MXA RETRO TEST: JEZDÍME CHRISE GOSSELAAR'S 2005 MOTOWORLD RM-Z250

WNěkdy se mi zamlží oči při pomyšlení na minulá kola, která jsme milovali, a na ta, která by měla zůstat zapomenuta. Vezmeme vás na cestu po paměti s testy na kole, které byly uloženy a ignorovány v archivech MXA. Zavzpomínáme na kus motohistorie, která byla vzkříšena. Zde je test Motoworld RM-Z250 Chrise Gosselaara z vydání MXA z května 2005.

Normálně, když máte otce a syna na okruhu AMA Supercross, je to vztah mezi jezdcem a mechanikem. Obecně platí, že syn je slavný jezdec a otec je zákulisní mechanik (na mysl přicházejí LaRoccos, Ellises, Joneses, Shultzes, Jennings', Reynards a Thomases). To není případ Chrise a Mika Gosselaarových. Chris už několik let závodí jako profík, ale Mike je nejlépe známý tím, že je Steve Lamson, Ezra Lusk a nějaký mechanik jménem Ricky Carmichael.

CHRIS ZÁVODÍ JAKO PROFÍK NĚKOLIK LET, ALE MIKE JE NEJLEPŠÍ ZNÁMÝ TÝM, ŽE JE STEVE LAMSON, EZRA LUSK A NĚJAKÝ CHLAP JMÉNEM MECHANIK RICKYHO CARMICHAELA.

Než Ricky přešel do týmu Suzuki, Mike Gosselaar byl pouze mechanikem týmu Honda. A až do tohoto roku Chris Gosselaar nikdy nezávodil na ničem jiném než na Hondách, začínal jako amatér a pokračoval mezi profesionály s FMF/Honda a poté s týmem Amsoil/Factory Connection. Pak najednou, jako kuželky, se Mike přesunul do týmu Suzuki s Rickym a Chris Gosselaar do týmu Motoworld/Suzuki. Nebylo to však společné úsilí. Mike mohl zůstat u Hondy. Rozhodl se jít s RC. Chris neměl tolik možností. Factory Connection ho nehodlala znovu podepsat a manažer týmu Motoworld Paul Lindsey byl ohromen Chrisovým druhým celkovým výkonem na posledním 125 National of the year v Glen Helen. Neexistovala žádná skrytá agenda, kvůli které byli otec a syn v roce 2005 umístěni do tábora Suzuki. 

Po pravdě, mechanici Motoworld tvrdí, že Chrisovi se kvůli jeho slavnému otci nedostává žádného zvláštního zacházení. I když je Motoworld oficiální, továrně podporovaný tým Suzuki, nemají povoleno používat testovací dráhu Suzuki a nedostávají žádné funkční díly (a to včetně Chrise). Mike se zastaví v Motoworld semi, aby nabídl otcovskou radu, ale to je rozsah dvojice otec/syn na závodech. Největší výhodou mít tátu v týmu Suzuki je, že Chris může denně navštěvovat Floridu a jezdit s Rickym Carmichaelem.

Během své profesionální kariéry měl Chris Gosselaar určitá maxima (v roce 125 zastřelil svůj vůbec první 98 National ve Washougalu) a některá minima (zlomil si obě nohy během tiskového dne Supercross v roce 1999). The MXA vyprošťovací posádka byla svědkem vrcholů a údolí Chrisovy kariéry, takže když nám kluci z Motoworldu nabídli příležitost otestovat Suzuki RM-Z2005 z roku 250, na kterém Chris Gosselaar v této sezóně závodí, nemohli jsme si to nechat ujít.

Toto není první motocykl Motoworld, který jsme testovali. Před několika lety jsme jezdili na Motoworld RM125 Andrewa Shorta (nyní je oficiální botou týmu Honda 125). Byli jsme ohromeni, a co je důležitější, Andrewovo nastavení bylo na místě. Dělali jsme kolo za kolem, aniž bychom udělali jedinou úpravu na Andrewově kole. Totéž nelze říci o Chrisově RM-Z250. Nedostali jsme jeho kolo ze stojanu, než jsme začali dělat změny. Chris je malý kluk. Průměrný MXA testovací jezdec je asi o 5 palců vyšší než jezdec Motoworld. To znamená problémy s polohou řídítek. Aby toho nebylo málo, Chris má rád tyče v klíně (je to krvácení z RC spojení?). Takže, než jsme vůbec nastartovali jeho RM-Z250, strávili jsme 15 minut nastavováním držáků tyče na jeho trojitých svorkách Tristar do základní polohy. Zatímco jsme byli u toho, posunuli jsme také tyče Tag Metal nahoru, dokud neběžely paralelně s vidlicemi. 

