MXA RETRO TEST: JEZDÍME FACTORY YZ1990 DAMON BRADSHAW'S 250


Máme zamlžené oči, někdy přemýšlíme o minulých kolech, která jsme milovali, a o těch, která by měla zůstat zapomenuta. Vezmeme vás na výlet po paměťovém pruhu s testy kol, které byly uloženy a ignorovány v archivech MXA. Vzpomínáme na kousek moto historie, která byla vzkříšena. Zde je náš test Damony Bradshaw z roku 1990 Yamaha YZ250.

"Je něco, co chceš, abych změnil?" zeptal se Mike Chavez, mechanik Damona Bradshawa. "Tyče, předpětí, poloha páky?" Dívali jsme se na něj, jako by se zbláznil. Přišli jsme se projet na kole, které Damon použil k vítězství v Anaheimu, Houstonu, Pontiacu, Charlotte, Los Angeles a Mt. Morris; proč bychom chtěli něco měnit?

"Dejte mi vědět," řekl Chavez, když nalil plyn do YZ1990 250.

Yamaha doručila Damonovo kolo do MXA testovací posádka v přesném stavu, v jakém na něm Damon naposledy jel. Chavez jej vyčistil, naložil do skříňové dodávky a setkal se s ničivou posádkou na závodní dráze Perris. Měli jsme v úmyslu naučit se všechno, co se dalo vědět o Bradshawově továrně YZ, a přestože Mike nabídl, že nám to zřídí, chtěli jsme na tom jet se všemi Damonovými osobními dotyky.

S výjimkou hořčíkových kol a pracovních šoků byla většina motocyklů Yamaha YZ1990 společnosti Bradshaw z roku 250 k dostání u volně prodejných dodavatelů.

Netušili jsme, že jízda na Damonově kole vyžaduje určité vážné změny v přístupu - některé dobré a některé špatné. Každý testovací jezdec přišel ze svých prvních zahřívacích kol se stejnými komentáři: „Nejhorší tyče na planetě a nejširší výkonové pásmo ve sluneční soustavě,“ uvedli astronomové ze svazku.

PŘIŠLI JSME JÍZDĚT NA KOLE, KTERÉ DAMON POUŽÍVAL, aby vyhrál ANAHEIM, HOUSTON, PONTIAC, CHARLOTTE, LOS ANGELES A MT. MORRIS; PROČ bychom CHCELI NĚCO ZMĚNIT?

Damonův osobní ohyb baru byl předmětem mnoha stížností. Je těžké si představit, že jezdec je tak rychlý  protože Damon si mohl vybrat takový staromódní ohyb baru. Damonova odpověď Alumilitové tyče jsou velmi vysoké, s konci tyčí zametenými dozadu a nahoru. Ohyb tyče svírá zápěstí tím, že je otáčí ven a nahoru. Damonovy tyče jsou nepochybně nejpodivnější na národním okruhu. 

Stejně neoddiskutovatelné je neuvěřitelné rozložení sil, které továrna Yamaha dokázala dostat z Damonova motoru YZ250. Abych řekl pravdu, MXA testovací posádka očekávala, že tovární Yamaha bude mít tvrdé střední pásmo výkonu, které posílí výbušnou a rychlou povahu sériového motoru YZ. V žádném případě jsme nečekali hladkost, ovladatelnost a špičkovou revizi, díky které by psi mohli vyjet tři míle daleko. Damonův motor byl úžasný a silný, ale zvládnutelný. 

Ještě v 1990. letech byly nášlapné plochy úzké. Yamaha jednoduše navařila na zadní stranu Damonových kolíků další klec, aby je rozšířila.

"KDE JE VÝBUCH?" JAK PŘIJDE, ŽE NENÍ SKLADOVÁNO ŠIROKÉ PALCE ŠIROKÉ? “ DIVÍTE SE, KDYŽ CHYBETE TŘETÍ PŘEVOD. „PROČ NENÍ ...“ A NEŽ SE MŮŽETE DOKONČIT, PŘEDNÍ KOLO SE ZAČALO VYCHÁZET K NEBI.

