MXA RETRO TEST: JÍDÍME COOPER WEBB'S 2015 STAR YAMAHA YZ250F

WZamlžené oči někdy přemýšlejí o minulých kolech, které jsme milovali, ao těch, která by měla zůstat zapomenutá. Vezmeme vás na výlet po pamětním pruhu s testy na kole, které se vyplnily a neberou v úvahu MXA archiv. Vzpomínáme na kus historie moto, který byl vzkříšen. Tady je náš test hvězdné závodní Yamalube Yamaha YZ250F společnosti Cooper Webb.

Projekt MXA demoliční posádka je vášnivá skupina tvrdých závodníků. Jíme, spíme a dýcháme motokros. To je důvod, proč ráno vstáváme. Testování čehokoli se dvěma koly a motorem je vzrušení, ať už jde o vesmírný věk, technologii budoucnosti nebo starou jalopy, ale jednou z nejlepších výhod nošení fluorescenční oranžové helmy je přehodit nohu přes tovární kolo. MXA dostane mnoho takových příležitostí, ale nejjednodušší způsob, jak se dostat k jízdě na továrním motocyklu továrního jezdce, je zeptat se hned poté, co se jezdec zraní. Když je jezdec bokem, tak i motorka, takže to dává smysl MXA kvůli nějaké extra lásce k sponzorům týmu.

Cooper Webb si během tréninku v Las Vegas Supercross roztrhl několik vazů v kotníku. Odskočil tím, že skončil na třetím místě v úvodním moto v otvíráku Hangtown National. Bohužel během druhého mota rozbil chrupavku na špičce talusu ve špatném kotníku a musel několik kol přeskočit. Den po Hangtownu MXARozsvítil se kancelářský telefon. Byla to mosazná společnost Yamaha, která se zeptala, zda bychom měli zájem o testovací jízdu na kole Star Web Yamalube Yamalube Yamaha YZ250F National. Skočili jsme na tu šanci a zjistili jsme, že kdyby Cooper nemohl jezdit na kole, mohli bychom z něj také srazit prach. Zde jsme se dozvěděli.

Hvězda Cooper Webb Yamaha YZ250F.

JAKÉ TOVÁRNÍ DÍLY JSOU NA WEBOVÉM YZ250F? Star Racing je oficiálním 250 závodním týmem Yamahy. Vztah přináší značné výhody pro obě strany. Yamaha dostane kontingent závodníků s horkými střelami plujícími pod modrou vlajkou. Star Racing dostává peněžní náhradu, rozpočet na díly a podporu továrny. Je to výhra / výhra pro závodní program, který statečně bojoval, aby dosáhl vrcholu tohoto sportu, a v posledním roce to udělal se značným úspěchem. Od roku 2014 získal tým Star Racing 250 národních korun s Jeremy Martinem a letošní 250 West Supercross titul s Cooperem Webbem. 

Cooper Webb YZ250F není zcela složen z pracovních dílů Yamaha. Proč ne? (1) Díly na výrobu jsou drahé z důvodu rozsáhlého vývoje, složitého výrobního procesu, nízkých výrobních sérií a nákladného materiálu. (2) Díky produkčnímu pravidlu AMA od roku 1985 zanikají skutečná pracovní kola. Nejen to, ale ve třídě 250 jsou pravidla ještě přísnější. (3) Existuje spousta společností s náhradními díly spojenými se společností Star Racing, které jsou ochotné a schopné vytvořit součásti, které tým požaduje.

Nicméně, Webb YZ250F přichází s několika trikovými komponenty, které nejsou dostupné veřejnosti. Hliníkové náboje jsou z Japonska. Jsou o něco těžší než pažba, ale nekonečně pevnější. Paprsky a paprskové vsuvky jsou také tovární díly. Kluci ze Star Racing měli na vnitřnosti motoru maminky, i když přiznali, že některé části ve spodní části jsou speciální. A konečně, plastová nádrž na plyn je přímo z Japonska. Plast je tenčí a oproti standardní nádrži pojme o 1-1/2 litru navíc. Laik by nepoznal rozdíl mezi standardním tankem a továrním dílem. To je kreativní krása továrních dílů Yamahy. Modrá posádka chce, aby její závodní kola vypadala co nejvíce skladem. Yamaha doufá, že spotřebitel spojí Star Racing YZ250F s sériovým YZ250F sedícím na podlaze showroomu. Je to skvělá marketingová strategie.