ZAJIŠTĚLO NÁS TO, A CO JE DŮLEŽITĚJŠÍ, NASTAVENÍ ANDREWA SHORTA BYLO NA MÍSTĚ. DĚLALI JSME KOLO ZA KOLEM BEZ JEDNOTLIVÉ ÚPRAVY ANDREWOVA KOLA.

Jakmile jsme byli připraveni vyrazit, s radostí jsme zjistili, že spuštění Motoworld RM-Z250 je záležitost na jeden kop. Dokonce i později v den, kdy byl motor horký, stačilo jediné kopnutí (a páka horkého startu Works Connection), aby se RM-Z250 znovu zapálil. Proč je to tak důležité? Minulý rok Motoworld dostal špatný rap kvůli řadě poruch motoru. RM-Z250 byl v minulé sezóně zcela nový a měl poměrně dost problémů (a závodní týmy byly první, kdo našel nedostatky). Ve druhém roce výroby si Suzuki všimla toho, co selhalo, a většinu problémů vyřešila.

Motoworld také provedl dramatickou změnu v roce 2005 přechodem z motorů PR2 na motory Tom Morgan Racing (TMR). Výsledek je působivý. Tom Morgan ví, jak postavit čtyřdobé motory. Víme to, protože minulou sezónu jsme testovali Hondu CRF250 TMR postavenou pro tehdy neznámého Joshe Granta. RM-Z Chrise Gosselaara na nás udělalo stejný dojem. Zeptali jsme se Toma, na čem je jednodušší pracovat, CRF nebo RM-Z, a on řekl, že jsou přibližně stejné, i když řekl, že RM-Z vyžaduje méně drahých dílů.

Jak běžel Chrisův RM-Z250 poté, co s ním TMR skončilo? Jako čtyřtaktní 250ccm, který dělá od všeho trochu. Mělo to tunu spodního konce, ale i tak to uprostřed silně táhlo. Nejlepší ze všeho je, že se to ve skutečnosti trochu rozjelo. Tom Morgan si stále myslí, že se to navrchu podepisuje příliš rychle, ale u motocyklu Supercross jsme neměli problém s nízkým až středním výkonem. Pro 125 Nationals dá Tom motocyklům Motoworld ještě lepší horní konec s jinou trubkou, vačkou a portem.

Tom dosáhl extra výkonu na Chrisově RM-Z250 díky portům, specifikacím klik, webkamerám, lopatám pro trh s náhradními díly, pružinám ventilů Pro Circuit, pístu Wiseco, Vortex zapalování, palivu VP a novému titanovému výfuku FMF Megabomb. Aby se výkon dostal na zadní kolo, je zde kompletní Hinsonova spojka – což by nemělo nikoho překvapit, protože téměř každý závodní tým používá komponenty Hinson. Překvapivé byly relativně lehké spojkové pružiny Dion Racing. Udrželi snadné zatažení spojky, aniž by nechali spojku prokluzovat.

O odpružení se stará Race Tech, ale komponenty tvoří vidlice Showa 49mm kit a tvrdě eloxovaný tlumič. Pozastavení nás překvapilo. I když Chris váží jen 150 liber, jede s odpružením tak ztuha, že jsme ho stěží dostali do pohybu.

Zatímco táta a Ricky udělali úspěšný skok z Hondy do Suzuki, Chris Gosselaar se trápil. Než jsme otestovali jeho motorku, rychle jsme obvinili stroj z jeho potíží. Koneckonců pocházel z jednoho z nejlépe podporovaných týmů Honda na planetě a sezónu 2004 zakončil nejlepší jízdou svého života. Ale teď, když jsme jeli na jeho RM-Z250, nemyslíme si, že za to může výkon, ovladatelnost nebo rychlost jeho nového RM-Z250. Kolo je schopné jízdy vpředu. A Chris také. Jen potřebuje lépe začít. Myslíme si, že by si měl promluvit s Rickym a jeho otcem. Zdá se, že ve výsledkovém oddělení nemají žádné problémy.

 

\