MXA RETRO TEST: JEZDÍME ANDREW SHORT'S 2011 WORKS KTM 350SXF

Sklad 2011 KTM 350SXF váží 237 liber. Shortův 350SXF vážil 222.8 liber. To je úspora hmotnosti 14 liber.

Snad žádná motorka v nedávné historii nevyvolala tolik kontroverzí, nečinného tlachání a neinformovaných spekulací jako KTM 350SXF. Středně velké kolo otevřené třídy opravdu není ve světle spektra motokrosové historie vzácným ptákem. Mnoho ikonických motocyklů třídy Open, na kterých se závodilo v průběhu let, bylo hluboko pod maximálním zdvihovým objemem. V tomto seznamu drobných závodních motocyklů jsou zahrnuty stroje 360 ​​ccm a 370 ccm používané s velkým efektem Rogerem DeCosterem během jeho největší slávy – 360 Husky švédských ironmanů, 340 ccm Rokon Cobra automat Don Kudalski a ještě před 13 lety, Yamaha YZ400 z roku 1998 národní šampion AMA Doug Henry. Takže, o co jde?

STŘEDNÍ KOLO OTEVŘENÉ TŘÍDY OPRAVDU NENÍ VZÁCNÝM PTÁKEM VE SVĚTLE SPEKTRA MOTOKROSOVÉ HISTORIE. MNOHA IKONICKÝCH KOL OTEVŘENÉ TŘÍDY, NA KTERÉ SE BĚHEM LET ZÁVODILA, BYLO HODNĚ POD MAXIMÁLNÍM OBJEM. V TOMTO SEZNAMU MALÝCH ZÁVODNÍCH KOL JSOU STROJE 360 CC A 370 CC, KTERÉ UŽÍVALY K VELKÉMU EFEKTU ROGER DECOSTER BĚHEM SVÉHO ROZVOJU

Existují tři důvody, proč je KTM 350SXF takovým hromosvodem pro negativní palaver:

(1) Ethnocentrismus. Existuje přesvědčení, že japonská motokrosová kultura je ze své podstaty lepší než jakákoli jiná. KTM je považována za vnější sílu v americkém motokrosu. KTM jsou považovány za podivné, cizí, odlišné a něco, čeho je třeba se obávat. Pro určité podmnožiny v našem sportu, pokud to není vyrobeno v Japonsku, nemůže to být dobré. Honda CRF350 by tedy byla nadšeně podporována, ale KTM, Husqvarna nebo TM 350 by byly předmětem opovržení.

Vidlice Andrewa Shorta jsou legendární 52mm celohliníkové tovární verze.

(2) Napoleonův komplex. Bez ohledu na to, na kolik způsobů to nakrájíte, KTM 350SXF je menší než jeho konkurence 450 ccm. Aby kompenzoval svůj menší zdvihový objem, 350SXF a jeho designéři hrají zjevné nedostatky extra chvástáním. Antonio Cairoli tak nevyhrává jen mistrovství světa, ale dělá to na menší motorce, zaseknutý na jeden převod a pojídání noků. KTM 350SXF je vržena tváří v tvář svým kritikům s nafoukaným chvástáním ze strany Rakušanů. 

(3) Panfobie. Většina lidí, kteří výrazně investují do status quo, má trvalý strach z neznáma. Stejně jako v případě atomu ničícího Velkého hadronového urychlovače vytvářejícího černou díru, oblaku radiace zabíjející lidi na Myrtle Beach nebo inteligentního rozhodnutí AMA se lidé bojí toho, čemu plně nerozumí. Pokud tedy jezdíte na japonském kole, bojíte se úspěchu evropských kol, protože by to mohlo zastarat nejen stroje, do kterých jste investovali, ale také vaše nástroje, know-how, náhradní díly a sebevědomí. 

Motokros však není definován -ismy, fobiemi nebo komplexy. Velké změny na moři nastaly navzdory tomu, že většina davu byla masivně investována do stávající technologie. KTM se chce stát součástí další velké motokrosové migrace, ale i letmý pohled na její historii odhalí, že rakouská firma je specializovaným prodejcem. Najdou díry v produktových řadách japonských výrobců a zaplní je. Megavýrobci nikdy nevyrobí 150, 200, 300, 350, 400 nebo 520, takže je KTM zasáhne tam, kde nejsou. 350SXF je z marketingového hlediska výplň děr. Úspěch KTM pochází z kreativity tváří v tvář globální průmyslové síle své konkurence.

Stupačky jsou titanové s designem s otevřeným průvanem, aby propustily bláto.