CO JE NEJEDINEČNĚJŠÍ ČÁSTÍ NA COOPEROVĚ KOLE? Není fér vybrat na motocyklu jednu součást tak rafinovanou, že je ztělesněním dokonalosti YZ250F. Níže je uveden seznam věcí, které nás zaujaly.

(1) Přední brzda. Toto je Frankenstein předních brzd. Společnost Star Racing zjistila, že páření různých brzdových dílů přineslo nejlepší výkon pro Cooper Webb. I když nechceme Yamahu naštvat, můžeme říci, že přední hlavní válec Webba vychází z modelu z roku 2004, který se rýmuje na „Shmonda“. Posuvné měřítko je od 10leté Yamahy. Balíček doplňuje sériové brzdové potrubí (s odříznutým plastovým pláštěm) a standardní brzdové destičky spolu s rotorem 270 mm Braking Batfly.

(2) Vidlice. Tým Star Racing používá vidlice Factory Kit od Kayaba s vnějšími trubkami potaženými Kashima a vnitřky potaženými DLC. Svalnatý, 32 mm, eloxovaný prut s náboji zvládá zneužívání stop National a celý systém má design vzduchové vidlice PSF (Pneumatic Spring Fork). Webb dává přednost očkům vidlice, protože během testování zjistil, že zásobníky nabízejí o něco více pružnosti než širší oka KYB. 

(3) Šok. Tlumič KYB Integral je mechanický zázrak. Trojitá nastavovací jednotka umožňuje samostatně nastavit nízko a vysokorychlostní tlumení komprese, stejně jako nízko a vysokorychlostní odskok. Nízkootáčková komprese (stříbrný ciferník), vysokorychlostní komprese (modrá) a vysokorychlostní odskok (červená) se nacházejí na ciferníku v horní části výboje, zatímco nízkootáčková úprava odskoku se provádí ve spodní části šokovat.

(4) Radiátory. Náročnost motokrosu není laskavá k papírovým hliníkovým radiátorům. To je důvod, proč Star Racing znovu svaří sériové radiátory v každém švu a pro lepší pevnost má zadní výztuhy. Vysokotlaký uzávěr chladiče 1.8 zabraňuje varu chladicí kapaliny. Takové úpravy nejsou pro národní závodní kolo neobvyklé; tým, který odlišuje tým Star Racing, je to, jak oholí rám, kde jsou namontovány radiátory, aby nakreslily radiátory 5 mm na každé straně. Zužuje kokpit, zejména o Webbova kolena, když je vsedě.

Motor využívá komponenty GYTR.

CO JSOU PREFERENCE NASTAVENÍ KOL NA WEBU? Na 5 stop 7 je Cooper Webb mírně pod průměrnou výškou závodníka, ačkoli jeho postava nijak nebrání jeho výkonu. Dokázal tolik pokaždé, když oslnil hups a odfoukl konkurenci na 250 západech. Krása moderního strojního zařízení spočívá v tom, že kolo jako YZ250F lze přizpůsobit na míru Cooperovi. Jeho mechanik Eric Gass uřízne 10 mm od pomocného rámu, aby snížil zadní část. Titanové stupačky Raptor jsou o 5 mm vyšší, zatímco řídítka Pro Taper Carmichael jsou nízká, zametací a odvalená zpět. V Supercrossu dával Cooper přednost stejnému ohybu řídítek; pouze Gass odřízl 5 mm od každého konce. Unikátní je také umístění středně složených rukojetí poloviční vafle Pro Taper. Vafle na straně spojky je nastavena do standardní polohy, zatímco rukojeť na straně škrticí klapky je vyhrnuta dopředu. Zdůvodnění? Když Cooper znovu uchopí plyn, vafle je na správném místě. Páky ARC také běží velmi nízko.

