TEST MXA RETRO: JSME JÍZDNÍ VELETRH LANGSTONSKÉHO MISTROVSTVÍ 2007 YAMAHA YZ450F

Dostáváme zamlžené oči a přemýšlíme o minulých kolech, které jsme milovali, ao těch, která by měla zůstat zapomenutá. Vezmeme vás na výlet po pamětní dráze s testy na kole, které byly uloženy a ignorovány v archivech MXA. Připomínáme si kousek motocyklové historie, který byl vzkříšen. Tady je naše zkouška národního mistrovství Yamaha YZ2007F Granta Langstona z roku 450 (což byl rok 2008 YZ450F), stejně jako v roce 2007).

Výrobci závodních týmů z jednoho důvodu a pouze z jednoho důvodu - prodávat kola. Pokud závodní tým vyhraje závody, ale kola se neprodávají, je v Dánsku něco shnilého. Pokud závodní týmy prohrají, ale kola se prodávají jako horké koláče, všechno je broskvové. 

V roce 2007 byl Grant Langston marketingovým vysněným jezdcem. Nejenže vyhrál národní šampionát AMA 450, ale na každém kroku se snažil ocenit zbrusu nový model YZ2008F 450, který závodil v sérii 2007. Grant přešel na model z roku 2008 a šest závodů se zúčastnilo mistrovství 2007. Během těchto šesti akcí Grant šel 10-2-2-1-1-1. Když se rozhodl, že na jednom z druhých míst přišlo, když si Kevin Windham pomýlil bílou vlajku pro šachovnicovou vlajku v Washougalu (stát Granta celkově) a další přišel během vítězství Rickyho Carmichaela naposledy AMA v Millville, Grant byl tak blízko perfektní, protože jezdec mohl být v těsné honičce titulů. 

Pro Yamahu to bylo kismet, že uvolnění nového motocyklu vyústilo v obrat v Grantově sezóně, nadšené souhlasy jejich hvězdného jezdce a sezonně omezené národní mistrovství (první motocrossový titul Yamahy za devět let). 

 Jediné, co chybí, aby byl obraz dokonalý, bylo vnější potvrzení, že Grantova Yamaha YZ2008F z roku 450 byla stejně inzerovaná. To je místo, kde MXA přišla posádka pro demolici. Využili jsme příležitosti k jízdě na kole Granta 2007 AMA 450 National Championship bike - překvapující jízda v mnoha ohledech. Ale nebylo to poprvé, kdy jsme jezdili na kole Granta Langstona - vlastně to bylo počtvrté.

Zde je MXA/ Langston seznam: (1) V 2003, MXA gang vyzkoušel KTM 125SX dvoutakt, s nímž Grant Langston vyhrál národní šampionát AMA 125. (2) V roce 2004 jsme dostali špinavé malé ruce na Grantovo vyladění Paula Delauriera KTM 250SX (ten s elektronickým silovým ventilem). (3) V roce 2007 jsme testovali Kawasaki KX450F který Pro Circuit vybudoval pro Grant, aby závodil na letošním AMA národním šampionátu (ale když se financování nespojilo, Pro Circuit uvolnil Grant, aby se vydal do týmu Yamaha). (4) Grant je Yamaha YZ2007F z roku 450 je předmětem tohoto testu.

Grantova díla Yamaha YZ450F provozovala trojité upínače pažby a revalvované vidlice Kayaba.

O ČEM TO CELÉ JE? V první řadě MXA demoliční posádka nikdy nejezdila tovární kola podporující továrnu, která používá tolik dílů jako Grant YZ450F. Místo exotického, ručně vyrobeného jednorázového motocyklu bylo Grantovo kolo pečlivě připraveným závodním kolem, které by mohl replikovat téměř každý majitel YZ450F. 

Ven Grant se rozhodl provozovat pracovní šok s pružinou 53 N / m, ale byl spojen s vazbou na akciový šok

CO DÍLY JSOU PRÁCE? Grantovo kolo může být nejzajímavější ze všech závodních kol, které jsme kdy testovali, ale měly funkční díly. Zde je seznam: Hořčíkové náboje od YMC (Yamaha Japan works parts), titanové nápravy, Ti spojovací šrouby, titanový hardware, funguje KYB shock, olejový chladič navržený YMUS (Yamaha USA), 1.5 litrová hliníková nádrž na plyn a in- portování hlavy válců, vysokotlaký píst a momentová vačka.