Tím je MXA vyprošťovací posádka a tovární KTM 350SXF Andrewa Shorta na kolizní dráze. KTM nechápe neochotu veřejnosti přiznat 350SXF uznání za to, co udělalo „malé kolo, které by mohlo“. Nejen, že vyhrálo mistrovství světa FIM 450 pod vedením Antonia Cairoliho, ale příležitostně umístilo tři motocykly do top 10 AMA 450 Supercross. To, co KTM potřebovala, byl externí zdroj pro testování svého závodního motocyklu, zdroj, který je známý tím, že je nezaujatý. Takto se MXA vyprošťovací posádka skončila s KTM 350SXF Andrewa Shorta. 

Hledá se týmový manažer KTM Roger DeCoster MXA otestovat kolo stejným způsobem, jako by nezávislá laboratoř testovala toustovač nebo fén. KTM nám dala volnou ruku, pokud jde o přístup k motorce, mechanikům, jezdcům a době jízdy.

ALE MOTOKROS NENÍ DEFINOVÁN -ISMS, FOBIE NEBO KOMPLEXY. VELKÉ ZMĚNY NA MOŘI DOŠLY K PŘEDPOKLADU, ŽE MOB VĚTŠINA VELICE INVESTOVALA DO STÁVAJÍCÍCH TECHNOLOGIÍ. 

DISKUSE O KOMPONENTÁCH

Vzhledem k tomu, MXA vyprošťovací posádka kroužila kolem KTM 350SXF Andrewa Shorta, Rogera DeCostera jsme zasypali přívalem otázek. „The Man“ odpověděl, když mohl, a když nemohl, byl předán hlavnímu technikovi Ianu Harrisonovi, a když otázky přesahovaly běžné znalosti, zavolal do továrny pro další informace.

Základna motoru: Základ 350cc motoru Andrewa Shorta začíná jako produkční jednotka. Bylo zřejmé, že pouzdra, odlitky, válec a hlava byly skladem. Nepřekvapilo nás to, protože když jsme před pár měsíci testovali Grand Prix 450SXF Maxe Nagla, jeho motor využíval nepřeberné množství standardních dílů. Shortovo kolo používá ventily pažby (od Del West), vrtání a zdvih pažby a hlavu pažby (ačkoliv portované). Časování vaček bylo změněno (pomocí vaček z továrny KTM), zatímco zapalování je sériová jednotka KTM, která byla přeprogramována. Výfukový systém je od Akrapoviče, ale liší se od modelů, které prodávají v USA. 

Skluznice z uhlíkových vláken pochází z katalogu KTM Power Parts.

Píst a tyč: Když se Roger DeCoster zeptal, jaké nejexotičtější díly na Shortově kole byly, odpověděl: "Pankl tyč a píst." Pankl je rakouská letecká a strojírenská společnost F1, která vyrábí špičkové díly z oceli, titanu a slitin hliníku. Vyrábí písty a tyče pro CP a Carillo pro aftermarket a speciální díly z kovaného hliníku pro tovární týmy. 

Přenos: Překvapilo nás, že Andrew provozuje sériovou 5rychlostní převodovku. Většina továren podporovaných motocyklů AMA Supercross a National je vybavena speciálními britskými převodovkami s vlastními převodovými poměry (a ve skutečnosti GP 450SXF Maxe Nagla měla tovární 4rychlostní převodovku místo sériové 5rychlostní převodovky. 

Spojka: Činnost spojky je řešena hydraulickým pohonem Brembo, který pohání jednotku Hinson (s hliníkovým spojkovým košem namísto ocelového koše).

Brzdy / kola / pneumatiky: Kromě továrních třmenů Brembo nebyly brzdy KTM předimenzované ani přehnaně masírované. Kola byla vyrobena z italských nábojů Kite přichycených k ráfkům DID Dirt Star LTX. Pneumatiky byly prototypy s přední pneumatikou Dunlop D715 (v rozměru 90/90) a zadní pneumatikou D767 (ve velikosti 120 na tvrdších tratích a 110 na lepkavé nečistoty).

Rám: Je to akcie, stejně jako šokové spojení.

Vidlice: 52mm vidlice WP jsou celé hliníkové (kromě pružin vidlice 0.48). Vidlice WP SXS Short byly umístěny v trojitých svěrkách Xtrig s posunutím 22 mm s pevnými držáky na tyči.

Tlumič WP Trax je odpadní verze. Andrew nepoužívá funkci drop-out v Supercross, pouze v Nationals.