Tuner Bud Aksland specifikoval portování válců pro Team Yamaha, zatímco Bob Oliver portoval v závodním obchodě Yamaha. Bill's Pipe je spojen s tlumičem Pro Circuit, aby poskytl konečné úpravy výfuku. Vklouzli jsme co nejhlouběji do motoru YZ250 a hledali jsme součástky, které zbyly ze starých časů nebo nějaké super tajné věci, ale žádné nebyly. Sacharidem byl kmen 38 mm Mikuni. Všimli jsme si, že vypouštěcí matice plovákové mísy byla odfrézována. Chavez nám řekl, že Yamaha frézovala matici, aby vibrovala proti pouzdrům. Rákosí byly zásobní jednotky se zarážkami nastavenými ve standardní výšce. Zátka byla NGK B8EV a převodovka byla 14/49. Chavez řekl, že se Damon občas rozhodl pro zadní ozubené kolo s 50 zuby.

Zapalování bylo jiné, ale nebylo to nedosažitelné. Na Damonově kole bylo použito zapalování YZ1989 z roku 250 a Chavez řekl, že byly použity různé velikosti rotorů, aby odpovídaly podmínkám trati. Kontrola plynové nádrže odhalila závodní palivo VP C-12 s olejem Yamalube-R smíchaným v poměru 35: 1.

Zpracování a přeskoky byly důkladné, ale nic nenaznačovalo výkonu, který se skrýval uvnitř Damonova motoru YZ250.

Když zařadíte kolo na první rychlostní stupeň a zatlačíte plyn na cestě na startovní čáru, necítíte nic zvláštního. Nevyskakuje vám z rukou ani trhne lokty do plného zámku. Jen to běží a dokonce se cítí trochu pomalý. Za startovací bránou zvolíte druhý rychlostní stupeň a protože toto kolo vyhrálo závody po celém světě, rozhodnete se mu dát vše, co máte (nemá smysl se motat na továrním kole). Když brána spadne, vyrazíte přes bránu zdravou hrstí. Jde to, ale jsi zklamaný. "Kde je výbuch?" Jak to, že to nedrtí příkop široký 6 palců? “ divíte se, když chytíte třetí rychlostní stupeň. "Proč ne ..." a než to dokončíte, přední kolo začalo stoupat k obloze. Vrtí se to tam a čeká, až se smyčete nebo do toho půjdete. Přeřadíte na čtvrté místo a oči vám začnou slzet. Plotové příspěvky se rozmazávají po vaší levici. "Už ne," zakřičel jsi do helmy a vypnul plyn.

Oka ve spodní části Damonových vidlic byla ručně vyfrézována z hořčíku pomocí brzdy, která umožňovala YZ250 použít větší přední kotouč. Uretanový nárazník působil tak, aby zmírňoval účinky dna.

CHLAZENÍ NAŠICH PAT

Kolem první zatáčky se rychle nadechnete. Pravděpodobně jste se příliš naklonili, ale dalších pár zatáček to chladíte plynem. "Vtipné," říká si v duchu, "to mi nepřipadá neuvěřitelně silné." Neexistuje žádný výbuch energie, žádný nekontrolovatelný nárůst a žádné vysvětlení toho, jak vás tak mírný motor dostal do první zatáčky v takovém šílenství. Po plavbě v prvním půl kole se rozhodnete uvolnit Damonův YZ a provětrat jej na zádech rovně. Když YZ250 vychází z berm, má velmi ovladatelný pocit. Spodní výkon je předvídatelný a kontrolovatelný, ale nefunguje jako u nás. Když vytáhnete tyče a vykroutíte zápěstí z bermy, motor začne zrychlovat. Vyjdete z bermy na druhý rychlostní stupeň a máte nohu pod řadicí pákou připravenou na to, aby se z tohoto složitého řazení YZ dalo přeřadit na třetí místo. Damonovo kolo se dostává do středního rozsahu a začíná zvedat přední kolo a stoupat do silného středního rozsahu. Vaše noha čeká na posun. Přední kolo se drží stopu nad zemí, když začínáte narážet na horní konec. Po dosažení rovinky stále čekáte na přeřazení.