CO JSOU INTERVALY SLUŽEB NA WEBOVÉM KOLE? Závodní kolo je jemně vyladěný stroj. Výměna dílů před dosažením limitů intervalu údržby chrání před potenciální katastrofou. Proto každých pár hodin Eric Gass běžně shromažďuje části, které by u většiny jezdců vydržely roky. Chcete příklady? Každých 10 hodin se vyměňují titanové šrouby táhla, skříně motoru a také ložiska táhla a otočného ramene. Gass strhává Webbův motor po každém národním týmu (tým projde motorem každé dvě kola v Supercrossu) a nahradí vše, co je mimo specifikaci a / nebo nad rámec běžného servisního intervalu. Je možné, že rám, kyvné rameno a pomocný rám vydrží celý rok. Tyto části jsou vyměněny, pouze pokud jsou vylepšeny během masivního nárazu.

KDO STAVÍ MOTOR YZ250F WEBBU? Pohonná jednotka Star Racing je směsí náhradních dílů a továrních komponent. Je pochopitelné, že Gass byl upjatý o intimních detailech Webbova motoru, vzhledem k tomu, že pohonná jednotka je chlebem jakéhokoli závodního kola; bylo však snadné si všimnout hlavy válců GYTR. GYTR, jakožto oficiální subjekt aftermarketu, má rozsáhlé znalosti o všech věcech YZ250F. GYTR se také postaral o ventilový rozvod a portování, poskytl robustní kryt zapalování, který pojme více oleje, a poskytl koš spojky. Všimněte si, že vnitřní náboj spojky, přítlačný kotouč, spojkové lamely a vlákna jsou na skladě, zatímco Webb dává přednost použití spojkových pružin YZ450F. GET zapalování umožňuje týmu vyladit motor a přizpůsobit výkon z trati na trať. Cooper se obecně neodchýlí od zvoleného nastavení mapy, ale existují možnosti. CWI opravuje a vyvažuje kliky a jsou instalovány titanové ventily Xceldyne. Star Racing přivádí palivo VP Racing MR-Pro 6 do motoru dýchajícího oheň. V rámci boje s nekontrolovatelným problémem s pozdním modelem YZ250F vytvořil tým držák čepičky zapalovací svíčky, který zajišťuje, že se čepička z zapalovací svíčky neuvolní. 

Nemůžeme přehlédnout převodovku, která využívá základní převodové poměry (i když je převodovka daleko od skladu). Ozubená kola procházejí speciálním procesem ošetření, a to nejen z důvodu životnosti, ale také kvůli podpoře mazání. Páčky Webb s koncovým hnacím ústrojím 13/47 se zadní nápravou nastavenou daleko dozadu v kyvném rameni pro lepší stabilitu. FMF úzce spolupracuje s týmem na vývoji výfukových systémů, které splňují požadavky jezdců. Obalený výfuk Factory 4.1, doplněný o záhlaví MegaBomb, je speciálně navržen pro Cooper Webb. To je jen jedna z výhod účasti v týmu Star Racing.    

JAKÉ REŽIMY VÝKONU JSOU VYDĚLÁNY NA WEBOVÉM KOLE, KTERÉ MŮŽETE NA SVÉM YZ250F VYROBIT? Majitelé Yamahy YZ250F by se měli radovat, protože zatímco Webbovo kolo zdobí hrstka nedosažitelných dílů, drtivá většina dílů, díky nimž je Cooperův oř běh, je snadno dostupná. Ještě lepší je, že některé úpravy jsou zdarma. Eric Gass odstranil obrazovku zpětného zážehu z klece vzduchového filtru, aby podpořil rychlejší reakci plynu. Je také snadné přesunout zadní nápravu zpět do kyvného ramene, i když pravděpodobně budete potřebovat delší řetěz. Přizpůsobitelné zapalování GET může být pro většinu jezdců příliš drahé a složité, ale Yamaha vyrábí intuitivní Power Tuner, který dělá zázraky v dodávce energie. I když nedoporučujeme oholení rámu YZ250F pro pohyb v radiátorech, je vysokotlaký kryt radiátoru chytrým nápadem. 