Šokovat: Očekávali jsme, že Shortova motorka bude mít exotický tlumič, ale jeho 350SXF měl sériový spoj. Co byl trik, byl jeho tlumič WP SXS Trax. Vyznačoval se nejen vysokorychlostními a nízkorychlostními seřizovači, ale využíval jedinečnou funkci výpadku WP. Co je to vlastně šok z odpadnutí? Interně je systém navržen tak, aby urychlil odraz, takže kolo se rychleji usadí a umožní zadní pneumatice udržet si lepší kontakt se zemí. Jakmile kolo opustí zem, otevře se ventil, aby se tlumič vysunul. Je navržena tak, aby fungovala při malých nárazech sekání a brzdění při plném stlačení a umožnila pružině přenést hlavní nápor nárazu přes skoky a velké zásahy. Původně se tomu říkalo „výpadkový šok“, protože poskytuje negativní dráhu, která pomáhá kolu sledovat zem. Pro marketingové účely byl název změněn na „Trax“. Short nepoužívá funkci dropout v Supercross, ale používá ji na svém venkovním kole. Samotný tlumič je o 3 mm kratší než pažba, zatímco zadní pružina 5.7 N/mm je tužší než pažba. Předpětí pružiny se nastavuje pomocí seřizovače šnekového pohonu Xtrig. 

Různé: Seznam dodavatelů náhradních dílů pro motocykl Short není tak dlouhý, jak byste očekávali, protože mnoho technických funkcí pochází přímo z továrny KTM. Snížené a zaoblené sedlo je od Selle Dalla Valle (k jeho nejzáludnějšímu rysu se dostaneme později). Baterie pro elektrický startér je plnospektrální baterie Genesis, která produkuje 125 studených startovacích ampérů (CCA). Jeho nejlepší vlastností je neuvěřitelně nízká hmotnost. Shortovy radiátory jsou skladové a jeho převod se pohybuje od 13/51 pro venkovní použití po 13/54 pro Supercross.

KTM si dala tu práci s vytvarováním speciální jednorázové plynové nádrže, která používá stejný tvar, velikost a materiál jako zásobní plynová nádrž, ale má zalisovanou závitovou hubici, aby přijala starou školu, šroubovací uzávěr plynu. místo čtvrtotáčkového uzávěru plynu KTM. Uvnitř nádrže běží KTM závodní plyn ETS uvařený podle specifikací AMA.

JÍT VELKÝ NA NĚCO MALÉM

Čtyři MXA testovací jezdci museli na Shortově 350SXF strávit tolik času, kolik chtěli. Testovací jezdci se pohybovali od AMA Pro až po středně pokročilé, nováčky a veterináře. Šokující je, že každý testovací jezdec přijel ze svého prvního testovacího sezení a řekl, že cítil, že Shortova motorka se cítí jako rychlejší 350SXF, ale nebylo to nic zvláštního. Líbilo se jim extra zesílení zespodu, silnější střední pásmo a delší tah nahoře, ale žádný z nich nevypadal přehnaně. 

Když každý testovací jezdec prošel testovacím protokolem, dostal pro srovnání skořepinu KTM 350SXF. Skladovatel nechal provést zavěšení a práci na motoru provedl interní program Factory Services Hop-up společnosti KTM. Když jezdci slezli z upraveného osazení, první MXA testovací jezdec řekl: „Zapomeňte na všechno, co jsem řekl o Shortově motoru, když jsem na něm jel poprvé. Shortovo kolo je ve srovnání s tímto vysoce upraveným 350SXF raketová loď. Každý ze čtyř testovacích jezdců měl stejné připomínky. Lišily se od „Podcenil jsem šířku Shortova výkonového pásma“ až po „Žádné srovnání. Shortova motorka je dvakrát rychlejší“ než „Svatá makrela“.

Bylo zřejmé, že inženýři KTM a Andrew Short strávili dlouhou dobu vývojem výkonového pásma na jeho 350SXF. jak to víme? Protože Shortovo výkonové pásmo bylo naprosto rafinované. Nejtěžší věc, kterou můžete udělat pro naskočený motor, je zachovat všechny použitelné vlastnosti základního výkonového pásma, ale zlepšit jej všude. Skladový KTM (s motorem Factory Service), se kterým jsme porovnávali Shortův 350SXF, vyráběl 50 koňských sil. A i když nám KTM neřeklo, kolik koňských sil vyrobilo Shortovo kolo na jejich dyno, odhadujeme, že to bylo téměř 54 koňských sil. Málokdy se na motocyklu tak rychle cítí tak snadno ovladatelný. To je velký úspěch a zásluhu mají konstruktéři motorů KTM, mechanici závodního týmu a Andrew Short.