CO DÍLY JSOU VÝROBA? Seznam výrobních dílů, které Grant používá, je impozantní. Zahrnuje skladem 48mm vidlice Kayaba (i když jsou vnitřní prvky přešlapovány), trojité svorky (s přesahem pažby 25 mm), tlumiče otřesů, podvozek (nedotýká se ani pomocného rámu), spojka (ačkoli přichází koš spojky a kryt spojky) z produktové řady Yamaha GYTR), Keihin FCR carb (to bylo znuděno na 41 mm) a paprsky. 

Pro chlazení oleje svařovala Yamaha olejové nádrže ke dnu radiátorů.

Měli byste si koupit GRANT LANGSTON'S YZ450F? Ano. Grant Langston v podstatě vyhrál národní šampionát na kole, které na něm vykonalo přibližně stejnou práci jako na běžném motocyklu AMA. Kromě nábojů mag a pracovních šoků se jedná o akcie YZ450F s přepracovanými vidlicemi, prací motoru, výfukovou trubkou White Brothers, tyčemi ProTaper, vzduchovým filtrem Uni, rukojetí značek, pákami ARC a spoustou láskyplné péče. 

JAKÉ JSOU NEJLEPŠÍ ČÁSTI JAZYKOVÉHO BIKE? Grantovo kolo má několik kusů exotiky, kterou tým Yamaha vyrobil pro Jihoafrickou republiku. Nejviditelnější pro MXA testovací jezdci byli o 15 mm vyšší footpegy (vypůjčené z Doug Henryho Grave's Motorsport's Supermoto bike). Méně zřejmá je skutečnost, že jeden kolík je o 3 mm vyšší než druhý (kvůli zlomené femuru, kterou Grant utrpěl před lety). Grant provozuje 15 mm vyšší tyče, ale spojuje je s poměrně nízkými Ricky Carmichael-ohyby ProTaper pro téměř zanedbatelný zisk.

Tým Yamaha odřízne palivový petcock z Grantova kola, aby se vyloučila šance, že se plyn náhodou vypne (kleštěmi se zapnou). Stejně jako u téměř všech AMA National Work bike, YZ450F společnosti Langston má chladič oleje. Chladič oleje používá olejové čerpadlo Pro Circuit, které cirkuluje horký olej do záchytné nádrže přivařené ke spodní části levého chladiče. Nejedná se o vzduchem chlazený olejový chladič, ale spíše o chladicí nádrž s chladičem. Langston také používá jeden radiátor z WR450F, protože je větší.

Posledním kouskem, s nímž bude mnoho majitelů YZ426F dobře obeznámeno, je motor na mokrou jímku, který používá pouze olej obsažený v motorových skříních (bez externí olejové nádrže). Výfukový systém White Brothers Ti-Pro od Granta má stupňovité potrubí. Veřejnost bude mít k dispozici repliku.

Grant Langstonův šampionát AMA 2007 YZ450F v roce 450 obsahoval dílny Yamaha, ale byl to největší stroj, který kdy získal titul AMA.

ZKUŠEBNÍ JÍZDA: ZÁVĚS A MĚŘENÍ Společnost MXA Vraková posádka musela jezdit na Grantově kole stejně, jako když se sjel z trati po Glen Helen National. Bylo vyčištěno, ale nezměněno. 

JAK RYCHLE JE TO? YZ450F od Granta Langstona je bezpochyby nejjednodušší jízda na národním kole, jaké jsme kdy vyzkoušeli. Vyrábělo to hodně koňských sil, ale Grantovo preference pro zdola až střední sílu znamenalo, že vše, co musíte udělat, bylo otočit škrticí klapku na milimetr, aby se kolo mohlo pohybovat. Nebylo třeba opravovat Grantův motor. MXA testovací jezdci by to mohli tvrdě projet rohem druhého rychlostního stupně nebo ho táhnout kolem stejného ohybu ve třetím rychlostním stupni. Grant provozuje zadní ozubené kolo s 50 nebo 51 zuby (pažba je 49). Nízké soukolí způsobuje, že se druhý stupeň cítí jako velmi široký první stupeň a zatáčí třetího stupně do zvoleného rychlostního stupně. Převodovka je skladem (žádné zvláštní převodové poměry).

Toto kolo mělo hodně chrochtání. Síla byla tak příjemná, že dělat horká kola byla téměř příležitostná. Není divu, že Grant na konci sezóny vyrobil tolik vítězství zezadu. Jeho kolo ho nenosilo. Jak rychle to je? Není to tak rychlé, jako některá z motorek, proti nimž Grant závodil, ale dává veškerou iotu energie do země. Neztrácí žádnou energii.