Vidlice Kayaba Factory Kit.

Pokud je pro vás prevence nákladného DNF stejně důležitá jako pro Star Racing, doporučujeme zavolat LightSpeed ​​(www.lightspeedcarbon.com, 714-990-5767). Specialisté na uhlíková vlákna vybavili Webb YZ250F ochrannou deskou, která chrání pouzdra, vodní čerpadlo a kryt zapalování. Navíc brání tomu, aby se kameny uvízly za pedálem zadní brzdy. Chrániče předního rotoru a zadního brzdového třmenu chrání životně důležité oblasti při příležitostném nablízko při první zatáčce. Gass také nainstaluje vodítko řetězu z uhlíkových vláken LightSpeed ​​namísto vodítka z hliníku. Uhlíkové vlákno je mnohem lepší při úderu a návratu do tvaru, zatímco hliník má tendenci se ohýbat a mohl by řetěz vykolejit.

JAK RYCHLE JE HVĚZDA COOPERA WEBBOVÉHO ZÁVODU YZ250F? Upřímně řečeno, naši testovací jezdci nebyli příliš ohromeni silou pod kapotou YZ250F. Jistě, mělo to pěkný výkonový pás, ale to je jako potkat dívku a automaticky ji umístit do zóny přátelství. Po krátkém 30minutovém námluvách jsme však byli zamilovaní do Cooperova motoru. Jak bychom mohli změnit srdce? Závodní motor, který zapnul Eric Gass v noci před naším testem, potřeboval čas na vloupání. Potřebovali jsme také čas, abychom zjistili osobnostní rysy motocyklu. Cooper Webb o hmotnosti 140 liber, požehnaný neochvějnou rukou plynu, může na svém YZ13F řvát kolem trati s kombinací převodů 47/250. Přivolali jsme odvahu tuctu závodníků a naplnili toto nadšení do jedné jízdy směřující ke slávě. Výsledky byly vynikající. Nebylo velké množství otáček, ale motor dělal nespoutanou sílu od středního pásma až po místa, kde se potulovali lvi.

CO JSOU NAŠE OBLÍBENÉ ASPEKTY JÍZDY WEBOVÉHO YZ250F? Pomalu, rychle, mladí i staří obdivovali, jak se kolem trati cítilo kolo Coopera Webba. Bez ohledu na typy rohů, skoky nebo drsnost určité části nemovitosti, YZ250F sledoval s lehkostí a střílel rovně jako šíp. Spojení mezi silnou přední brzdou a předním kolem se zemí bylo bezvadné. Dokázali jsme asertivně zatáhnout přední brzdu, ale přední část by se nevychylovala. Před testováním motocyklu Pro Racer často dáváme medaili St. Christopher kvůli obvykle tuhému odpružení a neúnavnému powerbandu, ale Webbův Star Racing YZ250F byl jako kaše Baby Bear. Sterlingový motor v kombinaci s napůl plyšovým odpružením Kayaba a ovladatelností, které byly bezkonkurenční, přispělo k vzrušující jízdě, která opustila MXA testovací jezdci tryskající o zkušenostech několik dní poté. Ano, bylo to tak dobré.

Webbova přední brzda YZ250F používala hlavní válec Honda, deset let starý třmen YZ250 a brzdný rotor 270 mm. Bylo to úžasné.

CO SKUTEČNĚ MYSLÍM? Je škoda, že Cooper Webb byl položen na začátku AMA 250 Nationals a nemohl soupeřit o 250 National Championship. A zatímco jeho ztráta byla naším ziskem (protože jsme si každou minutu užívali na Webbově Star Racing YZ250F), přejeme si, aby tam byl od začátku.

 

\