Tovární motor 350SXF byl výjimečně hladký.

Nejúžasnějším aspektem Short's KTM bylo zachování jeho nízké hmotnosti (při zachování elektrického startéru). KTM 2011SXF z roku 350 váží 237 liber. Andrew Short 350SXF vážil 222.8 liber. To je úbytek 14 kilo. jak to udělali? Jeden kus po druhém. Dýmka Akrapovič je o 2 libry lehčí. Kombinace titanových šroubů (vše kromě náprav) a Ti stupaček sráží o pár kilo víc. Ocelová tlumicí pružina Eibach ušetřila 1 libru. Sedačka Selle Dalla Valle využívá speciální velkobuněčnou pěnu, která má konzistenci vzduchu. Je to nejlehčí sedadlo, jaké jsme kdy cítili. Speciální plnospektrální baterie váží pouze 12 uncí (zásobník váží 3 1/2 libry). Hliníkový spojkový koš Hinson je o libru lehčí než sériový ocelový koš KTM.

KTM by mohl Shortův motocykl ještě zesvětlit tím, že odstraní elektrický startér a jeho kabeláž, převody a baterii, ale Ian Harrison řekl, že když to zkusili, Shortovo kolo přišlo pod limit hmotnosti 220 liber AMA.

„Když jsem se poprvé přihlásil do KTM, měl jsem největší obavy z ovladatelnosti, ale neměl jsem k tomu žádný důvod. Nejvíc mě překvapilo, jak dobře si 350SXF poradila. Moje kolo je nastaveno velmi podobně jako stocker,“ řekl Andrew Short. A on si nedělal srandu. Bez jakýchkoliv úprav podvozku a docela vyhovujícího odpružení (pro AMA Pro) bylo Shortovo kolo úžasně vyvážené, přičemž předek byl o něco měkčí než u mnoha továrních kol, na kterých jsme jezdili (a 10krát měkčí než přední vidlice Jamese Stewarta). 

Short děkuje výkonovému pásmu za dobré chování podvozku. Vysvětlil: „Vyvážení je dobré, ale myslím, že hodně z toho je vedlejším produktem motoru. Je mnohem stabilnější než čtyřtaktní 250, ale rychlejší než 450. Díky menšímu motoru a nižší rotační hmotě působí velmi lehce. Nikdy se nesnažím mířit a střílet jako s mojí Hondou CRF450; místo toho přenáším rychlost v zatáčkách jako na 250."

Pokud jde o výkon, Shortova motorka je klamně rychlá, ale nikdy se necítí jako hrstka. The MXA testovací jezdci nikdy necítili potřebu držet motor mimo zatáčky, což je něco, co často děláme u čtyřtaktů 250 i 450. Zeptali jsme se Andrewa, zda musí používat spojku, aby výkon prosakoval, a to, co řekl, nás překvapilo: „Nepoužívám spojku ani z poloviny tolik jako na 450. Na 450 jsem většinou používal spojku spravovat moc. Přitáhl jsem ho do zatáček a při vyjíždění ze zatáček jsem ho používal k ovládání výkonu, ne k jeho zvětšování. U 350 jsem zjistil, že mohu využít veškerý výkon motoru, aniž bych se snažil výkon oklamat.“

Výfukový systém Akropovic byl pevně stažen.

ZÁVĚR: CO CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

 Aniž by tahal rány, MXA nikdy si nemyslel, že rozhodnutí KTM závodit s 350SXF v Supercrossu byl dobrý nápad. Vzhledem k povaze většiny tratí AMA Supercross (a zejména idiotskému designu většiny prvních zatáček) je Supercross z velké části vyhrán na prvních 50 stopách. Se stejně talentovanými jezdci se do první zatáčky dostane jako první muž s největším výkonem. Když začnete ve středním balení, zatímco Bubba, Skippy, Poto a Dungey jsou vepředu, můžete jen doufat, že budete přinejlepším pátí, což je místo, kde Andrew Short finišoval.

Venku je kůň jiné barvy. Při delších rozjezdech může být snížený výkon motoru o objemu 350 ccm kompenzován jeho přetočením o 2,000 350 ot./min navíc, což znamená, že 350 pojede na každý rychlostní stupeň dále a lze jej vytočit do zatáčky. Navíc, s větším prostorem pro manévrování, bude lehká KTM 35SXF snazší jezdit pozdě v moto. Chtěli bychom naše šance v 350minutovém motocyklu na XNUMX a ještě více se nám líbí šance Andrewa Shorta.

 

Mohlo by se Vám také líbit

Komentáře jsou uzavřeny.