JAK JSOU KOLKY  ERGONOMIKA? Grantovo nastavení je vyladěno pro jeho osobní vkus. Nejzřetelnějšími peccadilloes jsou velmi vysoké footpegs. Každý krátký MXA testovací jezdec si myslel, že to jsou kočičí meow. Vysoké kolíky způsobily, že se kolo cítilo níže a dobře fungovalo s Grantovým výběrem barů. Bohužel, vysoké testovací jezdci se cítili stísněni Grantovým miniaturním kokpitem. Poloha páky spojky a brzdy byla zvednuta z polohy ve staré škole, ale ne nepříjemně. Jedinou ústupkem k pádu byla sklopná páka ARC na okounu spojky. Okoun sám byl částí GYTR s horkým startem na levé straně. 

OTOČÍ GRANTOVÝ YZ450F? Ano (díky pečlivé přípravě). Grant testoval více trojitých kombinací offsetových svorek než kdokoli na světě. Když MXA wrecking testoval pět různých kompenzací YZ450F v Glen Helen před pár měsíci, Grant stále přicházel, aby viděl, jak naše výsledky ve srovnání s jeho. Nakonec se Grantovo kolo otočilo stejně jako jakýkoli YZ450F, který jsme kdy jezdili.

Zde jsou kroky, které Grant podnikl, aby se jeho YZ450F otočil na optimální konec spektra: (1) Grantův motocykl používá skladem 25mm ofsetové trojité svorky a 48mm vidlice. (2) Posunutím zadního kola zpět v nápravových blocích Grant přisune větší váhu na přední kolo. (3) Grant zdůrazňuje potřebu nejlepší možné přední pneumatiky. Naštěstí má Grant přístup k pracovním pneumatikám Bridgestone. (4) Úpravou výšky vidlice pro podmínky koleje je možné mírně změnit úhel hlavy pro požadované vlastnosti. (5) Díky neuvěřitelnému točivému momentu a pohotovému nízkopásmovému výkonovému pásmu je Grant YZ450F mnohem citlivější na „škrticí klapku“ než normální výkonové pásmo. Nejmenší výboj síly v polovině zatáčky vyvolává reakci točivého momentu, která zastrčí přední kolo a vystoupí zezadu o pár palců. 

JAK SE PRACOVAL POZASTAVENÍ? Na rozdíl od většiny závodních jezdců Grant Langston nekupuje na propagandě „vidličky na práce“. Zkoušel Kayabaovy vidličky na začátku roku, ale neměl rád nadrozměrné trubky a sloupky. Proč ne? Grant cítil, že jsou příliš ztuhlí. Není příliš pevný v pohybu, ale příliš tuhý pro podvozek YZ450F. Grant se rozhodl provozovat vidličky o délce 48 mm. Grant má pocit, že zásobní vidlice dodávají více pružnosti do předního konce, aby pomohly otočit YZ450F.

Pokud jde o pocit znovu se pohybujících vidlic v pohybu, byly velmi tuhé. Stejně jako u většiny závodních jezdců, i Grantova rychlost a ochota zasáhnout rány při plném náklonu vyžaduje, aby vidlice byly tak tuhší, než by chtěl smrtelný člověk.

Grantovo dílo zadní náraz byl umělecké dílo. Bylo to spárováno s tažným ramenem a poskytovalo pevnou, ale stabilní jízdu. Grantovou jedinou ústupkem pro měkkost bylo trvat na tom, aby se jeho zadní náprava posunula co nejdále zpět do kyvadla, jak je to možné. To zvýšilo pákový efekt na náraz a mělo to důsledek pohybu motoru dopředu na grafu zkreslení hmotnosti. 

Grant Langston prohrával v roce 2007 národní šampionát AMA 450, dokud nepřestoupil na závod YZ2008F 450 s šesti závody.

VERDICT: CO MYSLÍME? Vezměme si za to slovo: většina kola pro kola jsou stroje na výrobu snů na obloze. Jsou tak rychlé, tak tuhé a tak rafinované, že by pro průměrného Joea byly příliš náročné. Všichni bychom rádi jeden měli, ale pravděpodobně s ním nebudeme žít šťastně. S YZ450F, který vyhrál národní šampionát Granta Langstona, tomu tak není. Grant's bike mohl úspěšně závodit kdokoli z nováčka na národního mistra (s několika úpravami ztuhlosti a výšky kokpitu).

 

Mohlo by se Vám také líbit