"To nemůže být pravda," říkáte si. "Právě jsem zařadil třetí rychlostní stupeň rovnou na druhý rychlostní stupeň." Opravdu to musím dohánět. “ V další zatáčce zapnete YZ a totéž se stane znovu. Síla se buduje stabilně, geometricky a nekonečně. Jde a jde - pouze na této rovince přeřadíte na třetí rychlostní stupeň, ne proto, že by bylo potřeba přeřadit YZ, ale proto, že jste se cítili jako velký bič jedoucí po trati na druhém rychlostním stupni. Sakra, jděte na čtvrté místo; ostatně zbytek ničitelské posádky sleduje. Táhne vysoké převody, vyřazuje nízké převody a dělá to vše s krásně ovladatelným crescendem síly.

Všechna tato síla pochází z motoru YZ1990 z roku 250. S výjimkou modů portování, potrubí a zapalování je téměř skladem.

Trojité svorky hořčíku.

YAMAHA MÁ TRIKY

Síla je nejpůsobivější částí Damonova kola a mříže jsou tím nej depresivnějším, ale za prostým YZ se skrývá spousta triků.

Nápravy, tlumiče, čepy a čep kyvné vidlice jsou titanové. Ultralehká hořčíková kola jsou přichycena k červeně označeným ráfkům Excel s hliníkovými paprskovými bradavkami vpředu a mosaznými bradavkami vzadu. Většina nezatížených šroubů jsou hliníkové šrouby od Pollipolini v Itálii, zatímco zbytek jsou titan.

Damon, stejně jako všichni tovární jezdci, provozuje širší stupačky než akcie. Používá rukojeti Scott MX-2 s páskou Scott na pákách brzdy a spojky. Používá se plynový pedál YZ250.

U písečných drah Damon běžně jezdí Dunlop 752 vzadu, ale pro většinu traťových podmínek zvolí buď Dunlop K695 nebo (nedostupný) 704.

Uvnitř tranny má tovární mechanika několik triků, jak zlepšit řazení. Nejprve vyleští řadicí buben, aby zmenšili tuhost. Za druhé, vyfrézují pouzdra na hřídeli řazení a nainstalují ložisko, aby se řadicí páka mohla nerušeně pohybovat. Za třetí, Damon používá převodový olej Maxima. Konečně je spojka vybavena funkčními spojkovými lamelami a hliníkové i vláknové lamely mají vyšší kvalitu, ale neliší se v rozměrech ani šířce. Pružiny spojky jsou skladem.

Damon má rád, když je jeho sedlo pevné. Mechanik Mike Chavez každé dva závody vyměňuje sedadlo na sedadle za nové (s individuálním potahem sedadla Damona). Pro zastavení síly používá Damon standardní nastavení zadní brzdy s brzdovou kapalinou Motul 300c a brzdovými destičkami pro delší životnost. Přední brzda má větší rotor (s držákem třmenu opracovaným tak, aby to bylo možné), plastové brzdové potrubí a hlavní válec.

Vzduchový filtr je Uni filtr. Mike Chavez zapíná vzduchovou schránku na rám, aby se zabránilo skákání na stadionu.

Kayaba dodala Damonovu YZ250 tlumič z hliníku.

ZAVŘENO SE PODÍVEJTE NA POZASTAVENÍ

Damon nastavuje odpružení trochu jinak než většina pracovních kol, na kterých jsme jezdili; přední vidlice se však tolik neliší. 43mm vidlice Kayaba používají vidlicový odlitek na osové svorky, hliníkové sloupkové trubky, trojité svorky z hořčíku, příliš velký hliníkový sloupek řízení, tužší vidlicové pružiny a speciální uretanový spodní nárazník v nohách vidlice.

