem (vysoký, dopředu a na koncích šikmý). Už ne! Velké tyče McGrath's Renthal Twinwall jsou umístěny uprostřed; není na nich nic divného.

Jeremy je hrdý na to, že vrátil své bary zpět do říše normálnosti. První věc, na kterou se nás Jeremy zeptal poté, co jsme jeli na jeho kole, bylo, zda se nám pozice na baru líbí nebo ne. Když jsme řekli ano, vědomě se usmál.

Další móda, která těžce zasáhla kluky z továrny, je velmi vysoká poloha páky; Jeremy se do toho nikdy nehrnul. Jeho poloha páky byla o něco vyšší, než je obvyklé, ale stále to bylo v kulise.

Vzhledem k tomu, že McGrath používá základní stupačky (i když vyrobené z titanu), pedál zadní brzdy a řazení jsou ponechány na pokoji – neříkám, že kolo neřadí lépe než standardní YZ nebo nezastavuje rychleji (to ano).

CO JE NA McGRATHově MOTORU JINÉ? Jeremy dostává své motory od týmu Yamaha, což znamená, že by měl mít úplně stejný motor YZ250 jako kluci z továrny, ale nemá! Po zimním testování se rozhodl použít loňský motor týmu Yamaha, zatímco Windham a Dowd se rozhodli použít verzi z roku 98. Jaký je rozdíl mezi motory? Windham a Dowd používají válec z roku '98, zatímco Jeremy zůstal u osvědčeného válce z roku '94.

JAK SE CÍTÍ JEREMYHO MOTOR? První věc, kterou si testovací jezdci na McGrathově motoru všimli, bylo, jak snadno se s ním jezdí, ale nenechte se ukolébat myšlenkou, že jen proto, že se s ním snadno jezdí, je pomalý, protože je rychlý. Nejen rychle, ale rychle. Rychlé sešlápnutí plynu má za následek silný ráz vpřed. Jak to může být rychlé a snadné na jízdu? Jednoduchý. Dodávka energie je téměř elektrická. Dáte plyn a jede to; nechte plyn a jede to víc. Docela brzy, doufáte, že se to podepíše.

Motor Yamaha z dílny McGratha lze nalézt v inzerátech ojetých kol. Válec je z roku 94 YZ250. Zatímco Kevin Windham z týmu Yamaha přešel na válec z roku 98, Jeremy šel s tím, na co byl zvyklý.

JAK SE TO POROVNÁ SE AKCIOU YZ250? Velmi příznivě. Sériový motor YZ250 má stejně snadno ovladatelný a flexibilní přenos výkonu jako závodní kolo Team Yamaha; však YZ250 není tak výkonný. Tým Yamaha dosáhl se svým válcem s portem Boba Olivera a potrubím Pro Circuit YZ250 s výstupem ve stylu KX250. McGrathův motor má dostatek spodního konce, aby vám umožnil přidávat plyn v zatáčkách (aniž byste zneužívali spojku), a poté, co vyjedete ze zatáčky, dosáhne plného kroku.

Působivá věc na Jeremyho motoru je síla a šířka středního pásma. Je to úctyhodné. Střední pásmo je dlouhé a silné, ale nepleťte si Jeremyho kolo s vysokou otáčkou. V horním rozsahu otáček to není úplně zadarmo; to nemusí být. Střední pásmo je načasováno tak, aby poskytovalo tolik výkonu, že Jeremy zvládne většinu trati Supercross na druhý rychlostní stupeň.

A CO POSUN? Pokud jde o řazení a spojku, Jeremyho YZ září. Převody, řadicí vidlice a psi jsou vyleštěni, aby jeho kolo řadilo bez námahy. Jeremy si na Hinsonovu spojku YZ250 nemůže stěžovat. Tah je hedvábně hladký a akce je progresivní.

McGRATH'S BIKE SE POCÍTÍ PODOBNĚ JAKO STOCK YZ250, ALE JE RYCHLEJŠÍ A TUŽŠÍ A KAŽDÝ DÍL PLNÍ SVOU FUNKCI DOKONALE.

JAK DOBŘE JE JEREMYHO ZASTAVENÍ? Tuhý. Dokonce i Jeremy souhlasil s tím, že na Perris Raceway jsme mohli z vidlic vyjmout pár kliknutí komprese (uvažovali jsme možná o 20 kliknutích). Skutečnost, že Jeremyho tovární vidlice Kayaba byly super tuhé, nás však nepřekvapila. Co se týče náročnosti Supercrossu, přední vidlice skutečně používáte pouze tehdy, když se vám při skoku nezdaří, a křik Supercross se stará o vidlice, které zůstávají co nejvyšší a nejpevnější. Díky tuhým vidlicím je mnohem snazší klouzat po vršcích, místo abyste padali dovnitř.

U Jeremyho zadního tlumiče je tomu však naopak. Přestože jsme Jeremyho kolo vzali přímo z Los Angeles Supercross, zadní tlumič fungoval výjimečně dobře (jak na venkovní trati Perris, tak na trati Supercross). S lehkostí si poradila se všemi překážkami, velkými i malými. Tovární tlumič Kayaba má nastavitelné tlumení komprese při vysokých a nízkých otáčkách, stejně jako tlumič tlumiče z výroby (s mírně tužší rychlostí stoupání na konci zdvihu).

Je něco, co se nám na Jeremyho odpružení nelíbilo (kromě faktu, že jste museli hodně jet, aby se vidlice pohnuly)? Ano. Jeremy má velmi lehké tlumení odskoku, jak vpředu, tak vzadu. I s ním na palubě má kolo tendenci se odlehčit, když odpružení odpruží. Lehký odskok funguje při pípnutí, kde umožňuje, aby se odpružení znovu natáhlo včas pro další náraz, ale MXA testovací posádka byla překvapena, jak rychle bylo odpružení nastaveno.

Na první pohled vypadá McGrath's Chaparral YZ250 „prostě“, „nudně“ a „neinspirovaně“.

JAKÉ TO JE JIŽDĚT NA KOLE McGRATH? Zábavné, zastrašující, bláznivé, hloupé a vzrušující vše v jednom. Jistě, rádi byste jezdili na závodním motocyklu McGrath, ale dokázali byste zvládnout tlak, kdy Jeremyho týmový manažer, mechanik a tovární inženýr stojící vedle trati kontrolují každý váš pohyb? Ještě horší je, že Jeremy a týmový kolega Chaparral Jimmy Button přišli uprostřed dne sledovat. Jízda na pracovním kole je náročná situace. Uděláte spravedlnost na kole? Co se stane, když to zničíš? Musíte na trati skákat každou trojku?

McGrathovo kolo je podobné sériovému YZ250, ale je rychlejší a tužší a každý díl plní svou funkci perfektně. Brzdy jsou silnější než stockers (Jeremy používá 270 mm přední kotouč namísto sériového 240 mm rotoru). Zapnout McGrathovo kolo je sen. Odsazení vidlice je stejné jako u pažby, ale řídítka jsou u trojitých svorek posunuta o 15 mm dopředu (a svorky na tyči jsou o 10 mm vyšší). Kromě těchto několika změn se McGrath's YZ cítí jako standardní YZ250 na steroidech. Abych řekl pravdu, podnikavý majitel YZ dokázal postavit kolo téměř tak dobré, jako má Jeremy. „Téměř“ je klíčové slovo. Skoro stejně rychlé, skoro stejně dobře vybavené, skoro tak ostré a skoro stejně dobré. McGrath's YZ je přesně takový, jaký by měl být – dokonalý sen YZ250.