V akci byly vidlice velmi pevné, dobře tlumené a pevně odpružené. Ačkoli Damonovy vidlice nereagovaly na malé nerovnosti, jak by mohly, absorbovaly vše větší, než je hukot, jako by byl čalouněný hedvábím. Čím rychleji jste jeli, tím lépe fungovaly vidlice. Velké skoky, na které většina místních závodníků dovolila svým motocyklům dosáhnout až na dno, se nedostaly přes celou řadu pracovních cest Kayaba. Nastavení vidlice Bradshawa napodobovalo touhu většiny továrních jezdců po vidlicích dostatečně tuhých, aby zvládly skoky kvasarů - sakra s těmi drobnostmi.

Vzadu jsme byli šokováni, když jsme našli velmi pružný zadní tlumič. Yamaha používá pažbu z roku 1990 spojenou s hliníkovým tělem Kayaba funguje jako šok. Byl vybaven tužší pružinou, ale v zásadě to byl měkký, savý a poddajný zadní konec, snad nejměkčí zadní tlumič, jaký jsme kdy na pracovním kole pocítili, a zásadní kontrast k tuhým předním vidlím. Není žádným tajemstvím, že kluci, kteří vyhrávají Supercrosses a Nationals, jedou rychleji než obyčejní smrtelníci, takže při vyšších rychlostech narážejí na nerovnosti, skáčou dál, přistávají těžší a obecně potřebují tuhé odpružení, aby zvládli svoji akrobacii. Damon měl na YZ tuhý přední konec, ale použil zadní zavěšení, které by perfektně fungovalo pro průměrného chlapa, bez ohledu na jeho rychlost.

DAMON ZÍSKAL NOVINU 1991 YAMAHA YZ250 DEN PO TOM, ŽE JSEM JEHO KOLE VIDĚL, A KOLO, KTERÉ RODOVALO TOLIK VÍTĚZSTVÍM V ROCE 1990, BYLA PŘIPOJENA K ODDĚLOVACÍM ZÁSOBÁKŮM ZPĚT NA FACTORY WORKSHOPU. 

Opotřebovali jsme Damonovu továrnu YZ250. Ráno jsme začali jezdit a pokračovali jsme až do západu slunce. Většina továrních kol je během závodní sezóny hýčkána. Používají se pouze pro Nationals a Supercrosses a některé omezené testování. Pokud chce Damon jít ven cvičit během týdne, jede na cvičném kole. Počet hodin na továrním kole v sezóně je úžasně malý a i tak získává nové díly, které eliminují možnost selhání. Není pochyb o tom, že našich osm hodin drcení Damonova kola zkrátilo jeho život o značnou částku. Nebojte se však; Damon dostal nový motocykl Yamaha YZ1991 z roku 250 den poté, co jsme jeli na kole, a kolo, na kterém v roce 1990 zajel tolik vítězství, bylo odsunuto do zásobníků dílů zpět v tovární dílně.

TECHNICKÝ LIST UVNITŘ DAMON'S YZ250

MOTOR

Portování: Bud Aksland
Trubka: Bill's Pipes
Tlumič: Pro obvod
Karburátor: Sklad YZ
Rákosí: Sklad YZ
Zástrčka: NGK B8EV

POZASTAVENÍ

Vidlice: 43mm hliníkové trubky Kayaba
Trojité svorky: Magnézium
Šokovat: Funguje Kayaba
Vazba: Sklad YZ
nápravy: Titan

PODVOZEK

Rám: Sklad YZ
Náboje: Magnézium
pneumatiky: Dunlop K490/695
Ráfky: vynikat
Vzduchový filtr: Uni
Hmotnost: 218 lb.

Mohlo by se Vám také líbit